& 春运火车票为何一票难求？
春运火车票为何一票难求？
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春运火车票为何这么难买？9日是铁路全面发售春运首日火车票的日子，春运火车票主要难买原因曝光：
　　铁道部有关人士分析，今年春运火车票难买的原因有几点：
　　一是春运旅客集中激增。根据春运前有关部门的预测，今年春运40天内全国将有18．9亿人次出行，比去年同期足足增加6000万人次左右。其中，全国铁路旅客发送量将达到1．37亿人次，比上年同期增长271万人次。
　　二是旅客数量远超铁路运力。全国铁路日常开行的客车大约提供坐席280万个左右，但进入春运后，日均发送旅客将达到350万人次，在高峰期更达到430万人次左右，远远超出铁路的正常运力。面对这种情况，铁路部门虽然增开大量临时客车，但还是难免造成票源紧张。
　　三是近年来高校连续扩招，铁路春运学生运输压力明显大于往年。目前，全国普通高校在校生已达842万人，同比增加123万人，增幅达17％。春节前，北京地区已为近30万大学生办理了团体票，加上在北京中转的学生，节前从北京上车的学生将达50万人。而广州地区节前发售学生团体票近15万张。
　　四是今年元旦和春节相距只有20多天，学生、探亲和民工客流叠加，对铁路运力提出极大挑战。
　　始发站车票为何难买？
　　支招：拉网式买票很有效
　　“中途站的车票难买也就算了，我就不明白，为什么始发站的车票也这么难买！”每到春运，市民们关于车票的困惑也就逐渐多起来了。始发站的车票为什么难买？答案是，全国联网售票。只要系统一放票，无论在哪个代售点，都能买到扬州发往任何一个目的地的车票。这也就解释了为什么有些时候，车票刚刚放出来才1分钟，所有的票都已经卖完了的现象。
　　谈到这件事情，火车站的相关负责人也很无奈，“真的，我们只敢保证每天放票时，排在窗口的第一个人买到票，第二个都不敢保证！”针对这个情况，市民在购买春运票时，一定不能只认准一个方法，最好是全家动员起来，一个人负责一个“条口”。
　　市民邵先生在这方面特别有发言权。他们一家每年过年都要去辽宁。“扬州都没有车去那儿，我们都是从南京上车，这票，多难买呀！”谈到他的购票经验，那就是瞅准时机、广泛发动。车票开售那一天，他们一家分工明确，老邵去守火车站，他的夫人跑代售点，在南京上大学的女儿则在南京火车站排队等票。
　　“只要摸清放票时段，这么拉网式买票，总能有一个人成功的。”邵先生家的方法十分值得借鉴。
　　夜里买不到票怎么办？
　　支招：注意错时信息
　　“一到晚上，火车站下班了，各个代售点几乎也下班了，扬州夜里不卖票，怎么办呀？”
　　夜里不卖票，对扬州市民的购票影响到底大不大呢？火车站负责人告诉记者，这问题不是太大。因为目前的火车票开售时间是下午3点。今天，市民就可以在我市各火车票代售点购买到春运首日的火车票了，错时售票方案也将实施。根据以往售票规定，第11天的预售票都是从15:00开始销售的，错时售票则根据去向的不同，规定了不同的售票时间，具体如下：1月9日―1月25日（售票日期），南京、徐州、蚌埠、合肥、淮南西直属站，徐州、淮北、合肥、阜阳、芜湖、新长车务段范围内列车的车票起售时间均为10:00；杭州直属站，宁波、金华车务段，金温公司范围内列车的车票起售时间均为12:00；上海、苏州、无锡、常州、闵行直属站，嘉兴车务段范围内列车的车票起售时间为15:00。另外，1月9日―2月27日（售票日期），沪宁、沪杭间的G字头列车的车票起售时间为8:00。
　　“昨天我去买到盐城的车票，座票都没了，今天我们同事去买，竟然还买到有座的票了！”确实是这样的情况，火车票今天没票不一定明天没票。
　　据了解，目前铁路动车组、临客、无座票都是100%上网发售，除非有退票，否则卖完了就肯定没票了。而一般车次分为全路发售、全局发售和车站发售等几种情况，有时候全路票额发售不完可以转到全局，或者有人正好退票，这时候你就可能买到票了。试试电话预订回笼车票。在列车开车前24小时，市民可以常常拨打“”，看看能不能遇到“回笼票”。
　　平日里，几乎每卖出100张车票，当天都能有10张票会被退回，即使在车票非常紧张的黄金周，也会有5%的退票。买票的地方有很多，可退票处只有火车站1号窗口一家，一时买不到票，市民可以在退票窗口多等等，也许正巧能碰上您需要的，这时赶快去排队买下。
　　另外，从始发站上车的乘客中途下车后，空出来的座位将在一小时内自动生成席位复用车票。所以在发车之前你可以再去买票试试，运气好的话，发车前两小时都可以买到票。
春运火车票难买引爆哪些上市公司？
　　[1]、已中标京沪高铁的企业
　　1）、中国铁建（）2008年01月中标京沪高铁土建工程，中国铁道建筑总公司为最大赢家，旗下两公司（中铁十七局、中铁十二局）的中标金额合计达到337亿元，所占份额达40%。中国铁道建筑总公司是中国铁建（）的控股股东，而中铁十七局和中铁十二局是中国铁建（）的全资控股子公司。
　　2）、中国中铁（）2008年01月中标京沪高铁土建工程，在这项总价约达837亿元的土建施工项目中，中国中铁旗下两公司中标金额合计达到220亿元，所占份额在四分之一以上。
　　3）、华东数控（）于日与京沪高速铁路股份有限公司就京沪高速铁路项目采购博格板专用磨床事宜签订备忘录，京沪高速铁路项目采购公司生产的博格板专用磨床11台，总价值16,170万元。
　　4）、时代新材（）于日收到京沪高速铁路股份有限公司发出的中标通知书，公司中标“新建京沪高速铁路土建工程桥梁支座采购第C02包件和第C08包件”。上述两项目合计中标金额为130,694,122元。
　　5）、东方雨虹（）日前接到招标人京沪高速铁路股份有限公司发出的5份中标通知书，公司已被确定为新建京沪高速铁路工程桥面防水层材料采购招标项目的中标人，中标16个桥面防水层材料包件中的5个，中标总金额约1.9亿元，占公司2008年度营业收入的26.97％。
　　6）、邯郸钢铁（08年7月24日,邯钢与京沪高铁项目签约,成功将邯钢的线材螺纹钢打进京沪客运专线,共提供螺纹钢、线材超过10万吨,实现销售收入4．5亿多元。日,邯钢又从京石专线项目拿下优质建材合同订单,已经提供螺纹钢、线材5万余吨,还有1万余吨的钢材还在生产当中,于近期交货。
　　7）、中国平安（）牵头组建的组合斥资160 亿元，获得京沪高速铁路股份有限13.93%的股权，该组合中其他成员包括中国太平洋保险、中国人保等公司。
　　◇注：中标京沪高铁的上市公司也将会在今后的高铁建设招标中占得先机，关注。
　　[2]、目前国内的重轨生产企业主要有4家，分别是：攀钢钢钒、鞍钢、包钢和武钢，其中攀钢和鞍钢占据着重要的市场份额。此次京沪高铁至少需要30万吨钢轨，这将是10亿元以上的大项目，目前，攀钢、鞍钢等国内大型钢铁企业都在积极备战竞标，包括消化外资钢轨技术、提高工艺水平等。京沪高铁不仅用钢量大，而且对质量要求很高，并将成为我国高质量用钢的一个样本工程。据悉，京沪高速将在2009年底展开钢轨招标，主要品种就是时速350公里的长尺钢轨。
　　1）、攀钢钢钒（）：攀钢集团是国家特大型工业企业和全国520户国有重点企业之一；攀成钢有限公司目前具备铁150万吨，钢180万吨，钢材170万吨年生产能力，是国内品种规格最齐、生产规模最大的无缝钢管生产企业，产品竞争力和盈利能力均位居行业前列；而攀长钢公司则是我国重点的特殊钢科研和生产基地。攀钢钢钒钢轨产量居首，其重轨钢产量今年预计将超过100万吨。重轨是攀钢的拳头产品，不仅国内市场占有率达到40%左右，而且出口欧美等发达国家和地区。
　　◇注：攀钢钢钒是国内强度级别最高、品种最全、规模最大的钢轨生产基地，该公司生产的高速铁路用钢轨和在线热处理轨的国内市场占有率分别为60%和100%。广深准高速铁路、京九线、秦沈客运专线、大秦重载运煤专线和北京、上海、广州、香港地铁等重要线路、关键路段，都铺设了攀钢钢钒的钢轨。
　　2）、鞍钢股份（）：本公司是国内大型钢材生产企业，主要业务为生产及销售热轧板、冷轧板、镀锌板、彩涂板、硅钢、中厚板、线材、大型材、无缝钢管等产品。本公司热轧板国内市场占有率5.29%，冷轧板国内市场占有率8.41%，镀锌板国内市场占有率7.80%，彩涂板国内市场占有率3.84%，硅钢国内市场占有率24.21%，中厚板国内市场占有率5.06%，线材国内市场占有率0.88%，重轨国内市场占有率28%，无缝钢管国内市场占有率3.29%。
　　3）、包钢股份（）：包钢已经是我国西部地区最大的钢铁类上市公司，公司不断加大基建技改的投资力度，大力提升产品的生产能力和产品档次，使公司产品品种齐全的优势得到更好地放大和提高，特别是公司新建、续建项目的相继建成投产使公司的板材系列、石油管、铁道用钢材等高效产品数量显著增加，有效地巩固了公司的市场竞争能力。
　　4）、武钢股份（）：经过两年的生产线建设筹备，去年武钢能够生产轨钢25万吨，现在公司正准备进行时速350公里的轨道技术性能测试，一旦年底通过铁道部检测，今年即可进军高铁轨钢市场，产量将可跃升到105万吨。轨道建设用钢主体包括钢轨、轨枕钢丝和扣件等。目前高铁钢轨技术标准主要有时速160公里和350公里两种，国家多条高速客运专线开工建设，对国内钢轨生产的技术和产量均提出了较高的要求。
　　[3]、工程机械行业：按照工程机械占建设项目5%-6%的投资额经验数据，京沪高铁带动的工程机械投资额有110亿-132亿元左右。京沪高铁对包括土石方设备、运输设备、基础钻机、混凝土设备、起重设备、道床铺装设备等需求将达200亿元。
　　1）、中联重科（）：公司主营业务为混凝土机械、起重机械、路面机械、环卫机械等产品及配套件。在庞大的中国混凝土机械市场，中联重科一直处于领先者的位置，市场份额为38%，2008年并购CIFA后，2009年取得了6%以上的市场份额增长，保持着比同行竞争者更加强劲的增长速度。CIFA则在意大利握有60%的份额，在欧洲其他国家，保有了20%到60%不等的市场占有率。中联重科和CIFA强强联合，成为混凝土机械全球覆盖最广，市场份额最大的企业。
　　2）、三一重工（）：公司72米泵车再次刷新世界纪录，创造臂架长度和混凝土输送量两项世界第一；研制成功了全亚洲最大吨位 SR400 大型旋挖钻机，领跑国内桩机行业，在高铁项目建设中，三一的旋挖钻机销售实现了翻番的增长；1600 吨履带起重机已进入施工图设计阶段，将进入世界标杆顶级产品型谱，填补国内空白；多功能沥青水泥砂浆车通过铁道部试验审查，成为国内第一家获得铁道部认可的企业，由公司制订的行业标准成为国家优先标准。
　　3）、山河智能（）：主营产品包括小型工程机械、大型桩工机械、凿岩设备、中大型挖掘机械等，是目前国内最大的桩工机械生产基地、体系完善的小型工程机械生产基地和国家“863”成果产业化基地。
　　[4]、制造轴承业
　　1）、晋西车轴（）：国内规模最大、车轴品种最多（包括火车和地铁）的生产企业，为客车生产配套零部件的高速列车空心轴。目前，晋西技术较为先进，并拥有出口资质。
　　2）、天马股份（）：蓄势待发的中国轴承骄子，在轴承行业的兼并整合中将担当重要角色，中高段精密轴承成为公司新的盈利增长点。
　　3）、西北轴承（）：主营轴承产品，与德国FAG合作成立铁路轴承公司。公司在铁路轴承方面，技术研发实力雄厚，是全国唯一能够独家生产时速200公里/小时及以上的高速铁路轴承供应商。
　　4）、龙溪股份（）：从事火车应用关节轴承。
　　[5]、制造火车轮
　　1）、马钢股份（）：马钢股份（）与德国合资生产高速铁路轴承。国内铁路客车轮大约有90%来自公司，在铁路货车轮的占有率也超过50%，目前火车轮及环件产品是公司盈利能力最强的钢铁产品。
　　2）、太原重工（）：太原重工的优势产品有起重机、挖掘机、锻压设备、火车轮与油膜轴承，在我国具备非常强的竞争能力。
　　[6]、制造铁路车辆：京沪高铁设计是用作客运。“好马配好鞍”，高速铁路同样需要高速客运机车，高速动车组将成为京沪高铁另一大重要的投资。铁道部强调，高速铁路的机车将要实行高度的国产化，铁道部很早就采用“引进消化吸收创新”的措施，目前已经取得了重要进展。
　　1）、中国南车（）：中国高速客运机车的任务主要由南车和北车集团下属的企业来完成。南车集团旗下的南车四方和北车集团旗下的长客股份是目前中国高速动车组的生产厂家，在京沪铁路建成前，两家企业都有时速300公里/小时的动车组下线。中国南车目前占中国铁路机车车辆市场约50％的份额，其余基本被中国北车占有。因此，未来三年中合计达3500亿元的机车车辆购置投资规模中，中国南车将占有超过1700亿元的蛋糕。
　　◇注：还有北车集团和湖南的四方车辆厂是拟上市公司。
　　[7]、铁路设备与配件
　　1）、中航重机（）：主营产品液压泵，应用于铁路系统。
　　2）、远望谷（）：是国内（RFID）行业的龙头企业，公司的安防产品为智能停车场管理系统等（RFID）相关运用项目，毛利高达60%。2007年募集资金投资于射频识别（RFID）电子标签设计及产业化、射频识别（RFID）读写器设计及产业化、铁路车号识别RFID产品产业化及拓展应用等三个项目。
　　3）、晋亿实业（）：公司通过加大技术改造、技术开发投入、调整生产布局、优化产品结构等措施，全面进入以高铁扣件为主的高强度异型紧固件领域。
　　4）、长园集团（）：电力电缆附件，建设机械介入铁路施工设备。
　　5）、国电南自（）：电力自动化控制系统轨道交通部分。
　　6）、宝胜股份（）：涉足铁路电缆。
　　[8]、铁路电气设备制造
　　1）、创元科技（）：我国已进入建设高速电气化铁路和客运专线的新时期，创元科技（）将直接受益，未来五年京沪、京哈、京广和陇海等四条主要干线将全线实现电气化，也给创元科技带来了历史性的机遇。
　　2）、许继电气（）：许继电气的“高速铁路供电系统成套设备关键技术”项目通过专家论证，符合高速铁路供电系统的技术及市场发展趋势的要求，项目完成后可大幅提升企业的自主创新能力，实现高速铁路供电系统成套关键技术装备的全面国产化。
　　3）、卧龙电气（）：生产电气铁路变压器。
　　4）、烽火通信（）：高技术含量的铁路通信工程光通信设备。
　　5）、南车时代电气（HK3898）：CRH2 型动车组指定的主要配套设备供应商，掌握牵引控制系统、列车网络控制系统以及牵引辅助变流器等三项关键技术。
　　[9]、其他相关高铁建设的上市企业
　　1）、上海机电（）：焊接材料，没有明显技术优势，历来合作积累的良好的客户关系。
　　2）、海螺水泥（）：生产各种高标号水泥及生产各种高标号水泥所需的商品熟料。
　　3）、冀东水泥（）：主导产品为“盾石”牌P.O42.5R、P.O42.5低碱高品质硅酸盐水泥。
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技术短线股点评强势拉升，多机构抢筹!下一个主力青睐牛股是谁?
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为什么始发站都买不到火车票
我准备买10月27号沈阳去往北京的火车票，今天上午9点起售，沈阳是始发站，然后我用手机在8点50的时候就刷新等待抢票，结果9点的时候，只有站票65张，硬座0卧铺0，我想问的是其他的票都哪去了？始发站都买不到票吗？
提问者采纳
始发站不意味着列车所有的座位或是铺位都有售，而是只售出一部分的座位与铺位，预留座位与铺位给沿途车站。所以就会出现始发站票务紧张，同时上车后又会看到几节车厢空无一人的现象。
那如果我想买到有座位的票有什么办法呢？
我个人觉得网络订票有时候不靠谱，你可以试试电话订票或是窗口订票，因为部分票源是要放到窗口上的，提前去窗口订票。
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火车高峰期，你说到哪去了？？？？？
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出门在外也不愁票哪去了？排到窗口第一位为何买不到票——酷讯火车票
票哪去了？排到窗口第一位为何买不到票
票哪去了？排到窗口第一位为何买不到票
长江网讯　 据红网消息：通州市一位父亲为了给去哈尔滨上学的女儿买一张火车票，一天一夜包车辗转跑了三个城市，结果还是没有买到。（《扬子晚报》） 　　为了一张“泰州―哈尔滨”的车票，由南通辗转泰州、南京，好不容易在南京火车站售票窗口排了个第一位，结果却是竹篮打水――一场空，这位父亲真叫悲哀！这票究竟哪儿去了？禁不住让人心生疑窦。　　依南京火车站方面的说法，南京既非“泰州―哈尔滨”列车的始发站又非途经站，因此该站发售本次列车车票“很有限”，事实或许果真如此。问题是这位父亲是第一时间站在售票窗口的，售票窗口一打开，售票员就称“票已售完”。分明一张票也没有售出，这能算“很有限”吗？上海铁路局负责接待投诉的某女士则“语出惊人”：排到窗口第一位是否就能买到车票，谁都无法保证。火车站都无法保证，谁能保证？看来，我等排队购票的普通老百姓只能“听天由命”了！　　言及“一票难求”，铁路部门总把问题推到“黄牛党”的身上，似乎纯粹是“黄牛党”动了我们的火车票。这位父亲的遭遇，终于使我们悟出了其中的一些端倪。道理很明白，人家火车站原本就没有把一些热门线路摆放在窗口销售，当然无法保证排到窗口第一位买到票。不过，某条线、某次车不售票，也得出个“安民告示”，别再以“票已售完”忽悠人。　　这票究竟哪儿去了，“黄牛党”手里为何总有卖不完的票，火车站内部有没有“黄牛党”？如果不查个水落石出，排到窗口第一位的旅客，恐怕还是买不到票！
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边玩边淘 最爱打折机票微信小酷 服务你的出行为什么K063火车票总买不到？是需要用什么刷票工具？_百度知道
为什么K063火车票总买不到？是需要用什么刷票工具？
K063火车票总买不到，例如长沙到深圳西，网上放票时间是提前20天，长沙起售下午三点放票，用360刷票工具一直刷不到，一到点显示已经售光！问题一：难道火车站售票的时间比网上要早吗，比如网上三点才放票，难道火车站七点就放票了吗？这个车次也不至于黄牛倒票吧？问题二：求成功率高的刷票工具，类似赶火车网坑人就算了，达人快来解答吧！
提问者采纳
其实是这样的 你要买的K9063 在长沙是个过路车 而且离始发站还有10个站那么远会优先放离始发站近的票 这样铁道部能最大程度的回收成本如果有人买了铜仁-长沙的票 这个时候会生成一张长沙-深圳的票出来 酱紫你才刷得出票并不是你刷不到 而是这趟车在这一段就没给票同样时间的车次不是有么 你可以考虑买长沙始发的 比如K 票不是多的是
提问者评价
thanks你的回答哦！,刚好去南区，这个车次刚好晚上十点多，时间挺好的，包括T次也很不是很好买！
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网上还是要早一点的，比较好的刷票工具是使用猎豹浏览器，我一直都用这个，买票还是比较容易的，刷票也是一个挺考验人的活，要有耐心，很多时候票会在不经意的时候出现，就看你手快不快了，谢谢
火车站和网上的不是一起的，，去火车站说不定还可以买到票！
是不是热门线路 看看能不能中转
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出门在外也不愁& 为什么深圳始发的K，T开头的火车票都只是暂售到9月4号？今天不是都可以买9月6号的车票了吗？
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是呢，我也查了，很多车次都没有了&。被高铁的节奏啊！[forestg]( 11:05:19)可恶啊！今天再查连车次都查不到了，5号广州始发的普通列车只剩T202了，其他的T和K的车连显示都不显示了，难道取消了么？
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现在深圳出发的那些普快是从此都停运了吗？怎么都没有个通知，公告来说明下情况？
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官网上也一直没有通知啊！
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就是啊，你提前发个通告我也可以订机票啊！你这样啥也不说也不卖票就这样吊着别人算是怎么回事呢？[注册账号逛FW]( 16:52:44)现在深圳出发的那些普快是从此都停运了吗？怎么都没有个通知，公告来说明下情况？
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现在要么就“被高铁”，要么就不回家了。特价机票，现在也是买不到了的。[forestg]( 19:32:04)就是啊，你提前发个通告我也可以订机票啊！你这样啥也不说也不卖票就这样吊着别人算是怎么回事呢？[注册账号逛FW](&16:52:44)现在深圳出发的那些普快是从此都停运了吗？怎么都没有个通知，公告来说明下情况？
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我现在关心的是那些普快是否从此以后就停售？家在外地的人，经常需要出行的人伤不起！
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应该不会，一下取消这么多的普通客车，广铁集团也没那么大权力吧？我查了下那些K，T开头的普通客车从外地开往广州的车票还在正常卖，也就是说外地的车还在正常的每天往广州发，到了广州不可能都不发吧，那么多火车也没地方放啊，也不太可能全部都空车再返回吧，就是不知道为什么不肯把票放出来？网友们有没有广铁内部人士啊？透露点内部消息吧？好着急！[注册账号逛FW]( 8:56:50)我现在关心的是那些普快是否从此以后就停售？家在外地的人，经常需要出行的人伤不起！
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在网上看了，说最近要运新兵，不知道是不是？
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不等了，趁机票价格还便宜，定了机票
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各位！有的买了！
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&买了高铁了已经。[日常人]( 8:26:22)各位！有的买了！
& 为什么深圳始发的K，T开头的火车票都只是暂售到9月4号？今天不是都可以买9月6号的车票了吗？
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