奥迪Q7 3.0TDI柴油发动机无法启动故障排除_汽车维修技术吧_百度贴吧
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奥迪Q7 3.0TDI柴油发动机无法启动故障排除收藏
此车报修发动机启动困难。故障描述与实际情况相符，根本没有启动迹象，起动机运转正常，启动转速足够，尝试从进气系统喷入柴油发动机专用启动液，发动机能启动运转，但怠速抖动，加速无力，熄火后仍旧无法启动。 更换柴油滤清器，发现流出的柴油中有大量金属碎屑，初步判断为高压燃油泵柱塞磨损，订购高压油泵更换后依旧无法启动。在其他技术人员的共同参与下，断定喷油器存在故障，但是之前已经对燃油系统进行了彻底清洗，将喷油器查下来，翻转朝上安装，启动发动机，发现第五缸喷油器漏油严重，其他气缸喷油器没有发现异常，于是再次订货喷油器一只，对于第三代燃油共轨的柴油机而言，喷油器价格不菲，订购价格近五千元人民币。期间再次对高压油轨进行了清洗，并再次更换了柴油滤清器，喷油器到货后安装后，启动发动机，依旧无法启动，喷入启动液后，发动机可以启动成功，并能够运行，但是中低速明显抖动，路试动力严重不足！维修至此陷入僵局。& 到此花费已经近两万元费用，加之耗费时间之长，引起客户抱怨，压力巨大。* `, Q0 `& O- H; j) T考虑燃油系统主要部件已经更换新件，高压供油压力应该不会有大问题。于是再查询控制单元的故障记录内容，发动机控制单元内记录故障内容为高压侧燃油压力低。偶发故障。回顾之前的检修过程，信息如下——测量过气缸压力，结果为27bar，与标准值28bar相差无几；- i7 |* q8 ?. g$ k测量高压侧燃油压力，结果在启动后读取数据记录显示1500；- ?/ \! p) y4 Q$ ^在熄火后检测系统保持压力，结果发现发动机熄火后压力会快速降低到1.1以下。检查过颗粒过滤器，没有发现异常；几次检查喷油器，没有发现其他喷油器有泄露情况。; v/ `9 h& [3 k9 D
w! p0 I已经和其他车对调过低压油泵，故障依旧。根据了解到的信息，结合3.0TDI柴油控制系统原理逐条分析过程如下——8 ~: 1.气缸压力27，对于柴油发动机而言，足够启动初始压力，证明发动机电力充沛，启动马达动力足够，应该可以排除，已经检查过排气系统，进排气系统导致的启动困难应该不大。3 D+ U4 ]$ R/ E/ ?! A! j( Y4 m2.诊断仪显示的高压侧燃油压力为高压油轨的压力传感器间接测量值，是否可靠，还不能确定，但是根据用启动液可以启动，启动后加速基本正常可以断定，高压传感器应该也没有大的问题。所以不基于验证结果是否符合技术规范的要求。3、熄火后燃油系统高压侧压力无法保持，快速降低近0压力状态，这一点曾经在厂内技师之间引起争议——8很多人都分析应该是熄火后压力无法保持，说明系统燃油存在泄露，所以才几次将喷油器拆下来检测，如果系统可以保持压力，那么发动机就应该可以快速顺利启动了。对于这一点，再研究一下奥迪采用的第三代柴油共轨系统原理，此车的第三代系统和以往奥迪2.5TDI柴油发动机系统比较，最大特点就是系统可以自动排气，其结构上最大的变化就是在高压油轨上增加了一个燃油压力保持阀，这个保持阀的工作特性是：发动机启动后，阀关闭，发动机熄火后，阀打开，油轨内的高压燃油快速从保持阀的泄油阀门通过低压油路释放，在下次启动时，燃油系统工作，阀短时间依旧打开，等待流量上升后，发动机控制电磁阀关闭，油轨内快速建立高压。+ V5 Z3 S8 m5 ]+ |! R; B! p据此原理，可以断定，在3.0TDI发动机中，是否容易启动和熄火后高压油轨内压力是否可以保持关系并不大，于是排除了这一点。 4.喷油器泄露，已经检查几次，相信更不会存在问题。( T6 S! i+ X7 E7 e/ }/ K6
5、低压油泵已经和其他车辆对换，况且喷启动液和低压油泵工作没有必然联系，因为辅助措施启动后，低压油泵可以正常供油，发动机可以继续运转，所以低压油泵可能性也不大。通过以上梳理，发现既然控制系统记录了高压油轨内燃油压力低的故障记录，那么有可能是那个环节疏忽了，导致问题没有排除。结合上面分析，最大的可能还是压力调节阀最为可疑，因为此车最初更换高压油泵的理由就是系统内发现了大量金属碎屑，是不是已经导致其损坏？为了验证这一问题，在启动发动机过程中，夹住回油软管，结果发动机启动了，进而验证了这一猜测。
问题找到，故障解决自然也就简单了，更换压力调节电磁阀，彻底清洗整个燃油系统，包括油箱，从节约成本角度考虑，没有更换喷油器。反思: 此车之所以维修过程如此纠结，实际都是维修人员对3.0TDI发动机结构特点，原理掌握不足导致的。对故障点判断缺乏足够的理论支持。
虽然柴油机没修过
但感觉分析的很透彻
奥迪A6L柴油2.7TDI高压油泵损坏无法启动，故障燃油系统高压油轨压力低或者静态。奥迪途锐柴油版的都是一个共同毛病，高压油泵磨损一般维修费下来要八万多，当然跟油品有点关系的，主要还是设计缺陷高压油泵，一般不出故障但是有故障就是几万块维修费的，奥迪A6柴油2.7TDI目前市场上有高仿的高压油泵，济南有个卖的就是便宜但是油泵基本是不能用卖出去装车都不管其实那高仿的就是给样子根本达不到原车的压力，柴油是靠压力启动的所以慎重考虑，当然也不能去4S店花冤枉钱，我遇到几个柴油车出现过一下几个问题，1是高压油泵坏掉后会换新的装车后会出现启动困难或者不着车，冒烟，燃油压力低，预热塞，不能跑高速用电脑检测是燃油油轨压力低，跑高速就报故障热车无法启动。凉车反而好启动，专业解决奥迪柴油车故障。一三三6三11八三11有问题您说话
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为兴趣而生，贴吧更懂你。或最清洁柴油机 新奥迪Q7 3.0TDI全球首亮相(2)
&&&&本次车展上，亚洲首次亮相的( ) 5.2 FSI quattro超级跑车和S5高性能敞篷轿跑车，诠释了奥迪品牌百年传承的运动基因和当代领先高效科技的完美融合。R8 5.2 FSI quattro极富科技感的造型显示了奥迪引领汽车设计潮流的领先实力。其5.2升10缸发动机能输出高达386千瓦(525马力)的最大功率和530牛?米的最大扭矩，强大的动力使奥迪R8 5.2 FSI quattro的0-100公里/小时加速时间仅为3.9秒，最高时速达到316公里/小时。作为奥迪敞篷系列的旗舰车型，奥迪S5高性能敞篷轿跑车以优雅动感的造型设计、澎湃高效的动力系统以及精准灵敏的操控表现为驾乘者创造了全新的汽车生活方式。3.0升机械增压V型6缸发动机以超越8缸发动机水平的动力性能、百公里9.6升的综合油耗以及达到欧V标准的排放水平带来了澎湃动力和环保驾驶体验。
&&&&国内首款&高档清洁柴油轿车&新( )L 2.7 TDI采用了奥迪先进的共轨直喷技术，显示出清洁柴油发动机大扭矩低油耗的领先优势。这款发动机使A6L由静止加速到100公里/小时仅需8.8秒，而百公里综合油耗仅为6.8升，二氧化碳排量仅为182克/公里。其最大功率140千瓦(190马力)，当发动机处于1,400至3,500转/分的转速区间时均可输出380牛?米的峰值扭矩。
&&&&位于奥迪历史展台中的Type C Streamliner(C型&流线&赛车)是奥迪品牌百年历史中的一款带有传奇色彩的科技艺术品，是世界汽车史上的巅峰之作。虽然它诞生于上世纪30年代，但其出色的流线型车身设计理念、轻量化车身结构以及中置发动机布局至今已成为( )赛车设计的标准。这款车曾在1937年德国法兰克福高速公路上创造了406.3公里/小时的速度奇迹，甚至超过了当时200-300公里/小时的飞机时速。展台中珍贵的奥迪历史资料和科技手段展现的历史场景，使观众与C型"流线"赛车一同回顾了奥迪辉煌的百年历史。
&&&&本次车展上，同时闪耀奥迪展台的还包括全新奥迪A4L、( )、新( )L、奥迪Q5、( )S Roadster敞篷跑车多款高效车型。
(责任编辑：杨云)
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奥迪Q7 3.0TDI柴油发动机无法启动故障排除
来源： 汽车维修论坛
发布时间： 11:04:00
此车为过路车，拖至公司报修发动机启动困难。车间维修人员检查确定故障描述与实际情况相符，启动实验的确无法启动，根本没有启动迹象，起动机运转正常，启动转速足够，维修人员尝试从进气系统喷入柴油发动机用启动液，发动机启动运转，怠速抖动，加速无力，熄火后仍旧无法启动。更换柴油滤清器，发现流出的柴油中具有大量金属碎屑，判断为高压燃油泵柱塞磨损，于是维修人员订购高压油泵，到货后安装后启动车子，依旧无法启动！
在车间技师和其他技术人员的共同参与下，断定喷油器存在故障，但是之前已经对燃油系统进行了彻底清洗，将喷油器查下来，翻转朝上安装，启动发动机，发现第五缸喷油器漏油严重，其他气缸喷油器没有发现异常，于是再次订货喷油器一只，对于第三代燃油共轨的柴油机而言，喷油器价格不菲，订购价格近五千元人民币。等待到货期间，维修人员再次对高压油轨进行了清洗，并再次更换了柴油滤清器，喷油器到货后安装后，启动发动机，依旧无法启动，喷入启动液后，发动机可以启动成功，并能够运行，但是中低速明显抖动，路试动力严重不足！维修至此陷入僵局。考虑燃油系统主要部件已经更换新件，高压供油压力应该不会有大问题。于是询问主修技师，控制单元的故障记录内容，查看故障导航记录，发动机控制单元内记录故障内容为高压侧燃油压力低。偶发故障。仔细询问之前的检修过程，得到的信息如下——测量过气缸压力，结果为27bar，与标准值28bar相差无几；测量高压侧燃油压力，结果在启动后读取数据记录显示1500；在熄火后检测系统保持压力，结果发现发动机熄火后压力会快速降低到1.1以下。检查过颗粒过滤器，没有发现异常；几次检查喷油器，没有发现其他喷油器有泄露情况。已经和其他车对调过低压油泵，故障依旧。
根据了解到的信息，结合3.0TDI柴油控制系统原理逐条分析过程如下——1.气缸压力27，对于柴油发动机而言，足够启动初始压力，证明发动机电力充沛，启动马达动力足够，应该可以排除，加之检查过排气系统，进排气系统导致的启动困难应该不大。2.诊断仪显示的高压侧燃油压力为高压油轨的压力传感器间接测量值，是否可靠，还不能确定，但是根据用启动液可以启动，启动后加速基本正常可以断定，高压传感器应该也没有大的问题。所以不基于验证结果是否符合技术规范的要求。3、熄火后燃油系统高压侧压力无法保持，快速降低近0压力状态，这一点曾经在技师之间引起争执，很多人都分析应该是熄火后压力无法保持，说明系统燃油存在泄露，所以才几次将喷油器拆下来检测，如果系统可以保持压力，那么发动机就应该可以快速顺利启动了。对于这一点要从奥迪采用的第三代柴油共轨系统原理讲起，此车是第三代系统，第三代系统和以往奥迪2.5TDI柴油发动机系统比较，最大特点就是系统可以自动排气，其结构上最大的变化就是在高压油轨上增加了一个燃油压力保持阀，这个保持阀的工作特性是：发动机启动后，阀关闭，发动机熄火后，阀打开，油轨内的高压燃油快速从保持阀的泄油阀门通过低压油路释放，在下次启动时，燃油系统工作，阀短时间依旧打开，等待流量上升后，发动机控制电磁阀关闭，油轨内快速建立高压。
通过上面解释，可以断定，在3.0TDI发动机中，是否容易启动和熄火后高压油轨内压力是否可以保持关系并不大，于是排除了这一点。4.喷油器泄露，已经检查几次，相信更不会存在问题。5、低压油泵已经和其他车辆兑换，况且喷启动液和低压油泵工作没有必然联系，因为辅助措施启动后，低压油泵可以正常供油，发动机可以继续运转，所以低压油泵可能性也不大。通过以上梳理，发现既然控制系统记录了高压油轨内燃油压力低的故障记录，那么有可能是那个环节疏忽了，导致问题没有排除，结合上面分析，最大的可能还是压力调节阀最为可疑，因为此车最初更换高压油泵的理由就是系统内发现了大量金属碎屑，是不是已经导致其损坏？为了验证这一问题，在启动发动机过程中，用鲤鱼钳夹住回油软管，结果发动机启动了，进而验证了这一猜测。[/size][size=5]罪魁祸首真面目拍照如下：[/size]问题找到，故障解决自然也就简单了，订购配件，并将车辆彻底清洗整个燃油系统，严格操作，对邮箱进行了彻底清理，从节约成本角度考虑，没有更换喷油器。此车之所以维修过程如此纠结，实际都是维修人员对3.0TDI发动机结构特点，原理掌握不足导致的。对故障点判断缺乏足够的理论支持。" />
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