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详解新世代天籁ECO节油模式
来源：经销商供稿 日期：
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& ECO模式原理及出发前的准备&&&&[另类测试]&&只要人类还没有在其它星球找到取之不尽的资源，节能便是个永恒的话题。可是，随着时代的发展，人们对速度的苛求也愈发强烈。为了应对速度与节能的矛盾，汽车工程师们在努力赋予一辆汽车多重的性格，于是，驾驶模式系统诞生了。随着该技术的日渐成熟，其成本也逐渐降低，作为驾驶模式系统的一个分支，专为节能而设计的ECO驾驶模式已经被许多汽车厂商装配在旗下普通家用车上。而我们这次测试的目的，就是让大家能够更直观的了解它的功效，也帮助车主们正确使用这项功能。●&主动式ECO驾驶模式的原理每个汽车厂商的ECO功能名称不完全相同，有的叫&ECO&，还有的叫&ECON&等，有些厂商对&ECO&这三个字母做了拆分解读，但不管怎么解释，你都可以简单将其理解为英文单词&economy&（经济）的简写。当前市场上带有主动式ECO模式的车型有不少，比如这次测试使用的东风日产新天籁，还有东风悦达起亚的K3、北京现代索纳塔八、朗动、东风本田思域等，许多豪华品牌车型上装配驾驶模式选择系统，其中一般也包括ECO模式。&区别于仅有提示效果的&非主动式&ECO功能，主动式ECO驾驶模式一般设有按键，车主可自行选择是否开启。开启后，关乎驾驶的一系列设置会发生改变，比如相同油门踏板深度对应的节气门开度更小（油门变得不灵敏），变速箱换挡逻辑更偏重经济性（升挡更早），有些车辆还会同时调整空调的输出功率等。不同厂商的ECO模式设置会有不同，但原理基本都一样，就是通过改变电脑程序来影响车辆的驾驶特性。那么，其影响会有多大呢？●&测试用车&我们找到了两辆装配主动式ECO驾驶模式的东风日产新天籁，两辆车都是指导价22.28万元的2013款天籁2.5L&XL-NAVI&Tech智享版，它们俩在发动机、变速箱及轮胎的配备上完全相同，都使用了2.5L自然吸气发动机，模拟7速的CVT变速箱，以及4条尺寸为215/60&R16的优科豪马BluEarth&E75轮胎。新天籁所搭载的2.5L自然吸气发动机不同于老天籁上的V6机器，它采用了直列4缸的设计，依旧为全铝材质，配备C-VTC连续可变气门正时技术，最大功率与最大扭矩分别达到186马力及234牛&米，参数较老天籁的V6发动机有少许提升。配合PURE&DRIVE&XTRONIC&CVT变速箱，新天籁在我们的性能测试中跑出了8.89秒的0-100km/h加速成绩，较老款的9.04秒有所提升。原厂的优科豪马BluEarth系列轮胎注重舒适性与燃油经济性，看来新天籁的取向依旧是舒适与节能。●&测试方法及测试前的准备我们之所以使用两辆车来做这个测试，是为了尽可能减小不同路况对油耗的影响。我们将同时驾驶两台新天籁做两次对比油耗测试&&综合路况与通畅路况各一次，每次测试时一台车全程开启ECO模式，另一台则全程关闭，最终测出在路况完全相同的情况下两车的油耗差异，以测试在不同工况下ECO模式的工作效果。为了尽可能减小误差，我们事先做了规定，将ECO模式以外一切可能影响油耗的因素降到最低。这些规定包括空调的设定、两车的行驶方式等。出发前，两车一起加油，依旧采用汽车之家油耗测试的加油方法：加满油至瓶口，直到加不进去为止，这样做也是为了减小误差。待一切准备就绪，两车同时启动，行车电脑清零，出发。&两次对比油耗测试及结论●&第一次测试：通畅路况油耗对比在通畅路况的油耗对比测试中，两车从北清路某加油站出发，沿较通畅的道路一路巡航至西六环，之后在西六环以80-100km/h的时速继续巡航行驶。全过程中，我们尽量避免驾驶员对油门的操作，让两车以相同速度巡航，路况始终十分通畅，最终结果也基本符合预期。全程下来一共跑了144.3km，两车的行车电脑显示的数据没有任何偏差，实测油耗数值则十分接近，未开启ECO模式的车为6.17L/100km，而开启ECO模式的车仅仅少了0.06L/100km，为6.11L/100km，只比前者省了不到1%。&第一次测试小结：东风日产新天籁的ECO模式在纯巡航路况下节油效果甚微，其它品牌的ECO模式由于原理类似，很可能也是如此。请注意：由于测试条件不同，此油耗数值并非新天籁在所有路况下的油耗成绩。●&第二次测试：综合路况油耗对比综合路况油耗对比测试开始时已是傍晚，待我们将车开进市区，天已经完全黑下来了。这段测试中，我们模拟了城市中驾驶会遇到的路况，包括高速、环路、带红绿灯的普通道路和极其拥堵、半天不挪地方的&停车场&（都9点多了居然还那么堵）。这期间，我们需要频繁的加速、减速，ECO模式对车辆驾驶的影响比巡航的时候要大得多。&&&这次我们的平均时速为26km/h，说明路况比起平时常规的油耗测试还要拥堵一点（平时的标准是30km/h），最终我们测得未开启ECO模式车辆的油耗值为9.67L/100km，开启ECO的车为8.68L/100km，比前者少了0.99L/100km，占到其总油耗量的10.2%。由于开启ECO的车辆并未比不开启的车辆跑得慢（因为限定了两车一起行驶），我认为主动式ECO模式在此环节能省下10个百分点的燃油消耗量，其功效已经相当强大了。第二次测试小结：东风日产新天籁的ECO模式在走走停停的综合路况下节油效果不错，仅依靠电子系统便能达到10个百分点的节油率，其&工作成果&值得肯定。其它品牌的ECO模式由于原理差不多，很可能也会达到类似效果。请注意：由于测试条件不同，此油耗数值并不能完全代表新天籁实测油耗成绩。●&开启/关闭ECO模式加速测试我们已知，在巡航工况下新天籁的ECO模式对油耗起不到什么作用，在综合工况下ECO模式节油效果明显。我们知道，省油的代价是损失动力，具体要牺牲多少动力呢？我们来验证一下。在加速测试中我们发现，0-100km/h加速，开启和关闭ECO的成绩是一样的，也就是说，在全油门起步时，ECO模式会被忽略。我们随即又测试了60-80km/h加速，发现成绩有点差别，通过对比加速曲线，我们可以清晰地看到开启或关闭ECO时变速箱不同的工作状态。&&&&『开启ECO模式时同样的测试』开启ECO模式时，全油门从60km/h加速至80km/h比不开启ECO模式时慢了0.1秒，这点时间人是感觉不到的，不过人能感觉到变速箱&降挡&时机延后，从曲线图上也可以看出来。通过曲线图和加速成绩，结合实际驾驶感受我们可以分析出：ECO模式只是对油门的深度作出了调整，并没有影响油门的响应速度，若需要加速，大脚油门也可以得到很好的效果，与此同时，变速箱的响应速度被放缓了，这会削弱加速感，在一定程度上影响加速，但也会增强舒适性。●&结论虽然测试过不少带有主动式ECO模式的车辆，但我之前从未长时间将其开启，第一是觉得动力会变弱，第二是我们在试驾时需要体验车辆的性能，而基本不需要考虑油耗。这次长时间开启，我对主动式ECO模式有了新的见解。如果我是一名新天籁车主，我会经常开启ECO模式，理由如下：1.开启后，因脚下油门控制不好导致的车辆向前窜的情况基本不会出现了，舒适性提高；2.它并不怎么影响加速，习惯之后，如果想快点开，加大油门深度即可；3.省油。因此，我的建议是，只要不是跑高速，请长期开启ECO模式。&东风日产和诚城北专营店微博&：/richanhecheng/profile销售热线：8服务热线：9
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品牌：日产
车身结构：三厢车
排量：2.0L 2.5L
变 速 箱：无级
本店价16.68-27.98万
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关注&天籁&的用户还关注：变速器（transmission gearbox）是改变机床、汽车、拖拉机等机器运转速度或牵引力的装置，由许多直径大小不同的齿轮组成。通常装在发动机的主动轴和从动轴之间。变速器是能固定或分档改变输出轴和输入轴传动比的齿轮传动装置。又称变速箱。变速器由传动机构和变速机构组成，可制成单独变速机构或与传动机构合装在同一壳体内。传动机构大多用普通齿轮传动，也有的用行星齿轮传动。普通齿轮传动变速机构一般用滑移齿轮和离合器等。滑移齿轮有多联滑移齿轮和变位滑移齿轮之分。用三联滑移齿轮变速，轴向尺寸大；用变位滑移齿轮变速，结构紧凑，但传动比变化小。离合器有啮合式和摩擦式之分。用啮合式离合器时，变速应在停车或转速差很小时进行，用摩擦式离合器可在运转中任意转速差时进行变速，但承载能力小，且不能保证两轴严格同步。为克服这一缺点，在啮合式离合器上装以摩擦片，变速时先靠摩擦片把从动轮带到同步转速后再进行接合。行星齿轮传动变速器可用制动器控制变速。变速器广泛用于机床、车辆和其他需要变速的机器上。机床主轴常装在变速器内，所以又也叫主轴箱，其结构紧凑，便于集中操作。在机床上用以改变进给量的变速器称为进给箱。
汽车变速器具有这样几个功用：
①改变传动比，扩大驱动轮转矩和转速的变化范围，以适应经常变化的行驶条件，同时使发动机在有利(功率较高而油耗较低)的工况下工作；
②在发动机旋转方向不变情况下，使汽车能倒退行驶；
③利用空挡，中断动力传递，以发动机能够起动、怠速，并便于变速器换档或进行动力输出。
变速器是由变速传动机构和操纵机构组成，需要时，还可以加装动力输出器。在分类上有两种方式：按传动比变化方式和按操纵方式的不同来分。
汽车变速器是通过改变传动比，改变发动机曲轴的转拒，适应在起步、加速、行驶以及克服各种道路阻碍等不同行驶条件下对驱动车轮牵引力及车速不同要求的需要。通俗上分为手动变速器(MT)，自动变速器(AT)，手动/自动变速器，无级式变速器。
按传动比变化方式来分：
有级式变速器　是目前使用最广的一种。它采用齿轮传动，具有若干个定值传动比。按所用轮系型式不同，有轴线固定式变速器(普通变速器)和轴线旋转式变速器(行星齿轮变速器)两种。目前，轿车和轻、中型货车变速器的传动比通常有3-5个前进档和一个倒档，在重型货车用的组合式变速器中，则有更多档位。所谓变速器档数即指其前进档位数。
无级式变速器　其的传动比在一定的数值范围内可按无限多级变化，常见的有电力式和液力式(动液式)两种。电力式无级变速器的变速传动部件为直流串激电动机，除在无轨电车上应用外，在超重型自卸车传动系中也有广泛采用的趋势。动液式无级变速器的传动部件为液力变矩器。
综合式变速器 是指由液力变矩器和齿轮式有级变速器组成的液力机械式变速器，其传动比可在最大值与最小值之间的几个间断的范围内作无级变化，目前应用较多。
操纵方式来分：
强制操纵式变速器
是靠驾驶员直接操纵变速杆换档。
自动操纵式变速器　
其传动比选择和换档是自动进行的，所谓&自动&，是指机械变速器每个档位的变换是借助反映发动机负荷和车速的信号系统来控制换档系统的执行元件而实现的。驾驶员只需操纵加速踏板以控制车速。
半自动操纵式变速器　
有两种型式：一种是常用的几个档位自动操纵，其余档位则由驾驶员操纵；另一种是预选式，即驾驶员预先用按钮选定档位，在踩下离合器踏板或松开加速踏板时，接通一个电磁装置或液压装置来进行换档。
使用方法分类：
手动变速器（MT）
手动变速器，也称手动挡，即用手拨动变速杆才能改变变速器内的齿轮啮合位置，改变传动比，从而达到变速的目的。踩下离合时，方可拨得动变速杆。如果驾驶者技术好，装手动变速器的汽车在加速、超车时比自动变速车快，也省油。
自动变速器（AT）
自动变速器，利用行星齿轮机构进行变速，它能根据油门踏板程度和车速变化，自动地进行变速。而驾驶者只需操纵加速踏板控制车速即可。
一般来讲，汽车上常用的自动变速器有以下几种类型：液力自动变速器、液压传动自动变速器、 电力传动自动变速器、有级式机械自动变速器和无级式机械自动变速器等。其中，最常见的是液力自动变速器。液力自动变速器主要是由液压控制的齿轮变速系统构成，主要包含自动离合器和自动变速器两大部分。它能够根据油门的开度和车速的变化，自动地进行换挡。
无级变速器（CVT）
无级变速器是由两组变速轮盘和一条传动带组成的。
因此，其比传统自动变速器结构简单，体积更小。另外，它可以自由改变传动比，从而实现全程无级变速，使汽车的车速变化平稳，没有传统变速器换挡时那种&顿&的感觉。
无级变速器属于自动变速器的一种，但它能克服普通自动变速器&突然换挡&、油门反应慢、油耗高等缺点。
变速器是法国雷诺(Ranault)发明的。自动领先有没有ECO节油模式啊？？_百度知道
自动领先有没有ECO节油模式啊？？
朋友的瑞纳有，我的我怎么没注意有没有呢？求解！！！！ 机油在线论坛，汽车维修保养专业汽车机油润滑油网站 用户名 操作 操作时间 查看全部
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再看一下比亚迪，直接吐血。。。朗动都不好意思掩面而泣
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