大货车的痛-一个长期从事大货车驾驶员的一点心得体会(2/6672)
大货车的痛前段时间看了中央二台播出的中国物流顽症，中国物流成本确实高。大型货车运费高是因罚款多，过路费高，但并未分析出为什么，我来谈下自己的看法。
一、首先是公安交警的罚款：①现在的大型货车驾驶，根本做不到不被交警罚款，完全是被动违法，而交警也做不到依法执法。央视二台曾播出了一段交警拦住一辆载了货的车，什么都不说直接就罚款。其实交警并未做错，如果有错的话就是处罚轻了。原因：举一个例子吧，一辆实际自重10多吨的货车，其核载重为1.99吨，行驶证上的自重为6吨多，加上1.99吨，最大总重不足9吨，也就是说空车就已经超载了，而且按装载规定属于严重超载，可笑不？驾驶这样的车上路，如果交警依照交法处罚的话，几次下来驾驶证12分就被扣完了，罚款也是几大千人民币，全国的货车80%以上10天之内停驶，后果不言而喻。因此交警不得不“人性化”处罚，只罚钱，数额也在能承受范围内。当然他们也乐意这种养鱼式执法处理（罚款有提成）。
②另一个造成司机难以遵守交法的原因是扩大车辆改型范围。比如车箱加高，在实际货物运输中，货物质量不一，比重小的货物货箱适当高一点，安全些，现在核定车箱高度低于核定吨位有很大关联，车辆行驶旧了，钢板磨损了，强度下降或因道路原因适当加钢板也是合理的……
③由于不可避免的交警罚款，不合理的过路费等…运输成本结构被改变，最主要的几项成本：a、油耗，b、轮胎，c、机件消耗，d、固定费用，e罚款的比例被改变，而罚款只要装货就有，而且不论你装多少，一般罚款都一样多。超得越多每吨摊的罚款反而少，由此引发了严重超载，严重超载又引发了交通部制定的一个超限的问题。
二、首先超限就是严重超载的一个重复处罚。而交通部制定的超限标准不多不少刚好一轴10吨，也太随意了，甚至是武断，毫不尊重科学，缺乏合理性。
举例说明：1、有的三轴车是10个轮子，有的是8个轮子，它们的触地面积不一样，装同样重压强也不一样，都限30吨合理吗？
2、同样的轴数、轮胎数，但轮胎规格不同，触地面积相差很大。造成车小比车大还装货多一些，因为小车自重轻。
3、大型货车其核载质量应该是自身重量的2倍左右，比如前单后双的大型10轮卡车核定的最大总质量应在45吨左右，而交通部限制的是30吨，只好被超限。
4、超限罚款又一次改变了运输成本，引发了更严重的超限，全国多数地方没能治理住超限，比如我所在的达州市范围经常二轴车总重四十几吨，后双三轴车70-80吨，四轴车80-90吨重，多吓人。路政队伍也十分腐败，有些路政员一年收入二三十万，多的可达百万之巨（可调查该路线驾驶员）。有少数地方象陕西基本治住了超限，但也并非十分合理，陕西的货车轮胎规格大多偏小，多轴车轮胎数较少，车辆大多小型化，这不利于节约能源，效益差。
三、除了交警、路政，还有运管对货车有一项天价罚款：车辆改型费，这与交警的改型差不多，往往被扩大化，这里就不一一累述了。
综上所述：现在的司机想遵守交法，交通部的规定，只能是心有余而力不足。严重超载、超限的安全性很差，司机上路提心吊胆，随时可能引发重、特大事故，道路损毁快、严重，浪费社会财富。公路货运确需要一个大整理。
为什么车主都要大车小吨位呢？大车小吨位从何而来？
由于我国前几年养路费是按核载吨位计征，现在的保险费，过路费（高速除外）等费用仍按核载吨位计征，这是车主们大车小吨位的主要诱因，厂家为了迎合消费者，造车时做文章，合格证、上户都暗箱操作，大车就小吨位了。
解决办法：1、过路费、保险费，以及所有固定费用按车辆整备质量（自重）征收，规定车辆车门上必须标明与实际相符的自重和最大总质量，交警对未标明的或不合格的严厉处罚。
2、已上户的车辆根据其自重，重新核定其吨位，车箱高度。
3、上户管理部门参照国外发达国家，并结合我国实际情况，科学制定核载标准。交通部应制定细化超限规定，并适当上浮。
4、在道路良好的情况下可适当准许超载一定比例，免于处罚。
5、不要扩大改型范围，细化改型规定。
6、最好不要几个部门管理同样的问题。
这样就能让绝大多数愿意遵守运输规定的司机就能遵守，打击少部分违规司机，交通管理都能有所作为，（交警现在已无法依法执法）构建安全、节约的公路运输，为和谐社会贡献力量。
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沙发，自已顶
CNTV网友8v6n9o3
顶！！！看来这些痛楚只有我们货车司机才知道啊，真希望各位师兄们能团结起来，让有关部门把这些“霸道的罚款条列”给去掉，或者从新整顿一下。不然让个体的货车车主们怎么活？各位师兄们顶起啊！！！！！
复兴论坛网友四轴货车总重允许多重_百度知道
四轴货车总重允许多重
这是一道待解决的难题
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一个轴十吨,,
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出门在外也不愁广西壮族自治区公路管理局
广西壮族自治区公路管理局
计重收费如何计算？从7月1日起，广西高速公路将试行计重收费，相关的收费标准和费率本报昨日2版已公布。对这个新的收费模式，记者采访到的部分货车司机比较集中的一个疑问是：实行计重收费政策后，收费站是如何对行驶通过的货车和货物进行计重的？其次，收费多少如何计算？6月29日，记者采访了广西高速公路管理局计重收费办公室相关负责人。收费站计重设备已安装好6月29日下午，记者来到高速公路三岸收费站，在该收费站一些出入口，已经设置有计重收费标准的告示牌，收费窗口的电子屏也显示7月1日即将实施计重收费的信息。收费站工作人员说，收费站目前仍然按照车辆类型收费，但称重设备早已安装好，现在货车经过收费站，收费显示屏都会显示车辆和货物的总重量以及超限范围。由于采取的是入口领卡、出口称重收费，计重收费设备安装在收费站的出口车道上。记者看到，与往日的收费站相比，现在的收费增加了3种设备：一是铺设在出口车道上的称重仪，称重仪被埋在出口车道下，在货车驶过时自动称出货运车辆的车货总重量。二是在通道旁边，有一个称重仪控制器，负责将车货总重的信息上传到收费室的电脑系统，再由电脑系统里的计重收费软件，计算出该货车的车货总重、应收取的通行费等。三是在称重仪的另一边，还有一台红外线车辆分离器，负责将进入收费站的货车进行分离，不致于混淆计重信息。此时，一辆6轴的大货车从高速路进入市区，在经过收费站时，收费信息电子显示屏显示该车车货总重是18.15吨，超限为0%。工作人员说，在收费站的操作上，计重收费与按车辆类型收费一样简便直观，7月1日实行计重收费后，该电子屏将直接显示出车货总重、收费金额、超限的范围等内容，司机按照上述信息缴纳通行费即可通过。司机疑问：“收多少”如何计算？货车司机们对计重收费的实施非常关心。当天在该收费站，一些经过的司机看到计重收费的公示信息，纷纷向收费员打听收费标准，提出疑问。一位从北海过来的货车司机黄先生说，他跑的是北海至南宁线路，每两天都要经过三岸收费站。按车辆类型收费时，他很容易知道经过这个收费站要收多少通行费。看了计重收费的收费标准和费率，他一头雾水：“计重收费是如何计算出收费金额的，我自己能不能简单算出每一次的通行费？”广西高速公路管理局计重收费办公室主任赖海燕为记者列出部分货车计重收费的方法。她说，广西封闭式高速公路正常合法运输车辆的计费金额是按车货总重、相对应区间费率、实际行驶里程三者相乘计算得出的，基本费率标准为0.08元/吨公里。以车辆从南宁行驶到桂林，全程高速为361公里算为例：1.当它的车货总重小于或等于10吨时，该车通行费=基本费率×车货总重×里程=10吨×0.08/吨公里×361=288.8≈290元（收费金额不足5元按5元计算，以下同）2.当它的车货总重大于10吨、小于等于50吨时，10吨部分按照基本费率计算，超过10吨、不足50吨的部分按0.08元线性递减到0.04元费率计算。因此，它的通行费分成两部分通行费=（基本费率×10吨×里程）+线性递减对应费率×（总重量-10吨）×里程例如：一辆三轴货车，车货总重为28吨，通行费为10×0.08×361+（0.09-0.001×28）×（28-10）×361≈690元即一辆三轴货车，车货总重为28吨走完南宁至桂林361公里的路程，所要缴纳的通行费为690元。3.当车货总重大于50吨时，10吨部分按基本费率计算，10吨至50吨部分按基本费率0.08元递减至0.04元计收，超过50吨部分则按0.04元的费率计算。即通行费=基本费率×10吨×里程+（总重量-10吨）×里程例如：一辆6轴货车，车货总重为53吨，通行费为10×0.08×361+0.04×（53-10）×361≈910元。 即一辆六轴货车，车货总重为53吨走完南宁至桂林361公里的路程，所要缴纳的通行费为910元。一些司机对线性递减对应费率不太了解。据介绍，费率线性递减是为鼓励正常合法运载的范围内大型运输车辆的发展，实行费率递减优惠。即在不超限的情况下，费率随车货总质量增加而线性递减，运得越多，通行费费用就越少。这个线性递减费率由全国统一的计重收费软件按计算公式算出。从这个角度来说，如果不经常跑同一条线路，司机对车重在10～50吨之间的通行费用，的确比较难了解。超限运输费用如何计算？一些司机提出，计重收费政策对超限运输车辆处罚得较重，如果自己超限了，这个超限的费用又是如何算出来的？赖海燕说，以上的计算是在正常运载范围内计算的。超限运输是指汽车的车货总重加轴载质量超过了公路对其的限值。按照广西的计重收费后车货总质量限定标准，我区货车各车辆类型的最大允许总质量限值为7种，即：三轮货车2吨；四轮货车4.5吨；二轴货车20吨；三轴货车30吨；四轴货车40吨；五轴货车50吨；六轴以上（含六轴）货车55吨。举例说，一辆三轴货车，它上路后的车货总重不能超过30吨，超过即为超限运输。赖海燕说，对超限30%（含30%）以内的超限运输车辆，广西暂按正常车辆的基本费率计重收取车辆通行费。超限30%以上100%以下，则要按基本费率的3至6倍，对超限车辆过度使用高速公路收取补偿性收费。对于超限率超过100%以上的超限车辆，则要按基本费率的6倍收取通行费。例如，一辆六轴货车走南宁至桂林361公里高速路，车货总重的限定标准为55吨，如果车货总重为82.5吨，那么它超限率就为（82.5吨-55吨）÷55吨=50%，即超限率为50%。因此，该车的通行费超限费用分为两部分：其中，超限30%以内的重量部分按基本费率收费，这部分的通行费=基本费率×超限30%以内的重量部分×里程=0.08×55×1.3×361=2064.92元剩余20%超限重量部分，通行费=超出30%的重量部分×加收倍数×里程这两部分的总费用共为3290元，这意味着如果超限50%，司机就要被多收2064.92元的费用，从这个结果上看，超限运输车主就要为超限车辆付出相当大的经济代价。赖海燕说，实行计重收费后，对超限运输30%以上的货运车辆，对其过度使用公路实施加重收费，使得超限运输在经济上已经不合算，利润空间大大压缩，这可以最大程度地遏制超限运输，保证合法装载运输者的利益。(南国早报 李沛)来源：.cn/html//content_254009.htm
—25日，全国公路计重收费技术研讨会在江苏省南京市举行。浙江交通投资集团有限公司由周建平经理带队参会，各子公司均派代表参加，金丽温高速公路有限公司监控中心张仲勇主任参加了本次研讨会。来自全国各省、自治区、直辖市交通厅、公路局、高速公路管理部门、路政管理部门及厂家、科研单位相关人员近600人参加了此次会议。实施计重收费是为了进一步完善车辆通行费计费方式，利用收费标准这一“经济杠杆”遏制车辆超限运输，是保护公路路产，特别是桥梁的早期损坏，保护人民的生命财产安全，维护市场经济秩序的重要举措。研讨会结合交通部颁布的《关于收费公路试行 ...广东省交通征费管理中心主任钟增泉透露,广东计重收费实行的是动态称重,这是由于考虑到广东地区车流量大,尤其在春运、黄金周等车流高峰时段出现收费站拥堵时,为了及时疏导车流,计重收费可以暂停使用,恢复原来的复式收费方式,而对货车的收费将仍按原来的标准执行。 根据广东省计重收费的规定,货车超载越多收费越高,轻载或空载的重型货车将降低标准收费,这是交通管理部门鼓励司机合理装载的方法。据不完全统计,在不超载的情况下,相比现行的收费标准,一辆货车每年将可累积到5%左右的优惠。&&& 嘉绍大桥
现在货车可以走吗？ 过桥费小货车总重在8吨多少 ...
标题：嘉绍大桥
现在货车可以走吗？ 过桥费小货车总重在8吨多少钱回复:
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现在货车可以走吗？ 过桥费小货车总重在8吨多少钱
苏绍高速，嘉绍大桥 货车可以走吗？请知道的朋友告诉下。收费高不，大约多少钱一吨
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15:07:59发表在 顶楼苏绍高速，嘉绍大桥 货车可以走吗？请知道的朋友告诉下。收费高不，大约多少钱一吨你要去哪里？走嘉绍大桥比走跨海便宜100块
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可以走！大概五六十元
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可以走一类车收过桥费30二类60三类90，你到绍兴还是下沙大桥便宜，路差不多
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