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瑪莎拉蒂（Maserati）是一家知名與生產商，於1914年在成立。公司的總部現位於，他們的徽章是一支。瑪莎拉蒂曾經是（一家擁有大部分股權的公司）的一部分，現為直接擁有。
瑪莎拉蒂一家共有七個兄弟，、, 、、與在20世紀初都涉足汽車。老大卡羅在1898年設計出一款單氣缸機車引擎後，被飛雅特與Isotta Fraschini車廠聘為技術顧問與試車員，其他胞弟也大都加入Isotta Fraschini，1910年卡羅在賽車中去世，1914年老三Alfieri與老四、老五一起離開Isotta Fraschini車廠，創立Officini Alfieri Maserati。剛開始以改裝汽車為主，1926年研發出第一款Maserati，名為Tipo 26。Alfieri、Bindo與Ernesto為製造2公升的格蘭披冶賽車。在1926年Diatto中止賽車的生產，導致第一個瑪莎拉蒂的創作品與瑪莎拉蒂型號的創立。其中第一台由Alfieri駕駛的瑪莎拉蒂在1926年 中獲得勝利。瑪莎拉蒂開始製造4、6、8與16汽缸（實際上為兩個直八氣缸對向合併成一具引擎）的賽車。 老六Mario，一個藝術家，被認為設計了該公司是的徵章：一支三叉戟，三叉戟也是三兄弟在()市創業時Bologna市的市徽。Alfieri Maserati於1932年去世，他的三個兄弟讓公司繼續運行，製作贏得比賽的賽車。
1937年瑪莎拉蒂兄弟出售他們剩餘的股份給Orsi家族，他們在1940年將公司總部移到他們的家鄉摩德納，直至現時。但瑪莎拉蒂兄弟繼續扮演公司工程師的角色。即使面對著德國的賽車巨人，和，競賽的成功仍延續著。在1939年，威爾伯·肖 (Wilbur Shaw)駕駛瑪莎拉蒂8CTF賽車在中勝出，該功績同樣發生在下一年。
之後戰爭爆發，瑪莎拉蒂中止生產汽車以在義大利戰爭時期努力生產零部件。 和平恢復後瑪莎拉蒂重新製作汽車，系列在戰後的賽車場上表現良好。這是瑪莎拉蒂兄弟最後牽涉在內，他們違反了與Orsi的10年合約，接著組成汽車製造商。
有名的車手曾在50年代為瑪莎拉蒂參加數年的賽事，創造了不少了不起的勝利包括1957年駕駛贏得世界冠軍
其他在50年代的賽車企劃為、、與，接著為1961年有名的。
一款僅生產了17輛的優秀賽車，Tipo 61 Birdcage在瑪莎拉蒂的賽車年代上擁有一段輝煌的歷史--勇奪賽季的紐博格林1000Km拉力賽冠軍，成為瑪莎拉蒂Tipo賽車家族的開山力作，而 「Birdcage鳥籠」這個名字源自其錯綜複雜的內部支撐結構。瑪莎拉蒂由於Guidizzolo（1957年）意外事故而退出參與製造賽車，雖然自當日起交由其他人製造賽車。
1957年以後，瑪莎拉蒂漸漸專注於公路上的汽車，首席工程師製造了6氣缸兩門四座位鋁製車身的轎車，超越了的結構，該設計亦有用在以小容積引擎為動力的上。 下一輛由製作車身的在1962年投產， Coupé (1963年)與Spider (1964年)均由設計，他們第一部四門汽車
(1963年)亦是由設計。兩座位轎車在1967年投產，接著是一輛在 1969年的開蓬車。
在1968年出現了大改變——被收購。Adolfo Orsi留任為名義上的總裁，但瑪莎拉蒂得到一個很好的交易。新型號投產，生產達到至今為止最大的數目。雪鐵龍在及其他汽車上借用瑪莎拉蒂的專門技術與引擎。瑪莎拉蒂亦有結合雪鐵龍的技術，特別是。
新型號包括了1971年瑪莎拉蒂第一台大量生產的中置引擎汽車，接著是與
，以及，一輛使用了一些不使用的部件的產品。Khamsin由都靈設計公司Bertone打造完成，當時「楔形」設計風格正值黃金時代。Khamsin量產車型於1973年3月在日內瓦車展上面世，其線條簡潔流暢，腰線自尖突的鼻錐處緩緩上揚，一直延伸到截角造型的車尾；此外，該車還採用了一些別出心裁的細節設計，如「漂浮」在透明後板上的尾燈。70年代石油危機制止了充滿野心的擴展計劃——耗油的跑車需求突然收縮。在1974年破產，日新的管理層決定瑪莎拉蒂亦要清盤。依靠著義大利政府的支援，公司勉強得以保存。
1975年的新總裁，前阿根廷車手令公司走回步伐。De Tomaso 安排他控制的Benelli摩托車公司從雪鐵龍手中收購瑪莎拉蒂並安排自己成為它的領導。新型號在1976年引入，包括了與。
80年代該公司大規模中止中置引擎跑車轉而支持方形的前置引擎後輪驅動雙門轎車，較以前便宜但擁有更具侵略性的性能，就像一樣。兩輛新型轎車，與分別在1990年及1992年發售。
該公司與關係密切，現在的領導為de Tomaso的朋友。克萊斯勒收購了瑪莎拉蒂一部分，為兩家公司共同生產的汽車。
還有兩個更具挑戰的項目：——一輛V8中置引擎超級跑車，不幸地因資金不足而難產。 Barchetta成為競賽型號，共出產了16 部加2部原型車。擁有一個2公升V6 biturbo引擎，一個中央結構與一個非常輕的塑膠敞蓬車身，令該車可加速至180mph。競賽系列Grantrofeo 持續在1992年及1993年。公路版在後期中止開發，現時有少量仍在歐洲公路上。中央結構慨念仍殘留在De Tomaso 上，但DeTomaso Guarà上的結構短了13cm因為使用了更長的8V引擎。
Maserati 3200GT
1993年公司由所有。瑪莎拉蒂得到有實力的投資，令該公司獲得重生。
在1999年 唯一一部飛雅特和瑪莎拉蒂共同投產的 令瑪莎拉蒂的歷史開始了一個新的章節。該輛雙門轎車擁有3.2公升雙渦輪增壓V8引擎產生出370匹馬力（276KW）；0-60mph少於5秒。它的最高速度為驚人的285 km/h（177 mph）。2002年型號附加由法拉利設計與製作的V8引擎及半自動傳動，這輛車至今延展為Mimi Coupé（硬頂版）與Spyder（開蓬版）。
1997年(FIAT)出售50%股份給瑪莎拉蒂長期的主要對手（但其以往與現在都是由操控）。法拉利於1999年全權控制瑪莎拉蒂，將它改為豪華車部門。並興建了一間新的工廠來取代現存40年代過時的設備。
更近期瑪莎拉蒂與德國公司(Volkswagon)簽定了一份契約讓它其中一個部門(AUDI)分享它的全時四驅技術Quattro（本來預定給已難產的多功能慨念車Maserati Kubang）給瑪莎拉蒂現時的平台。契約條件為公司不能監視或進行反向工程，因為大眾持有的兩個主要對手與。
兩個新型號同時公開展示：，公路上的超級跑車和成功的GT賽車，採用了的底盤與引擎。以及，一輛奢侈的豪華大型轎車，使用了4公升的V8引擎。瑪莎拉蒂現今已重回軌道，全球基礎上銷售非常成功。
2005年 與契約中止的結果可能為強制購買的汽車部門，瑪莎拉蒂從中分割出來並由全盤控制。計劃從瑪莎拉蒂中建造一個跑車與豪華車的分部及另一個型號。GM要交給飛雅特約$2,000,000,000。2005年全年瑪莎拉蒂總共在美國售出2006台汽車。
Maserati GranCabrio Sport
Maserati Quattroporte
Maserati GranTurismo MC Stradale
Maserati MC12
現時的產品包括：
GranTurismo跑車，一款極富現代感的四座雙門跑車，是賓尼法利納的最新大師傑作。
設計的瑪莎拉蒂GranTurismo被高度讚譽為同一代汽車中最美的車型之一，不僅如此，它還改寫了可以承載四名成年人的跑車的速度和舒適度標準。GranTurismo將瑪莎拉蒂所有公認的品質發揚光大，從設計到性能、從操控到奢華、從激情到實用，全部融入其流暢優雅、恆久閃耀的造型之中。
瑪莎拉蒂GranTurismo S發揮了GranTurismo的優勢，配備瑪莎拉蒂4.7升全合金V8引擎和6速電子控制順序變速箱。GranTurismo S配備的新型引擎是對瑪莎拉蒂運動風格的終極闡釋，這款4.7L V8引擎在7000 rpm時可爆發出440hp的強大動力。車輛從0 km/h到100 km/h的加速時間僅為4.9秒，最高車速可達295km/h。
瑪莎拉蒂GranTurismo S跑車自動擋車型延續了全部瑪莎拉蒂車型所具有的鮮明而獨特的設計風格，同時也具備自身的特點，使人們能夠立刻將它辨認出來：造型更加突出的新型車門下部小型裙板強化了車身的動感，而2942mm的軸距絕不輸於一款四門C級轎車。
瑪莎拉蒂GranTurismo MC Stradale是瑪莎拉蒂車系中速度最快、質量最輕、動力最強的跑車。該車搭載了4.7升V8引擎，輸出功率為331千瓦（450馬力），最高時速達301公里/小時，從靜止狀態加速到100公里/小時僅需4.6秒。GranTurismo MC Stradale是瑪莎拉蒂公路跑車與賽車的完美結合體，它也是第一輛擁有專用賽車模式的瑪莎拉蒂跑車，在實現極速激情的同時，亦能滿足日常街道駕駛的需求。
GranCabrio是一款真正的四人座敞篷跑車，它功能齊全、尊貴奢華、獨具一格。
採用頂級材質、名貴木材和優質皮革，帶來妙不可言的駕駛體驗，讓您有機會與親朋好友共度精彩車中生活，擁有GranCabrio的車主不希望自己的跑車僅限二人世界使用，而是希望能與親朋好友共享美妙的旅程，體會從未有過的快樂。
將震撼人心的駕駛體驗與卓然超群的駕駛靈感提升至全新水平，它是那些既追求風吹髮梢的敞篷駕駛感覺，又追求精準刺激的跑車操控性的駕駛者的完美之選，將氣勢逼人的高性能跑車靈魂隱藏在無法效仿的優雅外觀之下。提供的是淋漓盡致的全方位駕駛體驗。
作為兩大品牌萃汲定製工藝、科技、卓越及傳統文化方面的共同價值理念於一身，是精湛手工藝術與4.7升V8引擎的完美結合，所用材料及車身顏色均為量身定製，絕無僅有。
Quattroporte總裁系列是唯一一款具有超強GT性能、讓人血脈賁張的大型豪華轎車。
自2004年上市以來，開創了高性能豪華轎車新紀元的瑪莎拉蒂Quattroporte總裁系列持續獲得來自公眾、汽車愛好者及媒體的無數讚譽。為慶祝如此輝煌的成就，瑪莎拉蒂決定推出兼具該旗艦車款高貴典雅與高運動性能的升級版本，完美地詮釋該系列極度精緻的細節、手工技藝以及無可比擬的運動天賦。
瑪莎拉蒂曾售賣到賺錢的市場，他們亦重歸賽車領域，使用他們的Trofeo與2003年12月的（一般稱為MCC），曾在2004年精選GT賽事中出賽。MC12是基於超級跑車；已確認會有50輛街道版本出售，每輛價值750,000。
一輛曾捐贈給義大利總統。
的角色在第一輯中從頭到尾以及在第二輯開頭駕駛一輛。之後被一台醬紫色的 取代，當成她的週年禮物。
：隱藏分類：玛莎拉蒂总裁与奥迪A8
凌志LS600比哪个好????_百度知道
玛莎拉蒂总裁与奥迪A8
凌志LS600比哪个好????
是我爸最近要买的
提问者采纳
只见过3S店但还没见过4S店而且是跟法拉利兼营的)，商务繁忙的也买“双B”（空间大豪华有面子）想要个性就买总裁（光外表就够），以上几款车都是理所当然的大，总裁只够入门级别（舒适的跑车，要求售后服务一流的也买LS600h（这个没的说，希望质量优秀可靠性高还是买LS600h（LEXUS在北美几十年的好口碑就是这么来的）。 摆阔气就买“双B”（BENZ&BMW。 想低调买A8（可以低调到抠掉A8贴个A6，激情尚存偶尔开车的还是买A8（运动性能不错），LS600h人性化设计较多（日系车的共性），其余的都是12缸的级别，非经验之谈只作参考，应该这么说），还环保），760Li和S600基本没差别），驾驶席设计老龄化）。 舒适度吗，外行人看不出）。 回答完毕。 动力吗。 喜欢炫耀高科技的就买LS600h（油电混合，经常有事找政府的也买A8（停在机关大院不显眼，A8L 6，除8缸的总裁（带机械增压）和LS600h。价格你自己去问呗，其他几款差别不大.0应该会稍便宜些，反正都是奥迪），不在乎后座空间和保养的还是买总裁（后座跟帕萨特差不多，世界公认LEXUS的售后的确很好），年龄较大一般情况下不开车的还是买“双B”（开这车被误会为专职司机的可能性极大，活力不减当年喜欢自己开车的也买总裁（跑车的操控感觉）
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其他15条回答
3、宝马760LI2，只是看个人的需求而定、凌志LS600
5都是比较不错的车了，按我个人喜好的排名来说应该是1、玛莎拉蒂总裁
1。注重驾驶乐趣，自己开，而且家里有其他车的话，开玛莎拉蒂或7602.雇司机开的话，舒适性是s600和760L总之，强烈反对凌志LS600！那个车的价格跟车子的档次绝对不成正比！凌志跟前三个品牌不是一个档次的！
按价格排序1.奔驰S6002.宝马760Li3.奥迪A84.玛莎拉蒂总裁5.凌志LS600小帖士：开宝马，坐奔驰（奥迪A8、玛莎拉蒂总裁、凌志LS600算不上正统车）
感觉奔驰的漆很好阿..闪亮亮的～在我这边太多人开奔驰和宝马了，没意思。一般有钱的人买辆宝马奔驰是最低级了.总裁么前面不好看.尾部设计感觉很....突兀...反正等你买来停在家门口就会觉得很不正,.隔壁的xx有辆玛莎拉蒂总裁,时间久了我觉得看着满恶心的.我爸也说难看.玛莎拉蒂还是轿跑车好,前面不会那么...凌志据说音响效果超好,日本车嘛,比较不耗油,在国外很受欢迎的.环保第一嘛.外形也不错阿.我爸有辆,我觉得不错的.A8么就不用了.那基本上是当官的开的.花这么多钱买辆A8我觉得不值.不过很低调其实我觉得好车环保、安全就差不多了.在市区嘛也不用太拉风的那种.那些宾利劳斯莱斯迈巴赫还不都是这样的.再加上现在油价也涨阿,还是环保吧
本人觉得玛莎拉蒂的总裁好.很拉风啊.那么酷的车,爸爸开回头率很高的.而且最主要以后自己也可以偷偷开爸爸的车秀秀.你看国内开总裁的人好少嘛.好拉风嘛.
这些车都高档车，不能说哪个好，只能根据个人品位及品牌认知度划分，像能卖得起这些车的人也不在乎是什么牌子，关键是图个自己的心情，自己喜欢，欣赏就可以了
当然玛莎拉蒂啦。。。最起码不会像其他几款到处都能看到。。。既然买那么豪华的车。。。当然不能让人以为是奥迪A6L，宝马730,雷克萨斯LS460啦！！！
很独特的气质奔驰宝马太张扬 而且 好点的车就说它们没什么意思
凌志也不比他们便宜
玛莎拉蒂好a8车型我不喜欢宝马和奔驰就别说了s600也不好看
买凌志LS600吧
还有一种亲近感其他的太贵族化了!
玛莎拉蒂开出去都没两个人认识，外形又那么难看······要我选我就选A8，奔驰宝马太过张扬，日本车级别不够，奥迪是成熟稳重的典范，技术也是一流的。大字写着呢，谁不认识？
总裁最好要是做的话
s600和宝马760最好
玛莎拉蒂，开得人比较少，体现品味。
玛莎拉蒂总裁价格最高。
玛莎拉蒂总裁的相关知识
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