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这个标志是何含义？ A. 注意长时鸣喇叭B. 无人看守铁路道口C. 有人看守铁路道口D. 多股铁路与道路
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这个标志是何含义？ A. 注意长时鸣喇叭B. 无人看守铁路道口C. 有人看守铁路道口D. 多股铁路与道路相交请帮忙给出正确答案和分析，谢谢！
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在道路与铁路道口遇到一个红灯亮时要尽快通过道口。
答案：错误
本题解释由提供
出现红灯就必须得停。常识啊！
sanmaxin09
红灯停啊亲。
一个红灯和两个红灯的区别，请高手赐教~
一个红灯火车就在前方，不久后就要过来，现在过去车熄火的话就完了，两个红灯，火车已经过来了。现在过去就是直接撞了。
可我的书里面是加速通过害人呀
上面的灯和下面的灯有啥区别呢？
这道题有三种情况，1上面红灯亮；2下面红灯亮；3上下红灯都两。有谁知道这三种情况的区别是什么？
铁路道口两种指示状态的区别【一个红灯火车就在前方，不久后就要过来，现在过去车熄火的话就完了，两个红灯，火车已经过来了。现在过去就是直接撞了】
手机网友1449
管他几个，见红灯就停
手机网友1915
一个红灯不能过，两个的话，死也不能过！
手机网友1855
一个红灯在上面和下面不同时亮各代表什么啊？
手机网友1743
肯定是开走的，这是必须的
手机网友2312
铁路口红灯亮时，必须停止在停止线外
手机网友2015
它没绿灯啊一个是停车观察在通过两个就是不怕死的你就过
一个因该快速通过，2个在停，要不等20分钟多耽误事啊，
车辆通过设有交通信号的铁路道口时，必须遵守下列规定：
1）两个红灯交替闪烁或红灯稳定亮时，表示火车接近道口，禁止通行；
2）红灯熄灭白灯亮时，表示道口开通，准许车辆通行；
3）当红灯和白灯同时熄灭时，表示停电或者设备发生故障，道口信号无效，在这种情况下，必须听从道口看守人员和道口安全管理人员的指挥，在道口前减速或者停车，确认安全无误后迅速通行。凡遇到道口栏杆（栏门）关闭、音响器发出报警、道口信号显示红色灯光或者道口看守人员示意火车即将通过等任意一种情况时，车辆严禁抢行，必须依次停在停止线外，没有停止线的，停在距最外钢轨的5米以外，并且不得影响栏杆或者栏门的关闭。
车辆通过设有交通信号的铁路道口时，必须遵守下列规定：
1）两个红灯交替闪烁或红灯稳定亮时，表示火车接近道口，禁止通行；
2）红灯熄灭白灯亮时，表示道口开通，准许车辆通行；
3）当红灯和白灯同时熄灭时，表示停电或者设备发生故障，道口信号无效，在这种情况下，必须听从道口看守人员和道口安全管理人员的指挥，在道口前减速或者停车，确认安全无误后迅速通行。凡遇到道口栏杆（栏门）关闭、音响器发出报警、道口信号显示红色灯光或者道口看守人员示意火车即将通过等任意一种情况时，车辆严禁抢行，必须依次停在停止线外，没有停止线的，停在距最外钢轨的5米以外，并且不得影响栏杆或者栏门的关闭。
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&&&&不能超过500字。
&&&&以趣味、通俗易懂的解题方式，让大家找到快速的记忆方法，让交规不再枯燥。我们谢绝谩骂，谢绝发泄。
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杭州联桥网络科技有限公司 浙ICP备号在铁路道口、窄路、弯道、桥梁、隧道、涵洞等地方不允许掉头。 答案：错误 问一下这道题是不是出错了_百度知道
在铁路道口、窄路、弯道、桥梁、隧道、涵洞等地方不允许掉头。 答案：错误 问一下这道题是不是出错了
提问者采纳
和我一起考试的家伙们都没有遇到这道题查了相关的法律规范，给的解释又说明原题是对的，这个题目是对的。但是这些相关题库里给的答案都是错。一开始我也很纠结，后来考试发现这道题出的可能性太小了
提问者评价
谢谢你帮我大忙了
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记一群可爱的闵行铁路道口人（区公路署 葛耀娟）
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&&&&&&& 长长的铁路线是我们城市一道美丽的风景线，威武漂亮的机车满载着物资设备运往全国各地……当我们在宽敞舒适的道路上欣赏着美景、惬意出行的时候；当大型企业所需的煤炭、建材、设备等物资材料安全抵达，生产车间正常运转的时候，我们是否会想到、是否会关注到这样一群人，一群视“铁路道口顺畅通行”为神圣使命的安全卫士，一群“一年365天，每天24小时”都驻守在铁路道口担任监护工作的普通而平凡的人们呢？&&&&&&& 闵行区现有铁路道口21个，是上海市铁路道口最多的一个区。1993年以前，铁路道口并无专人管理，导致交通事故频发，人民群众生命和财产安全受到严重损害。因此93年以后，区政府将铁路道口管理工作纳入区府重点工作，专门成立了闵行区铁路道口管理办公室，核拨人员和经费，加强对铁路道口的安全管理。自2005年12月起，闵行区铁路道口管理工作的职责纳入区公路署管理职责，署专门成立铁路道口管理科，制定了相关工作职责和工作纪律。&&&&&&& 在全国各地铁路交通事故频发的不良形势下，我区铁路道口已连续5600天安全无事故，今年我们将创建第15个“道口安全无事故年”，为保护广大人民群众的生命财产安全和铁路运输安全尽到最大的努力。【Ⅰ、孤寂中坚守】&&&&&&& 位于田野之中的南星里铁路道口，原本由市道口办管辖，2010年起下放至闵行区。该道口性质属于无人监护道口，俗称“小道口”，这样的道口本区现有9个。这类道口地处偏僻，不通行大型车辆，按规定，每班只安排1位工作人员在此守护，白班是早上7点到晚上7点，夜班是晚上7点至早上7点，日复一日，年复一年，天天如此。相对于地方道口，这里的条件要简陋得多，10平米不到的房间，隔出一个工作间，一个小厨房，一个卫生间。所谓小厨房，里面就只有一个电饭煲，一个电水壶，一个水龙头。所谓卫生间，里面只是安装了一个抽水马桶，除此之外啥都没有。&&&&&&& 姚明花，女，今年58岁，是吴泾本地人。交谈中了解到，姚大姐在这个道口工作已经整整11年了。南星里铁路道口连贯吴泾线，平时每天有1-2班货车不定时经过。姚大姐在12小时内的工作是，随时应答好对讲机，做好电话内容的登记，做好该道口上家和下家间的通讯联络，货车来时提前3分钟放下隔离栏，说实话，工作内容很简单，但是也特别枯燥。在道口值守期间，不允许看电视、看书、听收音机，不允许做手工活之类，更不允许晚上打个盹之类的事情发生……被查到小则批评教育，扣奖金，大则辞退！说到工资待遇，每月1600元左右，与上海市最低生活线持平，没有体检和疗休养待遇……就是这么低的收入水平，这么孤寂枯燥的工作环境，特别是在夜深人静的午夜和凌晨，通宵睁着眼睛，孤灯相伴，守着对讲机和电话机。试问一下，有多少人愿意停留此地，愿意忍受孤独与清贫，承担起铁路道口安全防护的重大责任！问起对工作的感受，姚大姐淡淡地说，那么多年了，习惯了。【Ⅱ、委屈中忍耐】&&&&&&& 位于龙吴路星乐路口的星乐路道口，东西跨度33米，南北跨度28米，是上海市路口跨度最大的铁路道口。该道口连贯七库线，属于作业道口，是进入“上粮七库、吴泾冷库、上海农资公司”等大型物流仓库的铁路唯一必经之路。该道口的特殊性在于，这里四股轨道并列，所有货车经过并驶入仓库后，15分钟左右就会从仓库开出掉头，由于安全管理工作的需要，有时道口闸门会连着关闭30分钟以上，甚至更长时间。有次多辆货车经过，加上掉头时间，关闭闸门时间长达1小时左右。这种现象，对于现在生活节奏飞快的城市人来说，实在是一件不能忍耐的事情；但对于道口监护人员来说，货车来临的指令必须执行，长时间关闭闸门也确实是一件没有办法的事情。该道口旁建有人行天桥，闸门关闭对步行居民的影响不大，但对于开车或者骑自行车的居民来说，就十分不便了，闸门关闭后是没法过去的。该道口所在区域，是吴泾地区居民集中住宅区；道口附近还有华师大附小，每个工作日的下午3点钟，是接放学孩子高峰时段；此处亦属于城郊结合部，外来人口相对较多。因为闸门关闭导致无法通过道口的问题，曾经引发过多次纠纷，脾气暴躁的外来人员甚至冲进道口操作房企图自行打开闸门护栏，工作人员上前阻拦后，竟野蛮殴打工作人员，导致杨新全、蒋文斌、蒋德余等几位同志骨折、眼肿、眼镜被打碎的恶劣后果；当晚上八九点货车来临，道口监护员站在栏门旁边执勤的时候，经常有喝得醉醺醺的人站在人行天桥上把酒瓶子往下扔，直接砸在监护员的头上，还破口谩骂监护员，而在这紧急关头，监管员们又怎能离开岗位哪怕半步呢……在此情况下，解释安全工作的重要性显得分外苍白和无奈，受尽委屈的监护员，只能以超乎常人的胸襟和气度，默默忍受着人们的不理解、白眼、谩骂和殴打，相反还要想尽一切办法，尽可能对周边群众做着疏导、劝解工作，确保不发生安全意外事故。【Ⅲ、马不停蹄地检查】&&&&&&& 铁路道口管理科始终把检查道口安全放在突出位置，除了工作日一天两次巡查之外，特别注重加强“夜间、双休日、节假日、防汛防台、高温酷暑和冰雪天气”的巡查。&&&&&&& 朱桂明同志现年51岁，是吴泾道口组的3位大组长之一。组长的主要职责是往来于各个道口，传达上级指令，布置相关工作，听取意见诉求，其中有一项重要工作是监督检查监护员的值守情况。朱师傅从94年起就从事道口管理工作，距今已有20年。在这漫长的20年间，他的交通工具从步行、自行车，到后来的摩托车、电瓶车，真的数不清穿破了多少双鞋子，更换了多少个轮胎，被偷的自行车和助动车加起来也有好几辆了。朱师傅的工作时间是24小时不定的，除了白天正常上班外，晚间，特别是半夜、凌晨等时间段，他常常要去各个道口巡查，因为这些时间段是人精神最疲倦、最容易打瞌睡的，在其他外区的道口就曾因为监护员半夜打瞌睡而出过交通事故，酿成大祸的。朱师傅的收入跟普通监护员一样，是本区制度外用工的收入水平，每月2500元左右，年收入也就3万元上下，但是要论工作的责任心和付出的精力，实在是非常巨大的。&&&&&&& 道口科的华祖蔚同志，因为肝脏的问题常年吃药，身体一直不太好。作为一名普通的科员，他没有高额的工资待遇，没有额外的交通补贴，尽管如此，具有高度责任心的他，克服种种困难，始终坚持“日间、夜间”不间断的道口巡查，他每天开着自己的普桑，烧着自己的油，花着自己的时间，三更半夜到各个道口巡查，几十年如一日，得到道口监护员们的尊重和好评。&&&&&&& 我们的老署长王顺明同志，原先是铁路道口办的负责人。现年近六旬，去年起从领导岗位上退了下来，但作为具有丰富管理经验的老领导，老王署退而不休，全力支持和帮助新上任的同志做好道口管理工作，坚持每天不间断检查道口，有时甚至一天检查数次，并做好对道口的安全检查和指导工作，无论严寒酷暑，风雨无阻。&&&&&&& 虽然铁路道口管理科的工作人员比较紧张，但通过合理制定巡查计划，科室人员分工合作，我们努力做到了所有的道口天天有人检查，避免道口管理员存在松懈和侥幸心理。检查中，一是严格道口“二纪一化”。对影响道口安全的人和事，决不姑息坚决处理，提高道口监护看守人员的责任意识；二是运用典型案例，狠抓安全。我们坚持把铁路道口的事故作为案例教材，结合本区监护工作实际，对监护员进行安全教育，做到不管是别人的事故，还是本区的事故隐患，都引起高度重视，反复宣传教育，举一反三，警钟长鸣，常抓不懈，以此提高监护员的责任意识和安全意识。位于放鹤路的铁路道口处于乡村道路旁边，经常有行人和非机动车穿越道口铺面，由于该路段路况好车速快，很多人忽视了安全问题，一段时间内由行人和非机动车穿越道口铺面的交通事故频发。该道口管理员注意到此安全隐患，集思广益后，安装了一扇隔离栏门，从此类似的事故再也没有发生，得到过往行人的一致好评。三是关心监护员的生活和工作，增强凝聚力，提高责任心。道口员何顺龙、金明、陆明春、孙金林等同志生病开刀，而且家庭条件较差，道口管理科负责人及时将这些信息传达署工会，并和工会干部一起上门慰问探望，给予精神上的关心和物质上的补助。此举不仅体现了道口科的工作作风和对监护员的真诚关心，更重要的是稳定了职工队伍，提高职工的积极性和责任心，对确保铁路道口安全是一种无形的动力和凝聚力。【Ⅳ、事故在临危不乱中止步】&&&&&&& 道口的安全设备在道口安全运转中起着举足轻重的地位。2012年8月道口远程安全监控系统进行改造，道口科全体人员冒着酷暑，对每一个道口进行现场踏勘，根据具体情况确定监控探头位置，优化施工方案，保证项目改造顺利完成；同时与设备保养单位通过合同管理的方式，明确设备保养单位责任，要求保养单位每月进行一次设备巡检，每季进行一次全面保养。产生故障的设备在24小时内予以修复，并且做好维修保养记录，确保了设备的安全可靠运转。&&&&&&& 为进一步加强安全管理，道口管理科积极组织开展道路“百日安全无事故”劳动竞赛，从设备管理、劳动纪律、作业纪律和工作环境四个方面制定考核标准，并进行竞赛专项检查和考核，考核结果与奖金挂钩。利用劳动竞赛的平台，促进了道口看守员自觉遵守道口看守作业制度，上岗作业标准化，杜绝了各类违章违纪现象，形成良好的工作氛围。&&&&&&& 日10时14分，铁路放鹤路道口接电话预报，上行货运列车将经过该道口，当班看守员接预报后，外勤徐志良、王琪两位同志按规定到岗立岗瞭望。10时17分，内勤接外勤通知 ，启动按钮关闭栏门，此时放鹤路由西向东一辆奇瑞QQ车见栏门红灯闪烁，即在停车线外停车，但紧跟其后的一辆中型解放货车突然方向偏左，直接撞向已经关闭的道口3号栏门，并连门带车冲上铁路，在铁路路基被阻停车，当时的时间是10时19分。道口员王琪见状，随即手持红旗，迎向列车；另一名道口员徐志良在道口设置大红旗，向列车发出停车信号。列车司机见到停车信号后，立即采取紧急制动，在距道口约50米处被拦停，防止了一起可能发生的重大交通事故。&&&&&&& 上述这起事件的发生和随后的一系列紧急处置，得益于道口管理科平时对管理员严格的业务培训、安全责任意识的宣传教育、频繁检查监督和应急演练，才保障了道口管理员在发生危机的紧急时刻，保持镇定和清醒的头脑，第一时间发出鲜明的信号，并采取紧急措施，避免人身伤亡和财产损失。&&&&&&& 道口安全工作，只有起点，没有终点。这样一群可爱的闵行铁路道口人，始终以高度的使命感和责任心，认真履行自己的岗位职责，团结协作，攻坚克难，保障着闵行区铁路通行的安全、顺畅、无事故。
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