起亚K2三厢1.4手动高配这车动力怎么样？代步练手行吗？保养贵吗？市区油耗多少？我180cm空间如何？想入手_百度知道
起亚K2三厢1.4手动高配这车动力怎么样？代步练手行吗？保养贵吗？市区油耗多少？我180cm空间如何？想入手
意向车型：起亚 K2比对方面：油耗,动力,舒适度,操控度,安全,保养费用,外观,内饰,空间,质量
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我就开的K2，我1.72不穿鞋身高，坐进去虽然没有日产阳光那样畅快宽松，但是我认为很不错了，楼上说polo或者嘉年华，这两车我坐进去都感觉拥挤了，更何况180的身高，油耗6.5左右，具体看你怎么开了，但不够用了，有钱了再买你理想中的某某车吧。
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厂家说油耗6.5L，我绝对认为那是坑爹的，从来就没听说过韩国的发动机省油。而且韩国车不耐开，你开3年之后更加明显。动力就尚算可以，122匹，足够一般用。但是远低于三菱翼神的150匹。操控性差不多，紧凑型车都比较灵敏，但是不够稳，这个远没大众好，捷达都比他稳！安全性一般，10万以下的车就别还想给你好钢板了。180身材买这种车？咋不考虑SUV呢？
我已经定车了，就是1.4手动高配，当时试驾感觉不错，低配的就不显档次了，具体情况我也不知道怎么样，我8月5号去提车
建议polo或者嘉年华。你180坐进去倒是没事，但是你后面那个人就受罪了。实在不行买的便宜的大车吧，奇瑞吉利都不错
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出门在外也不愁K2三厢1.4排量的发动机动力怎么样？坐满五座跑高速吃不吃力，打空调对发动机有何影响？大神们帮帮忙_百度知道
K2三厢1.4排量的发动机动力怎么样？坐满五座跑高速吃不吃力，打空调对发动机有何影响？大神们帮帮忙
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1.4的排量也不算大，在高速跑着还可以；但是进入山区；就感觉没有力‘尤其是打开空调；发动机；就会大打折扣啊求采纳
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上市时间：2012年2月
预计价格：7万～11万元
强项：充沛的动力，出色的静音控制。
弱项：方向盘指向性欠佳。
　　早在半年前先期上市的三厢版K2刚一露面便赢了个满堂彩，仅靠单一车型就达到了月销过万辆的出色业绩，也让我们从一个侧面看出国内消费者对彼得?希瑞尔设计语言的认可，而全新的两厢版K2从外形设计方面全面保留两厢版上的设计精髓也就不足为奇了。
　　初见K2，很多人会把它看做缩小版的K5，标致的"虎啸"式进气格栅与微微上翘的大灯融为一体，使前脸形成"V"字造型，但仅看两厢版K2的车头，你几乎不会把它看做是另一辆车，这样的设计当然在情理之中，作为车系中的延伸车型，原本精彩的前脸没必要作出调整，就连细节的点缀也留到大改款时再说吧，我们也实在不愿见到这个帅气的前脸在如此短的时间内作出改变。
　　由于车身变短，考虑到后部空间的利用，车顶线条从B柱开始下降平缓，与上扬的腰线形成呼应，营造了比三厢款更富动感的侧面轮廓。而变化的重头戏显然来自车尾，如果你钟情于三厢K2紧凑、洗练的臀部轮廓，那么两厢版则可能让你小有失望，起码它不该归在那类"第一眼美臀"的行列，这么说并不是因为它不够美，只是相对整体感和细致感更强的三厢版，总好像欠了一分雕琢，比起老大哥K5就更显得有差距了，不过这种观感大概也源自我对三厢车造型的钟爱，细品之下，两厢K2的臀部倒还颇有智跑的风韵。
　　与外观不同，当你坐进驾驶席，两厢三厢的界定便不再明显，内饰细节与三厢版别无二致，你可以根据自己的偏好选择黑米双色内饰或全黑运动内饰，中控台功能控制区朝驾驶员一侧倾斜，操作起来更顺手，另外，在中控面板及门内板上，你会发现软硬材质得到很好的综合利用，不仅提升了触感，更有利于控制成本，真皮包裹的座椅舒适度上佳，柔软度和包裹感都不错。2 570 mm的轴距没有变化，对于这样的小车身来说后排腿部空间已经足够宽敞，要知道高尔夫6的轴距只比它长不过8 mm，此外，全系车型后排座椅可按4/6比例分别放倒，大大提升了行李厢空间的延展性和空间利用率。
　　不出意外，两厢版K2沿用了三厢版上的γ 系列直列四缸汽油发动机，带有连续可变气门正时技术，1.6 L发动机能够在6 300 r/min时输出90 kW的最大功率，并且在4 200 r/min时输出155 N?m的峰值扭矩，仅从数据表现上看，这款发动机相对同排量对手具有一定优势，而与之匹配的依然是5挡手动或4挡自动变速器。
　　我们此次试驾的是采用4挡自动变速器的顶配车型，基于较轻的自重和出色的发动机动力输出，整车的加速表现非常不错，尤其在起步时，低转速下的扭矩表现不错，适合日常城市路况下的驾驶，4挡的齿比设定虽算不上紧密，但好在换挡还算积极，换挡速度也并不慢，换挡转速基本控制在2 000 r/min以下，确保了良好的燃油经济性。变速器没有提供手动换挡功能，但有3挡、2挡及L等低速挡锁定功能。
　　驾驶时发动机的输出算得上平顺，换挡没有明显的冲击感，而如果想要更深入地体会这台小车运动特质，那么就要很好地控制转速了，锁定自动变速器挡位是一个办法，当然，更好的是换来那台5挡手动变速器，对于这一级别的车型，尤其是主打运动风格的小车来说，手动变速器是必不可少的，也唯有它才能更好地调动出发动机潜藏的实力，只可惜这台变速器我们此次无缘尝试。而对于自动变速器额外值得一提的则是ECO经济模式，ECO-driving系统会不时地提醒你需要节省燃油，只要你温柔地对待油门并控制经济转速，仪表盘上就会有绿色的"ECO"灯亮起，提醒你正在以节油的方式驾驶，反之"ECO"灯便会熄灭。
　　顶配车型采用了MDPS电子助力转向，这本是一种高科技含量且能耗相对较低的技术，但在两厢版K2上的调教却让我们有些失望。方向盘的手感偏重，中低速时打方向比较费力，尤其不适合女性驾驶者，并且方向盘, 的回正也不够积极, , ，而这种手感并没有提升运动驾驶感受，, 反而, 增加, 了日常驾驶时的把控难, 度，对于这样一款偏重城市代步用的小车而言，这种调校显然不大合, 适，毕竟终极, 的性能和操控并非这类车目标消费者的首要诉求。　　同转向调校一样，悬架的风格依然硬朗，但相对于不那么讨喜的转向，K2底盘的功力明显更胜一筹，颇有欧系运动车型的范儿。但细细体味之下又似乎欠了点细腻，生硬得有些直接，同时路感又被过滤殆尽，属于那种力求硬朗，但还未觅到硬朗真谛的调校。因此这样的悬架只能说还不错，但与欧系同级车的调校相比还有待提升。另一方面，硬朗的悬架必然带来欠佳的吸振能力，使得车内乘员的舒适程度打了折扣。
mazda2两厢
　　同样是紧凑级车设计方面的大拿，主观地评价二者外观的优劣显然不合时宜，一个偏硬朗一个偏柔美，但身为日系的Mazda2似乎在做工和口碑等方面略胜一筹。
现代瑞纳两厢&
　　不仅系出同门，更有同平台的血缘，本质上的同款车形成竞争。瑞纳略软，K2硬朗，对于追求运动驾驶感的消费者来说，K2绝对是上选，但这样的消费者有多少呢？
为设计而设计
　　不止汽车，我们从韩国几乎所有的工业产品上都能嗅到浓重的"设计"气息，小到一把汤勺一部手机，大到汽车乃至军火，韩国俨然已经成为亚洲的设计之都。我们姑且不论设计主导的产品研发思路是否正确，起码不俗的销量验证了设计所蕴含的巨大商业价值，毕竟人是视觉动物，都爱好美的事物，"看上去很美"这个理由已经可以引着消费者盘算兜里的预算了。而两厢的K2则又是这样一位"尤物"，旗帜鲜明地指向了个性、时尚的年轻消费群体，从设计之初便努力营造出的动感、激情正迎合了年轻人的消费心理，循着三厢版的步伐，两厢K2的热销似乎没什么悬念。
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