城市之间通6条青连铁路 济青高铁的只有济青线吗

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【美媒:中朝边境开中国高铁 沈阳至丹东仅7】
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参考消息网9月3日报道 外媒称,一条通往朝鲜边境的新的中国高速铁路线日前开始投入运营,这条高铁线路将极大地缩短中国东北两座城市之间的旅行时间。
据美国合众社9月1日报道,这条129英里长的线路起点为中国东北最大城市沈阳,终点为边境城市丹东――该市与朝鲜的新义州市仅一江之隔。《洛杉矶时报》报道说,这条铁路是中国修建基础设施并向邻国彰显北京“软实力”的更大努力的一部分。
报道称,韩国联合通讯社援引沈阳铁路
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一条铁路线上有A,B,C,D,E,F6个城市,为了在这6个城市之间来往,问铁路上要准备多少
一条铁路线上有A,B,C,D,E,F6个城市,为了在这6个城市之间来往,问铁路上要准备多少
要准备多少什么?你也说清楚点.发改委批复了徐淮盐、济青高铁等多条铁路项目,以及成都、南宁两个城市的轨道交通近期建设规划,投资额将超2400亿。
关注领域:
宏观经济,行业研究,股票,金融产品等
18日,批复新建通辽至京沈高铁新民北站铁路、新建徐州至淮安至盐城铁路、新建赤峰至京沈高铁喀左站铁路、新建济南至青岛高速铁路等项目,并批复成都市城市轨道交通近期建设规划(年)调整方案,印发南宁市城市轨道交通近期建设规划(年)。这些轨道交通项目的投资额合计超过2400亿。
具体来看,新建通辽至京沈高铁新民北站铁路,项目投资预估算总额为220.1亿元;新建徐州至淮安至盐城铁路项目,项目投资估算总额414.9亿元;新建赤峰至京沈高铁喀左站铁路项目,项目投资预估算总额为204.4亿元;新建济南至青岛高速铁路项目投资估算总额599.8亿元。
成都市轨道交通近期建设规划(年)方案调整后,将增加投资467.2亿元;南宁市城市轨道交通近期建设项目总投资为529.37亿元。
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专家详解济南都市发展圈规划“大棋”
  尹玉涛 
济南都市圈区位及区域发展分析效果图&&
&&& 园林在线9月1日消息:目前,济南都市圈规划已经通过了专家评审。该项规划的空间布局如何安排、城市结构如何规划、城市交通如何组织、近期建设哪些项目等一系列问题令人关注。昨天下午,记者就此向专家进行了专门采访。
  空间布局打造“一极、一区、六轴”
  其中,“一极”即济南中心城区增长极,是济南都市圈服务业和先进制造业高度发达的极核,济南都市圈内各地区的经济联系中心,积极为济南都市圈内其他城市提供生产服务和发展机会,带动都市圈整合发展的“服务型”增长极,积极承担济南都市圈吸引外部经济要素,对外辐射经济功能的窗口和枢纽职能的“外向型”增长极。
  “一区”即济淄泰都市区,是济南都市区、淄博都市区以及泰安都市区的一部分连绵、一体化发展的联合都市区、是济南都市圈的核心竞争力区域,都市圈人口、产业聚集的重心。
  “六轴”包括3条主轴、两条副轴和一条重点突破轴线,分别是聊济淄发展主轴、德济泰发展主轴、滨淄莱发展主轴、德滨发展副轴、聊泰莱发展副轴和平济商重点突破轴线。这6条空间发展轴均依托于综合交通走廊,是济南都市圈内部城市之间联动发展的轴心。
  城市结构济南、淄博为“双核心”城市
  济南都市圈的城市中心体系结构为“双核、多心、网状支撑”。其中,“双核”即两个都市圈核心城市,分别为济南市市区和淄博市市区(一为主核、一为次级核心)。其功能定位为:济南都市圈内城市、经济产业功能高度集聚的核心,带动都市圈各地区城市与产业迅速发展的交通、金融、管理、服务与生产枢纽,都市圈内在政治、经济、文化等方面均具有强大发展优势和影响辐射能力的中心城市。
  “多心”即多个次区域中心城市,包括泰安、莱芜、聊城、德州、滨州等5个城市的中心城区。
  “网状支撑”指培育若干具有较大发展潜力的县级城镇,使之发展成为规模在20万―50万人口甚至更大的大中型城市,促进都市圈城镇体系的网状发展,形成济南都市圈城市化推进的面域支撑。
  城市定位
  淄博成为都市圈经济副中心
  济南:山东省政治、文化、教育和科技研发中心,济南都市圈以及省际区域交通枢纽和经济中心,国家历史文化名城,以现代服务业和总部经济为主导,以机械装备与交通设备制造、高新技术产业两大产业链为内核的制造业发达的综合性省会城市,以“泉城”文化为内涵的休闲旅游目的地城市。
  淄博:济南都市圈的经济副中心,以石油化工及其制品、陶瓷及新材料、生物医药、机电、纺织服装等五大产业链为内核的,服务业相对发达的现代化制造业城市,以齐文化为内涵的文化旅游名城。
  泰安:世界著名的风景文化旅游胜地,国家历史文化名城,科教、物流、商贸服务及休闲度假娱乐业发达的旅游目的地城市。
  莱芜:以钢铁冶炼、板材深加工、新材料及其钢铁制品产业链为内核的制造业专业化城市。
  聊城:鲁西和济南都市圈西部的门户和交通枢纽城市。
  德州:鲁西北和济南都市圈北部的门户和交通枢纽城市。
  滨州:鲁北和济南都市圈北部的门户和交通枢纽城市。
  交通规划
  济南与淄博泰安开通城际轨道交通线
  其中,高速公路网结构为“三横四纵、两环多放”。“三横”(德州―东营、淄博―邯郸、聊城―青岛)分别为3条东西走向的高速公路,是济南都市圈向东对接山东半岛城市群、向西连通冀南豫北腹地的通道干线;“四纵”(德州―商丘、德州―泰安、乐陵―菏泽、滨州―临沂)分别为4条南北走向的高速公路,是济南都市圈向北联系京津冀地区、向南辐射济宁都市圈的通道干线;“两环”为两个以济南为中心的高速公路环线,即都市圈内环(济南的绕城高速)和都市圈外环,是济南都市圈内济南周围城市之间联动的主要通道;“多放”为多条以济南为中心的高速公路放射线,包括济南―德州、济南―乐陵、济南―滨州、济南―淄博、济南―莱芜、济南―泰安、济南―平阴、济南―聊城、济南―夏津等,是济南与周围城市之间建立经济联系、促进发挥济南辐射带动功能的主要通道。
  铁路网结构为“三横三纵”。其中,“三横”为3条东西走向的铁路干线,包括德(州)龙(口)烟(台)铁路、胶济―邯济铁路、聊城至日照铁路;“三纵”为3条南北走向的铁路干线,包括京九线聊城段,京沪线德州、济南、泰安段,沾化至平邑铁路。此外,在济南都市圈内将建设两条客运专线:京沪客运专线、青太客运专线。
  在航空规划中,将打通都市圈内所有中心城市与济南机场的高速公路连接,以济南都市圈为主要服务半径,最大限度的扩大机场服务腹地,力争到2010年,济南国际机场旅客吞吐量达
  到600万人次,航线数量增至130条,通航城市达65个,每周的出港航班达到1000个。
  在都市圈规划中期,将建成济南―淄博、济南―泰安城际轨道交通线路,并在规划中远期建设一批城际轨道交通干线和支线。干线包括京沪线(德州、陵县、禹城、齐河、济南、泰安),济青线(济南、历城、章丘、周村、淄博、临淄)和平商线(济南、长清、平阴、历城、遥墙、济阳、商河)。
  支线分别为滨莱线(滨州、博兴、桓台、张店、淄川、博山、莱芜),章莱线(章丘、莱芜),平聊线(平阴、聊城),齐桓线(齐河、济南北部新城、济阳、遥墙、邹平、桓台)。
  在聊城―淄博(青岛)、德州―泰安(枣庄)、滨州―莱芜、平阴―商河的直线之间开行多趟快速城际列车,并在历城―遥墙―邹平―桓台―淄博(张店)―周村―章丘―历城,济南―齐河―济南北部新城―济阳―遥墙―邹平―桓台―淄博(张店)―周村―章丘―历城―济南的内外两个环线,分别开行多趟快速城际列车。
  文化旅游
  打造四条文化走廊
  其间,将推进4条区域历史文化景观走廊的开发与建设,打造4条独具魅力的文化旅游线路。其中包括:济南-泰安“山―水―圣人文化景观走廊”,济南―淄博―莱芜―邹平的“齐文化景观走廊”,德州―临清―聊城―东平的“运河―水浒文化景观走廊”,东阿―平阴―齐河―济南―滨州的”黄河文化景观走廊”。
  近期实施
  10项重大推进项目
  ――推进济南CBD(中央商务区)建设强化济南作为山东省省会城市的金融、科技、文化等服务业的发展优势,发展总部经济,推进CBD的建设。济南CBD的选址可在经十东路沿线以北、二环东路以东的范围内。
  ――实施济南“北跨”战略依托济南中心城区,促进部分城市功能向黄河以北布局。建议济南北部新城区选址在鹊山龙湖以东、国道104以东、国道220西北、北二环附近,与济阳县城通过绿化隔离带分隔。
  ――建设济南“科学城”
  ――打造鲁西北门户城市带
  ――实施“引岱入济”整合济南大都市的市场资源和泰山双遗产的旅游资源,对以泰山风景区为核心的鲁中南山地生态资源以及济南的泉水资源实施共同保护,共同利用。
  ――培植五大产业基地以济南、淄博、莱芜为核心,打造先进制造业基地;以济南、泰安为核心,打造旅游服务业基地;以德州为核心,打造轻工化工和轻型机械制造业基地;以聊城为核心,打造能源生产基地和基础产业基地;以滨州为核心,打造重型机械制造和海洋产业基地。
  ――构筑出海通道除胶济线外,再打通一条莱芜至日照、青岛港口的出海运输铁路线;加快莱芜物流园区的建设,将莱芜打造为济南都市圈东部出海通道;建设万吨级滨州港,使之承担济南都市圈中小型规模物资的进出口通道功能。
  ――打通济西通道打通济南至阳谷至郑州的高速公路,并积极促成济南至郑州铁路线的建设,打通济南通道;依托平阴的区位优势建设“济西物流园”。
  ――建设城际交通网
  ――创意齐鲁文化产品
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漯阜铁路西起漯河市,经太和县至阜阳市,其增建复线及电气化改造工程2013年底投入运...[]
洛阳十年内将新增7条铁路线 县级以上都将通铁路
城际铁路结构简图
  阅读提示|东西有陇海铁路、郑西客运专线,南北有焦柳铁路贯通,还有洛宜铁路支线连接县区,这是目前洛阳境内的铁路格局。“建设中原经济区副中心城市,这些还远远不够。”洛阳市发改委相关负责人介绍,根据《洛阳市城市综合交通发展战略规划》,洛阳还将新增1条横向货运通道、2条连接西南地区的支线以及4条城际铁路,铁路将覆盖洛阳所有县级以上经济据点、主要旅游景区、工矿重镇、物流中心和交通枢纽,通过与省会、关中城市群等周边地区的有效对接而融入国家铁路网,成为区域铁路网重要枢纽。
  目标:新增546公里里程,嵩县栾川1小时到达
  “今年五一回来,没赶上市区牡丹花开,想着去栾川看高山牡丹,可是坐大巴车得三四个小时,自己开车又有点远,纠结到最后干脆没去。”家住西工区的董先生现在上海工作,今年五一回家没有看成牡丹,有点遗憾。不过,可能要不了几年,他五一再回来就能乘坐城际铁路去栾川看高山牡丹了。
  昨日,记者从洛阳市发改委了解到,根据《洛阳市城市综合交通发展战略规划》,未来十年,洛阳将新增铁路里程546公里,路网总规模达到812公里。
  “目前,洛阳境内有郑西客专、陇海铁路两条东西方向铁路线,焦柳铁路贯通南北,洛宜铁路连接宜阳。未来,东西方向将新增三门峡至洋口港线,并将洛宜铁路延伸至洛宁,向西延伸与蒙华铁路寻峪站衔接,新增连接伊川、嵩县、栾川的西峡铁路,形成西南地区的两条铁路支线。同时,新增洛阳至登封至郑州、三门峡至洛阳至巩义至郑州、洛阳至济源至焦作、洛阳至平顶山四条城际铁路。其中,洛阳市域内的城际铁路里程为200公里,将形成“三横一纵两支四城际”的铁路网骨架。”洛阳市发改委相关负责人告诉记者。
  该负责人介绍说,新的铁路网骨架将实现洛阳与北京、上海、郑州、西安等直辖市、省会城市、区域中心城市的快速对接,利用京广、京沪、郑西等高速铁路,加强中原城市群的内外沟通。“铁路将覆盖洛阳市所有县级以上经济据点,覆盖所有主要旅游景区、工矿重镇(园区)、物流中心和交通枢纽。”
  《规划》还明确了新铁路的线网时效:洛阳至北京4小时以内,至郑州0.5小时~1小时以内,至西安2小时以内;洛阳至济源、焦作、平顶山1小时以内,至中原城市群其他城市2小时以内;洛阳至偃师、吉利、新安、孟津、宜阳、伊川、洛宁半小时,至汝阳、嵩县、栾川1小时即可达到。
  详规:开建四条城际铁路,与中原经济区城市建立客运联系
  《规划》显示,洛阳将通过郑州(机场)至登封至洛阳、洛阳至济源城际铁路、洛阳至平顶山城际铁路、郑州至巩义至洛阳至三门峡四条城际铁路与中原经济区中心城市郑州及其他城市建立客运联系。
  其中,郑州(机场)至登封至洛阳铁路新建线路正线长158.76公里,线路与新郑东站接轨,经新郑市、新密市后沿郑少洛高速公路通道向西行进,经登封嵩山国家风景区南侧、伊川县、洛阳龙门石窟国家风景区西侧后东进西出引入洛阳龙门站,在既有高速车场南侧新建城际车场,至洛阳站方向的客车利用改建的洛宜铁路(关林至龙门至李屯)、焦柳线、陇海线引入洛阳站。
  洛阳至济源城际铁路全长约50.4公里,线路起自济源东站,出站后跨越309省道及济运高速公路,并行207国道南行至沟北头村,转向西南经石庄乡,在北陈村以北设吉利车站,出站后在西霞院水库大坝下游1.4公里处跨越黄河,跨焦柳铁路、S314省道,设孟津西站,出站后继续南下跨越连霍高速公路至洛阳机场,向西经西南环生态廊道跨越洛河,西进东出至龙门站。
  而洛阳至平顶山城际铁路新建长度150公里,线路起自洛阳龙门站,向东跨焦柳铁路后折向南,过龙门东,跨伊河后,沿伊河东岸,经彭婆至伊川,然后向东南经临汝、汝州至宝丰,之后沿孟宝铁路至平顶山,设龙门、彭婆、伊川、茹店、临汝、庙下、汝州、小屯、商酒务、宝丰、余官营、平顶山12个站。
  郑州至巩义至洛阳至三门峡城际铁路新建长度130公里,洛阳市域约54公里,线路起自郑州站,向西沿陇海铁路经关帝庙站、荥阳站至现在的上街站,然后跨陇海铁路偏向西南,经东站镇、在巩义市跨洛伊河,并行现在的陇海线,经偃师、白马寺向西,经二广高速生态廊道,东进西出引入洛阳龙门站。同时,白马寺至洛阳站建设支线,提高洛阳站作为城际铁路始发站的能力。 客运:站点密度大,洛宁、栾川将成客运枢纽
  目前,洛阳客运对外通道主要依赖东西向的陇海铁路和郑西客运专线,缺乏南北方向客运通道。“焦柳铁路为国家重要货运通道,将其改造成客货两用通道的可行性并不高。”参与《规划》的铁道第三勘察设计院集团有限公司高级工程师刘雷说,这个结构缺陷造成洛阳客运线与国家快速客运铁路网衔接不紧密,与国内主要的城市群和经济区之间的铁路客运交通联系依赖郑州,严重制约了洛阳作为副中心城市的对外辐射力,通过城际铁路建设打通南北客运通道就成为洛阳唯一的选择。
  “与高速铁路相比,城际铁路站点密度大,县城、重点镇都可以设置站点。”刘雷举例说,洛阳至济源的城际铁路就将设吉利车站、孟津西站等,不像高速铁路那样,基本上只在地级市以上城市以及部分重要县设置站点。
  《规划》提出,要及早启动济源至洛阳、洛阳至平顶山城际线的规划和可行性研究工作。
  四条城际铁路引入洛阳后,枢纽站将成为调度室。根据《规划》,洛阳将形成三个等级的铁路客运场站布局,洛阳龙门站与洛阳站为一级客运枢纽,二级客运枢纽有洛阳东站、关林站、洛宁、栾川站,三级客运枢纽有孟津、偃师、新安、宜阳、伊川、汝阳、嵩县等。其中,洛阳龙门站将定位为高速铁路、城际铁路和城市轨道交通等多种交通方式紧密衔接的现代化综合交通枢纽、豫西地区铁路客运中心场站和洛阳市最大的对外交通枢纽。
  货运:新增3条铁路,洛宜铁路将与蒙华铁路衔接
  “洛阳铁路枢纽货运量主要以通过为主,并且东西向货流远远要大于南北向货流。”洛阳市发改委相关负责人介绍,货运场站规模和布局不合理、枢纽运输结构不合理、枢纽配套工程建设滞后、车站客货交叉干扰严重等因素制约了洛阳铁路货运发展。
  《规划》指出,洛阳将新增3条货运铁路,分别为三门峡至洋口港铁路、洛宜铁路延伸至洛宁向西延伸与蒙华铁路寻峪站衔接,伊川至嵩县至栾川至西峡铁路。
  其中,三门峡至洋口铁路通道途经三门峡市、洛阳市的洛宁县、宜阳县、伊川县、汝阳县、平顶山市的汝州市、郏县以及许昌市的禹州市,线路自陇海铁路张家湾站东端引出,在洛阳境内设置洛宁、福昌、宜阳、伊川、汝阳、庙下等站点。
  而洛宜铁路延伸至洛宁向西延伸与蒙华铁路寻峪站衔接,线路自洛宜铁路终点宜阳站引出,西接三门峡至洋口铁路,至洛宁县,继而向西延伸与蒙华铁路寻峪站衔接,线路长约102公里。
  伊川至嵩县至栾川至西峡铁路全长192公里,洛阳市域内约128公里,线路自焦柳线伊川站引出,向西到达伊川,沿S322公路向西南方向至嵩县后,经大章、旧县、合峪至栾川县,并延伸至宁西线西峡站。
  为更好地发展铁路货运,洛阳将新建3个铁路物流中心,分别是洛阳北物流中心、洛阳西物流中心、李屯物流中心。货运场站建设将以洛阳北为主、洛阳西、李屯为辅,突出偃师站、首阳山站、南岗村站、铁门站、新安县站、伊川站、宜阳站、孟津站、汝阳站、洛宁、嵩县、栾川。
  铁路对旅游的带动作用十分明显,新安、嵩县、栾川地区旅游资源丰富,洛宜铁路与西峡铁路这些货运铁路能否同时成为旅游专线呢?铁道第三勘察设计院集团有限公司高级工程师刘雷表示,目前洛宁、嵩县、栾川尚无铁路覆盖,但是当地的快速通道较为便利,所以暂时不考虑将规划的货运线路同时作为旅游专线使用,未来如有足够多的客运需要,应该会考虑开辟相关线路。
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