日产风度ABS灯常亮不熄故障及维修
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该车为风度V62400车型，因水淹没了车身3/5处，待车驶过水后出现了以下故障，防抱死系统（ABS）灯常亮不熄。
ABS系统故障检测与排除
日产车ABS电脑通常是35角，而风度车的ABS电脑是55角，发动引擎后ABS故障灯始终亮，所以先将点火钥匙放置OFF位置，将保险丝盒旁边自诊断座上的L点接地，然后点火钥匙ON，ABS故障灯只亮没有反应。
进行常规检查，先查看有没有漏油，有没有断线之处，结果没有发现漏油断线的地方。
对ABS传感器进行检查，用万用表电阻档分别测四个传感器电阻，左前轮电阻为960Ω，右前轮电阻为990Ω，左后轮电阻为1220Ω，右后轮电阻为1130Ω，用电压档测左前轮，用手转动左前轮，两端子输出电压70mv。将传感器拆下发现传感器生锈，而且传感器感应头端有铁末，将感应头端铁沫处理掉，重新装上，用手转动左前轮测两端输出电压为236mv。
用手转动右前轮测两端输出电压为102mv，将传感器拆下发现传感器也生锈，而且传感器感应头也有铁沫，将铁沫处理掉，重新装上，用手转动中前轮，测两端输出电压260mv。
用手转动左后轮和右后轮，测两端电压分别是190mv和201mv，拆下传感器发现感应头端也有少量的铁沫和污物，将铁沫和污物处理掉，用手转动左后轮和右后轮，电压分别是298mv和31Omv。
接下去分别检查油泵继电器、油泵马达、电磁阀继电器。将继电器拆下用万用表测85与86端子间有电阻，30与87端不通电状态是常开的，当85和86通电后，30和87端接通。
用万用表测电磁阀继电器，85-86两通，87a和30不通电时接通，87和30通电时接通。
用12V电源直接接油泵马达两线端子，油泵马达运转良好。
将继电器分别插上，然后用万用表200档测油泵马达继电器联接端子，绿/红线（11号）和黄/黑（2号）线之间电阻为106Ω，浅绿/红（6号）和黄/黑（2号）线之间电阻8lΩ。
用万用表二级管档测紫/白（7号），绿/红（5号）白/棕（3号），灰/红（1号），紫（17号），绿（16号），棕（15号），灰（14号）。8个端子联接头与5端子继电器中蓝/红（10号）线之间的电阻（黑笔分别测8pin连接端子，红笔测蓝/红端子）为517Ω，测试笔反过来电阻为无穷大。
用电阻200Ω档测紫/白、绿/红、棕/白、灰/红四线之间电阻互为22Ω。紫、绿、棕、灰四线之间电阻互为22Ω，紫白与紫、绿/红与绿、白/棕与棕、灰/红与灰之间电阻为16Ω。
检查黑线（8号）接线良好，4号和13号与地线之间电压12V。
又分别检查电脑到各元件之间的连线接触良好，最后用二级管组检测电脑输出端信号。
用发光二极管组测电脑输出到电磁阀执行控制端，就是图6的8pin端子。
【大 中 小】 【打印】然后路试，这时候我们发现，发光二级管组上的灯始终??死的，感觉不到ABS系统的作用。
以上测试说明电脑信号没有变化，更换新的电脑，重新发动引擎，ABS故障灯熄灭。
用跨接线连接自诊断端子L端接地，点火开关ON位置，ABS灯有规律闪12号故障码。
附故障码：
12-正常码；18-传感器端子故障
21-前传感器电路开路；22-右前传感器电路短路
25-左前传感器电路开路；26-左前传感器电路短路
31或35-后传感器电路开路；36或32-后传感器电路短路
41或42-右前执行电磁阀故障；45或46-左前执行电磁阀故障
55或56-左后执行电磁阀故障；51或52-右后执行电磁阀故障
57-电源电压低；61-执行马达或马达继电器故障
63-电磁阀继电器故障；71-控制单元故障
警告灯亮而不闪是由于电磁阀继电器卡滞或控制单元损坏，提故障码时，如果有多个故障码存在，多至3个代码被储存，最后储存的故障码将先出现。
每次出现正常码12后再现故障码。
自诊断开始前以3Okm/h以上车速行驶不少于1分钟。
删除故障码时，在自诊断模式下，断开检查端口的接地线，故障存储模式开启，在12.5秒内，将检查端口接地三次，每次接地时间应大于1秒，自诊断结果被删除。在自诊断处于删除模式时，ABS警告灯保持发亮，在删除操作完成后，灯光便熄灭。该车为风度V62400车型，因水淹没了车身3/5处，待车驶过水后出现了以下故障，防抱死系统（ABS）灯常亮不熄。
ABS系统故障检测与排除
日产车ABS电脑通常是35角，而风度车的ABS电脑是55角，发动引擎后ABS故障灯始终亮，所以先将点火钥匙放置OFF位置，将保险丝盒旁边自诊断座上的L点接地，然后点火钥匙ON，ABS故障灯只亮没有反应。
进行常规检查，先查看有没有漏油，有没有断线之处，结果没有发现漏油断线的地方。
对ABS传感器进行检查，用万用表电阻档分别测四个传感器电阻，左前轮电阻为960Ω，右前轮电阻为990Ω，左后轮电阻为1220Ω，右后轮电阻为1130Ω，用电压档测左前轮，用手转动左前轮，两端子输出电压70mv。将传感器拆下发现传感器生锈，而且传感器感应头端有铁末，将感应头端铁沫处理掉，重新装上，用手转动左前轮测两端输出电压为236mv。
用手转动右前轮测两端输出电压为102mv，将传感器拆下发现传感器也生锈，而且传感器感应头也有铁沫，将铁沫处理掉，重新装上，用手转动中前轮，测两端输出电压260mv。
【大 中 小】 【打印】用手转动左后轮和右后轮，测两端电压分别是190mv和201mv，拆下传感器发现感应头端也有少量的铁沫和污物，将铁沫和污物处理掉，用手转动左后轮和右后轮，电压分别是298mv和31Omv。
接下去分别检查油泵继电器、油泵马达、电磁阀继电器。将继电器拆下用万用表测85与86端子间有电阻，30与87端不通电状态是常开的，当85和86通电后，30和87端接通。
用万用表测电磁阀继电器，85-86两通，87a和30不通电时接通，87和30通电时接通。
用12V电源直接接油泵马达两线端子，油泵马达运转良好。
将继电器分别插上，然后用万用表200档测油泵马达继电器联接端子，绿/红线（11号）和黄/黑（2号）线之间电阻为106Ω，浅绿/红（6号）和黄/黑（2号）线之间电阻8lΩ。
用万用表二级管档测紫/白（7号），绿/红（5号）白/棕（3号），灰/红（1号），紫（17号），绿（16号），棕（15号），灰（14号）。8个端子联接头与5端子继电器中蓝/红（10号）线之间的电阻（黑笔分别测8pin连接端子，红笔测蓝/红端子）为517Ω，测试笔反过来电阻为无穷大。
用电阻200Ω档测紫/白、绿/红、棕/白、灰/红四线之间电阻互为22Ω。紫、绿、棕、灰四线之间电阻互为22Ω，紫白与紫、绿/红与绿、白/棕与棕、灰/红与灰之间电阻为16Ω。
检查黑线（8号）接线良好，4号和13号与地线之间电压12V。
又分别检查电脑到各元件之间的连线接触良好，最后用二级管组检测电脑输出端信号。
用发光二极管组测电脑输出到电磁阀执行控制端，就是图6的8pin端子。然后路试，这时候我们发现，发光二级管组上的灯始终不随路试的刹车变化而变化，而且刹车时轮子是抱死的，感觉不到ABS系统的作用。
以上测试说明电脑信号没有变化，更换新的电脑，重新发动引擎，ABS故障灯熄灭。
用跨接线连接自诊断端子L端接地，点火开关ON位置，ABS灯有规律闪12号故障码。
附故障码：
12-正常码；18-传感器端子故障
21-前传感器电路开路；22-右前传感器电路短路
25-左前传感器电路开路；26-左前传感器电路短路
31或35-后传感器电路开路；36或32-后传感器电路短路
41或42-右前执行电磁阀故障；45或46-左前执行电磁阀故障
55或56-左后执行电磁阀故障；51或52-右后执行电磁阀故障
57-电源电压低；61-执行马达或马达继电器故障
63-电磁阀继电器故障；71-控制单元故障
警告灯亮而不闪是由于电磁阀继电器卡滞或控制单元损坏，提故障码时，如果有多个故障码存在，多至3个代码被储存，最后储存的故障码将先出现。
【大 中 小】 【打印】每次出现正常码12后再现故障码。
自诊断开始前以3Okm/h以上车速行驶不少于1分钟??在自诊断模式下，断开检查端口的接地线，故障存储模式开启，在12.5秒内，将检查端口接地三次，每次接地时间应大于1秒，自诊断结果被删除。在自诊断处于删除模式时，ABS警告灯保持发亮，在删除操作完成后，灯光便熄灭。
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安全事大 制动系统常见故障及原因解析
轿车制动系统常见故障有制动失灵、制动跑偏和制动不回。这三种故障轻则毁损车辆，重则影响行车安全，需尽早处理。
1.故障现象：踩制动踏板，踏板不升高，无阻力。
判断原因：检查制动液是否缺失；制动分泵、管路及接头处是否漏油；总泵、分泵零部件是否损坏。
2.故障现象：制动踏板踩到底，制动效果不好；连续制动，效果无改善，且踏板逐渐升高。
判断原因：制动系统内混有气体。
3.故障现象：连续踩制动，踏板回位升高，制动效果有改善。
判断原因：摩擦片与制动鼓间隙过大。
4.故障现象：连续踩制动，踏板位置升高，并有下沉感。
判断原因：漏油。
5.故障现象：踏板位置很低；再踏，位置不能升高，感觉发硬。
判断原因：总泵堵塞。
6.故障现象：踏板高度正常，不软不下沉，但制动效果不好。
判断原因：摩擦片与制动鼓间隙过大或有油污。
7.故障现象：制动跑偏。
判断原因：车向左偏斜，则为右车轮制动不灵，反之亦然。
8.故障现象：车行驶一段里程，制动鼓发热。
判断原因：检查制动总泵、制动分泵或管路。
9.故障现象：制动踏板自由行程过校
处理方法：需调整。
10.故障现象：制动液液面回升缓慢。
处理方法：拧松放气螺钉，观察制动蹄回位情况。若制动蹄回位，则应疏通油管；若制动蹄不回位，则应解体检查制动分泵&
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　　【汽车维修保养网】 一、一般是线路有问题，量一下撞到的传感器线路有没有断了，有时外表看是好的，可是内部断线了，还有ABS泵上有一条搭铁线看有没有装好，如线路是好的，不用消码，车一开起来就来灯了。我只知道要用仪器才可读码的。
　　二、OBD-II的9号脚搭铁可读码。
　　ABS系统发生故障时，仪表板上的故障警告灯点亮，自诊断程序如下：
　　1、驾驶汽车以30KM/H以上的速度行驶至少1分钟。
　　2、点火开关OFF。
　　3、将OBD-II诊断接头的号端口搭铁。
　　4、点火开关ON。不要踏下制动踏板，不要起动发动机。
　　5、3秒后，仪表板上的ABS灯闪烁的故障码。
　　6、断开搭铁线，点火开关OFF，诊断结束。
　　清除：
　　1、读取故障码后，将号端口的搭铁线断开，此时ABS警示灯维持亮着。
　　2、在12.5秒内将9号端口搭铁3次，每次至少1秒钟。
　　3、即可清除故障码。
　　三、请不要忽略了刹车油，油位过低也会道制ABS警告灯亮。
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福建中金在线网络股份有限公司. All Right Reserved.日产轿车启动系统控制组件故障诊断与维修/8:17来源：
&&&&许多轿车车型存在的发动机这类故障的原因常常是可预知的，本文将主要讨论日产轿车常用启动系统控制组件的诊断和维修工作。通过本文，相信不但有利于大家对这类故障诊断工作做到“知其然，也知其所以然”，而且能够丰富大家的故障诊断工作经验。
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&&&&一辆普通日产轿车启动系统的结构形式在两个方面与DelcoRemy公司产品的传统设计方案很相似。第一，启动机的电磁开关（电磁阀）是安装在启动机的右侧；第二，在激活启动机电磁开关的接线端子上贴有“S”标签。本文讨论的日产轿车启动系统的控制组件，就是指从到电磁开关的标有“S”标签的接线端子的这段控制电路。
&&&&1、故障描述与剖析
&&&&你可能会偶尔遇到发动机间歇性地无法启动故障现象，这时启动马达无法转动，员通常也听不到那种“哒哒”的马达响声。如果该辆轿车被送到你的修理厂来进行维修，常常让维修技师感到麻烦的是，当轿车被送到你处的时候，车上的启动马达和启动机的电磁开关总成可能已经被替换掉了。
&&&&对于许多需要进行维修的日产轿车常用启动系统，其故障的根本原因可能出自图1左边所示的那个较大的蓝色继电器。当在一句话里同时出现“日产轿车”和“蓝色继电器”这两个词的时候，大多数技师们会立即认为你所指的就是那个较小的、蓝色方形继电器，如图1右边所示的那个。然而，事实上那个较大的蓝色继电器发生故障的可能性，要比图1右边所示那个较小的蓝色继电器发生故障的可能性大许多，以至一些日本汽车维修技师们随时都备有替换用的较大的蓝色继电器，以便在进行维修工作的时候使用。这种较大的蓝色继电器如果出现故障，它通常会断开蓄电池通向启动机电磁开关标有“S”标签的接线端子的这段控制电路。
&&&&起初，这种较大的蓝色继电器迷惑了很多人，因为该型继电器有许多人们熟知的五花八门的名称，例如启动机继电器、离合器继电器或者抑制继电器。幸好，对于这种有较多名称的较大的蓝色继电器，有5点我们是可以确定的：第一，较大的蓝色继电器所采用的电路原理同较小的蓝色继电器一样；第二，较大的蓝色继电器接线端子的标号与较小的蓝色继电器接线端子所采用的1、2、3、5标号相同，这些我们将随后再做讨论；第三，在本文前面所提到的那款日产轿车上，不论其采用的是大的蓝色继电器还是小的蓝色继电器，继电器的零件编号都是；第四，不论是应用较大还是较小的继电器，继电器通常都被安装在右翼子板里侧，朝着发动机机舱的前部；第五、这种较大的蓝色继电器采用独特的双电线束连接器进行连接。
&&&&一般来说，日产轿车较小的蓝色继电器常采用单个四针插头电线束连接器，但是对于易出现故障的、较大的蓝色继电器却一直采用两个完全分开的且两者明显不同的电线束连接器进行连接，其中稍大的方形电线束连接器连接继电器标号为3和5的接线端子，该方形电线束连接器与普通日产轿车上交流发电机所采用的两针插头电线束连接器在尺寸和形状上是一样的，同时一个稍小的椭圆形电线束连接器连接继电器标号分别为1和2的接线端子。
&&&&在继电器壳体上可以看到日产轿车传统的继电器接线端子编号系统。就此而言，接线端子的标号还同时被铸在继电器电线束连接器壳体的内壁上，例如，标号为1和2的接线端子用来连接继电器线圈的时候，接线端子1几乎一直用来连接继电器线圈的正极。如果你对欧洲标准DIN接线端子编号规则熟悉的话，就知道日产继电器的标号为1的接线端子相当于DIN编号为86的接线端子，而日产继电器标号为2的接线端子相当于DIN编号标准的85号接线端子。
&&&&同时，日产继电器的接线端子3和接线端子5用来进行继电器连接的时候，接线端子3常和蓄电池的正极相连接。因此，接线端子3类似于DIN的30号接线端子，接线端子5相当于DIN的87号接线端子。 [1]&&&
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