柴油机冒蓝烟、排气管处滴油的解决方法
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柴油机冒蓝烟、排气管处滴油的解决方法
新的或经过大修的柴油机往往冒蓝烟，甚至排气管处滴油，这是怎么回事？
若机油大量地窜入燃烧室并被汽化，排气便带蓝烟。蓝烟实际上是机油蒸汽的再凝结。有时柴油机在冷起动或低负荷时冒蓝烟，但暖车或负荷增大后便消失，这往往是由于机油蒸汽被烧掉，当烧的不完全还会冒黑烟（产生游离碳）。窜机油冒蓝烟的后果，是机油消耗量迅速上升，并产生大量的积炭和其它燃烧产物，使喷油器、活塞环的工作性能变坏，加速活塞环、气缸套等零件的磨损，应尽量避免。但冒蓝烟究竟是什么原因引起的呢？　
1．柴油机磨合不良。试验表明，新的或大修后的柴油机一般需磨合30～40小时才能达到良好的技术状况。未经良好磨合而直接带正常负荷工作是冒蓝烟的最常见原因。
2．活塞环、气缸套内表面光洁度、椭圆度、锥度及配合间隙不符合要求，或由于连杆弯曲、主轴孔与气缸套不垂直而使活塞偏磨，也引起窜油冒蓝烟。
3．柴油机长期在低负荷下工作（负荷小于30～50%），气缸内压力低。
4．油底壳内机油过多，机油压力过高，粘度太小，活塞环磨损及失去弹性或活塞与气缸套间隙过大，油浴式空气滤清器的油盘内加油过多等。
5．带有倒角的活塞环或扭曲环将方向装错，反而将机油泵入燃烧室。
所以不要认为漏油就都是增压器的原因造成的！
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>> 别克赛欧轿车 尾气冒蓝烟故障排除
&&& 一辆２００４年款赛欧轿车，搭载Ｌ０１型，行驶里程２４０００ｋｍ。据车主反映，板上的压力指示灯有时点亮，早晨起动后管有冒蓝烟的现象，怠速工作一会儿后就不冒蓝烟了，其他一切正常。 &&& 笔者接车后，首先检查量，发现机油尺已经不能探到机油，检查车辆底盘和发动机舱内均无机油泄漏的迹象。箱通风装置出现故障是导致机油消耗量过多的常见原因，拆下箱通风管，管内有少量机油，属于正常现象，拆下气门室盖上通往进气歧管的，并未发现有过多的机油。拆下各缸的检查燃烧情况，发现２缸的电极上有很多的积炭而且很潮湿，其余３个缸的火花塞都很干净，由此判断是２缸烧机油造成机油消耗量过大，但究竟是气门油封还是环的原因导致烧机油，只能拆下缸盖进行解体后才能判断。 &&& 将缸盖拆下并分解，发现２缸的燃烧室内和顶面上布满了积炭。用专用工具将气门拆下，查看气门油封并没有损坏或失圆的现象，油封的也完好无损。检查２缸的气门时，发现门的气门杆部与气门导管之间的接触面上已经磨损出一段平面，机油应该是顺着这个平面通过气门油封进入燃烧室的。&&& 由于机油是从排气门流入燃烧室的，所以大部分机油被排气气流带到了排气管内，然后被排到大气中去了。但是由于气门重叠角的存在，有小部分机油被吸入内燃烧，形成积炭后附着在火花塞和活塞的顶面上。当车辆停放一夜后，机油会顺着气门杆通过气门油封，如果此时排气门处于关闭的状态，机油就会积聚在排气门座口处，如果此时排气门处于打开的状态，机油就会继续流入内，所以在车辆停放一夜后就会出现早晨着车时排气冒蓝烟的现象。当发动机起动后，排气门处于运动状态，顺着气门杆流入燃烧室的机油量就会很少，而且流入的机油会排入大气中去，不致于形成冒蓝烟的现象，这就是早晨着车时有冒蓝烟的现象而过一段时间后蓝烟就会消失的原因。 &&& 更换被磨损的排气门和气门油封后将缸盖装复，试验一切正常。一个月后，该车回厂反映机油消耗量又出现过高的情况，症状与上一次相同。拆下火花塞检查，仍然是２缸火花塞上有较严重的积炭，解体缸盖检查仍然是２缸的排气门有严重偏磨的痕迹。那么是什么原因导致气门杆如此严重的偏磨呢？与气门杆接触的只有气门导管，检查气门导管也有偏磨的痕迹，难道是气门导管的圆柱度存在偏差导致了气门杆的偏磨吗？由于气门导管已经被磨损了，就不能将气门杆重新装入获取其间隙值了。更换气门导管后能解决问题吗？笔者心里也存在疑问。是不是有另外的原因导致了此故障的出现呢？与气门杆关系密切的部件并不多，只有气门导管、锁片以及气门这些部件，锁片安装到位，气门弹簧外观也很正常且无损坏的痕迹，到底是哪里出了问题呢？ &&& 笔者考虑后认为，还是气门弹簧出问题的可能性最大。于是将２缸的排气门弹簧安装到其他缸的排气门上，利用压缩工具模拟气门工作时摇臂压气门的动作，并与其他缸进行比较，经过几次试验后，笔者发现２缸排气门的气门弹簧在被压缩时会有一些横向偏移量，而其他气门弹簧则没有这种现象。问题终于找到了！是气门弹簧的问题导致了２缸气门杆的运动轨迹发生了变化，从而造成了气门杆的偏磨。&& &&& 更换２缸排气门、气门导管以及气门弹簧，装复后车辆出厂，经过较长时间的跟踪，确认机油消耗量过大的故障真正排除了。
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排气管冒蓝烟是烧机油 可能致发动机报废
近年来，汽车烧机油的现象层出不穷，特别是一些高档豪华车，也爆出了烧机油的现象。10月中旬，成都的刘先生花40万元买了辆豪华轿车，为真实体验一下爱车的运动性能，上个周末，他特地开着还处于磨合期的车到临近几个郊县转了一圈，并高速驰骋到140km/h。
新华网日报道　近年来，烧机油的现象层出不穷，特别是一些高档，也爆出了烧机油的现象。10月中旬，的刘先生花40万元买了辆豪华轿车，为真实体验一下爱车的运动性能，上个周末，他特地开着还处于磨合期的车到临近几个郊县转了一圈，并高速驰骋到140km/h。可回来不久，便爱车机油消耗很大，1000公里需要2L机油，经4S店检测后发现爱车出现了“烧机油”现象。
发动机怎么会烧机油呢？如何判断发动机是否烧机油？碰到这种情况，该如何处理呢？上周，本报记者采访了明嘉售后服务专家卢金根，据其介绍，发动机烧机油是一个非常严重的问题，如果“烧机油”严重，有可能导致发动机报废。同时，他还建议车主，在实际驾驶过程中，判断汽车是否烧机油，最简便的方法便是看排气管是否冒蓝烟。
【现象】尾气冒蓝烟
据专家介绍，在实际驾驶过程中，如果排气管冒蓝烟，怠速状态下发动机出现抖动，发动机机油在一个例行保养（换机油）周期中（无滴漏现象）严重缺少，那么您的爱车就可能是烧机油。其中，凉车“烧机油”时，每天早晨第一次着车，后排气管会有比较浓的蓝色烟雾排出。过一段时间蓝色烟雾消失，当天一般不会再有类似的情况发生；加速“烧机油”，在车辆行驶时，驾驶员猛踩油门或原地着车猛踩油门，从排气管排出大量蓝烟的情况，严重的在车辆行驶时当驾驶员猛加油门后，驾驶员可以从排气管侧的反光镜中看见蓝色烟雾。
采访中，专家还告诉记者，如果车主怀疑自己的车烧机油，可以将车辆加满机油，让车行驶1000公里后到维修站对机油机滤进行称重，然后再加满机油，再让车行驶1000公里。如此反复3次，取得一个平均值，磨合期后机油的正常消耗一般可达到1L/1000km，如果超标，就要对发动机进行维修。
【后果】可能导致发动机报废
据卢金根介绍，所谓的“烧机油”是指机油进入了发动机的燃烧室，与混合气一起参与了燃烧。车辆出现“烧机油”现象，会使车辆氧传感器过快损坏，导致燃烧室的积炭增加、怠速不稳、加速无力、油耗上升、尾气排放超标等不良后果，严重者发动机润滑不足，使引擎造成难以修复的损伤甚至报废，造成维修成本大幅升高甚至事故隐患。
【原因】正常磨损+非正常磨损
据专家介绍，造成发动机烧机油的原因分为两种：正常磨损，也就是车辆在行驶一定公里数以后的正常现象。一般车辆为20万公里左右，不同的车、不同的人使用、不同的地区（空气灰尘含量）对发动机的使用寿命都有很大的影响；非正常磨损，造成非正常磨损的原因有产品质量和使用不当造成的早期磨损。
此外，使用不合格机油、超期不更换机油和机油虑清器、冷车大油门起动、长时间缺少机油下运转、长时间高温状态下运转、长期超负荷高转速下运转、长期在空气质量不好和到期不更换空气虑清器的状态下运转、机油泵油泵力不足、油压过低、机油道堵塞等等，都会造成发动机烧机油，从而减少使用寿命。
【方法】选择高品质油料
为了预防汽车烧机油，专家建议车主在驾驶过程中，应选择品质较好的汽油；老旧车可以适当选用黏度稍大的机油，来增加活塞、缸壁间的密封性。当然，解决“烧机油”的最终办法还是要对车辆进行比较彻底的检修，从根本上解决问题；勤检查机油标尺，按产品使用说明书要求，定期更换机油和机油滤清器，更换正品机油滤清器备件；为了适应道路状况，满足发动机的工作正常和使用寿命，减少机油消耗，选择一款高端的发动机润滑油很有必要。尤其是带涡轮增压器的发动机（其工作温度更高），更有必要使用挥发率较低的优质发动机机油，因为机油挥发也是导致汽车“烧机油”的一个重要因素。
本文来源：新华网
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