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供应ss3机车牵引电机端盖轴承拆装机的详细描述：
&&&&我公司最新开发设计,专用于机务段,厂务段ss3 ss4系列机车维修中,牵引电机端盖轴承拆装设备,摒弃过去传统强制牵引给轴承及端盖带来的伤害,提供了拆解效率,已在部分机务段得到成功应用,欢迎来电垂询
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联系方式：是处理侵权投诉的专用邮箱，在您的合法权益收到侵害时，欢迎您向该邮箱发送邮件，我们会在3个工作日内给您答复，感谢您对世界工厂网的关注与支持！南车株洲电力机车有限公司 - 公司简介
南车株洲电力机车有限公司 &南车株洲电力机车有限公司是旗下龙头企业，地处南方工业重镇和交通枢纽湖南省。企业致力于铁路干线电力机车和城市轨道车辆交通装备的研究、制造和销售，公司拥有国家级轨道电力牵引技术中心、企业博士后科研工作站以及同行业唯一的中国工程院院士。 公司坚持自主创新和引进、消化吸收外国的先进技术相结合，不断提升系统集成能力，先后研制生产快速客运、客货两用、重载货运等各型干线电力机车13种4000余台，占全国铁路电力机车总拥有量的70%。公司是全国唯一的电力机车整车出口企业，产品远销伊朗、哈萨克斯坦、乌兹别克斯坦等国，并正积极开拓市场。& 公司已履行完2004年度联合德国西门子公司赢得的代表当今世界最高水平、总金额为73.4亿的铁道部大功率交传电力机车合同项目合同（和谐1型）。2007年，公司又与铁道部签订了1200台大功率六轴电力机车采购意向书，同时签订了其中500台的采购合同，总金额分别为270亿元和110亿元。2008年，公司又先后获得了、乌兹别克斯坦、哈萨克斯坦等国的电力机车市场订单，合同总金额超过2亿美元。& 2001年，公司被批准为国家城轨车辆国产化定点企业后，积极推进城轨车辆主业建设，与西门子公司建立了长期战略合作伙伴关系，建成总面积3.5万平方米、年产能力300辆的国际先进水平的城轨车辆制造基地，先后夺得了上海明珠二期工程、广州三号线、上海一号线增能扩编项目、深圳地铁一号线续建项目、广州地铁二/八线延长线等地铁车辆采购合同。日，由公司自主投标、自主研制、具有自主知识产权的高档A型地铁车辆——深圳地铁一号线车辆在公司下线，标志着中国成功实现了世界最高端车辆技术的自主产业化。& 公司致力于改善旅行交通环境，创造人与自然和谐发展的运输方式.一直以来，公司坚持自主创新，追求稳步持续健康发展，不断取得竞争优势，营造了公司电力机车和城轨车辆两大主业比翼齐飞的产业格局。公司产品档次在国内处于领先水平，并进入国际一流行列。
南车株洲电力机车有限公司 - 发展历程
公司始建于1936年，1958年成功研制出中国第一台干线电力机车，1978年成为中国首家专业机车制造企业，2001年公司被批准为国家城轨车辆国产化定点企业，2005年整体改制成为有限责任公司。公司是中国南车（601766）旗下核心企业，注册资本34.74亿元，本部占地面积2.1平方公里，员工8500余名。自建国以来持续盈利，2005年以来销售收入年均增长46&%。2010年，公司实现销售收入160亿，利税超过10亿元。
南车株洲电力机车有限公司 - 公司产业
SS3 型电力机车 &电力机车产业 从到现在，公司不断提升自主创新能力，先后研制快速客运、客货两用、重载货运等各型干线机车共34种，并成功研制了拥有自主知识产权的新一代交传电力机车和高速客运动车组，特别是2004年以来，公司率先引进八轴大功率交传电力机车，并在此基础上先后自主研制出“和谐”型9600kW和7200kW两种六轴大功率交传电力机车，引领中国电力机车由直流传动进入交流传动时代，强有力地推进了我国电力机车事业的发展。截至目前，公司已累计生产各型电力机车近5000台，约占有国家电力机车市场的50%，始终保持着中国电力机车行业的龙头地位,&享有“中国电力机车之都”的美誉。 城轨车辆产业 2001年，公司被批准为国家城轨车辆国产化定点企业。在国家产业政策引导下，通过与的合作，公司城轨车辆制造平台在较短时间内实现了与国际水平的无缝对接。2004年首列上海明珠线二期车辆成功下线；2008年，由公司自主研发制造、批量化生产的国内首列自主产业化高档A型地铁车辆——深圳地铁1号线（续建）车辆成功下线，标志着公司在城轨车辆产业领域具备了自主投标、自主设计、自主采购、自主制造、自主管控的能力。截至目前，公司已获得广州、上海、深圳、武汉、宁波、郑州、昆明、长沙等城市23个项目共3000余辆城轨车辆订单，合同金额累计近220亿元，是中国高端城轨装备领域的杰出代表。公司还努力完善城轨产业在国内造修的区域布局，已先后在广州、洛阳、昆明、宁波等地筹建城轨车辆造修基地。 海外市场开拓 在立足国内的同时，公司非常注重开拓国际市场，是我国首家电力机车整车出口企业，也是到目前为止唯一一家保有出口业绩的电力机车整车企业。自1997年开始出口伊朗电力机车以来，已累计获得伊朗、哈萨克斯坦、乌兹别克斯坦等国电力机车订单130余台。2009年，先后获得新加坡14台地铁工程维护车和伊兹密尔32辆轻轨车订单，成为中国首家将整车产品打入发达国家市场和欧洲市场的企业。2010年，公司地铁车辆和动车组分别出口印度和马来西亚，实现该两类产品在国际市场上的突破。截至目前，公司获得的出口订单累计超过80亿人民币，是工业湘军“走出去”，参与国际市场竞争的新典范。 公司以促进中国和世界轨道电力牵引装备现代化为己任，不断加快技术创新和管理创新步伐，正朝着“为客户提供优良系统解决方案的轨道交通装备生产制造商和服务商”的目标迈进。
南车株洲电力机车有限公司 - 管理团队
中国南车股份有限公司总经理助理兼南车株洲电力机车有限公司董事长、党委副书记：。&　　 南车株洲电力机车有限公司执行董事、总经理：。&　　 南车株洲电力机车有限公司党委书记：刘宁。
南车株洲电力机车有限公司 - 管理模式
公司组织架构 &公司于2005年进行了组织架构调整，实行了权力下放，从传统的职能—直线架构调整为事业部架构。本部职能机构包括项目管理中心、规划发展部、资产部、人力资源部、质量保证部、装备工程部、信息管理部、审计与风险控制部、企业文化部和公共事务部等，主要发挥参谋、监督和计划、控制以及为全公司提供公共服务的职能。本部直属运营部门包括物流中心、营销部门（机车营销部、城轨营销部、海外业务部）、技术中心和制造服务中心，主要提供全公司的公共运营平台。下设转向架、机车、城轨、四个事业部，主要负责生产制造，不能直接对外销售和采购。但是部分辅料可以自行对外采购。&营销部门接到铁道部和其它客户的订单后，转发给项目管理中心。项目管理中心进行项目任务计划分解，形成设计任务包、制造任务包、采购任务包。设计任务包交技术中心进行机车的设计，输出图纸、产品结构表；采购任务包给物流中心或海外业务部进行采购；制造任务包下发到制造服务中心的备料车间、电器事业部、转向事业部、机车事业部、城轨事业部进行生产。物流中心根据项目管理中心的项目采购需求及其他零星采购需求，编制材料和配件采购计划，对外进行采购。对于直流件，供应商直接送货到各事业部，各事业部收货后再通知物流中心办理出入库手续。备料车间根据项目管理中心下发的主计划编制生产计划，安排冲压件及材料加工，根据各事业部的生产进度配送工件。各事业部根据项目管理中心下发主计划编制本事业部生产计划、备料计划，从中心仓库和制造服务中心进行物资领料，进行生产安排。项目管理中心负责监督和考核各事业部的生产进度以及生产成本。从整体来看，株机公司机车的制造是项目型生产模式，策略主要是：在试制阶段，属面向订单设计（ETO）的模式,对定额没有严格控制；在产品定型后进入批量生产阶段，属面向订单的生产（MTO）模式，要有准确的BOM，以进行严格的定额管理和生产进度控制。
南车株洲电力机车有限公司 - 企业亮点
实现设计、工艺和制造BOM统一管理 &实现设计、工艺和制造BOM统一管理 公司因应用部门不同，存在设计BOM（技术人员设计的BOM），工艺BOM（本部进行物料计划的BOM）、制造BOM（指导事业部生产的BOM）等三个层次的BOM，而设计BOM、工艺BOM、制造BOM链又没有打通，造成数据的更改及变动后无法同步，使物流中心进行物料需求计算时产生困扰，对事业部生产造成了一定的影响。 株机公司因应用部门不同，存在设计BOM（技术人员设计的BOM），工艺BOM（本部进行物料计划的BOM）、制造BOM（指导事业部生产的BOM）等三个层次的BOM，而设计BOM、工艺BOM、制造BOM数据链又没有打通，造成数据的更改及变动后无法同步，使物流中心进行物料需求计算时产生困扰，对事业部生产造成了一定的影响。 实现装备制造项目管理 以项目管理为核心展开公司整个运作的模式是株机公司的核心竞争力，但整个项目管理是以手工原始的方式进行，对项目的定义、WBS分解、时间进度的管控、成本的管理、沟通协作管理都存在按照项目经理的个人经验或者公司经验在操作，并且项目管理的控制，并不一定是按照项目管理的实际进程操作步骤控制，而是为了满足生产交货的要求，项目管理的控制步骤变化比较大，时间计划压缩比较紧，在这方面缺少应有的数据支持，因此存在信息不准确、不及时等问题，对项目管理的有效性和控制性存在不足。 通过项目管理模块的应用，建立面向项目管理的ERP系统，在接收任务后，可在系统中对项目整体情况进行定义，如责任部门、开完工时间、目标成本等，根据项目类型及WBS专家库对项目按设计任务、采购任务、制造任务进行分解，确定任务进度计划和成本目标。按WBS任务分别产生需求和生产制造需求。采购订单和采购入库单完成后反馈到采购类型WBS任务，生产订单和生产完工入库单完成后反馈到制造类型任务，同步进行项目成本的卷积和核算。通过EAS项目管理，高效有序组织项目执行，缩短制造周期、提高产品质量、控制和降低生产成本，实现对项目过程的监控。 实现物料需求集中计划 物料需求计划要处理整个株机公司的物料计划，包含到各事业部物料的需求，工作量大，目前是按照人为操作的方式由物流中心编制采购需求的，主要是通过项目管理中心或各事业部上报物料需求，然后由物流中心进行需求汇总，而后进行采购计划，特别是在生产数据信息取得不易的情况下，工作容易造成差错，影响各事业部的生产进度，从而造成采购与生产的协同出现问题。 通过项目管理中心物料需求计划的实施，完成以前手工作业几乎无法完成的工作。通过金蝶EAS，可实现项目任务向集中采购需求管理中传递集中采购计划，或手工新增集中采购计划，依据父项任务和子项任务分解集中采购计划，并可重新计划集中采购计划。通过金蝶EAS集中采购需求管理，实现采购需求的集中管理，支持集中采购模式，优化集中采购计划，提升采购计划的准确率。 多种采购策略与供应商门户 株机公司采购物料包括、型材等原材料，电机、转动轴等关键非标件，铸件、机加件等一般非标件，轴承、电气件等重要标准件和螺丝、螺母等低值标准件。不同的物料，采购提前期和供货难度都有不同，需要针对不同的物料制定不同的采购策略，同时需要实现和供应商的紧密协作，以确保物料的及时供应。 通过金蝶EAS的实施，株机建立不同物料的采购策略。针对原材料，采用战略采购策略，根据实际需求及市场价格等采购做战略储备；针对关键非标件，采用面向设计采购策略，机车设计阶段，物流中心/营销部门（进口件）根据技术中心提供的关键件清单，提前采购或做采购准备工作；针对一般非标件和重要标准件，采用面向项目采购策略，项目管理中心根据PBOM库存信息、预计入库、预计出库进行MRP计划向物流中心提供采购需求，物流中心向供应商采购；针对低值标准件，采用库存触发采购策略，通过设置安全库存和，自动触发采购。 通过EAS供应商客户管理，实现采购订单的在线处理和供货进度查询，对采购定单的供应进度进行监控，方便地对采购和供应进度进行调整，提升采购工作效率，提高材料供应的及时性，保证物料的齐套，使企业的供需保持平稳衡。 实现事业部生产精细管理 株机公司在机车事业部、城轨事业部和转向架事业部都应用了MRPⅡ，重点实施了生产计划、物料需求计划和生产任务管理，加强了各事业部生产管理。但三套系统基本上独立运行，难以与公司层面上的基于项目管理的ERP系统集成，不能形成公司统一的ERP系统，效益不能充分发挥。车间作业基本处于手工作业的状态，工作效率低，生产信息取得不易。 通过金蝶EAS，建立基于任务的标准生产、返工生产等多种生产类型，提供生产订单、返工生产订单、生产领料、完工汇报、工序转移、报废/补料、生产入库等业务管理功能。可实现基于工序的排产和领料，当工序加工完毕后，实现工序的汇报和交接转移，实现对于车间作业的控制。可通过订单执行进度查询报表查看计划完成率、订单领料进度、产品入库进度等生产任务单执行情况。生产任务单完成后，可直接反写到项目管理中，进行进度和成本的汇报。 实现多组织成本核算 成本管理方面，株机公司还存在大量的手工处理作业，对半成品成本无法进行核算，另外缺乏成本分析报表，无法完整的提供领导决策所要求的信息。 基于项目管理，株机公司构建了多组织成本核算体系。通过和总部及各事业部总账、供应链系统的关联，实现产量和费用的自动归集分配，将株机公司成本核算到各事业部，且为一次核算，并进行成本分析。为管理者提供准确的成本信息，为业务决策提供数据支持。
南车株洲电力机车有限公司 - 发展愿景
为实现企业“百亿规模、百年企业”的目标，公司正在大力实施城轨车辆、交传电力机车、电机和等三大技改扩能项目。项目建成投产后，将极大地拓展公司电力机车和城轨车辆产业发展空间。&　　 公司以促进中国和世界轨道电力牵引装备现代化为己任，不断加快技术创新和管理创新步伐，加速研制适应市场需求的各种型号轨道电力牵引装备。面对新时期轨道交通运输业的机遇与挑战，公司将以“掌握世界一流技术、生产世界一流产品、建成世界一流基地”为奋斗目标，为我国轨道交通运输装备的现代化作出更新更大的贡献。&　　 2015年成为全球具有较高知名度的品牌&　　 2015年企业的战略目标是通过轨道交通装备、新产业、资本运作为主的经营格局，迈进世界500强。因此，中国南车的品牌知名度应该跨出业内，在更为广阔的范围内建设品牌，加大国际对中国南车品牌的认知。只有这样，才能符合中国南车作为上市公司以及走向世界500强的品牌形象。 基于中国南车现行发展战略及未来行业发展趋势，“轨道交通装备”是中国南车不可动摇的主业。正在拓展的延伸产业也是以该主业技术为基础进行的相关多元化。&　　 “领先”是中国南车一直以来的不懈追求，正是这种追求“领先”的精神让中国南车在中国轨道交通行业荣居首位。在未来的发展中，中国南车不仅要在国内巩固和保持这种“领先”，更要以这种追求“领先”的精神跃居世界“领先”的品牌位置。&　　 “装备世界”是中国南车的行业梦想，是中国南车品牌影响全球市场的方式和魄力；它彰显着中国南车做强主业的信心和实力，也反映着中国南车极具前瞻性的国际视野，同时，“装备”的名词属性体现了中国南车主业与延伸产业共同构成的丰富产品结构。
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百万城ss3型电力机车
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韶山 3B 型电力机车知识
一、填空题（共 120 题） 填空题（ 1．电力机车的空气管路系统包括风源系统、( 控制气路 控制气路)系统、辅助气路系统和制动系统四大部分。 2．车钩的三态为：全开状态、(闭锁状态)、开锁状态。 3．车钩闭锁位开距为(110——130MM 110——130MM)。 110——130MM 4．SS34000 系型机车牵引装置是采用(平拉杆式 平拉杆式)结构。 平拉杆式 5．SS34000 系型电力机车牵引电机采用(抱轴)半悬挂方式安装在转向架构架上。 6．SS34000 系型机车通风机分(离心式风机 离心式风机)和轴流式通风机两大类。 离心式风机 7．主断路器是电力机车上的总(开关 开关)和总保护。 开关 8．电力机车通常采用改变牵引电机(励磁绕组 励磁绕组)电流的方向的方法改变牵引电动机的旋转方向。 励磁绕组 9．电空阀的结构是由电磁机构和(气阀 气阀)两部分组成。 气阀 10．万能转换开关具有(故障隔离 故障隔离)、电气联锁或电源控制等用途。 故障隔离 11．直流电机具有可逆性，在机车牵引时作为电动机运行，在机车电阻制动时作为(发电机 发电机)运行。 发电机 12．受电弓由滑板机构、框架、(气缸传动 气缸传动)机构组成。 气缸传动 13．装在主变压器原边绕组进线端的高压电流互感器 1LH，是用来作为主电路(短路 短路)保护用的。 短路 14．电力机车劈相机的起动采用的是(风相 风相)起动法起动。 风相 15．电阻制动工况时，6 台牵引电机各自接成他励发电机状态，6 台电机主极绕组(串联)构成他励线路，各发电机与制动电阻组成 6 个独立的耗能支路，从而实现电阻制动。 16．辅助电路的保护有电压吸收、过电流、接地、(零电压 零电压)及单机过载保护。 零电压 17．机车三大电路在电方面基本相互隔离，而是通过(电磁 电磁)、电一空、电一机械传动方式相互联系起来，以达到自动或间接控制协调工作的目的。 电磁 18．空气制动阀在正常情况下用来单独控制(机车 机车)的制动或缓解。 机车 19．调压阀是将(总风 总风)的压力空气调整到规定压力，供给不同处所使用。 总风 20．分配阀根据(制动管 制动管)压力变化来控制容积室的压力变化。 制动管 21．启动电空阀是在压缩机开始启动时，排出风管中的压缩空气，以消除启动时压缩机气缸内的(气体背压 气体背压)。 气体背压 22．风源系统的高压安全阀其整定值为(950±20)kPa。 ±20 23．将大气压力计算在内的压力叫做(绝对)压力。 24．分配阀均衡部是通过(容积室 容积室)的充排气来控制制动缸的充排气，使机车达到制动、缓解、保压的目的。 容积室 25．空气制动阀电空位操作，制动位沟通的气路为调压阀管与(作用管)
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