奥迪a62.4二次空气喷射系统 和燃油修正缸组1加.缸组2加是什么意思_百度知道
奥迪a62.4二次空气喷射系统 和燃油修正缸组1加.缸组2加是什么意思
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二次空气喷射系统是为了改善尾气排放标准的一个系统，只有在冷车起动时工作几分钟，冷车起动混合气比较浓，会造成混合气在气缸内燃烧不全，排出的尾气中一氧化炭超标，所以要用到二次空气喷射系统将新鲜空气喷射到排气管三元催化器之前，让新鲜空气中的氧气和尾气中的一氧化炭在三元催化器中进行二次燃烧，从而降低尾气对大气的污染。【汽车有问题，问汽车大师。4S店专业技师，10分钟解决。】
缸组代表氧传感器【汽车有问题，问汽车大师。4S店专业技师，10分钟解决。】
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出门在外也不愁宝马X1的氧传感器的燃油系统修正，过稀~缸组2_百度知道
宝马X1的氧传感器的燃油系统修正，过稀~缸组2
提问者采纳
传感器(英文名称:transducer/sensor)是一种检测装置，能感受到被测量的信息，并能将感受到的信息，按一定规律变换成为电信号或其他所需形式的信息输出，以满足信息的传输、处理、存储、显示、记录和控制等要求。传感器的特点包括:微型化、数字化、智能化、多功能化、系统化、网络化。它是实现自动检测和自动控制的首要环节。传感器的存在和发展，让物体有了触觉、味觉和嗅觉等感官，让物体慢慢变得活了起来。通常根据其基本感知功能分为热敏元件、光敏元件、气敏元件、力敏元件、磁敏元件、湿敏元件、声敏元件、放射线敏感元件、色敏元件和味敏元件等十大类。
提问者评价
太给力了，你的回答完美地解决了我的问题，非常感谢！
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您好，燃油过稀的原因有，1加的汽油质量不好，建议加97的跑一段时间试试。2发动机真空管道漏气造成，需检查确认。希望我的回答能对您有所帮助。【汽车有问题，问汽车大师。4S店专业技师，10分钟解决。】
是4、5、6前氧传感器。最好看一下数据流。希望能帮到您。【汽车有问题，问汽车大师。4S店专业技师，10分钟解决。】
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出门在外也不愁福特福克斯故障显示氧传感器电路(缸组1，传感器2)是什么意思_百度知道
福特福克斯故障显示氧传感器电路(缸组1，传感器2)是什么意思
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意思是缸组1的喷油不良或混合气不符合发动机工况等等，当这些工作不正常时，氧传感器会传输不正常的信号，但这并非氧传感器工作不正常或有故障。详细原因详阅技术资料。
主要还是得用电脑来看数据 2是下游氧传感器
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出门在外也不愁科鲁兹一氧传感器三包吗?_百度知道
科鲁兹一氧传感器三包吗?
①直接原因，指机械零件脏污、磨损、安装不正确等，导致个别汽缸功率的变化，从而造成各汽缸功率不平衡，致使发动机出现怠速不稳；②间接原因，指发动机电控系统不正常，导致混合气燃烧不良，造成各汽缸功率难以平衡，使发动机出现怠速不稳。 这些是具体的，车主可以参考一下：1. 进气系统　　(1)进气歧管或各种阀泄漏 　　当不该进入的空气、汽油蒸汽、燃烧废气进入到进气歧管，造成混合气过浓或过稀，使发动机燃烧不正常。当漏气位置只影响个别汽缸时，发动机会出现较剧烈的抖动，对冷车怠速影响更大。常见原因有：进气总管卡子松动或胶管破裂；进气歧管衬垫漏气；进气歧管破损或其它机件将进气歧管磨出孔洞；喷油器O型密封圈漏气；真空管插头脱落、破裂；曲轴箱强制通风（PCV）阀开度大；活性炭罐阀常开；废气再循环（EGR）阀关闭不严等。 　　(2)节气门和进气道积垢过多 　　节气门和周围进气道的积炭、污垢过多，空气通道截面积发生变化，使得控制单元无法精确控制怠速进气量，造成混合气过浓或过稀，使燃烧不正常。常见原因有：节气门有油污或积炭；节气门周围的进气道有油污、积炭；怠速步进电机、占空比电磁阀、旋转电磁阀有油污、积炭。 　　(3)怠速空气执行元件故障 　　怠速空气执行元件故障导致怠速空气控制不准确。常见原因有：节气门电机损坏或发卡；怠速步进电机、占空比电磁阀、旋转电磁阀损坏或发卡。 　　(4)进气量失准 　　控制单元接收错误信号而发出错误的指令，引起发动机怠速进气量控制失准，使发动机燃烧不正常，属于怠速不稳的间接原因。常见原因有：空气流量计或其线路故障；进气压力传感器或其线路故障；发动机控制单元插头因进水接触不良或电脑内部故障。 2. 燃油系统　　(1)喷油器故障 　　喷油器的喷油量不均、雾状不好，造成各汽缸发出的功率不平衡。常见原因有：喷油器堵塞、密封不良、喷出的燃油成线状等。 　　(2)燃油压力故障 　　油压过低，从喷油器喷出的燃油雾化状态不良或者喷出的燃油成线状，严重时只喷出油滴，喷油量减少使混合气过稀；油压过高，实际喷油量增加，使混合气过浓。常见原因有：燃油滤清器堵塞；燃油泵滤网堵塞；燃油泵的泵油能力不足；燃油泵安全阀弹簧弹力过小；进油管变形；燃油压力调节器有故障；回油管压瘪堵塞。 　　(3)喷油量失准 　　各传感器或线路故障，导致控制单元发出错误指令，使喷油量不正确，造成混合气过浓或过稀，属于怠速不稳的间接原因。具体原因有：空气流量计（或进气歧管压力传感器）故障；节气门位置传感器故障；节气门怠速开关故障；冷却液温度传感器故障；进气温度传感器故障；氧传感器失效；以上传感器的线路有断路、短路、接地故障；发动机控制单元插头因进水接触不良或电脑内部故障。 3. 点火系统　　(1)点火模块与点火线圈 　　近些年各车型多将点火模块与点火线圈制成一体，点火模块或点火线圈有故障主要表现为高压火花弱或火花塞不点火。常见原因有：点火触发信号缺失；点火模块有故障；点火模块供电或接地线的连接松动、接触不良；初级线圈或次级线圈有故障等。 　　(2)火花塞与高压线 　　火花塞、高压线故障导致火花能量下降或失火。常见原因有：火花塞间隙不正确；火花塞电极烧蚀或损坏；火花塞电极有积炭；火花塞磁绝缘体有裂纹；高压线电阻过大；高压线绝缘外皮或插头漏电；分火头电极烧蚀或绝缘不良。 　　(3)点火提前角失准 　　由于传感器及线路故障属于引起怠速不稳的间接原因，控制单元发出错误指令，使点火提前角不正确，或造成点火提前角大范围波动。常见原因有：空气流量计或进气压力信号故障；霍尔传感器故障；冷却液温度传感器故障；进气温度传感器故障；爆震传感器故障；以上传感器的线路有断路、短路、接地故障；发动机控制单元因进水引起插头接触不良或内部电路损坏。 　　(4)其它原因 　　三元净化催化器堵塞引起怠速不稳，这种故障在高速行驶时最易发现。自动变速器、空调、转向助力器有故障会增加怠速负荷，引起怠速不稳。发动机控制单元与空调、自动变速器控制单元之间的怠速提升信号中断，在安装CAN-BUS的车辆存在总线系统故障。随着新技术、新结构的增加，引起怠速不稳的因素会更多，诊断者必须全面考虑问题。 4、机械结构　　(1)配气机构 　　配气机构故障导致个别汽缸的功率下降过多，从而使各汽缸功率不平衡。常见原因有：正时皮带安装位置错误，使各缸气门的开闭时间发生变化，导致配气相位失准，各汽缸燃烧不正常。气门工作面与气门座圈积炭过多，气门密封不严，使各汽缸压缩压力不一致。凸轮轴的凸轮磨损，各缸凸轮的磨损不一致导致各汽缸进入空气量不一致。气门相关件有故障，如气门推杆磨损或弯曲，摇臂磨损，气门卡住或漏气，气门弹簧折断等。 　　我曾遇到2例因气门弹簧折断而出现间断性怠速抖动，使用各种仪器检测都不能确定原因，拆卸气门弹簧后才发现故障原因。另外，装有液压挺杆的发动机，在通往汽缸盖的机油道上安装一个泄压阀，当压力高于300kPa，打开该阀。如果该阀堵塞，由于压力过高会使液压挺杆伸长过多，导致气门关闭不严。进气门背部存在大量积炭，使冷车时吸附刚喷入的燃油，而不能进入汽缸，由于混合气过稀导致冷车快怠速不稳。 　　(2)发动机体、活塞连杆机构 　　这些故障都会使个别汽缸功率下降过多，从而使各汽缸功率不平衡。常见原因有：汽缸衬垫烧蚀或损坏，造成单缸漏气或两缸之间漏气；活塞环端隙过大、对口或断裂，活塞环失去弹性；活塞环槽内积炭过多；活塞与汽缸磨损，汽缸圆度、圆柱度超差；因汽缸进水后导致的连杆弯曲，改变压缩比；燃烧室积炭会改变压缩比，积炭严重导致怠速不稳。 　　(3)其它原因 　　曲轴、飞轮、曲轴皮带轮等转动部件动平衡不合格，发动机支脚垫断裂损坏，发动机底护板因变形与油底壳相撞击等，这些原因只会造成发动机振动而不影响转速。
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你好，科鲁兹的氧传感器也是在质保范围之内的只要车辆总体没有出保定七大道4s店保养是可以免费更换的。 希望我的回答可以帮助到您！用车愉快！【汽车问题，问汽车大师。4S店专业技师，10分钟解决。】
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出门在外也不愁利亚纳汽车故障Po171系统过稀(缸组1)什么原因怎样处理?求高手解决_百度知道
利亚纳汽车故障Po171系统过稀(缸组1)什么原因怎样处理?求高手解决
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是混合气过稀？还是进气量过稀？或是喷油量过稀？亦或是活性炭罐修正量过稀？ 通常 都应该是混合气过稀.... 混合气过稀： 1 进气量过大 2 喷油量小 ，在这种情况下 我建议你根据解码仪 读取 喷油脉宽和进气压力和进气压力信号！ 且注意 发动机转数是恒定的情况下读取（比如怠速）！然后 读取氧传感器数据是否正常 电压高 还是低！ 如果数据反应不大...就需要人工来排除 喷油脉宽过小 混合气稀，进气压力大进气 混合气稀！ 认为改变喷油压力 也能进行测试...就是 减小加大喷油压力！而且真空管路有无泄露！还有 节气门位置传感器电压 及节气门位置角度在怠速时刻是否归零！水温传感器电压信号是否漂移时间过长！然后 点火时间是否正常 点火正时是否正常 也会影响！ 不过 通常 通常 进行人为改变喷油压力大小，读...
尼桑天籁2.5怠速故障码po171燃油系统学习缸组1
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