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一汽丰田的惯性 写在新锐志上市之前
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【猫扑汽车专稿】新上市在即，一边是消费者对这款外形酷似雷克萨斯ES的丰田高性能车的期待，另一边呢？异或是老车主的无奈。今年丰田受到召回事件的影响，放慢了新车型推出的脚步，在国内年初炒得沸沸扬扬的新也无限期的拖后。据一汽丰田内部工作人员透露，&新上市的工作，一直在有条不紊的进行着，新除了在外观和内饰上有所变化之外，其他部分变化不大，而发动机及底盘依然将使用上一代的产品。&
一汽丰田的新
受到召回事件的影响，新的推出方面了脚步，有好事的网友甚至为此给丰田想了一个全新的广告语&&&车到山前必有路，车到崖前应留步&。其实，漫画也好，讽刺也罢，人们更多的是想给企业提个醒：安全很重要，&一&失灵&时千古恨&！
因质量缺陷，丰田近年召回事件：
一，2007年9月，丰田在美国召回55,000辆雷克萨斯ES 350以及凯美瑞车型。召回原因：全天候脚垫阻滞加速踏板。
二，2007年10月，日本丰田及大发宣布在日本召回47万多辆皇冠、Sienta和bB等车型。召回原因：脉冲与油管系统存有缺陷。
三，2007年11月，丰田在日本大规模召回215,020辆雷克萨斯GS、皇冠和另外3款高端车车型。召回原因：燃油管泄露隐患。
四，2007年12月，丰田美国召回15.6万辆Tundra皮卡。召回原因：后驱动轴的接头不当热处理。
五，2008年4月，丰田在美国召回53.95万辆卡罗拉和Matrix型轿车。召回原因：电动车窗螺丝可能松动。
六，2008年5月，丰田在美国召回9万辆汉兰达。召回原因：安全带问题。
七，2008年10月，丰田在日本召回47万辆问题车，覆盖13种车型。召回原因：燃油系统和转向系统存在问题。
八，2008年10月，丰田在中国召回8万辆车，涉及威驰花冠卡罗拉雅力士。召回原因：手动变速器存在问题。
九，2008年12月，一汽丰田召回121930辆皇冠及雷克萨斯。召回原因：电动转向机总成(EPS)电机轴表面工艺处理不当。
十，2009年4月份，广汽丰田召回26万辆凯美瑞。召回原因：刹车缺陷。
十一，2009年8月份，丰田召回凯美瑞等近70万辆车，包括凯美瑞、雅力士、威驰及卡罗拉轿车。召回原因：零部件出现缺陷
十二，日开始在华召回天津工厂生产的城市多功能车RAV4，总数为75552辆，均为日至日期间生产。丰田中国透露，经查，卡罗拉、凯美瑞和汉兰达等其他三个车型均无须召回。
召回本无可厚非，但近期某网站又接到多宗关于刹车失灵的问题再度引起大家的关注，部分车主甚至已经因此导致发生了事故。
丰田2.5刹车失灵，致追尾
余先生2月2日开着自己的一汽丰田2.5在京珠高速至邵阳分叉路口处发生了追尾事故。当时他的车速大约是80公里，在发现前面的车行驶较慢时，两车相距大约120米，余先生尽管拼命刹车，但汽车就是刹不死，眼睁睁地看着追了上去。幸好猛踩刹车后，车速还是降了下来，事故不是特别严重。互联网上曾流传甚广的一个帖子&&&提心吊胆：丰田百公里刹车距离超过80米&。帖子的大意是说的刹车不行，车主特意做了试验，在100公里刹车距离的测试中，几次的测试结果都在80米以上！而官方公布的数据是44米，几乎超出1倍！余先生去4S店检测，维修员说没有问题。他要求现场检测其它的，经4S店同意，余先生当场踩了4、5台的刹车，这些既有正在保养的旧车，也有待售的新车，结果都是踩两脚就可以踩硬（即踩到某一个位置再也踩不下去了，并且停留在该位置），而他的无论踩多少下就是踩不硬。现场测试的结果让4S店无话可说，只得承认刹车总泵可能存在问题。如果要更换，总泵需1700元，工时费另计。余先生表示，钱不是问题，关键是要对症下药，否则花了钱没有效果，岂不是做无用功！目前，余先生的刹车失灵问题还没有得到有效解决。
突然加速且无法刹车，&怪病&难医？
3月11日，徐女士反映：1、她的丰田买来后一个月之内出现两次低速行驶时突然加速，且无法刹车的现象，幸好持续时间仅为4-5秒，否则后果不堪设想。2、停车缴费时挂在空挡，启动时挂行车挡却后退，马上刹车却熄火，再次启动恢复正常。该车低速行驶时会突然自动加油门，动力非常迅猛，蔡先生想刹车减速，却发现刹车失灵。还好当时前面没有汽车或者障碍物，否则危险不可避免。
刹车漏油致真空泵刹车失灵
成都市邱女士也反映了刹车失灵的故障。据邱小姐介绍，她早上上班时，和往常一样发动了汽车，预热后就开始踩刹车挂挡，不过感觉刹车软绵绵的，她以为是垫子没有弄好，调整后再踩，还是软的。为此，她致电中达丰田4S店。对方派了拖车把她的拖进了修理厂，拆开检查后发现原来是刹车总泵漏油，漏到真空泵里去了，引起刹车失灵。潘先生也曾为他的刹车失灵而苦恼过。他向汽车投诉网反映说，他的行驶了6万多公里，出现了不少故障，其中就有后刹分泵锈死的问题。因为后刹分泵锈死，致使刹车失灵，几次险些撞车，最后花费了6000多元才得以修复。而最近他的方向机又开始&嗡嗡&作响，担心不知何时会出故障，令他提心吊胆。
虽然召回制度已经是全球性制度，近两年来，丰田在全球进行了十几次大规模召回，这些召回无一例外地考验着全球消费者对丰田品牌产品质量的信任程度。为什么美国、欧洲汽车在中国出现的问题少？ 态度决定一切，丰田车型大规模集体爆发质量问题，丰田在市场的宠溺下一点点地背弃&精益化的生产模式&。这种考量不只来自，丰田的潜在用户也来自老用户对产品的忠诚度。而质量问题频发的，多少让消费者失去了那份热忱。如果沿用老底盘的新依然让人心惊胆战，消费者放弃选择丰田只是一个必然的结果。这也便是一汽丰田的惯性。（文/逍遥哥）
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厂家指导价区间：20.98-32.68万元
今日汽车头条
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[] [] [] [] []安全与乐趣并重 体验丰田锐志驾趣学院　　日常生活中，我们在驾车行驶的时候，难免会在路上遇到一些紧急问题，比如忽然出现行人或者某些小动物，这时候就需要迅速的对车辆做出应急反映，躲避障碍物，将危险系数降低的最低。但是如果这些应急动作不到位或者违背了一些物理常识的时候，危险系数相反可能会成倍的增加。今天，一汽将旗下中级车型&(&&)摆放在金港汽车公园，通过一些日常可能碰到的问题进行模拟练习，提高驾车的安全性，同时为了突出锐志前置后驱的特性，设计了一些仅能在赛道上才可以体验的项目，下面我就为大家介绍一下这些安全以及漂移等项目练习。　　车身稳定控制练习
体验丰田锐志驾趣学院
体验丰田锐志驾趣学院　　Slalom（蛇形绕桩）这个项目在日常生活中基本不会出现这种驾驶方式，很多车型在测试车辆的稳定性时候才会采取这种方式。锐志为前置后驱车型，但并不影像绕桩时候车辆的稳定性，因为电子车身稳定系统时刻在监视着车辆的状态，再不超出场地测试极限的情况下，车身的姿态都被控制的很理想。　　“麋鹿测试”练习项目是国际间惯用的一种测试车辆避险能力的项目，是国际上衡量车辆安全性的重要标准。
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体验丰田锐志驾趣学院　　在这里要注意的是，大部分车辆的麋鹿测试时速都是控制在60－70公里/小时之间，这也是国际上大部分测试的时速。如果在大大超过了60－70km/h的情况下进行“麋鹿测试”，那么，就算是最好的ESP或者ABS设备也不能保证车辆的稳定性，失控甚至翻车都是可能发生的情况。
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体验丰田锐志驾趣学院　　这个项目其实难度系数并不大，经过两次练习之后会能很快的掌握技巧，最关键的就是要控制好车速，迅速的判断障碍物和两侧桩桶之间的距离，然后决定方向盘的转向力度，能将车身控制在最稳定的状态才是最主要的。　　紧急制动并线练习：包括高、低附着力地面的制动对比。
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体验丰田锐志驾趣学院　　紧急制动并线练习采用了两种方式，左边的制动路面增加了一块光滑铁板，模拟在湿滑路面（低附着力路面）与普通路面（高附着力路面）的制动效果对比。在起点全力“地板油”加速，到达制动点要全力刹车，不能松开，直至并线停止之后才能松开刹车。
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体验丰田锐志驾趣学院　　在铁板路面进行刹车并线之前，锐志的车尾还有一点甩尾的姿态，而后轮也出现了整体打滑的现象，不过好在ABS刹车系统以及电子车身稳定系统的介入，让这种姿态保持的时间和姿态都控制在一个合理的范围之内。需要注意的是：全力刹车之后，一定不能有松动的迹象，要一直保持ABS介入时候对脚底的有一种弹跳式的反向作用力，甚至在并线时也不能松开，直至车辆停止。
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后驱运动风潮 二手宝马3系对比丰田新款锐志
　　后驱、操控、高性能，这些词相信是很多爱车人儿时的梦想，强调操控性的车型有很多，但如果加上“二十多万”的限定词，那么估计很多人都只能梦断了。如果喜欢后驱车的魅力，在20多万的价格区间选择新车，丰田新款锐志肯定是不错的选择，但要是选择二手车，以操控见长的宝马肯定是更好的选择。随着车企的价格大战和二手车市场的不断兴旺，让很多被限定在“二十多万”价格区间的购车者看到了希望。
　　今天我们带来了两个选择。首先是一辆全新的一汽丰田锐志，目前2.5L自动挡锐志的优惠幅度在三万左右，官方报价23.78万的2.5V 风度菁英版的实际售价为：21万左右（后期购置税+保险装饰大概2万多左右）。虽然它不是宝马，但同样符合后驱、同样以操控见长。
　　丰田锐志 2.5V 风度菁英版
　　官方售价：23.78万元
　　而另一个选择则是一辆二手的宝马3系，目前2010年左右车况较好的宝马320i（全车无事故，4S店保养，里程6万），售价在22万左右。因为不存在购置税的问题，所以如果您的预算在23万左右，那么您完全可以在二手车市场选购一台原先遥不可及的宝马3系。
　　2010年 宝马320i
　　二手车市场售价：22-23万元
　　从设计上看，2010款的宝马虽然不是最新车型，但在一些科技设备上，它完全不逊色于现款的第八代宝马3系。标志性的天使眼设计，前后50：50的最佳比例，从任何一方面看，这台内部代号E90的宝马都依然保持着足够的活力。
　　更重要的一点是，为了迎合更多的消费者，新一代宝马在国产之后选择了对操控性具有毁灭性打击的加长操作。虽然厂家宣称加长后的车辆操控性依然保持了与标准版相当的水准，但这个道理其实很简答，高个子肯定不如同能运动能力的矮个子灵活。
　　目前在售的锐志采用丰田最新款设计，车身较老款锐志加长很多。锐志的新设计在谁视觉效果上更加中庸，增加了一定的商务元素。略显老气的设计拉高了锐志用户的年轻层，并不再是一款纯粹的运动行车。
　　当然最重要的还是品牌的效益。虽然销售量是世界第一品牌，但丰田车标在国人眼中的影响力显然与BMW不在一个档次。也许有人说开宝马装13，不像好人，嚣张等等…但好歹也比开辆日本车，一遇到局势紧张就担心被砸车强吧。
　　在内饰设计上，客观的说两款车算是各有千秋。锐志研习了日系车一贯的设计风格，巨大的中央显示屏加上巨大的按键，操作绝对直观方便。而宝马则体现出了欧洲人与他们高大身材截然相反的偏好-精细，紧凑的布局和细致的线条变化则更能体现出制造工艺上的优势。
宝马3系内饰
　　相比之下，锐志的内饰选择了颜色偏红的木纹装饰，我个人不是很喜欢这类的配色，看上去质感并不出色。另外锐志的中控台黑色材质面积较大，木质装饰板的位置较低，看上有些压抑。而且为一款运动车型配备豪华车上经常使用的亮色木质内饰，多少有种不伦不类的感觉。
丰田锐志内饰
　　相比之下，2010款宝马3系的内饰也采用了年轻人不太喜欢的木纹内饰，但整体设计比锐志更协调一些，而且在内饰的用料和质感上20万的锐志和原价接近40万的宝马显然不在一个档次。
　　在空间方面，未经加长的7代宝马3系自然要比锐志要逊色一些，尤其是后排腿部空间，新一代的锐志加长后，后排空间已经不逊老款凯美瑞，而上一代宝马320i则依然在坚持欧洲厂家操控至上的造车理念，后排空间略显局促。
宝马3系空间表现
　　在后备箱容积方面，受到车辆总体长度的限制，宝马3系的后备箱也同样比锐志要小一些，最大容积只有460L，而锐志的后备箱容积则达到480L，总体表现更胜一筹。
丰田锐志空间表现
　　在车内储物空间方面，锐志也发扬了日系车储物格丰富的传统，在一些常见储物空间方面，锐志的实用性都非常出色。而宝马在这方面则要逊色一些，比如门板储物格及中央扶手箱的空间就比较小，实际使用感受一般。
　　有得必有失，8代3系的加长让7代3系成为紧凑级操控标杆车型的绝唱，它的后排空间不够宽敞，后备箱和车内储物空间与竞争对手相比没有任何优势，但如果你是一个追求纯粹驾驶乐趣的人，那么7代宝马3系更单纯的操控感受才是最吸引人的。
　　之所以说7代宝马3系是宝马紧凑级操控标杆车型的绝唱之作，主要是因为新一代的宝马3系为了抢占市场，扩大受众群而进行了更多的妥协。比如：动力、油耗较高的V6发动机被经济性更好的2.0T发动机所取代，回馈更出色的液压方向盘改为了现在的电子式，而已经完成换代的锐志也在这方面做出了同样的妥协，甚至做的比宝马还要彻底。
　　2010款宝马320i搭载2.0L直列四缸发动机，325i以上车型则搭载了宝马著名的直列六缸发动机（这款发动机目前已经退市）。而2.5L锐志则依然沿用了老款的2.5LV6发动机。从加速能力上看，325i要优于2.5L锐志，而2.5L锐志则比320i更强。当然，动力越强的车型油耗自然也就越高。
　　变速箱方面，2010款宝马三系及锐志均使用了六速手自一体变速箱，不过两款车型的调教并不相同，相比之下锐志的变速箱更强调平顺性，但换挡的速度会慢一些。而宝马的价格在这个时候就体现出了优势，在保持舒适性的同时，换挡速度明显要比锐志更快，尤其是在频繁换挡的情况下这种优势更加明显。
　　在操控性方面，作为最后紧凑级标杆车型的宝马3系，集中体现了宝马多年来在运动性上的优势。紧凑的车身、精准的转向系统、硬朗的悬挂，所有的这一切都会在你坐到驾驶位的一瞬间铺面而来，可以说宝马是让你最容易找到人车合一感觉的车型。而同样与操控性著称的锐志，在宝马3系的对比下更像是一款舒适性轿车。轻盈的转向回馈力度、更柔软的悬挂、更长的车身，如果不是后轮驱动和V6发动机，现款锐志已经很难称得上是一款擅长运动的车型。
　　全文总结：
　　同样是20万，同样是后驱车，但宝马3系和锐志却是两个截然不同的选择。选择锐志，意味着你是一个理性的人，一辆新车、空间更大、舒适性更强，这一切都让你看上去更像一个顾家的好男人。而选择一辆宝马3系，怎更像是选择了一种全新的生活态度，随意、洒脱，更注重自我的认可。
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近光灯刚开是亮的，过一会会不亮，关了重开又是这样
10-01-01 &匿名提问 发布
运动性很好与皇冠共用底盘 维修保养方便质量很高油耗偏高 空间偏小
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丰田锐志前后重比是什么情况
46：54后驱车后面会相对重一点 当然也要看调效 宝马是5050
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