旧车置换新车划算吗保险和车牌怎么办?

置换新车保留号牌/ETC激活/保险退保过户_新浪汽车_新浪网
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置换新车保留号牌/ETC激活/保险退保过户
  三、保留原号(申请新号的车主请忽略此段内容)
  相信有不少车主在当初选购前一辆车的时候会将有意义的字母数字组合成车辆的号牌,更换新车以后还希望使用原号牌,那么什么条件下可以保留原号呢?
  首先,在办理转移登记或者注销登记后六个月内必须提出申请;
  其次,机动车所有人拥有原机动车三年以上方可;
  最后,涉及原机动车的道路交通安全违法行为和交通事故应全部处理完毕。
  只要我们满足以上条件就可以申请保留原号了,如果购买新车时验车上牌手续是交由4S店代办的话需要跟4S店相关人员说明;如果自己办理的话需要在办理牌照手续时填写申请表,手续简单而且没有额外的费用,号牌不能当时领取,可在3个工作日左右自取或邮寄。
  四、激活ETC电子标签(之前安装过ETC的车主必看!)
  为了防止一个ETC电子标签在多辆车上使用,所有的ETC电子标签都设有放拆功能,一旦拆下后便不能正常工作,需要去ETC营业厅再次激活才能正常使用。
  ETC电子标签激活需要什么条件?
  1、新车需安装正式牌照后才能申请激活。为的是确认ETC与车辆一一对应,安装和激活ETC时都需要拍照留档;
  2、需携带车辆行驶本以便工作人员核对。
  激活ETC的整个流程前后不到10分钟,如果在拆除的时候把底座拆坏了的话则需要支付5元左右的费用更换。唯一不便的是ETC营业厅一般来说并不多,而且相对市区较远。
  五、保险退保/过户(适于原车保险未到期的车主)
  一般来说,旧车过户的时候原车保险都还在有效期。而原车主和新车主可以协商保险如何处理,可以作为车辆增值的一部分,也可以让原车主将保险退掉,新车主再新上保险,这就牵扯到保险退保和过户的问题了。
  1.保险退保
  保险退保需要原车主携带身份证(如果由人代办,还需要代办人身份证)去保险公司的当地任意营业厅办理,不过有一些保险公司会要求车主只能在上保险的营业厅来规避骗礼品的不良现象。
  办理退保的流程是车主递交申请,工作人员上报申请,上级审核通过后退款至车主账户。上级审核一般需要5分钟左右,而退款一般会在5天内到账。
  退款金额是根据申请之日到保险到期日的天数结算的,在审核通过后,营业厅会给车主一张批单,上面会清楚的写明退款结算的方法和数额。
  2.保险过户
  相对退保来说,保险过户流程极为简捷,只是需要车主递交申请,工作人员在系统中修改相关信息即可,这个流程也就几分钟而已。
  不过保险过户需要比较多的材料,包括:
  1.双方的身份证(如果由人代办,还需要代办人身份证);
  2.过户车辆新行驶证(未上牌车辆提供过户发票原件或车辆登记证书);
  3.原保单。
  办理成功后,营业厅也会给新车主一张批单,上面会写明保单修改了哪些信息,最后这张批条将会作为变更凭证,出险时作为原保单的补充材料生效,而并不是将原保单作废重新生成新保单。
  总体来说,旧车过户的相关手续是非常简单便捷的,无非是需要跑3个营业厅,而除了旧车过户需要20分钟外,其他手续的办理只有几分钟,不可谓不快捷。而除了300元左右的过户费由买卖双方协商支付外,貌似就只有弄坏了的ETC电子标签底座的5元钱,也不可谓不便宜。
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目前二手车行业的现状实际上是令我们从业者“汗颜”的。在国外,量是数倍于新车交易量的。但是在国内,无论从产业规模和整个的发展速度,与新车难以相提并论。整个行业对此也表示很难理解。
中国人有庞大的汽车需求,而二手车的需求门槛更低、也更大--但为什么我们看不到像发达国家一样数倍于新车的二手车的交易量?关于这个问题我曾在很多场合与大家交流。
新车消费的构成因素有两点:一是消费者的刚性需求,二是产能,有了产能需求才能被满足,市场才会形成。我们当下能够看到的,是每年增速非常快的新车市场的增速。但实际上,二手车需求是存在并数倍于新车的--但是二手车没有产能,即没有可靠的来源。对比国外,中国二手车差的是“产能”问题。
目前中国二手车交易方式依旧非常传统,产业规模非常分散,大部分依靠小规模的二手车经销商--或者称为“黄牛”--让大家不满意的、连千万级都没有达到的,这几年一直是四五百万的交易量就是依靠他们来达成的。
而对比来看,美国市场自2008年以后一直有过千万的交易量,欧洲市场也一直保持着四千万的二手车的交易量,它们是怎么完成的?
它们有产能,有需求,并且需求在很大程度上是被机构催生出来的。这些国家二手车行业的销售方式,以及一些金融机构、租赁机构,都成为了二手车行业的推手。这正是中国欠缺的。虽然目前二手车的增速相对较高,但是离“令人满意”还很远。
二手车时代来临
很多行业内人士一直在思考解决这个问题的方式。如今汽车经销商面临的整个环境已经有了很大的变化,跟几年前面临的行业环境完全不一样。
在二手车领域是有一个很大的市场的,只不过是我们大家没有看到--并不是说它不重要,而是很多人之前把重心更多地放在了新车销售上。厂商在从母公司引入管理业务线的时候,发现二手车业务没有办法引入。因为中国没有庞大的机构车源、金融机构,而大多数消费者选择全款购买新车。与此同时,二手车散落在消费者手里。这种状况下,厂商很难影响客户并且很难从客户手里获得车辆。
虽然我们已经进入了信息社会,信息获取的成本已经越来越低廉。但是二手车行业充满了信息不对称,而很难有人从信息不对称里面获得高额的利润。车易拍主要做的就是解决行业的痛点。
目前政策对汽车行业有很大的影响,随着限购等措施的实施,新车销售结构性的变化已经来临了。随着我们汽车保有量不断的增长,二手车规模逐渐增长,析出的二手车越来越多,影响到新车的销售规模。原来的汽车销售都是考虑新增用户,现在增购换购也是经销商需要考虑的事情。
西方国家人口基数没有中国多,但是他们之所以能把1400万的二手车整合得很好,其实经销商在里面起到了很大的作用。这是外部环境。
内部方面,经销商是不是也有诸多的问题?包括管理模式、经营方式、关注重心,你所做的一切,在之前都是正确的,因为经销商们获得了利润,而我们没有办法证明你做的不对。
到了今天,利润获取没有原来那么容易了,我们遇到很多问题--是不是有一些我们忽视的环节,我们应该再次重新考虑,重新定位。
当一个新的时代来临,人们需要刷新自己所有的知识,改变自己所有的观念。
在过去,整个市场以厂商为中心。因为厂商供给产能,人们担心是否有产品而不担心销售问题,因为市场需求很旺盛。
到了今天,还有车型在加价销售,虽然很少,但是毕竟存在。但今后会一直存在下去吗?我相信肯定不会。
改变策略赢得市场
未来,我们面临的是:谁能挖掘、满足、服务客户的真正需求,谁才能立于不败之地。
今年我参加几个论坛,大家都在问,做二手车电商的关键点是什么?我说其实很简单,看到这个行业的痛点并解决它。解决的过程中,可能触犯自身的利益。但如果你不革命,一定有人革你的命。
从厂商的中心时代,已经进入客户的中心时代,一定要满足客户的需求。包括很多经销商面临的电商的压力,不少电商企业已经从3C开始关注汽车,因为他们觉得这个需求更旺盛,可以带来更多的利润。
电商改变了很多行业的产业结构--比如服装行业,线下实体店沦落成用户的试衣间。如果我们思维方式不改变,可能下一个电商冲击的就是汽车的销售体系。
在新的格局之下,谁拥有客户资源,谁就拥有市场。但是我们需要思考--客户是汽车厂商的客户还是经销商的客户?用户是因为产品进入你的店里,还是因为服务进去的?--这是根本,这是核心的问题。
如果是因为服务进来的。恭喜,您确实拥有了核心竞争力,拥有了客户。但是大多数经销商并没有做到,更多的是靠产品,而经销能做的似乎就只有靠价格吸引。
但在现有的销售体系下,能用的价格工具、能够给用户的优惠都是有限的,商业公司要考虑利润。怎么在这种情况下保证利润--回归到原点:客户的需求是什么?
汽车不同于3C产品,有诸多的服务需求产生,而经销商是不是把服务需求研究透彻了?在销售的最初阶段,就应该跟服务需求产生相关性。现在很多经销商卖车是与服务剥离的,前面的销售跟后面的服务关联不大,而靠金融产品、保险关联客户与经销商是不够的。尤其是在互联网充斥的今天,用户有更多的选择权,因为信息获取更加容易。怎么样跟电商抗衡?经销商自身一定要改变。
经销商策略的改变是不能避免的,也不能忽视的重要的环节。经销商要加强客户关系,光谈“潜在客户有多少”是不够的--你对客户了解吗?客户需求是什么?这些潜客有多少是有效的?
很多店关注客户的回厂率,如果一个回厂周期客户没有回来,4S店会跟客户沟通。在此之外有没有跟客户沟通,但如果沟通过,你会发现客户需要的是多元化的服务,而只有把所有环节都解决,才能留住核心客户,才能在客户上挖掘更大的价值,并且使之成为长期客户--这点很关键。
上海挚美投资管理有限公司
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旧车置换新车,记者体验三天搞定
钱江晚报日报道 本周一,杭州进行了首次机动车牌竞拍。接近2万元/块的成交均价,也让不少准备换车的车主们笃定了心思——还是旧车置换,最划算。可是,对于大部分想换车的人来说,“旧车置换”尚属大姑娘上花轿头一遭,手续怎么办,流程怎么走?近日,记者跟随杭州人王先生,进行了一次置换体验。步骤:四步走,并不难王先生的旧车,是2007年买的。他的置换目标,是一辆。置换的第一步,是将旧车进行评估。王先生把车开到4S店,评估师在检测之后,给出的价格是5.5万元。这些钱,既可以由4S店付给王先生现金,也可以在买新车时直接抵扣。王先生选择的,是更为方便的后者。第二步,过户。由于杭州已经采取了限牌措施,对于大部分人来说,以往“先给新车上牌,再将旧车过户”的方法行不通了。在给新车上牌前,必须先把旧车的指标腾出来,这就需要过户了。王先生和4S店的顾问跑了一趟车管所,将旧车进行了提挡。需要注意的是,由于目前杭州的二手车交易的政策尚未明确,因此,目前杭州卖旧车,暂时只能过户到外地。在车辆外迁完成后,跟随了王先生近5年的老领驭,已从他的名下划出。空出来的指标,已经准备好迎接新车了。第三步,登记。王先生登录了杭州市交通运输局旗下的“杭州市小客车总量调控管理信息系统”网站(http://xkctk.)。网站的右侧,选择了“更新”标签。在经过了实名注册后,他向系统提出了“个人更新申请”。在填写了一系列资料后,王先生得到了申请成功的确认。第四步,王先生向4S店支付了新车的购车款后,提到了车。接下来,事情就简单了——拿着申请更新指标成功的确认书,王先生成功给新车完税、上牌。由于旧牌照王先生使用已满3年,在新车上,他保留了原号牌。至此,置换成功,前后花了三天。时间:一般不超过3天“旧车置换新车,比很多人想象的简单。”上海大众浙江申浙4S店二手车部经理周加生表示,以该店已经完成置换的车主来看,从第一次到店对旧车做评估,到新车挂牌上路,一般不超过3天。周经理告诉记者,旧车置换新车,事实上也可以根据车主的需要,改变步骤。比如,有些车主已经习惯了有车的日子。可是,把旧车过户以后,没车开怎么办?“可以先买新车,由4S店先向车管所申请临时牌照,再进行旧车置换。这就相当于,把第四步提前到第一步走,车主还能更加方便。”此外,从理论上来说,旧车置换新车,车主只需要跑三趟。“第一趟是来4S店,第二趟是给旧车进行迁出,第三趟是给新车交税、上牌。比起未限牌的时候,也就多了一趟旧车迁出,因此并不困难。”市场:旧车置换人数是以前的5倍“杭州开始限牌后,旧车置换已经成了卖车的最主要方式。”上海大众浙江申浙销售总监宋俊杰表示,以申浙的统计来看,近一个月,4S店新车销售中置换的比例已达20%左右。而在限牌前,这个比例只有约4%。选择用旧车置换新车的人,是以前的5倍。“目前的数字,还包括限牌前抢车留下的单子。所以我估计,接下来,这个比例还会上升,预计会达到40%左右。”而豪华车市场,采用旧车置换买新车的比例就更高了。宝马杭州宝荣4S店副总经理胡雅慧告诉记者,近两个月,该店的新车销售,全部是由旧车置换产生的。而凯迪拉克杭州米卡迪4S店总经理张建业估计,将来杭州豪华车市场70%的销量,将来自于置换车主。杭州各家4S店,也瞄准了“置换”这一块大蛋糕。上海大众对旗下的POLO、新帕萨特、途安等车型新推出了元的置换礼包。最近,这个额度又增加了3000元。在杭州辰通,三菱2014款劲炫ASX置换可享优惠2万元;杭州睿马4S店置换马自达8的优惠补贴,也达到了2万元……“目前,由于杭州的车牌竞拍和摇号刚刚结束,市场仍然有不确定因素。未来,一旦限牌政策稳定明朗以后,车企和4S店对旧车置换的重视程度,还将提升。有车一族,将来换车还会得到更多的实惠。”市场人士预计。
本文来源:浙江在线-钱江晚报
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厂 商:长安汽车
级 别:MPV
发动机:1.3 1.5
变速箱:MT
结 构:两厢车
厂商指导价:4.54 ~ 6.69万
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