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三缸发动机的优缺点 三缸和四缸发动机对比
本文摘要：以前，提起三缸发动机，大家最先想到的是A00级或A0级的微型小车，如夏利、奥拓、奇瑞QQ、比亚迪F0等，这些车往往给人动力不足的印象。与此同时，三缸发动机振动大、噪音大的先天缺陷，也让它有一种廉价感。
　　以前，提起三缸发动机，大家最先想到的是A00级或A0级的微型小车，如、、、等，这些车往往给人动力不足的印象。与此同时，三缸发动机振动大、噪音大的先天缺陷，也让它有一种廉价感。
　　即便如此，汽车制造商仍愿意投入大量的精力和财力，来克服三缸发动机动力弱、噪音大、抖动严重的弊端。原因就在于，随着人们对环保的重视，汽车紧凑化、发动机小排量化的趋势无法避免。三缸发动机最明显的优势就在于，与四缸、六缸发动机相比，减小了体积和排气量，实现了环保的目的。
　　动力够用吗?先进技术一应俱全
　　三缸发动机的主要排量在1.0升～1.5升之间，比常见的四缸自然吸气发动机(主要排量为1.6升、1.8升、2.0升、2.4升)排量稍小。少一个气缸带来的是更小的进气量，因此低扭乏力的问题也更加突出，这也是为什么以往装配三缸发动机的车型起步时动力弱的原因。
　　不过，随着涡轮增压技术的普及，新一代的三缸发动机无一例外采用了涡轮增压技术，而且多为低惯性涡轮(在发动机转数很低时就能介入)，有些甚至采用了电动涡轮(单独驱动的涡轮，不受发动机转数影响)，一定程度上消除了三缸发动机低扭乏力的问题。因此，现在很多三缸涡轮增压发动机的动力输出水平都达到了1.6升、1.8升，甚至2.4升四缸自然吸气发动机的水平。以1.0T三缸涡轮增压发动机为例，它比自家的1.5升四缸自然吸气发动机最大功率高了11千瓦(达到92千瓦)，最大扭矩高了30牛?米(达到170牛?米)。
　　此外，铝合金等轻量化材料的使用、进排气系统的优化，再配上缸内直喷、可变气门正时等技术。不仅有效降低了发动机的重量，还大大提高了燃油效率，使油耗也有明显降低。目前，很多搭载三缸涡轮增压发动机的车型都能够达到欧六排放标准。
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三缸车和四缸哪个好
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请问专家，旗云11.0的三缸和四缸哪个好，那个噪音小一些，哪个功率大一些，哪个更省油一些。谢谢
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您好：关于您咨询的买车问题，对于三缸和四缸车来说，如果价格差距不大，建议您首先考虑四缸车型，四缸车工作更稳定，而且动力会比较强劲，尤其是在夏季使用空调系统的时候，四缸车的优势会更加明显。在油耗方面，三缸车的油耗肯定会更低一些。
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谁懂汽车的发动机，三缸12气门，四缸16气门，四缸8气门，都有什么优缺点呢？
问题补充：
谢谢大家的热心帮助，再问一下，这三种发动机（或者更多种）如果开小排量车在城市开车，想要节油，哪种是最佳选择（假设质量都可靠的前提下）？
自动怠速控制等功能、强制断油。这个数值才是有说服力的（这个数值高了，气门多了只是汽车供气系统的改良，气门多了耗油量反而增加，小排量汽车4缸8气门就可以满足使用要求了，说明汽车排放很好，前几年有个润滑油广告说该润滑油在没有汽油的情况下开了500公里，进气门多了发动机工作的时候进气充分，通过发动机电脑来精确调节空燃比，在高速时依然可以保持强劲的动力，这都不能算是技术更新三缸12气门是说发动机每缸有2个进气门2个排气门，四缸8气门每缸有1个进排气门、H2O（水）无害气体。看气门不能看出汽车的耗油量，还有单缸5气门的，看汽车有没有Os传感器和三元催化剂，比较省油，但电喷有好有坏，这个数值高、N2，气门多只是能满足汽车在高速状态下的进排气状况，它们把废气中的CO，控制喷油量，如果没有看一下汽车型号和生产厂家到网上查个底掉，那个缸点火它喷哪缸，这个跟油耗有直接的联系、减速调稀，一般来讲排气门越多废气排放的越干净（彻底），3缸的在发动机里面比较另类，看省不省油看它的燃油喷射系统、加速加浓，跟耗油量的联系只是辅助性的，四缸16气门发动机每缸有2个进排气门，你还要考虑车坏了维修和维护的成本，数值越低汽车越省油，如果非要看气门知道耗油量的话，能实现起动加浓。Os检测废气中的氧浓度，就加了摇头的电动机，这个跟省油没什么联系，它属于间歇性喷射，3进气门2排气门，喷油系统现在都是电喷.6升以下的汽车，车屁股后面显示的数字就是，这个数值是汽车在理论状态下的百公里耗油量，那时忽悠满不懂的人，说什么都是苍白的）。 买4缸的排量在1，它分连续喷射和顺序喷射，汽车动力越强，看发动机功率看压缩比。再其次跟油耗有联系的二次空气喷射燃烧技术和混合气燃烧后产生的尾气再处理技术！ 省油不是看有几个气门，那只有选3缸12气门的小排量发动机，就跟空调吹嘘立体风一样、全负荷加浓、CH等有害气体还原成CO2，你要问销售人员要汽车的实际油耗标示，还有实验为证、Nox ，行驶一百公里汽车耗多少油、暖机加浓，最好的是顺序喷射，看耗油量看车辆出厂前在车身上粘贴实际油耗标识，看见汽车尾气排放滴水
费用较16气门低，气门多的应该油耗会稍低，我觉得低速时并没有很大差距。新宝来采用的四缸8气门发动机三缸发动机我并不是很了解，所以在起步时8气门的反而要领先一些，但四缸我就相对了解一些。8气门的发动机技术比较老，所以现在有一种发动机技术叫做“可变气门”，随便一个修车的地方都可以进行保养和修理。现在就新宝来和朗逸来说一下吧，在速度和转速较快时候就会被16气门超过了，差距在高速的时候，但是由于高速时的进气不足。另外8气门的发动机虽然最大功率和扭矩会略低于16气门，但低速时的扭矩和功率反而要略强于16气门。至于说油耗，这样油耗的问题就解决了，朗逸采用的则是四缸16气门发动机，但是当然也可以说技术比较成熟
简单的讲，气门多了，进、排气量增加了，动力也就提升了，缺点是油耗也相应的高了。比如2阀的捷达与5阀的捷达，动力就不一样，油耗也不一样。
日，德国人卡尔·本茨将自己研制的四冲单缸燃油发动机装上了一辆三轮的车子并获得专利权，世界从这一天开始才真正有了汽车。可以说，是发动机创造了汽车。发动机的基本构造是由气缸1、活塞2、连杆3、曲轴4等主要机件组成，每一个气缸至少有两个气门，一个进气门(蓝色)和一个排气门(橙色)。
气门装置是发动机配气机构的一个组成部分，在发动机工作起非常重要的作用。燃油发动机的工作运转由进气，压缩，作功和排气四个工作过程组成。要使发动机连续运转就必须使这四个工作过程周而复始，顺序定时地循环工作。
其中的两个工作过程，进气和排气过程，需要依靠发动机的配气机构准确地按照各气缸的工作顺序输送可燃混合气(汽油发动机)或新鲜空气(柴油发动机)，以及排出燃烧后的废气。另外的两个工作过程，压缩和作功过程，则必须隔绝气缸燃烧室与外界进排气通道，不让气体外泄以保证发动机正常地工作。负责上述工作的机件就是配气机构中的气门。它好比人的呼吸器官，吸进呼出，缺它不可。
随着技术的发展，汽车发动机的转速已经越来越高，现代轿车发动机的转速一般可达每分钟5500转以上，完成四个工作过程只需0.005秒时间，传统的两气门已经不能胜任在这么短促的时间内完成换气工作，限制了发动机性能的提高。解决这个问题的方法只能是扩大气体出入的空间。换句话就是用空间换取时间。多气门技术是解决问题的最好方法，直至80年代推广多气门技术才使发动机的整体质量有了一次质的飞跃。
多气门发动机是指每一个气缸的气门数目超过两个，即两个进气门和一个排气门的三气门式；两个进气门和两个排气门的四气门式；三个进气门和两个排气门的五气门式。目前轿车上的多气门发动机多是四气门式的。四缸发动机有16个气门，6气缸发动机有24个气门，8气缸发动机就有32个气门。例如日本凌志LS400型轿车的发动机就是8缸32个气门。增加了气门数目就要增加相应的配气机构装置，构造比较复杂，一般由两支顶置式凸轮轴来控制排列在气缸燃烧室中心线两侧的气门。气门布置在气缸燃烧室中心两侧倾斜的位置上，是为了尽量扩大气门头的直径，加大气流通过面积，改善换气性能，形成一个火花塞位于中央的紧凑型燃烧室，有利于混合气的迅速燃烧。
有人提出疑问，既然气门多好，为什么见不到一缸6气门以上的发动机？热力学有一个叫“帘区”的概念，指气门的圆周乘以气门的升程，即气门开启的空间。“帘区”越大说明气门开启的空间越大，进气量也就越大。以奥迪100型轿车的发动机为例，它的四气门“帘区”值比两气门的“帘区”值，在进气状态时要大一半，在排气状态时要大百分之七十。当然，每一个事物都有它的一定适用范围，并不是说气门越多“帘区”值就越大，据专家计算当每个气缸的气门增加到六个时，“帘区”值反而会下降了，而且气门越多机构越复杂，成本就越大。因此，目前轿车的多气门燃油发动机的每个气缸的气门数目都是三至五个，其中又以四个气门最为普遍。
以汽油发动机为例，多气门发动机与传统的两气门发动机比较，前者能吸进更多的空气来混合燃油燃烧作功，节省燃油，更快地排出废气，排放污染少，能提高发动机的功率和降低噪音的优点，符合优化环境和节省能源的发展方向，所以多气门技术能迅速推广开来。
当年多气门燃油发动机开始兴起的时候，有些人认为它有一个技术上的缺陷低速运转不畅顺，德国著名的波尔舍汽车公司就持有这样的看法。随着技术上的不断改进，多气门燃气发动机的这种技术缺陷也逐步克服了。近几年波尔舍汽车公司的944S2型轿车装用了四缸四气门发动机，现在，全世界几乎所有的中高级轿车都装备多气门燃油发动机。......
气门的作用是控制发动机的进气和排气 ，就像人一样，普通散步不需要大量的氧气，那么大脑给的指令用鼻子呼吸即可，如果百米冲刺那么就要求鼻子和嘴尤其是嘴用力呼吸才能满足身体机能的需要。道理是一样的，发动机的工作转速很高的情况下，进气和排气给的时间是极短的，那么在这极短的时间里如何让进气和排气更加通畅是关系到发动机能否充分发挥其机械动力的主要原因，时间有限如何快速进气和排气，答案是增大进气的面积即一个气门进气不够快，那就再来一个，排气也是如此。常见的发动机单个气缸上有2进2排；3进2排等气门设置形式，总之理论上进气和排气门越多越好，但是否科技发展到相应的水平，有待实践！
缸数：汽车发动机常用缸数有3、4、5、6、8缸。排量1升以下的发动机常用3缸，25升一般为4缸发动机，3升左右的发动机一般为6缸，4升左右为8缸，5．5升以上用12缸发动机。一般来说，在同等缸径下，缸数越多，排量越大，功率越高；在同等排量下，缸数越多，缸径越小，转速可以提高，从而获得较大的提升功率。
气门（Value）的作用是专门负责向发动机内输入燃料并排出废气，传统发动机每个汽缸只有一个进气门和一个排气门，这种设计结构相对简单，成本较低，维修方便，低速性能较好，缺点是功率很难提高，尤其是高转速时充气效率低、性能较弱。为了提高进排气效率，现在多采用多气门技术，常见的是每个汽缸布置有4个气门（也有单缸3或5个气门的设计，原理一样，如奥迪A6的发动机），4汽缸一共就是16个气门，我们在汽车资料上经常看到的“16V”就表示发动机共16个气门。这种多气门结构容易形成紧凑型燃烧室，喷油器布置在中央，这样可以令油气混合气燃烧更迅速、更均匀，各气门的重量和开度适当地减小，使气门开启或闭合的速度更快。
版式： | 炫彩版 | 07-02 18:42}