丰田锐致和丰田凯美瑞哪个好？
丰田锐致和丰田凯美瑞哪个好？
个人推荐凯美瑞。
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广州丰田凯美瑞于上周二正式上市，19.78万元到26.98万元的价格公布后，没有哪款中高档轿车会感觉不到压力，凯美瑞今年的预定产量约为6万台，明年还将冲击年产14万台的目标，如此大手笔的“放量猛攻”，令竞争对手们感到丰田来势汹汹。
&&&&广州丰田执行副总经理胡苏在凯美瑞正式上市前曾表示，上海大众帕萨特领驭、天津一汽丰田锐志、上海通用君越都是凯美瑞很强的对手，但是主要的对手是还是日系的东风日产天籁和广州本田雅阁。
&&&&凯美瑞的竞争对手纷纷忙于备战，而在这些忙碌的身影里，天津一汽丰田锐志的存在则显得耐人寻味。锐志主推的2.5升车型定价在21.60万元到28万元区间，凯美瑞主推的2.4升车型定价在22.98万元到26.98万元区间，两款丰田车的价格十分接近。
&&&&当一位喜爱丰田品牌的消费者同时拿到锐志和凯美瑞的推广册时，心里多少会产生这样的想法：“都姓丰田，究竟买谁？”。尽管一汽丰田与广州丰田双方尽量避开竞争关系不谈，但是两产品的竞争已然形成，南北两个丰田间的暗中赛跑业已正式开始。
&&&&■品牌积淀：凯美瑞明显占优
&&&&一汽丰田锐志于2005年在国内推出，似乎比凯美瑞更要占据先机。但是当第三代和第四代佳美（Camry）车型（凯美瑞为第六代Camry）进入中国并一度成为当时最为畅销的进口车型之一时，只有很少的国人知道丰田还有一款Mark II车型（锐志为Mark II的后继车型Mark X）。知名畅销进口车型国产后延续良好销售势头的例子不少，在中级轿车市场体现更为明显，广州本田雅阁的成功案例即为最好的佐证。凯美瑞不怕人气不旺。
&&&&广州丰田的经销商也表示，当年的进口佳美在国内用户中形成了良好的口碑，此外，丰田佳美系列车型一直是丰田在全球的最畅销车型之一，因此尽管此次广州丰田凯美瑞的原型车与北美版佳美略有区别，但是凭借良好的品牌积淀，市场推广有望非常顺利。
&&&&■配置：后来者更加诱人
&&&&锐志和凯美瑞在配置方面相似程度极高，如果将双方价格最为接近的两款车型———锐志的2.5V标准版（售价24.75万元）和凯美瑞的240G Navi版（售价24.78万元）的配置做一比较则会发现，二极燃爆式双安全气囊、氙气大灯、巡航控制等中高档轿车的主流装备两车均有提供。但在这一价位上，凯美瑞比锐志多提供了电动天窗和带蓝牙的DVD导航系统两项颇为诱人的装备。
&&&&■尺寸和级别：身材小的级别高
&&&&凯美瑞的长、宽、高分别为4825毫米、1820毫米、1485毫米；锐志的长、宽、高分别为4735毫米、1775毫米和1450毫米，明显要比凯美瑞“小一圈”。但锐志2850毫米的轴距却要胜出凯美瑞2775毫米一筹。究其原因，凯美瑞属于典型的中型轿车，而锐志与丰田皇冠属于同一平台车型，处在中大型轿车分类，因此仅从平台级别而论，凯美瑞在锐志面前不得不俯首称“臣”。
&&&&■动力系统：锐志超越凯美瑞
&&&&凯美瑞搭配直列4缸16气门双顶置凸轮轴发动机，采用了丰田独到的VVT-i技术，排量分为1998毫升和2362毫升两种，锐志2.5升车型则搭配了排量为2497毫升的V型6缸24气门双顶置凸轮轴发动机，且采用了比凯美瑞更为先进的双VVT-i技术，使得发动机的燃烧控制更加精确。
&&&&锐志的V6发动机在主要性能参数方面全面超越凯美瑞。厂家公布的资料显示，锐志2.5升车型的最大功率和最大扭矩分别为145千瓦和242牛·米，凯美瑞2.4升车型的最大功率和最大扭矩分别为123千瓦和224牛·米。此外，凯美瑞搭载了5挡手自一体变速箱，而标榜运动特征的锐志则搭载了技术更为先进的6挡手自一体变速箱。
&&&&■定位差异体现丰田“通吃”决心
&&&&如果仔细分析凯美瑞和锐志的市场定位不难发现，凯美瑞定位商务、公务用车的特征比较明显，而锐志更强调其“前置后驱”的牵引方式布局，强调驾驶乐趣和运动特征，差异化明显；但同属丰田品牌、相似的价格定位以及看上去差不多大小的车身尺寸又使两车型的市场定位存在不小的交集。对于丰田而言，“差异和交集”也许正符合其在竞争激烈的中高档轿车市场通过“密集布阵”来扩大“TOYOTA”品牌整体市场占有率的利益
不能否认，凯美瑞自投产中国市场以来，以所未有的强劲攻势为丰田在中国B级车市场打下一片稳固的江山。毫不夸张地说，凯美瑞的出世让B级车市场再无宁日，虽然不断有竞争车型的推出和截杀，但凯美瑞却显得越战越勇，抢尽了B级车市的风头。而早一年出生的同门兄弟锐志相比之下则完全没有耀眼的光环，甚至有淡出了主流B级车的景象。那么，锐志在自家兄弟凯美瑞面前真的是如此不堪一击吗？
[锐志 21.68-35.68万][配置][试车][油耗][社区][经销商报价 19.18万起]
[凯美瑞 18.98-28.38万][图片][新闻][社区][经销商报价 15.98万起]　　其实小编认为不然，丰田锐志的定位并不在凯美瑞之下，甚至许多“内在方面”远远当前主流B级车的。下面小编从定位、空间、动力、变速箱、配置等几方面来进行两车型的对比，由网友朋友们来判断此次同门PK的结果。　　车身尺寸：
两款车相关参数对比
凯美瑞（2.4L）
锐志（2.5L）
2.85m　　很明显，凯美瑞在车长、车宽和车高方面的数据都要优于锐志，（凯美瑞的长/宽/高分别是4825mm/1820mm/1485mm，锐志的长宽高分别是4735mm/1775mm/1450mm），给我们的直观感觉就是凯美瑞比锐志大一个级别。其实在划分车辆级别中最为重要的参数是来自于轴矩和排量方面。轴距方面，凯美瑞2775mm的轴距将它中级车的身世表露无疑，而锐志2850mm的长轴距则是在告诉消费者，它才是一款不折不扣的中高级车。　　动力方面：
两款车相关参数对比
凯美瑞（2.4L）
锐志（2.5L）
直列四缸VVT-i
V6 DualVVT-i
最大功率（Ｋw）
最大扭矩（Ｎom）
前置后驱　　锐志全系采用的是DualVVT-iV型6缸发动机，相较凯美瑞的直列四缸VVT-i，显然锐志在发动机方面强于同门不是一点半点； 厂家公布的资料显示，锐志2.5L车型的最大功率和最大扭矩分别为145千瓦和242牛o米，凯美瑞2.4L车型的最大功率和最大扭矩分别为123千瓦和224牛o米。
　　在驱动方式上，众所周知，锐志采用的是前置后驱（FR），而后轮驱动与前轮驱动相比：前驱车的引擎和驱动部件集中在车辆头部，驱动轮也在两个前轮上，所以在过弯时前部重心因惯性而往前，容易突破前轮的地面附着力，发生转向不足，俗称“点头”。后驱车在车辆重心分配上比前驱车平均，一般可以达到50∶50的最佳比例，所以过弯也更加平顺，当然操控过度也容易出现“甩尾”。　变速箱配备:
　　锐志全系采用手自一体6速变速厢，与皇冠一致。其实到目前除了高端豪华车型外，真正在此价位配备6前速手自一体变速箱的并不多见。在此方面，同门兄弟凯美瑞采用的是5速手自一体或4速自动变速箱，两者的差距自是不言而喻。　　配置方面：
锐志 2.5S 舒适版
凯美瑞 240G 豪华版
可外接音源
前排双气囊/膝部气囊
前排双气囊/侧气囊/侧气帘
制动辅助系统
ABS/EBD/EBA
车身稳定控制
牵引力控制
泊车辅助系统
前照灯功能
灯光自动调节/清洗/灯光可调
自动/清洗/调节
外后视镜配置
电动调节/转向灯/电动折叠
电动调节/除霜/转向灯/电动折叠
一触式/防夹
前雨刷配置
无骨/雨量感应
后窗遮阳帘
前排座椅调节
手动/4方向
电动/6方向/8方向
后排座椅调节
手动/2方向
前排座椅功能
后座放倒比例
4/6可拆分折叠
遥控油箱盖
方向盘材质
多功能方向盘
音响/定速巡航
仪表灯光颜色
自发光/白色
自发光/白色　　锐志和凯美瑞在配置方面相似程度极高，毕竟都是出自丰田自家的大门，但两者市场定位和消费人群存在着差异，还有一些不同之处的。下面将双方价格较为接近的两款车型，也是各自主推车型——锐志 2.5S 舒适版（售价22.88万元）和凯美瑞 240G 豪华版（售价22.68万元）的配置做一下比较。可以发现，凯美瑞在舒适性配置上比同门兄弟锐志占有优势，如方向盘上面集成了音响和定速巡航功能，座椅真皮且带电加热功能，同时在被动安全方面凯美瑞比锐志多出了侧部气囊和气帘；锐志在配置方面虽不如凯美瑞丰富，但配备也完全足够，有些方面也是兄弟凯美瑞所不及的，比如制动系统的EBA，车窗一触式防夹功能还有后排座椅的6/4分割双向可调节功能等。　　市场定位 ：　　对于丰田品牌产品体系了解的人都知道，皇冠是一款标准的中高级轿车，也是丰田品牌的旗舰车型。锐志虽然在外形尺寸方面相比皇冠要小一块，但是如果用专业的眼光稍加端详就能发现它2850的超长轴距，也已将它底盘与皇冠共用丰田的前置后驱平台的身世表露无疑，从“理性”的角度上来分析，锐志划归到中高级车行列并不为过。　　提到丰田佳美(Camry)，大多数消费者可能马上就会想到是一款来自丰田的中级车，因为丰田第三、四代佳美(Camry)车型以进口方式长时间的出现在中国市场上，一度成为当时最为畅销的进口车型之一。国产凯美瑞就是源于佳美车型，被称为第六代Camry，当然跟北美版略有不同。　　由此可见锐志在祖籍定位上是要略高于同门的，当然，两车的市场市场细分上是有明显区别的，也就是说在市场侧重点上两兄弟是有分工的。凯美瑞定位商务、公务用车的特征比较明显，而锐志更强调其“前置后驱”的牵引方式布局，强调驾驶乐趣和运动特征。
广州丰田凯美瑞于6月17日已经正式上市，19.78万元到26.98万元的价格公布后，没有哪款中高档轿车会感觉不到压力，中高级车市的竞争是所有层级竞争最为激烈和关注率最高的级别了。&&& 在这些竞争对手中，同是“丰田”的天津一汽丰田锐志的存在则显得耐人寻味。锐志的上市给中型车市场带来了很大的冲击，当时多款车型纷纷降价，一时间中型车市场价格波动频繁，而随着凯美瑞的到来对锐志的冲击并不是很大。
&&& 凯美瑞和锐志两者配置都比较丰富，凯美瑞各方面都不错，比较中庸，而锐志各方面也不错，动力尤为出色。两者的价格虽然有一定交叉区间，但中低端车型的价格还是有一定差距的。锐志主推的2.5升车型定价在21.60万元到28万元区间，凯美瑞主推的2.4升车型定价在22.98万元到26.98万元区间，两款丰田车的价格十分接近。&&& 那么，一汽丰田锐志和广州丰田凯美锐区别究竟在哪些方面？下面我们一一解析给消费者。&&& 品牌&&& 一汽丰田锐志于2005年在国内推出，似乎比凯美瑞更要占据先机。但是当第三代和第四代佳美(Camry)车型(凯美瑞为第六代Camry)进入中国并一度成为当时最为畅销的进口车型之一时，只有很少的国人知道丰田还有一款Mark II车型(锐志为Mark II的后继车型Mark X)。知名畅销进口车型国产后延续良好销售势头的例子不少，在中级轿车市场体现更为明显，广州本田雅阁的成功案例即为最好的佐证。凯美瑞不怕人气不旺。&&& 广州丰田的经销商也表示，当年的进口佳美在国内用户中形成了良好的口碑，此外，丰田佳美系列车型一直是丰田在全球的最畅销车型之一，因此尽管此次广州丰田凯美瑞的原型车与北美版佳美略有区别，但是凭借良好的品牌积淀，市场推广有望非常顺利。 &&& 配置&&& 锐志和凯美瑞在配置方面相似程度极高，如果将双方价格最为接近的两款车型——锐志的2.5V标准版（售价24.75万元）和凯美瑞的240G Navi版（售价24.78万元）的配置做一比较则会发现，二极燃爆式双安全气囊、氙气大灯、巡航控制等中高档轿车的主流装备两车均有提供。但在这一价位上，凯美瑞比锐志多提供了电动天窗和带蓝牙的DVD导航系统两项颇为诱人的装备。
&&& 在变速箱上锐志是6前速自动变速箱，与皇冠一致。要知道，目前除了Audi（Multitronic无极变速器）、奔驰、宝马以外，并没有见到那款车子用上了6前速的自动变速箱，M6的6速手动档都可用来炒作一把，更何况锐志的6速自动呢?
&&& 而底盘，锐志是与皇冠共用底盘，致使锐志的轴距达到前所未有的：2850mm，而凯美锐只有2755mm。别小看这95mm的差距，按照德国汽车分级标准，轿车可划分为ABCD四个等级。等级划分主要依据轴距、排量、重量、性能等参数，字母顺序越靠后，该级别车的轴距越长、排量和重量越大，轿车的豪华程度也随之提高。可见轴距是衡量一辆汽车级别的重要因素，因而按照该标准：锐志属于C级车，而凯美锐充其量只能是B级车。因而，锐志在汽车的级别上整整高了凯美锐一个档次。&&& 动力&&& 凯美瑞搭配直列4缸16气门双顶置凸轮轴发动机，采用了丰田独到的VVT-i技术，排量分为1998毫升和2362毫升两种，锐志2.5升车型则搭配了排量为2497毫升的V型6缸24气门双顶置凸轮轴发动机，且采用了比凯美瑞更为先进的双VVT-i技术，使得发动机的燃烧控制更加精确。&&&&&&
&&& 锐志的V6发动机在主要性能参数方面全面超越凯美瑞。厂家公布的资料显示，锐志2.5升车型的最大功率和最大扭矩分别为145千瓦和242牛o米，凯美瑞2.4升车型的最大功率和最大扭矩分别为123千瓦和224牛o米。此外，凯美瑞搭载了5挡手自一体变速箱，而标榜运动特征的锐志则搭载了技术更为先进的6挡手自一体变速箱。
&&& 在驱动方式上，众所周知，锐志采用的是前置后驱（FR），而后轮驱动与前轮驱动相比：前驱车的引擎和驱动部件集中在车辆头部，驱动轮也在两个前轮上，所以在过弯时前部重心因惯性而往前，容易突破前轮的地面附着力，发生转向不足，俗称“推头”。后驱车在车辆重心分配上比前驱车平均，一般可以达到50∶50的最佳比例，所以过弯也更加平顺；&&& 级别、定位 &&& 凯美瑞的长、宽、高分别为4825毫米、1820毫米、1485毫米；锐志的长、宽、高分别为4735毫米、1775毫米和1450毫米，明显要比凯美瑞“小一圈”。但锐志2850毫米的轴距却要胜出凯美瑞2775毫米一筹。究其原因，凯美瑞属于典型的中型轿车，而锐志与丰田皇冠属于同一平台车型，处在中大型轿车分类，因此仅从平台级别而论，凯美瑞在锐志面前不得不俯首称“臣”。&&& 如果仔细分析凯美瑞和锐志的市场定位不难发现，凯美瑞定位商务、公务用车的特征比较明显，而锐志更强调其“前置后驱”的牵引方式布局，强调驾驶乐趣和运动特征，差异化明显；但同属丰田品牌、相似的价格定位以及看上去差不多大小的车身尺寸又使两车型的市场定位存在不小的交集。对于丰田而言，“差异和交集”也许正符合其在竞争激烈的中高档轿车市场通过“密集布阵”来扩大“TOYOTA”品牌整体市场占有率的利益。
要知道锐志是皇冠的运动版，属于准C级车，在日本本土叫做马克，以云动见长。
而凯美瑞是一款标准的B级车，小一个级别，凯美瑞的两款发动机都很老了，而且
国产凯美瑞非真正的日本本土凯美瑞，只是在澳大利亚上市的一款丰田车拿到中
国来套用凯美瑞品牌。
简单的说一下发动机和变速箱的比较吧 凯美瑞 发动机是L4 16气门 单VVT-I的技术 锐志 V6 24气门 双VVT-I的技术（进、排气门均为智能可变正时气） 凯美瑞 变速箱4速自动挡 锐志 6速手自一体
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凯美瑞卖的是外型 锐志卖的是性能
主要还是看你的实际需要
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& 从车型平台来看，锐志的级别要高于凯美瑞。锐志是丰田基于皇冠平台打造的一款车，与皇冠偏重豪华和舒适不同，锐志更偏向运动和驾驶乐趣。这个平台属于丰田的c级车平台，同样的平台也在雷克萨斯的gs上采用。丰田的皇冠和雷克萨斯gs的竞争对手也是c级车，像奥迪a6等等，而锐志作为这一平台的入门车型，定位要略低一些，因此会参与b级车的竞争。而凯美瑞是丰田的标准b级车平台，是与雅阁、天籁这些车型互为竞争对手，从这个角度看，凯美瑞的级别要略低于锐志。&&&&&平台的差异最主要体现在轴距和悬架的匹配。锐志的轴距达到了2850mm，是标准的c级车轴距。虽然凯美瑞已经属于b级车里轴距较长的车型，但275mm的轴距与锐志相比还是有明显差距的。锐志采用的是前双叉臂后多连杆的悬架系统，非常符合这个级别车型的定位，也是轿车悬架里级别较高的匹配。而凯美瑞配备的则是简单实用的前后麦弗逊悬挂，虽然在舒适性方面完全可以满足凯美瑞的需求，但这种悬挂的强度和极限操控性能都是没法与双叉臂和多连杆相提并论的。麦弗逊悬架在车轮的上端完全有一根减震支柱来完成减震和连接车轮与车身的作用，它不仅要承担车身上下起伏的力量，而且还要承担车身左右和前后运动产生的力量，这会导致这根支柱的负担过重，可靠性和耐冲击性能要低于双叉臂和多连杆。不仅如此，在极限过弯的时候，麦弗逊悬挂不能调整前束角，与地面保持垂直贴服方面要弱于双叉臂和多连杆。因此在极限操控状态下，凯美瑞的极限能力是要远低于锐志的。虽然说凯美瑞的定位更偏向舒适和日常驾驶，但是在紧急情况下，悬架提供更高的抓地力本身就是主动安全性的表现，在这方面锐志显然更胜一筹。&&&&&锐志的发动机要优于凯美瑞。锐志和凯美瑞的发动机排量只相差0.1升，看上去差别并不明显。但是别忘了，锐志采用的是v6，而凯美瑞采用的则是普通的直列4缸发动机。这两种发动机型式从结构上看，v型的更好，这主要有它的特点决定的。与直列发动机相比，v型发动机长度较短，带来直接好处就是曲轴较短，在发动机运转过程中，曲轴以相当快的速度旋转，怠速时，发动机的转速还得800转/分钟呢，正常行驶时怎么也得2000转/分钟，对以这样速度进行旋转的运动部件来说，当然是越短越好了，越短就越有利于提高零件的强度，减小运动部件的震动幅度，就越有利于提高发动机运转的平顺性。v型气缸可以做到更小的震动后，就可以将发动机的转速进行一定幅度的提高，锐志2.5的最高转速可达到6600转/分钟，功率可以达到197ps，而凯美瑞2.4的最高转速只能达到6300转/分钟，功率只有167ps。&&&&&除了可以提升功率，锐志的发动机在震动方面要显著低于凯美瑞。即便抛开发动机的排列形式，但从气缸的数量来说，6缸发动机的震动本身就要比四缸发动机更低。由于气缸数量的增多，在曲轴转过同样角度的时候发动机做工的次数更多，这可以更好的平衡震动。另外发动机震动的主要来源是由于点火做工是产生的垂直方向的冲击力，这对于直列发动机来说是无法进行任何抵消的。而v6发动机由于两列发动机成60度夹角组成，产生的震动也是呈60度夹角的，这样两列发动机产生的震动，在横向部分的分力可以相互抵消，这同样减小了震动。在可以正常装配的情况下，v型发动机的缺点只有一个，那就是成本高，这只是对于厂家而言，因为如果两台车价格相近的情况下，我们肯定愿意选择成本更高的。&&&&除了排列方式的差别，在配气机构上锐志也要更胜凯美瑞一筹。两台发动机都配备了丰田的vvt-i可变气门正时技术，但区别在于锐志配备的是双vvt-i，而凯美瑞则是单vvt-i，它们会有怎样的区别呢？这要从vvt-i的原理说起。气门正时就是以曲轴转角表示的进、排气门开闭时刻及其开启的持续时间。换句通俗点的话说，气门正时就是控制气门什么时候开什么时候关以及开和关之间间隔多长时间。如果对气门开闭时间没有一个准确的控制，就不可能使发动机获得适当的进气量，而影响到发动机的效率。提前打开排气门和延迟关闭进气门是可以减少排气的能量消耗的和增加进气量的，这样必然造成了有一段时间进气门和排气门同时打开，只要时机控制的恰当完全可以实现，一边进气一边排气的，进、排气门打开和关闭的时刻都会对应一定的曲轴转角，他们同时打开时的曲轴转角我们给他起个名字叫气门叠加角，这个角度虽然小（这是由于时机决定的，上面已经提到了），可是对发动机性能的影响却相当大。&&&&&通常，发动机转速越高，每个气缸一个周期内留给吸气和排气的绝对时间也越短，但是前面讲到的进气岐管或排气岐管内的气流也越快。这时发动机需要尽可能长的吸气和排气时间，而且也有有利条件可以利用——只要重叠的角度大一些；当然，也不能太大，前边说了，这里有个时机问题，重叠角度太大肯定也不好，要不干脆让进气门和排气门同时开闭得了。很显然，这个时机是与转速有关的，转速越高，要求的重叠角度越大。也就是说，如果配气机构的设计是对高转速工况优化的，发动机就容易得到较高的最大转速，也就容易获得较大的峰值功率。但在低转速工况下，这样的系统重叠角度肯定就偏大了，废气就会过多的进入进气岐管，吸气量反而会下降，气缸内气流也会紊乱，ecu也会难以对空燃比进行精确的控制，最终的效果是怠速不稳，低速扭矩偏低。相反，如果配气机构只对低转速工况优化，发动机的峰值功率就会下降。所以传统的发动机都是一个折衷方案，不可能在两种截然不同的工况下都达到最优状态。而如果气门正时可以根据发动机不同的工况进行改变，就能够时时提高进气效率，从而提高发动机的工作效率。这就是为什么改变气门正时可以提高发动机的工作效率了。&vvt-i就是通过在凸轮轴的端口增加一个液压机构，使得凸轮轴的角度可以随着发动机转速的改变而改变，从而达到改变叠加角的目的。凯美瑞2.4单vvt-i技术只对进气门的正时进行了可变控制，而锐志2.5双vvt-i技术能够对进排气门同时进行可变控制。无论从调整的效果还是调整的精度来看，锐志的发动机都要比凯美瑞的更好。其实现在双vvt-i技术在丰田的发动机上已经大量普及，之所以凯美瑞的发动机仍然配备单vvt-i技术，恐怕与丰田的够用就好理念有关吧，反正凯美瑞是根本不愁卖的车型，采用更好的技术显得很浪费。&&&&&从驱动方式看，两款车各有优劣。锐志采用的是前纵置后驱，它具备所有后驱车的优势和劣势，而凯美瑞则是前横置发动机前驱，它具备前驱车的所有优势和劣势。前驱还是后驱本身并没有太多值得争议的地方，因为它符合不同定位需求的车型。但在锐志和凯美瑞上，这个问题就显得非常尖锐了，它们恰好在这个车型跨越的临界点，两种车型都不能说一定是后驱好还是前驱好，各自的利弊都非常明显。&
呵呵...这个问题嘛....
要是你是家用和商务的...我建议凯美瑞..特别是新上市的G-BOOK系统的车...那个服务一流吖...
要是你是追逐时尚和驾驶乐趣的..我建议锐志...这个车非常适合改装....前置后驱的特性让驾驶更加富有乐趣....
当然是锐志啦，锐志这款车真的很不错，是后驱的，凯美瑞人家都说只是外表好看，其实是个空壳。我推荐锐志
凯美瑞卖的是外型 2.4的凯美瑞 发动机是L4 16气门 单VVT-I的技术 锐志卖的是性能 2.5的变速箱4速自动挡 锐志 V6 24气门 双VVT-I的技术（进、排气门均为智能可变正时气）锐志 6速手自一体 还是看你的实际需要
个人认为凯美瑞好
当然是锐志 凯美瑞大破车
锐志是后驱车，典型的FR轿车。凯美瑞是前驱，商务性能比较突出。根据个人喜好，喜欢运动推荐锐志，商务凯美瑞。因为锐志的FR车，后排空间小，同价位上，比较空间和凯美瑞有差距，但是凯美瑞的力量没有锐志好0...选车时建议关注雅阁~
性能方面锐志好，舒适方面凯美瑞好。我更偏向凯美瑞，比锐志漂亮。
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　凯美瑞整合了丰田全球最新的设计理念，丰田汽车总工程师川本先生说：“在凯美瑞的开发过程中，我们注入了老一代CAMRY所没有的奢华基因，赋予其更为优雅的气质，同时，我们也将动感的元素融入其中。”
　　承袭一贯的卓越优雅，凯美瑞在“Dynamic yet majestic(动感而不失尊贵)”的开发理念下将现代美学的精粹推向更高层次。俊逸不凡的外形，动静之间，气度顷刻流露，尊贵与进取之气浑然天成。在“三维外型”的设计理念下，凹面和凸面的运用更加合理，尤其是前部及尾部的双凹型设计，融威严的尊贵感和进取的冲击力于一体，使凯美瑞不论从哪个角度看，都无懈可击。而各式灯具的应用，更起到了画龙点睛的作用，精密的带AFS的HID头灯使车辆的头部看起来炯炯有神，带有LED的刹车灯与圆形尾雾灯并排而成熠熠灯簇，更为独特的，镶嵌在观后镜上的转向灯使车辆在车流中卓然不群。
　　凯美瑞的整车尺寸分别为长4825mm/宽1820mm/高1485mm，轴距为2775mm，轮距为前1575mm/后1560mm，与前代相比，整车长度宽度略有增加，而轴距、轮距的增加幅度更大，轴距及前、后轮距分别增加了令人惊讶的55mm/30mm/25mm，加之更高效的空间利用，这使得凯美瑞拥有比前代更宽阔、更舒适的内部空间。
　　车身内部空间空前宽大，内饰选材也非常考究，幻化出最豪华舒适的享受，创造出一个优雅与清新并存的最理想的驾乘空间，置身其中，仿如翱翔驰骋于天际，优越之感无可比拟。凯美瑞车厢设计开扬宽敞，前后排空间都得以大幅度提升，驾驶者与乘客都可以极其舒适地舒展自己的腿部。中控台及座椅经特别设计，刻画出强烈的空间感。全新设计的四辐式方向盘可自由调节高度和倾角，动感十足并且非常舒适。仪表板附有多种资料显示屏，驾驶资讯尽在掌握。从中控台到变速杆台面、以及从中控台至门内侧的流线非常简洁顺畅，优雅与清新的感觉彰显无遗。
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“在研发过程中我们特别注重了凯美瑞的驾驶稳定性、操控性和驾驶舒适性。”川本先生说。
　　基于此开发原则，凯美瑞使用了丰田全球最先进的车身及底盘技术。车身方面，高强度轻量化车身设计的使用，使得凯美瑞降低了声噪，并且获得了更优异的空气动力学表现，凯美瑞的空气阻力系数仅为0.29。成熟的底盘技术，前悬挂为麦弗逊式，后悬挂则采用了双连杆式，让驾乘更平稳，操控感更好。
　　动力方面，凯美瑞配备有AZ 2.0L或2.4L四缸直列式16气门双顶置凸轮VVT-i发动机，经重新工程设计之后，最大输出功率分别可达108KW和123KW，充沛的动力可满足驾驶者的各种需要。
　　传动方面，2.0L发动机匹配阶梯状4A/T变速箱，2.4L发动机匹配5A/T手自一体变速箱，使驾驶过程轻松自如。操控方面，方向盘上音响、电话、信息、等功能键一应俱全，操控灵敏。凯美瑞的最小转弯直径仅为5.5米，这对一款长4.825米的中高级车来说，堪称为奇迹。
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　凯美瑞在安全方面更堪称中高级车的典范。“每一项细致周全的安排与准备，全为构筑最完善的安全保障，无论是驾驶者或者是乘坐者，都可以放心感受旅途中无尽的写意安逸。”川本先生说。
　　被动安全方面，作为整车安全性的最基础保障，凯美瑞采用丰田最先进的GOA车身，拥有最前沿的碰撞吸能能力，即使在最危险的侧面撞击发生时，吸收碰撞能量的车身也能够在碰撞发生时有效吸收碰撞能量，并将其分散至车身各部位骨架以化解冲击力，减少座舱的变形。车身上的侧梁、车顶、中央横梁、前排座椅结构都被加强，以减少碰撞时驾乘仓的变形。另外，前排座椅的双重SRS气囊、侧气囊以及窗帘式SRS气囊在碰撞时共同发挥作用，提供对驾驶者与乘坐者的保护。
　　主动安全方面，前轮采用16英寸通风刹车碟，后轮采用15英寸刹车碟，并且使用刹车助力系统保驾护航，使得车辆刹车性能表现优异，同时也使驾驶者更加放心。VSC车辆稳定性控制系统可以在车辆表现出严重转向不足或转向过度时，自动调节发动机的动力输出，并自动调节4个车轮的刹车强度，以保证车辆的平稳
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　　此外，诸多高科技配置使凯美瑞的驾乘舒适性和安全性进一步升级。
　　智能进入和智能启动系统使得车主不需要从口袋中拿出“聪明钥匙”就可以打开或锁定车门、启动或熄灭发动机。方向盘上附带音响、电话、语音识别以及多媒体信息按钮，使得双手不需要离开方向盘就可以实现多种操作。凯美瑞的一体化全自动空调系统前排左右温度可独立调节，并配有Plasma Cluster正负离子发生器，释放出的大量正负离子以杀灭细菌并清除悬浮颗粒。同样值得一提的，凯美瑞巡航系统（Navigation）的检索、定位和导航功能一应俱全，且全中文的界面操作极其简便。蓝牙技术使得驾驶者轻松实现免提通话，而不需要任何缆线或其它连接设备。
　　单是凯美瑞前灯所拥有的高科技含量即已令人惊叹：AFS自动转向功能在转向时自动调节照射方向和幅度，大大增加了夜间行车转向时的安全系数；前灯水平自动调节（Auto Leveling System）功能可在后排负载较重而使车身后部下沉、车身水平形成上仰的倾角时，自动调节灯光水平，以保证光线的正常照射角度；自动灯光控制(Automatic light control)功能，在车辆进入隧道或者光线变暗时会自动点亮前灯。
　　就环保性而言，凯美瑞不仅以其上佳的发动机的燃油经济性和环保指标见长，于材料选择之上更见功力。车辆零部件设计时充分考虑到回收再利用，结构设计巧妙，便于拆卸。尽可能使用对环境无害的材料，全面减少了“环境负荷物质”的使用，如铅、镉以及汞等有害金属皆遭弃用。
　　“凯美瑞已经超越了我们对一般中高级轿车的定义。作为当今世界级的中高级轿车领军人物，除了优异的行驶性能和先进的装备之外，更重要的是能够达到全面优秀，而不仅仅局限于个别方面比较突出，这是中高级轿车市场的一种全新价值观，凯美瑞将引领这种竞争动向。”广州丰田汽车有限公司执行副总经理袁仲荣先生如是说，“正因为如此，凯美瑞拥有无与伦比的适用性，所面对的市场也超越了普通意义上的中高级车市场。如果有人把他跟宝马、奥迪相比，我们也不会觉得惊讶。”
锐志比凯美瑞好！
个人觉得锐志对于运动较好，因为是后轮驱动的，凯美瑞比较重商务的 如何选择就看楼主的了 但是觉得如果商务多 建议凯美瑞 ，喜好运动的选锐志也因为它改动空间很大
我觉的凯美瑞给人的感觉就是稳重，大度
儿锐志的感觉就是有点运动
这样看人喜好了，本人喜欢凯美瑞
凯美瑞是我最爱车型，日，广州丰田汽车有限公司（以下简称广州丰田）在其南沙生产基地为CAMRY凯美瑞举行了盛大的下线庆典。众多国家部委领导，地方政府领导，日本国驻华公使，广汽集团高层领导，丰田汽车公司（以下简称丰田）领导，全国经销商代表及国内外零配件供应商代表，银行、金融、保险业代表以及新闻媒体记者共1400多人，与广州丰田全体成员一起，共同见证了CAMRY凯美瑞的下线。随着CAMRY凯美瑞的正式下线，广州丰田为CAMRY凯美瑞规划的2006年下半年的产销计划亦正式启动。 具体售价： 200E 19.78万 200G 21.98万 240G 22.98万 240G导航版 24.78万 240V导航版 26.98万
当然是锐志啦&& 前置后驱&& 日本橙色车队的主车就是锐志&&
简单的说要运动就是锐志，要大气，就是凯美瑞，锐志v6发送机，凯美瑞只是四缸的
推荐凯美瑞，很霸气、大方，坐后面好像睡在床上。
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