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玉林至铁山港铁路项目建设接近尾声 年底或将全线开通
玉林新闻网-玉林晚报
记者 张武军 覃政
（原标题：博白火车站预计年底竣工 车站距离县城约4公里，是玉铁铁路上的14个站点之一） 融入客家元素的博白火车站。站台建设在紧张施工。
& &玉林新闻网-玉林晚报讯（记者 张武军 覃政）融入客家文化元素的外装饰，宽敞的候车大厅，极具人性化的售票厅……昨日上午，记者在玉铁铁路博白火车站施工现场看到，博白火车站大楼主体内外装修已进入收尾阶段，工人们顶着烈日紧张建设站台以及相关配套设施，站前广场和站前大道的建设也在加紧推进。 & &博白火车站位于三滩镇亚桥村与博白镇大良村交界处，距离县城约4公里（玉铁铁路DK42+800-DK44+800段），占地面积约367亩，是玉铁铁路上的14个站点之一。据现场施工人员介绍，该站建筑面积3177.13平方米，主体建筑高度15.4米。 & &玉铁铁路博白段内长约67.1公里，博白段内有3个站点：博白站、沙河站、顿谷站，沙河站、顿谷站已完工，博白站全部装修工程预计要到今年底才可完成。 & &据了解，经过3年多的建设，玉林至铁山港铁路项目建设已接近尾声，力争在今年底全线开通。玉铁铁路全长131.68公里，为国家Ⅰ级单线铁路，总投资28.61亿元，全线设14个车站。玉铁铁路是一条电气化铁路，设计时速为160公里，火车改为电力牵引。届时，从玉林乘坐该线火车到北海仅需1小时左右，大大缩短了玉林至北海的行程用时。玉铁铁路建成投入运行后，将成为北部湾经济区沿海城市连接湖南等中南地区最短、最便捷的出海通道。
责任编辑：钟丹丹
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为兴趣而生，贴吧更懂你。或广西铁山港跨海大桥长度对环境影响的研究
1前言合浦（白水塘）至山口高速公路是国道主干线重庆至湛江公路中的重要路段。路段A线全长40．38kin，6车道高速公路。A线方案要禾塘岭处跨铁山港，原设计铁山港大桥长度2880m，桥面净宽2x11．25m。为减少工程投资，广西交通厅拟将原设计桥长2880m缩短为800m，但桥长的压缩可能会对沿海陆域和水环境产生影响。通过对长度为55刀50m、1500m和1750m等不同桥长方案，采用数字模型及类比分析等方法，研究了大桥建成湾内潮位、流场、纳潮量、海水交换率及泥沙冲淤等主要生态环境因素的变化，为合理选择最佳桥长方案提供科学依据。2自然条件概述2．亚地理位置铁山港地处北部湾的东北部，位于东经lpo”30’－lpoo45’，北纬20”25’－ZI”45。该港为一天然良港，港湾3面陆地环抱，湾口朝南，在口门处（沙田附近），水面宽约10ion，湾口至湾顶长约40kin。拟建铁山港跨海大桥位于铁山港湾口至湾顶约三分之一处的禾塘岭和良港间（见...&
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近年来,随着交通事业的迅速发展,越来越多的跨海大桥在建或已建成通车,而钢筋混凝土结构的耐久性失效己逐渐成为困扰土建工程界的一个世界性问题,尤其是处于海洋或恶劣环境下,混凝土结构耐久性的问题更加突出。跨海大桥工程不仅耗资巨大,而且关系着国计民生,如果因为耐久性不足而成为“短命工程”,将对国家造成不可估量的损失。本文按照现场检测→耐久性分析→耐久性评估→剩余使用寿命预测耐久性优化设计的思路对跨海大桥混凝土构件耐久性进行了研究,研究的主要内容如下:(1)介绍了跨海大桥混凝土结构耐久性研究的重要意义、研究内容以及国内外研究现状。(2)在前人研究的基础上归纳总结了氯离子侵蚀作用下钢筋的锈蚀机理,对海洋环境下钢筋锈蚀的主要影响因素进行了分析,尤其对氯离子的侵蚀机理和渗透模型进行了重点研究,总结了海洋环境下钢筋锈蚀模型,并阐述了锈后钢筋的力学性能及其对承载力的影响,结合已有的钢筋防锈措施提出了海洋环境下混凝土结构钢筋防锈措施。(3)根据一般大...&
(本文共104页)
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著名专家梅塔教授(P.K.Metha)总结世界50年混凝土结构耐久性状况时,把钢筋腐蚀确认为是影响耐久性的第一因素。而世界范围内大量实践证明,氯盐离子又是引起钢筋腐蚀的“元凶”。因此“盐害”已经是一个世界性问题。而我国又是氯盐环境的大国,更应该对“盐害”引起特别的重视。20世纪末,随着国民经济的迅速发展,公路、桥梁工程建设进入了飞速发展的时期,投资额达到几十亿人民币的重点或重大桥梁建设项目日益增多,由于桥梁工程不仅耗资巨大,而且关系到国计民生,因此其耐久性问题绝对不容忽视。本文正是基于此原因,重点对氯离子环境下钢筋混凝土桥梁的耐久性进行研究,研究的主要内容如下:(1)对氯离子环境下钢筋混凝土桥梁耐久性研究的重要性和意义进行了阐述,并介绍了国内外研究现状。(2)从一般环境下钢筋锈蚀的研究到氯离子环境下钢筋锈蚀的研究,从机理出发,研究了氯离子对钢筋锈蚀的作用。根据前人的研究成果,对氯离子环境下钢筋锈蚀的发展过程和钢筋混凝土锈蚀破坏的...&
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日8:08,一列满载豆粕、大豆油的货物列车从北海铁山港站首发,向玉林方向疾驰而去。这标志着玉林至铁山港铁路正式开通运营,广西沿海铁路形成“四龙出海”新格局。铁山港位于广西北海市,是我国古代“海上丝绸之路”始发港之一,2014年货物吞吐量超过1 100万t,铁山港临海工业发展风生水起;玉林地处广西东南部,是广西北部湾经济区“4...&
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北海铁山港是广西的重要港区之一,位于北部湾东北端,是一个三面为陆地环抱、湾口朝南、狭长的喇叭状海湾,与两广交界的英罗港相邻。北部湾经济区发展规划获批后,铁山港定位为未来大西南重要的出海口,是北海市的主要工业基地。近年来沿岸又掀起了以对虾增养殖为主的海洋开发热潮,来源于养殖自身的污染物呈明显加重趋势[1]。同时,铁山港附近海区内有红树林、海草床等重要的生态系统,也是珍珠贝等重要海产品的繁殖场所。随着铁山港及周边地区经济的快速发展,水域污染逐渐加重,给铁山港附近海洋生态系统造成了巨大的压力[2]。营养盐是海洋生物重要的生源要素,也是广西近岸海水质量超标的主要因子之一,水体富营养化潜在威胁着铁山港附近海区的重要海洋生物,而对于铁山港附近海域营养盐的空间分布特征和季节变化的报道很少。[1]因而探讨该湾及周围水体营养盐的分布与季节变化特征,对于海区的环境保护及其合理开发均具有重要的现实意义。1材料与方法1.1调查时间与站位...&
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玉林至铁山港的铁路早一天建成,玉林的经济就早一天腾飞。这条新铁路的建设对于促进玉林市的商业贸易和其它产业的发展有着积极的作用。玉林市位于广西省的东南部,气候宜人,毗邻广东,海南,香港和澳门,它是中国沿海的经济示范区,是我国大西南出海的必经之路。博白县在玉林市内,距离市区40多公里,东与陆川县接壤,东南毗邻廉江县,南与合浦县相连,西与浦北县交界,北连玉林市福绵区,素有“编织艺术品之都”的美誉,人口161万,是玉林市经济较发达的人口大县。合理选择玉铁铁路博白站的站位,能加速当地的经济发展,更好地服务沿线社会经济的发展。玉铁铁路主要功能是以货运为主,兼顾客运的单线电气化铁路,设计旅客列车行车速度160Km/h,铁路途经玉林市的福绵区、陆川县、博白县;钦州市的浦北县;北海市的合浦县、铁山港区玉铁铁路作为铁山港的疏港通道,不仅完善了广西区的铁路网络,还带动了玉林市与其它经济发展地区的互惠合作。玉铁铁路的开通必将带来玉林和北海两市的经济、政...&
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6 2西部交通科技WCo ems mteu rnn iCcah itnioans Sc ience&Techno logy0引言根据《广西北部湾经济区发展规划》,铁山港(龙潭)组团(包括西岸工业区、东岸工业园区)是北部湾经济区的三大临海工业区之一,构建组团的布局是沿海开发形成带状空间结构,整合港口资源,错位布局沿海开发的战略产业;重构沿海开发的新城镇空间格局;构建以港口为中心集疏运体系;实施“南进西联”的出海战略,最终将建设成为北部湾经济区的重要产业发展的先导基地,使其成为新兴临港工业区。1铁山港(龙潭)组团的建设现状1·1铁山港(西岸)工业区规划与建设概况铁山港工业区(西岸)是《广西北部湾经济区发展规划》规定的五大功能组团———铁山港(龙潭)组团的核心工业区,也是北部湾经济区的三大临海工业区之一。铁山港工业区总体规划面积为131·55 km2,开发的战略是充分发挥铁山港深水岸线和紧靠广东的区位优势,重点建设铁山港大能力泊位和深...&
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广西松旺至铁山港东岸公路
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发表于& 10:08&第楼 &
北海铁山港至玉林铁路开通运营
来源: 环球网综述 04-17 23:04
近日，铁路部门再传喜讯，广西玉林至北海铁山港铁路将于4月20日正式开通运营。
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发表于& 10:09&第楼 &
有客运吗？
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发表于& 10:17&第楼 &
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发表于& 11:06&第楼 &
玉铁铁路是广西玉林至北海铁山港铁路的简称。玉林至铁山港铁路北起黎湛铁路玉林站，经沙田镇站、博白站、顿谷站、沙河东站、曲樟站、闸口镇站、伞塘站，终至北海铁山港站，全长150.815公里，以货运为主，线路设计时速为160公里/小时。该铁路与玉林至铁山港高速公路相辅相成，是北部湾经由玉林、与洛湛铁路相连的最便捷通道。新线开通初期，博白、曲樟、铁山港火车站办理货运业务，远期将根据地方经济发展和铁路自身情况，适时调整货运办理车站。
度娘搜到的，以前普铁因为设计都是客货共用，所以开客运前都会先开几个月货运，让路基稳定下来再开客运，防止走货运后对路基影响妨碍客运。
即使客专也需要空车试运行一段时间。
不知道规划如何，这铁路开客运应该还有市场，站多公交化，线路不算太长
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发表于& 11:07&第楼 &
玉铁铁路就是一个笑话。这条铁路只到铁山港不到北海。铁山港到北海没有铁路链接。难不成玉林到北海的客运。要在铁山海下车在坐班车去北海。很显然不会开通客运。只有货运。以玉林及北海两地的经济实力。大伙可想而知。玉铁铁路只不过是当年壮佬在骗取北部湾资金的基研上给玉林的一个安慰而已。一点用处都没有。
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发表于& 11:10&第楼 &
如果说玉铁铁路是到北海而非铁山港的话。玉林到北海间倒是可以开通一对列车到二三队这样。当然。以玉林北海两地的来往还是不支援的。除非把梧州也拉进来。梧州玉林北海。倒是还行。但玉铁铁路太另类了。只到铁山港不到北海。
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发表于& 11:11&第楼 &
估计要先跑一年纯货运，再有可能开客运。
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发表于& 11:24&第楼 &
作者: 飞机撞大楼
如果说玉铁铁路是到北海而非铁山港的话。玉林到北海间倒是可以开通一对列车到二三队这样。当然。以玉林北海两地的来往还是不支援的。除非把梧州也拉进来。梧州玉林北海。倒是还行。但玉铁铁路太另类了。只到铁山港不到北海。
玉林意在培育龙潭经济区，目前走几年货运也合适，走北海估计龙潭就被边沿化了。目前看，北海到玉林梧州需要规划高铁线才实用，走玉铁不是长久之计划，就看这个什么时候能盼到
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发表于& 11:50&第楼 &
可惜只到铁山港而已，而且还没客运
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用飘肉，就是那么自信！！
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发表于& 11:57&第楼 &
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发表于& 12:37&第楼 &
要是运营那种两节车厢的火车，像日本那种一样。就完美了
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发表于& 13:02&第楼 &
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来自：广西合浦郡石康县
发表于& 13:29&第楼 &
一百多公里，修5年，太牛了。
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发表于& 13:31&第楼 &
主帖：1回帖：835
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发表于& 13:48&第楼 &
包海搞条支线
玉林到北海那就完美了。
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发表于& 13:54&第楼 &
建议能开通贺州梧州玉林北海路线
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发表于& 13:56&第楼 &
作者: 飞机撞大楼
玉铁铁路就是一个笑话。这条铁路只到铁山港不到北海。铁山港到北海没有铁路链接。难不成玉林到北海的客运。要在铁山海下车在坐班车去北海。很显然不会开通客运。只有货运。以玉林及北海两地的经济实力。大伙可想而知。玉铁铁路只不过是当年壮佬在骗取北部湾资金的基研上给玉林的一个安慰而已。一点用处都没有。
你就是一个笑话！玉铁铁路正线98.2公里，属地方铁路，地方铁路超100公里审批手续多且难，所以只能先修玉铁！
被 讨厌酒精 编辑]
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发表于& 15:56&第楼 &
作者: 飞机撞大楼
玉铁铁路就是一个笑话。这条铁路只到铁山港不到北海。铁山港到北海没有铁路链接。难不成玉林到北海的客运。要在铁山海下车在坐班车去北海。很显然不会开通客运。只有货运。以玉林及北海两地的经济实力。大伙可想而知。玉铁铁路只不过是当年壮佬在骗取北部湾资金的基研上给玉林的一个安慰而已。一点用处都没有。
玉铁铁路有支线地方铁路，北海到铁山港的
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发表于& 16:08&第楼 &
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北海，懂她才爱她。此生不离…
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发表于& 17:48&第楼 &
两市官方都没见有新闻出，不知道是否属实呢
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