毛泽东的《水调歌头 游泳》1.这首词写于什么时期？A.国民经济恢复时期B.第一个五年计划时期C.建设社会主义时期D.社会主义现代化建设时期2.‘一桥飞架南北’是指当时正在兴建中的-----，_百度作业帮
毛泽东的《水调歌头 游泳》1.这首词写于什么时期？A.国民经济恢复时期B.第一个五年计划时期C.建设社会主义时期D.社会主义现代化建设时期2.‘一桥飞架南北’是指当时正在兴建中的-----，
毛泽东的《水调歌头 游泳》1.这首词写于什么时期？A.国民经济恢复时期B.第一个五年计划时期C.建设社会主义时期D.社会主义现代化建设时期2.‘一桥飞架南北’是指当时正在兴建中的-----，此桥于----年竣工.3.‘高峡出平湖’的设想正在变为现实：-------水利枢纽工程早已全部建成且发挥着巨大效益.更大规模的------水利枢纽工程正在加紧建设中.4.词中的‘天堑’指的是什么？词中美好愿望的实现有和现实意义？
才饮长沙水，　　又食武昌鱼。　　万里长江横渡，
　　极目楚天舒。　　不管风吹浪打，　　胜似闲庭信步，　　今日得宽余。　　子在川上曰：　　逝者如斯夫！　　风樯动，　　龟蛇静，　　起宏图。　　一桥飞架南北，　　天堑变通途。　　更立西江石壁，　...当前位置：
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“风樯动，龟蛇静，起宏图，天堑变通途。”长江被称为南北交通的“天堑”，新中国建立后，长江两岸首次实现“一桥飞架南北，天堑变通途”是在：&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&
A．国民经济恢复时期&&&B．“一五”计划期间&&&C．“大跃进”期间&&D．改革开放时期
题型：单选题难度：偏易来源：期末题
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据魔方格专家权威分析，试题““风樯动，龟蛇静，起宏图，天堑变通途。”长江被称为南北交通的“天..”主要考查你对&&第一个五年计划&&等考点的理解。关于这些考点的“档案”如下：
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第一个五年计划
第一个五年计划含义：
简称“一五计划”，是年发展国民经济的计划是中国的第一个五年计划，是根据党在过渡时期的总路线和总任务而制定的，也是在党中央的直接领导下，由周恩来、陈云同志主持制定的。它是以实现社会主义工业化为中心的，基本任务是：集中主要力量发展重工业，建立国家工业化的初步基础；有步骤地对农业、手工业和资本主义工商业进行社会主义改造。其特点是优先发展重工业。第一个五年计划反映了人民要求迅速把中国建设成为社会主义工业国的强烈愿望。第一个五年计划制订后，对三大改造、基本建设、工农业发展和交通便捷做出了突出贡献，使得中国的近代化水平明显提高。第一个五年计划：1、背景：（1）1949年-1952年，党和政府用了三年的时间完成了国民经济的恢复工作，为国家开展有计划的经济建设创造了条件。（2）新中国工业基础薄弱，在当时各资本主义国家的重重封锁之下，只有优先发展重工业，才能自立于民族之林。2、时间与目的：1953年-1957年年为了有计划的进行社会主义建设，党和政府实施了第一个五年计划。 基本任务：集中主要力量发展重工业，建立国家工业化和国防现代化的初步基础；相应地发展交通运输业、轻工业、农业和商业；相应地培养建设人才。3、建设成就：①1953年底，鞍山钢铁公司大型轧钢厂等三大工程建成投产；②1956年底，长春第一汽车制造厂建成投产；③中国试飞成功第一架喷气式飞机；④沈阳第一机床厂建成投产；⑤1957年，武汉长江大桥建成；⑥川藏、青藏、新藏公路建成；⑦形成了以鞍山钢铁公司为中心的东北工业基地，沿海地区原有的工业基地得到加强，在华北、西北建立了一批新工业基地。从此，我国开始改变了工业落后的面貌，向社会主义工业化迈进。 4、意义：我国开始改变工业落后的面貌，为社会主义工业化奠定了初步基础。第一个一五年计划：
&一五计划中，重工业在东北地区发展迅速的原因：
1.历史因素：东北地区的工业在民国就有发展，并且受到抗日战争，解放战争的波及较少，工业基础好。 2.地理因素：东北地区自然资源丰富，有着优质的煤、铁资源。 3.政策因素：中共的制订的正确的方针。 4.外国因素：苏联对中国援助，由于苏联离东北地区最近，便于交流的展开。
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9906210490510486612447511748098451今日桐庐数字报
第03：人文桐庐
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星期六 出版
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桐庐桥事·大桥篇
一桥飞架南北
天堑变通途
　　桥连着路、路接着桥……正如人们所说的，在江南水乡，自是小桥流水人家。江南水多，河多，桥自然也多。位处杭州西南的桐庐县，山峦绵亘，涧溪纵横，有各种石桥四百多座，是我国江南水乡拥有桥梁最多的县之一。一座座桥梁如彩练飞舞在桐庐的江河溪流上，将一片片土地连接在了一起。这一座座桥，沟通南北，也承载着这片土地上的文明，自身也融入了这片土地，成为一道抹不去的风景线。　　周总理亲自关心建桐庐大桥　　在今天的桐庐，富春江、分水江上已经先后建起了10多座钢筋水泥大桥：在富春江上有富春江大桥、二桥、窄溪大桥、渡济大桥；而在另外一条重要的支流分水江上，则先后建起了桐庐大桥，分水大桥等。在这众多的大桥中，最早出现的是分水江上的桐庐大桥。而围绕着这座大桥的由来，也有着一段佳话。&　　桐庐大桥的兴建是与周总理的名字联系在一起的。话说1959年4月的一天，在当时的桐君山渡口下一辆小汽车正在悄悄地等待着渡船。在车上是人们熟悉的面孔———时任国务院总理的周恩来这天前往新安江水电站进行视察，回来时途经此地，等待轮渡。此时正是轮渡的高峰期，20多辆大小汽车正在排队等候。看到这个场景，周总理便走下车来，向船工问道：“渡口这么多汽车等着过渡，既耽搁时间，又不安全。在这里建座桥不好吗？”船工回答道：“这里的水有20多米深，不好建桥。当年国民政府几次请来了美国专家勘探，结果专家说这里建桥不易，建起来后也不牢固。倒是上游一点的浮桥埠水浅地质好，是造桥的好地址。”&　　原来桐庐境内山峦连绵，溪流纵横，自古以来邑人为便利交通，也曾经在山水间架设过不少的桥。不过受限于当时的技术条件，当时的桥都是石条平桥，又或是木桥。而富春江、分水江在桐庐境内150余里，却并没有一座桥梁。因为两江江面辽阔，想要架桥，绝非易事。1935年，当时的国民政府也曾经想过造桥，并且还派人在浮桥埠等地几次测量和打桩，但终因财力不济而不了了之。后来也有人邀请英国技师来到桐君山下的石屋埠进行测量。结果英国技师在测量后丢下了一句“这里水深不好造桥”就罢手而去。绵延全县的两江之上终究还是没有造起一座桥。&　　听完船工的话，周总理随和地对船工说：“你们本乡本土，很了解地理情况。”他又转过身，对陪同的浙江省委副书记霍士廉和国家水电部的几位领导说：“杭新公路是浙江的主干线，新安江正在建电站，富春江电站不久也将建成，这两个地方将成为新兴的小工业区。现在车辆还不算多，但是将来一定是要成倍增长的。过江势必会造成更大的困难。同省委和江华同志（时任浙江省委书记）商量一下，帮助桐庐建一座大桥，这是百年大计、千年大计啊！”&　　很快，桐庐县委就接到了省委办公厅打来的电话：“根据周总理的指示，经省委研究，决定在分水江浮桥埠建一座大桥……”得到这个消息后，当时的桐庐县委决定成立建桥领导小组，由秦敬亭任组长，具体负责建桥事宜。很快，由省交通厅派出的专家技术队伍就来到桐庐开展勘测设计。为了建这座大桥，当时省里表示将解决85万元，如有不足还将再增加。&　　接下来，就是确定大桥的名字了。关于如何给大桥定名，当时有许多的意见。有的说既然在分水江上，不如就叫分水大桥；还有人说大桥的选址在浮桥埠，不妨叫做浮桥埠大桥；还有人建议桐庐是以桐君老人的故事而命名的，这座大桥不妨就叫做桐君大桥吧。众说纷纭，一时难以决定。这时，有人想起总理曾经说过，要“帮助桐庐建一座大桥”。既然如此，为何不叫桐庐大桥呢？这个名字得到了大家的一直赞同，最终被确定了下来。&　　总理要为桐庐建起一座大桥，这个消息让桐庐人的心热乎乎的。为了让大桥早一点建成，直接参与建设的数百名建设人员加班加点，夜以继日。经过一年零一个月的建设，一座横跨分水江的大桥出现在人们面前。桐庐大桥全长228米，属钢筋混凝土结构。它结束了桐庐江上无桥的历史，数十年后，当人们再回首去看这座桐庐首座大桥时，看到的还有总理的爱民之心。　　富春江上第一桥　　桐庐大桥是桐庐的第一座大桥。然而一直到上个世纪80年代，在桐庐的最大干流富春江上，人们南北往来仍然是依靠着古老的渡船。当时如果碰到了汛期，江中一片汪洋，往来的小渡船也成为了一道险途。为了安全过江，人们不得不过渡济、俞赵，从七里泷大坝上通过。而到了晚上，宽广的富春江上浓雾笼罩，只有靠隐约的方向进行摆渡。小船在江中上下漂游，任意东西。而如果到了富春江大坝蓄水的日子里，江水干涸，人们要过江就得踏着鹅卵石和淤泥艰难跋涉。&　　这样的日子日复一日地进行着，很快就到了1985年。一篇来自当时桐庐农业技术学校一位女教师的文章刊登在了《浙江日报》上。“这里应该有座桥……”，这位女教师的呼吁触动了人们的心声：是啊，时代已经进入了80年代，宽广的富春江上也应该有座桥了。&　　这个呼吁就如同油锅里撒了把盐，一下子引起了当时的桐庐县委、县政府的重视。其实，桐庐对于在富春江上造桥早有此愿。可问题是，要拿什么去造。此时，改革开放还刚刚起步，人们的思想还没有从禁锢中完全解脱出来。而从经济角度来说，要在富春江上造桥，那可是一笔不小的开支。当时横跨富春江的唯有国家投资建造的一座七里泷大坝。造一座跨江大桥，靠桐庐一个区区小县，可行吗？&　　造桥，不仅要面对经济上的困难，还要面对人们心理上的挑战。有跨江大桥固然好，可还有不少人心有顾虑：造富春江大桥可不是一件小事，桐庐的财政能否负担得起？另外，造了桥以后，原本江边那些靠摆渡为生的上杭埠、下杭埠的船民的生计怎么办？而且兴建大桥势必要征用土地，这个问题又该如何解决？这些都成为大桥兴建的拦路虎。由于种种的顾虑，造桥的决议在第二年的人大会议上“搁浅”了。&　　不过，要求兴建大桥终究是全县老百姓的心愿所在。在1987年的第九届人大第一次会议上，造桥的话题再一次被人们提了出来。此时，经过一年多的酝酿，在“富春江上造桥”的呼声已经成为大势所趋。而此时在改革开放的大背景下，桐庐的建设亦是风起云涌，也为在“富春江上造桥”提出了客观要求。当年那位在《浙江日报》上呼吁“有座桥”的农技学校女教师此时也成为了九届县人大代表，她奔走于各方人士之间。这样，在人们的努力推动下，桐庐县九届人大一次会议通过了议案：要求建立富春江大桥。这也是当年的第一号议案。&　　在经过了紧锣密鼓地立项与筹资工作后，浙江省计经委于1987年11月批复同意兴建富春江公路桥，并将其列为省重点建设项目。日，“富春江大桥建设指挥部”宣告成立。当年9月28日，大桥工程破土动工。大桥总投资2150万元，是浙江省第一座大跨度予应力连续箱梁大桥，亦是富春江上第一桥。&　　经过近两年的建设，日，富春江上的第一座大桥富春江大桥正式通车。大桥全长873.74米，宽13米。大桥桥名由原中共中央顾问委员会主任陈云题词。这座大桥，结束了富春江桐庐段没有桥的历史，也成为了桐庐“跨江发展”战略的有力支撑。　　新时代的桐庐桥话　　富春江大桥的落成，成为了以后桐庐大桥建设热潮的开端。随着桐庐县城南移战略的实施，城区范围的扩大，越来越繁荣的交通也对富春江大桥有了更大的需求。在这种情况下，一座新的富春江大桥———富春江二桥很快被提上了建设日程。新的富春江二桥又称迎春桥，这是一座按照高标准建设、桥内自来水等各种管线配套齐全的桥梁。富春江二桥于日正式破土动工，开创了我县大型重点工程当年提议、当年立项、当年动工兴建的先例。日，富春江二桥建成通车。此时，桐庐江南新城区开发也渐入佳境。这座桥梁，成为了一座新兴城市崛起的见证。&　　就在富春江二桥建设的同时，相隔不远的桐君山畔，另一座新桥也在建设当中。桐君山是镶嵌在富春江畔的一座风景名山，它又是桐庐的象征。但是因为与县城一水相隔，交通颇有不便。1992年6月，当时的桐庐县政府作出建设桐君山悬索桥的决定，并为此先后筹集资金500余万元。悬索桥于1996年5月竣工，如今的桐君山悬索桥是一座柔式结构的钢筋混凝土桥，夹分水江秀色，携桐君山古韵，仿佛一道绚丽的彩虹飞驾于桐君山与县城之间，承载起了现代文明与古老风韵的牵手。　　文字/杨露萌　图片/黄　强　　本文史实资料来源于《桐庐桥韵》一书，特此表示感谢
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