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做称职家用车 测试景逸S50动力表现如何
&&&&据编辑了解，的价格区间定于7-10万元，注重空间体验以及行驶舒适性，而S50的最大亮点是全系配备了博世ESP车辆电子稳定系统，在同级别车型中独树一帜，那么这部车表现如何呢？下面我们通过测试来体验下景逸S50的动力表现。
&&&&测试车型： 景逸S50 1.6L CVT旗舰型
&&&&本次车型采用了1.6L发动机，代号4A92，最大功率90kW/6000rpm，最大扭矩151N&m/4000rpm，变速箱由比利时的邦奇提供的CVT无极自动变速箱（带6速手动模式） ，两者均是全球知名供应。
&&&&加速过程中，1.6L发动机推动近1.3吨的车身比较称职，在起步低转速下表现不紧不慢，车速提升呈线性感，若是借助手动换挡模式，加速效果会更好一些。测试中，CVT变速箱表现出平顺运转的优势，在模拟挡位切换间并没有出现大幅度的顿挫，能够看出过硬的产品实力。最终0-100km/h的加速时间定格为11.8秒，在多次加速测试后，车辆的性能也并未出现衰减迹象。
&&&&制动测试
&&&&景逸S50配备了四轮盘式制动，规格为205/55R16，选用了国产品牌玲珑轮胎。在全力制动过程中，ABS效用还是很明显的，踏板反馈的刹车力度不生硬。测试得出100km/h-0的最好成绩为39.9米，而在连续多次刹车测试中没有出现明显的热衰减现象。制动测试成绩表现优秀，制动稳定性表现尚可，总体来说制动系统表现称职，令人放心。
&&&&绕桩测试
&&&&景逸S50悬挂系统为前麦弗逊式独立悬挂带横向稳定杠，后拖曳臂式非独立悬挂，这是最为常见的悬挂形式，实际驾驶性能表现还需要看厂家的调校功底。
&&&&在绕桩测试中，车头很顺滑的进入路线，力度适中的方向盘很称手，随后连续变换行驶轨迹，进行蛇形绕桩测试，ESP车身稳定系统会及时介入，能够感到单侧车轮的制动效应，拉低车速的同时，使得车辆横摆幅度迅速缩小，ESP系统介入及时，工作方式并不粗暴。
&&&&日常行驶
&&&&在日常行驶中，这套1.6L+CVT动力组合着重于平顺性表现，这有利于燃油经济性表现。变速箱带有手动换挡模式以及雪地模式，可在特殊情况下干预动力输出特性。车辆的加速表现很线性，加上轻便的油门踏板这种调校风格在路况下行驶很舒适。
&&&&景逸S50采用电动助力转向，低速时手感很轻盈，城市中行驶很轻松，当车速提升后，转向力度逐渐变重，提升了一定的高速行驶稳定性。在通过减速坎时，悬挂的回弹较快，底盘并没有廉价的松散感。行驶中车辆稳定，在高速超车和转向时都能给予驾驶者很大的信心。在途经颠簸路段时车辆对道路不平的过滤也很干脆，通过较为恶劣道路时候舒适性表现高于预期，底盘悬挂甚至有着同级车型中不多见柔韧性表现。景逸S50整个底盘兼具韧性以及舒适性，在阵营中，整体表现非常出色。
&&&&设计感突出的外观
&&&&景逸S50作为风行品牌下的首款，从外形设计上看和早前的景逸各车型还是有渊源的，原创性的外形设计没有简单针对某一车型进行模仿。车头部分设计很年轻，比较具有识别特征的是上挑狭长的车灯，水平的镀铬进气格栅显得很干练，呈现出大气之感，杠内蕴藏流行的LED日行灯设计。整体来看其造型还是能够让大多数消费者所接受的，无论是车头还是车尾都让人感觉很灵动，不沉闷。
&&&&景逸S50的车身尺寸方面在同价位车中很有竞争力，长宽高分别为26mm，轴距为2700mm，除了超大的轴距保证纵向车内空间之外，较高的车顶也能够提升车内乘员的头部空间表现。
&&&&车厢内部设计成熟
&&&&进入车厢内，并未发觉刺鼻的气味，第一印象不错，看来自主厂商逐步也注重解决车内气味污染问题了。主打的全黑内饰更为耐用禁脏，内饰布局常规直接，中控台区域清晰明了，上手难度不大，板材拼接工艺处理还是很工整的，给人牢靠之感。
&&&&景逸S50采用了自发光仪表盘，采用两个表盘以及一块电子屏组合而成，黑底白色的设定看上去很简洁，读数清晰。
&&&&总结：
&&&&在动力性能上，景逸S50 1.6L自动挡车型在能够提供一套成熟可靠的动力总成，从实际加速测试成绩来看，也足以满足日常驾驶所需。底盘系统和制动性能表现称职，在这些硬指标上景逸S50功夫做到位了。突出之处是景逸S50全系标配了博世最新9.0版ESP车身电子稳定系统，强化了车辆的主动安全性表现。作为东风风行首款三厢轿车，景逸S50在性能、安全配备上的表现值得肯定。
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