三菱劲炫，2010版 前置前驱，2.0NA+6AT 原厂215 65 R18 现想换轮毂加胎 主要是考虑视觉效果，一年也就是三次满载高速，平时市区代步，看中了一套18寸轮毂配套暂定235 40 R18轮胎这样换合理吗，主要考虑会不会蹭内衬和对车提速的影响， 听说40一般， 所以想
三菱劲炫，2010版 前置前驱，2.0NA+6AT 原厂215 65 R18 现想换轮毂加胎 主要是考虑视觉效果，一年也就是三次满载高速，平时市区代步，看中了一套18寸轮毂配套暂定235 40 R18轮胎这样换合理吗，主要考虑会不会蹭内衬和对车提速的影响， 听说40一般， 所以想
补充：咨询下这样换好不好，或者碎玉18寸的轮毂有没有更好的尺寸建议，谢谢。
补充：有没有更好的建议。
补充：打字打错，是对于18寸的轮毂，有没有更好的尺寸，适合我的车型。
补充：原厂市215 65 R16的
不区分大小写匿名
第一部就是要考虑轮胎的周长（轮胎转一圈行驶的距离）。按你原厂尺寸，你的轮胎周长为18033.93mm，而你准备的更换的轮胎周长19342.38mm，两者周长相差达到7%。按照轮胎更换原则相差不超过2%的原则，可以确定你所要更换的轮胎在规格上需要调整。
附公式：轮胎周长＝（轮直径*25.4+胎宽*扁平度*2）*3.141526
例你原车胎胎周长＝（16*25.4+215*0.65*2）*3.033.93
我帮你算了一下，你更换225*50*18的轮胎是最合理的，因为225*45*18的轮胎周长差在3%，已经很接近。
第二部：更换好轮胎后，需到维修店，把车升起来，然后左右打死方向盘，查看是否有刮边现象，如果情况允许可以做个轮胎动平衡。这样就更放心和安全了。
打了半个了小时，希望被采纳啊。
如果想满足视觉效果更换更薄的轮胎拿尺寸应该是多少的？
225　35/R18或235　35／R17的扁平胎是可以的．
你这样改装不行，首先如果你要换扁平胎的话，轮毂尺寸也要增加，一个原则就是轮胎最大直径不能变，还有就是轮胎宽度的增加不能超过10。要不然你改装的工程量就会很大
换胎宽没什么，主要是不要变轮毂尺寸而且你一个SUV换成40的胎，对驾驶感受跟安全的影响比较大
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图/文：冯林
2011款三菱ASX劲酷版
18.38-23.98万
&：已经罗列在上图，平心而论是一部棒车
&：配备CVT让驾驶乐趣有所打折
最早注意到ASX劲炫是在今年1月，国外汽车媒体宣布，三菱将在3月举行的日内瓦车展公布这款全新的紧凑SUV，从外观上看，劲炫是不折不扣的小欧蓝德，我们前往深圳龙岗湛宝进口三菱4S店提试驾车时，恰好店门外相邻停放着ASX劲炫和，于是拍下了上图。经过查证，ASX劲炫和欧蓝德EX实际上是双胞胎兄弟，二者产自同一平台，在美国市场ASX劲炫被称为欧蓝德运动版。先不管那么多，看看两个车的前脸，你会欧蓝德EX反而没有ASX劲炫的线条复杂，ASX劲炫的车头更加厚实。尺寸方面，欧蓝德EX要比ASX劲炫稍微大那么一点，尤其是车长比劲炫长出370毫米。除了空间，市场定位上来说，欧蓝德EX要高于ASX劲炫，这一点主要通过配备更高级别的动力系统得以体现。近几年，所谓的Crossover跨界风格车型层出不穷，中档产品领域的竞争也因为上海的入侵变得乌烟瘴气，那些兴高采烈开着途观上班的帅哥美女们，哪个不是在原价基础上加个万八千才提到车的？中国的车市早已不是5年前，10年前，大量新近车型的快速引入极大程度的丰富了国内车市的产品阵容，消费者的选择多到宛如进入了共产主义阶段。在20-30万这个价位区间，像途观这一定位的车型有很多，但能像这样遇到强敌仍从容不迫的保住火爆销量的角色又有几个？ASX劲炫在国内的销量当然无法和CR-V抑或途观这等神车相比，但其综合素质笔者确实要给予较高分数。
途观1.8T自动风尚
劲炫4WD劲酷版
2.0 4WD龙CVT
CR-V 2.4L四驱豪华
我们选出了另外三台市场售价和ASX劲炫顶配车型差不多的车型，需要注意的是，途观1.8T的自动风尚版是不带4Motion四驱系统的；从上表可以看出，三菱ASX劲炫虽然在尺寸数值以及售价上没有任何一项是占优势的，但该版本乃劲炫的顶配版本，尺寸方面除了在车长方面比途观和CR-V有十几公分的差距，其余各项均不显弱势，而且劲炫系整车日本原装进口，品质方面更有保证，另外在配置上ASX劲炫劲酷版也占尽优势，详情可继续关注下文。在5年东京车展正式发布Concept-X概念车后，三菱不少车型的前脸就开始执行图中这种大嘴式设计，但当时给人印象还不够深刻，直到2007年三菱传奇车型EVO的第十代成员出炉，人们才注意到三菱现在的家族设计。我们试驾的这款劲酷版是顶配车型，梯形大嘴的边缘采用了镀铬设计，而入门级两驱炫动版和炫悦版均没有该配置。来到侧面，ASX劲炫显得非常紧凑，运动的设计依然随处可见:腰线从前轮眉直接向上延伸至后翼子板，轮眉的线条清晰可见，车门下沿装有侧裙，车顶的过度呈后压式，C柱比较粗壮与尾部的结合的很有力量。ASX劲炫的车位跟人印象也很深刻，看到这样的车尾让我联想起三菱在2008年发布的Lancer Sportback掀背车。劲炫的尾部凹凸有致，体现了强烈的轮廓感，尾灯采用组合式LED的设计，造型让人联想起的尾灯；后杠粗壮厚实，上面集成了三枚警示灯以及四颗倒车雷达，镀铬单出尾排一看就是运动风格的设计。ASX劲炫的尾箱门带有雨刮，而且是无骨的，但车头的雨刮却并非无骨雨刮，虽然有点想不通，但可以肯定的是在日本等东南亚市场，ASX的前雨刮也是有骨的；车外的后视镜个头不算小，视野广阔清晰，没什么可挑剔的地方；这部顶配的ASX劲炫还配备了无钥匙进入系统，只要按下把手右边的&黑芝麻&按钮，全车四个门都开锁了，非常方便。
ASX劲炫的内饰全部采用纯黑色调，这种设计真的是蛮少见的。纯黑内饰一直以来都是偏爱运动车型的人士最中意的设计，劲炫此举可谓彻底切中了这部分人群的要害。顶配版的劲炫内饰采用了大量真皮材质，整体设计风格依然偏向运动。从上图就能很直观的感觉到，劲炫的打孔真皮座椅舒适度非常好，包覆性能则一般，但比低配的织物面料的座椅好。驾驶位的真皮坐椅配备了前后、高低、靠背角度六项电动调节，但副驾驶位只有靠手动来调节，其实很多日系车都是这样的设计，之前笔者试驾过，即便是顶配车型也只提供驾驶位的电动调节。ASX劲炫的用料和做工均属上乘，车门关闭的声音浑厚有力；驾驶位车门集成了电动车窗、中控门锁以及电动后视镜等功能，门内侧的扶手均采用黑色真皮铺装，比较有品质感；需要提一下的是，劲炫的后门下方是没有储物槽的，虽然后座中央扶手配有杯槽，但这样设计无疑还是不够人性化。劲炫不光外形设计和Lancer(国产名翼神)走的是同一条路，内饰的样式也基本一致，顶配版的劲炫内部配置比较丰富:集成了多媒体控制以及高速巡航系统的多功能真皮方向盘、轻质合金换挡拨片、一键式启动/熄火、自动恒温空调。前排座椅加热等等。劲炫的内饰是纯黑色调，部分地方采用了银色镶边的设计，除了银色的换挡拨片是货真价实的合金材料，其他可见到的银色部件均为塑料材质；手套箱拉下后，阻尼适中，手套箱空间则没有什么特别的优势。内部空间方面，劲炫拥有跨界车型的先天优势，尤其在头部空间的表现让人非常满意，笔者身高173CM，坐进驾驶室，前排头部空间足足还留有差不多2拳的余地；由于劲炫的轴距达到2670mm，腿部空间的表现也让人满意。ASX劲炫的行李箱容积仅为419升，并不乐观，设计师注重后排空间势必要损失一定的行李箱空间。劲炫的尾门开启非常轻松，液压支撑很给力，即便是女生也可用一只手搞定；尾门的开启角度非常大，哪怕是1米8几的大个子也不用低头取物，ASX劲炫在实用性上体现了应有的素质。419L的行李箱空间实在不是很大气，好在后排座椅支持40:60比例放倒，如此一来腾出个七八百升的储物空间还是轻而易举的，座椅放倒后可放置长度1米5左右的管材；打开尾箱底层，全尺寸备胎安静的躺在那里，注:图片中的备胎非劲酷版原配备胎，原配备胎系17寸全尺寸，劲炫所有车型均配备了全尺寸备胎。大面积天窗成为现今评价一部跨界车型性价比的重要指标，ASX劲炫在此基础上配备了全景天窗，这里要提示一下，大面积天窗和全景天窗是有区别的，大面积天窗的面积一般只比普通天窗多出1/2左右，而全景天窗是彻底的从前排座椅覆盖到后排座椅，让后排乘客也能享受到抬头即见的乐趣。ASX劲炫只在两款四驱车型上配备了A动态稳定控制系统，同时还赠送TSC牵引力控制系统^_^；其ASC动态稳定控制系统的开关位于驾驶位左侧空调出风口下方，关于ASC笔者也不用多做介绍，相当于德系车被传得神乎其神的P系统，是主动安全配备里的高级货；ASC开关右边是泊车雷达的开关，老手驾驶非常讨厌倒车时候雷达嘀嘀嘀响个不停的声音，这两个开关最好不用管，它们对安全驾驶起到明显的帮助作用。中控区的布局设计相当简单，各按键旋钮的功能清晰明了，需要提一下:ASX劲炫原车并没有安装导航系统，我们看到图中的这套多媒体及导航控制系统是自己给配备的，从功能的强大来看，笔者猜应该是某山寨电子厂代工的杰作:音频输入端有多种模式，你可以使用原车配备的多碟CD音响，也可以直接把手机里MicroSD卡里的音频文件输入，方法很简单，直接把MicroSD卡直接插入图中所示位置即可，另外还支持USB端的音频文件接入；液晶屏幕很大，面积没算过，支持触摸式操作，比较简洁易用。
老规矩，先从发动机说起，ASX劲炫目前在国内市场搭载一款2.0升4B11直列四缸全铝自然吸气引擎，熟悉三菱的朋友很清楚，继三菱第十代EVO公布以来，4B1系列引擎开始大受追捧，相比早先三菱传奇的4，4B1系列引擎的重量更轻，发力更好，油耗更省。这款4B11引擎在国产的翼神上也有搭载，其最大输出功率达到110千瓦，合计150马力，日本市场和欧洲市场搭载1.8升4B10引擎，最大马力折合136马力；其峰值扭力在4200rpm时可达到197牛米。这具引擎给我印象最深的就是声音要比4G系列更加悦耳。官方公布的百公里加速成绩为11.9秒，对于一台自重1.44吨的紧凑SUV来说，还算凑合。注:试驾车发动机舱灰尘太大，生怕拍出的片子影响用户体验，因此在展厅重新拍摄了发动机&&ASX劲炫驾驶起来我用一句话形容:异常轻松，但不乏乐趣。从起步到匀速，整过程就像在玩电子游戏，因此我确定一点，这车挺适合新手开的，而且是新手女生。EPS电动助力方向盘并非大众的专利，三菱拿来用用也合情合理，方向盘转向时阻尼稍显稀松，和大多数日系SUV的方向盘阻尼感非常接近，不过有一点需要说明一下，方向盘沉并不一定就是好事，对女孩子来说尤其如此。大众途观笔者也曾试驾，方向盘的阻尼和劲炫是差不多的。最值得表扬的当然是劲炫的底盘，结实厚重的多连杆后悬体现了日本原装进口的物有所值，关于多连杆悬挂网上的文档大把，不过这里要着重说明一下，在底盘技术方面，三菱一直是实力派厂商，EVO的传奇并不是盖的，让人欣慰的是ASX劲炫这套多连杆后悬就是从EVO移植过来的，性能绝对是可圈可点。篇头说了，试驾地点在东部华侨城，那里车少，路窄弯道多，但路面却异常平整，可以充分体验底盘的性能高低。ASX劲炫顶配版是该车系中唯一配备17寸轮毂的车型，轮胎采用尤科豪马品牌，规格215/60；其余所有车型配备的是16寸10辐合金轮毂，车胎规格215/65，品牌系邓禄普。ASX劲炫虽然采用了多连杆的独立后悬，但底盘高度仍不是轿车级别，因此在多弯路况下激烈驾驶，极限并不高，较急的弯道速度维持在60-70公里之间，如果继续给油，则轮胎会开始狂躁不安的发出一些嘶叫，150度左右的弯道基本可以110km/h迅速切去，底盘的韧性非常好，加之后悬是带有稳定杆的，车体侧倾并不会很大，总之驾驶劲炫在这种沥青山道路面疾驰可谓乐趣横生。驾驶者总是能够清楚把握转向和控制车速，劲炫是一部非常听话的车。并非笔者遗忘了介绍变速系统，要说劲炫的档杆那是非常精致的，和老款有的一比。但模拟六速CVT的配置实在不太给力，别说2.0的发动机，笔者以前试驾之时，发动机是2.5升的，也是因为配备了&该死&的CVT，导致加速的时候感觉疲软，相反的例子:2.4升排量的RAV-4由于没有采用CVT变速箱，加速给人感觉比较直接，没有丝毫拖沓。因此，劲炫这台CVT是抑制其驾驶乐趣完全发挥的罪魁祸首。好在劲炫还配备了换挡拨片，虽然没有S档，但可以通过手动拨片降档来拉升转速获得更高的动力，也算是不足中的一些弥补，笔者亲身的体验是这幅换挡拨片切档的速度还真不慢。任何购买跨界车的消费者多少都会关注一下汽车的越野性能，ASX劲炫在这方面并没有任何优势，个人感觉，其越野通过能力基本和逍客持平，比CR-V会强一些。所谓的电子四驱无非是一种妥协的办法，不带任何锁止系统的SUV你能指望它翻山越岭吗？采用轿车底盘的SUV主打任务仍然是公路行驶。ASX劲炫配备了三种驱动模式:前轮驱动、自动四驱模式以及锁定四驱模式。这里需要解释一下:自动四驱模式下，车辆会根据路况自动选择四轮启动的介入，提高通过性能，而LOCK模式下是指让车辆始终保持四轮驱动的状态。关于四驱模式的性能测试，笔者没有发言权，因为并没有去测试ASX劲炫的越野通过能力。接近尾声，笔者不得不提一下ASX劲炫的安全性能，从笔者自己了解的情况来看，ASX劲炫的安全性能应该是非常不错的。在打开引擎舱舱盖的时候真可谓废了九牛二虎之力，毫不夸张的说，ASX劲炫的引擎盖质量绝对不输给这类车；车头翼子板采用了新式树脂材料，这也是三菱方面重点介绍过的，这种材料的形状恢复能力非常好，配合三菱专利的RISE抗冲击强化车身技术，可以极大程度的分解冲撞能量；此外，劲炫的顶配车型还配备了7安全气囊以及超宽域氙气头灯，这些配置无疑都将给驾驶者带来更安全的基础条件。结尾简评:ASX劲炫是跨界车型全新的选择，通过此次体验，我们对ASX劲炫的产品大致有个比较透彻的了解:时尚运动的设计、整车进口的纯正品质、丰富多样的配置、平易近人的操控、不乏乐趣的优秀底盘、突显性价比的合理定价都给人印象深刻，久久持币观望等待途观不加价的朋友们也不妨抽空找台ASX劲炫体验一番，笔者相信一定会让您感受良多，甚至彻底让你爱上劲炫。
三菱(进口) ASX劲炫
三菱(进口) ASX劲炫
三菱(进口) ASX劲炫
三菱(进口) ASX劲炫
三菱(进口) ASX劲炫中控
三菱(进口) ASX劲炫中控
三菱(进口) ASX劲炫中控
三菱(进口) ASX劲炫中控
ASX劲炫 2.0 CVT 两驱 炫悦版 2010款
ASX劲炫 2.0 CVT 两驱 炫动版 2010款
ASX劲炫 2.0 CVT 两驱 炫逸版 2010款
厂商指导价：
三菱(进口)
三菱(进口)
三菱(进口)
长/宽/高(mm)：
轴距(mm)：
轮距(前)(mm)：
轮距(后)(mm)：
行李箱容积(升)：
油箱容积(升)：
排量(ml)：
最大功率(kw/rpm)：
最大扭矩(n.m/rpm)：
变速器形式：
无级变速(CVT)
无级变速(CVT)
无级变速(CVT)
前制动器：
公里加速时间(s)：
整车整备质量(kg)：
经济油耗(升/百公里)：
查看 ASX劲炫 详细参数配置&&&
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我打酱油的
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浅析广汽三菱新款劲炫车型和原配轮胎的价格
前段时间2013款三菱劲炫值得关注的就是增加了1.6L车型，然而事物同时都是具备两面性的，广汽三菱遗憾的也是1.6L车型没有配备CVT变速箱。但同样值得欣慰的就是三菱劲炫2.0L搭载了4B11发动机同时也匹配了众所周知的CVT无级变速器，在城市道路驾驶，劲炫2.0L发动机的动力以及完全够用。不管是在超车并线还是起步阶段，都能发挥出不错的动力表现，让动力的输出保持优秀的线性运动。
众所周知随着消费者对自身购买SUV车型的要求越来越高，同时SUV产品在国内汽车市场的飞速发展。不少人购买了SUV车型，从他们的用车需求上来看，不仅对空间和配置要求高，同时对产品的驾驶感受和越野性能也有一定的追求价值观。目前来看越来越多的紧凑型SUV已经从城市型的定位转变为多功能定位了，除了拥有优秀的性价比以外，广汽三菱的越野和通过能力也常常受到人们的关注。
大家都熟悉的广汽三菱劲炫作为一款城市型SUV，城市高速路或者高速公路驾驶不仅可以降低风燥，还能让油耗大大降低。整车风阻系数只有0.33，并且油耗表现令人非常欣慰。另外进口三菱劲炫传承下来的树脂翼子板也进一步提升燃油经济性，能够降低一部分车身重量。
值得一提的就是广汽三菱令人窒息的操控表现，使转向力度调校的非常顺手，同时也是三菱劲炫可圈可点的优秀品质之一，不大的车身和高坐姿让视野非常开阔，让驾驶员有种得心应手的感觉，在城市道路中穿梭非常灵巧自如。广汽三菱新劲炫ASX已经吸引了很多广大的爱车朋友了。实用配置、紧凑型车身以及较好的综合驾驶性能等都很好地在各种环境下作出平衡。
当然这一切也离不开的功劳，求购广汽三菱原配轮胎以及了解有关广汽丰田原配轮胎销售情况请登录优科豪马官方网站。
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