奔驰刹车片多少钱&相关资讯
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如题，虽然最近奔驰宝马都在大减价，但还是怕买得起养不起，哪位换过前后刹车系统的请详细告诉下。...
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, 地址：北京市昌平区天通苑北
大众新途安裸车价多少钱途安全国最高优惠4万现车售全国
北京名车通达汽车销售4S旗舰店&& 09:33:13
大众汽车成为这场金融危机和经济危机爆发以来全球最成功的汽车制造商，其原因或许是复杂的，但是下面三条相信不会有人反对：各品牌间有效的资源共享和互动、技术上的优势（这部分源于选择了正确的技术路线）、现任设计总监沃尔特·德·席尔瓦做出的贡献。现在，大众汽车要升级一款既有车型简直是太容易了。换上TSI+DSG的王牌动力组合，换上新一代大众魔法斗篷，再对其他方面进行一些改良，一辆崭新的大众汽车就这么诞生了。随着我们对大众的这些秘密武器越来越熟悉，这样一款新车或许不会再带给你惊艳的感觉，但是你想要的一切，就在那里。
厂家指导价(万)
&综合优惠价（万）
1.4 TSI手动5座 风尚版 2013款
1.4 TSI手动5座 舒适版 2013款
1.4 TSI自动5座 舒适版 2013款
1.4 TSI手动5座 睿智版 2013款
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&&&&&&&&&&&&&&&&&&&24&小时销售电话： 朱丽 李佳
上海大众新途安就是这样一款车。虽然从平台上探究，它依然属于我们非常熟悉的PQ35平台——这意味着车身尺寸和轴距等参数与老途安变化不大，但是新的动力组合和新的外观已经由内至外重塑了这款广受关注的家用小。对于那些有着强烈家庭观念的人（比如我们的摄影师老刘）而言，他们或许已经千百次在脑海中勾勒过拥有新一代大众家族设计语言的新途安的身影，畅想过搭载了TSI和DSG的新途安如何在兼顾实用性的同时也为他们带来畅快的驾驶感受。现在，答案就在面前。
&&&&&&&&&&&&&&&&&&&24&小时销售电话： 朱丽 李佳
第一眼看到新途安，是从侧前方向，远远地与它隔着几十米。说实话，它并不惊艳。在尚酷和高尔夫GTI身上极具夸张效果的水平横拉式格栅，到了新途安身上锋芒尽敛。或许是由于小的定位使得新途安车头的纵向高度要明显大于尚酷和高尔夫，同样的横拉式格栅在后者身上起到了很好的示宽效果，在新途安身上给人的第一感觉则是略有些纤细，一时间让我不太适应。
不过话说回来，就大众的设计哲学而言，尚酷那样的“第一眼美女”绝对是一个另类，更多的大众车追求的是“第二眼美女”、越看越好看的效果。新途安很好地继承了这一传统，当一天的试驾和拍摄工作进入尾声时，我对其前脸已经完全适应，甚至开始喜欢上这张简洁明快、稳健中带着些许运动气质的面孔了。在很大程度上，这张面孔亦传递出新途安所要扮演的角色：稳健，务实，带着某种有节制的激情。其实就这一基本定位而言，新途安和老途安的差别不是特别大，新途安更多地是与时俱进，在外观设计上则强调简洁的整体感，在稳健中注入些许动感的感性力量，同时简化了一些纯粹装饰性的细节。前脸是变化最大的部位，相比之下侧面和尾部的变化较小，只是根据上述基本原则进行了一些细微的调整。
作为一辆家用小，宽敞的空间始终是途安最大的魅力所在。新途安提供了五座和七座两种形式，其中五座车型是标准车型，你可以在此基础上选装第三排座椅。不过第三排座椅会挤占备胎的位置，因此七座车型是没有备胎的。作为补偿，上海大众提供了临时补胎装备。我试驾的这辆车是标准的五座车型，后排空间相当充裕。后排座椅的设计非常实用，三个座椅都是可单独拆卸的（而且拆卸工作徒手即可完成，无需任何工具），你完全可以根据每一次旅途的需要进行调节，分配座位数量和储物空间。一个比较有意思的设计细节是，当你把后排中央的座椅拆除后，左右两侧的座椅可以各向中央移动14厘米，从而让后排两位乘客获得更大的乘坐空间。
我尝试了这种做法，切身体会是，如果只考虑乘坐，事实上不拆除中央座椅可以让两位后排乘客坐得更舒服，因为单独的座椅略显狭窄；不过如果需要放置某种长条状物件，那么可拆卸的中央座椅显然提供了某种方便。无论如何，丰富的空间自由组合方式很实用，也很讨人欢心。至于七座车型的第三排空间，我的看法是，你肯定不能拿身长不足4.4米的新途安和长出它近半米的奥德赛相比，但是新途安的第三排应该不会比保时捷911的第二排小，其实这已经相当不错了。
通常情况下，对于，我们首先关注的是它的后排，然后才是驾驶座，仿佛对于这种车型而言，这个座位注定是留给专职司机的。虽然这一次我同样是这么做的，但是内心深处，在这辆车上我最渴望的依然是驾驶座。原因再简单不过，因为油门踏板下连着那让人着迷的1.4升涡轮增压、燃油直喷发动机，而档把下则连着那快如闪电的七速双离合变速箱。这是我们非常熟悉的动力组合，每一次它现身一款新车型，我们总是充满了期待。
驾驶舱内是熟悉的大众风格，各种功能部件以我们熟悉的大众方式各就各位，无论是皮质件还是塑料件都透着可靠的气息，而无处不在的镀铬装饰则提醒我们已经进入了21世纪的第二个十年。虽然对于某些空间的利用仍有进一步提升的空间，虽然第一眼看上去没有什么特别炫目的设计，然而，实在没什么可抱怨的，因为那种可靠和品质的感觉才是你最在意的。真皮包裹、点缀着镀铬装饰的大众最新一代三辐式方向盘是新途安与时俱进的又一个证据，这个多功能方向盘不仅整合了常用的操控按键，而且在合适的地方设计了恰当的突起，辅以质感相当不错的真皮，提供了非常好的握感。遗憾的是，这个方向盘朝水平方向的倾斜角度有些偏大，对操控性产生了一定的影响。或许是上海大众觉得有必要提醒驾驶者：车里面还坐着一家人呢。
新途安的体重超过1.5吨，现在，它还载着三个结实的大男人。不过，在大众1.4 TSI发动机的驱动下，它的步履显得异常从容。220牛·米最大扭矩的输出区间非常宽广，对应转速从1750转/分直到3500转/分，这为新途安的良好加速性提供了充分的保证。同样功不可没的是七速DSG变速箱，它的反应异常敏捷，手脚则干净利落，整个换档动作如牛奶般顺滑，常常在你不知不觉间完成。对我而言，这套动力系统有两大迷人之处：首先，它几乎消灭了涡轮迟滞现象；第二，它有一个真正的运动档。在运动档状态下，变速箱会将发动机转速保持在2500转/分之上，此时扭矩对于油门的反应异常灵敏，称得上是随传随到。
我们驶入一条蜿蜒曲折的狭窄山路，挂入运动档，呼之即来的动力让我可以把全部注意力集中到走线上。新途安的底盘秉承了大众系的一贯风格，硬朗而沉稳，忠实地执行着从各个方面接受到的任务。不可否认，相比同等尺寸三厢轿车或掀背车更大的体量对其灵敏性略有影响，但是新途安的操控表现至少没有让我失望。说实话，我不知道我的能力和勇气是否足以挑战其底盘的极限，但是率先缴械投降的既不是我，也不是新途安，而是那四条韩泰轮胎。它们早早的嚣叫让我很快回到了自己应该扮演的角色——一位负责任的丈夫、父亲、儿子或者兄弟。回到普通档，温和地驾驶新途安，感受黄昏金灿灿的阳光洒落大地，洒满车厢，那是一份看得见、摸得着的幸福感。这或许才是新途安想要传递给我们的家庭观念。
我不打算用大量篇幅来介绍新途安的各种技术装备，因为我相信试车报告和产品手册是两回事（上海大众提供的产品手册足足有21页）。尽管如此，有两个玩意儿我觉得还是有必要一提。第一个是紧急制动提示系统，在紧急制动情况下，这个系统会自动开启制动尾灯闪烁，随后打开双闪警告灯，以警示后方车辆注意保持安全车距。这功能算不上有多先进，但是非常实用，有过追尾或被追尾经验的朋友肯定特别欢迎。第二个是升级版的自动泊车辅助系统，大众的最新系统对停车位的空间要求非常低，停车位只需比车长超出80厘米即可。相比之下，奔驰A级车上的同类系统对停车位的要求则是比车长超出120厘米。
无论是对上海大众、还是对中国市场而言，途安都堪称一款重量级车型。上海世博会期间，老途安出租车深受欢迎，但同时也影响到一些潜在消费者的购车决定。好在新途安已经接过接力棒，它重新定义了一辆家用小在空间、实用性、动力表现和操控性方面所能达到的水准。它并不完美，但是就实现它所承载的功能和家庭观念而言，它确实非常强大。上周上海大众旗下的MPV车型途安推出了2013款小改款车型，新车型在原有基础上又增加了多项实用配置，整体性价比得到了进一步的提升，对空间有较高要求的家庭类用户可以重点关注一下，在今天的文章中我们就为大家具体解读一下各款车型之间的配置差异，看看哪款车型最值得购买。
&&& 从定价来看2013款途安相比老款并没有太大变化，只是更换了车型命名，整体价格区间从14.98万到21.18万，其中包括了4款手动车型与5款自动挡车型，两款高配的自动挡车型还提供7座版可以选择。
2013款 上海大众 途安
1.4TSI 手动风尚版 5座
1.4TSI 手动舒适版 5座
1.4TSI 自动舒适版 5座
1.4TSI 手动睿智版 5座
1.4TSI 自动睿智版 5座/7座
19.68万/20.38万
1.4TSI 手动璀璨版 5座
1.4TSI 自动璀璨版 5座/7座
20.48万/21.18万
爱卡汽车网制表&:
&&& 2013款途安在外观尺寸与整体造型上与老款差别非常细微，三围尺寸都没有变化，轴距仍然维持在2678mm的水准，平直的车身造型也非常有利于车内空间的利用率，后排车窗玻璃具有防紫外线功能。
2013款 上海大众 途安
长度（mm）
宽度（mm）
高度（mm）
轴距（mm）
爱卡汽车网制表&:
&&& 内饰方面，2013款车型与老款相比也没有太大变化，仍旧提供上深下浅与全黑色两种配色方案，中控以及方向盘造型都有老款车型保持一致，第二排座椅前后位置可调并且可以全部放到扩展空间，而在满载情况下途安后备箱的空间也可以达到620L，在同类车型中出类拔萃。
&&& 2013款途安依然沿用老款车型的动力配置，全系车型均采用了大众旗下最为普遍的EA111系列1.4TSI发动机，最大功率为96千瓦，最扭矩到达220牛米，经过改良后的7速DSG双离合变速器的质量稳定性也有很大改善。
2013款 上海大众 途安
发动机型号
发动机排量（ml）
发动机技术
最大功率（kW/rpm）
最大扭矩（Nm/rpm）
变速器类型
5速手动/7速双离合
爱卡汽车网制表&:
&&& 与老款车型一样，2013款途安在底盘悬挂方面仍旧采用了前麦弗逊独立后四连杆独立悬挂的组合，这套类似于轿车底盘的悬挂可以为途安提供更加舒适的驾驶表现，电子助力也让转向力度变得更加轻柔利与操控，唯一让人觉得有些遗憾的是途安在轮胎配置上略显保守，全系车型只是采用了205/55 R16规格的轮胎。
2013款 上海大众 途安
前悬挂类型
麦弗逊独立
后悬挂类型
多连杆独立
前后刹车类型
通风盘式/盘式
205/55 R16
爱卡汽车网制表&:
& 在了解过2013款途安整体车型情况后让我来具体看看各款车型之间的差异划分，2013款途安从高到低总共分为4款车型，入门级的风尚版仅有手动车型，从舒适版开始分为手动/自动两种车型，而配置较高的睿智版与璀璨版则提供7座车型选择。
&&& 车型一：1.4TSI 手动风尚版 14.98万
&&& 推荐指数：&★★☆
&&& 作为入门车型，风尚版在配置上的表现比较基础，主要以日常用车所必备的功能为主，不过在后视镜功能上还算相对完善，诸如电动调节和加热等均为标配，另外在主动安全配置方面也十分健全，ESP动态稳定系统与胎压监测功能提供了更周全的保护。综合所述入门级手动风尚版配置虽然并不华丽，但日常使用方面的配置还算健全，对于注重性价比的用户来说是个不错的选择。
2013款 上海大众 途安 1.4TSI 手动风尚版 主要配置
铝合金轮毂
后视镜电动调节
后视镜加热
座椅高低调节
腰部支撑调节
第二排座椅前后调节
外接音源接口
前排双气囊
胎压监测系统
ESP车身稳定系统
——————
爱卡汽车网制表:
&&& 车型二：1.4TSI 手动/自动舒适版 16.78万/18.18万
&&& 推荐指数：★★★★
&&& 舒适版车型相比风尚版在价格上增加1.8万，所对应在配置上的表现也更加丰富，电动天窗与真皮座椅增加车型的实用性与质感，而诸如感应雨刷、防炫目后视镜等配置则体现出足够的人性化关怀，另外相比入门风尚版车型，舒适版在气囊个数上也大幅升级，前排双气囊升级为全车8气囊。与风尚版相比舒适版车型配置更加完善丰富，非常值得推荐。
&&& 另外从舒适版开始，消费者可以根据自己实际用车时的需求选择两种功能包进行加装，分别是增强照明的大灯选装包和多媒体导航选装包，这样的安排也更加灵活。
&&&&&&&&&&&&&&&&&&&24&小时销售电话： 朱丽 李佳
1.4TSI 手动/自动舒适版
后视镜防炫目
前排侧气囊
前后头部气帘
日间行车灯
转向辅助灯
大灯高度可调
中控彩色大屏
/" target="_blank"&gps/" target="_blank"&gps/" target="_blank"&导航系统
爱卡汽车网制表:
&&& 车型三：1.4TSI 手动/自动睿智版 18.28万/19.68万
&&& 推荐指数：★★★
&&& 睿智版车型在途安整体车型中属于较高配置，在多项功能方面均有所升级，其中最明显的就是针对空调功能加入了自动调节与分区控温，而真皮方向盘与多功能按键也出现在其中，另外诸如前排座椅加热、定速巡航与中控彩屏都进一步增加车型功能上高档质感，与舒适版车型一样导航系统同样需要选装。总整体而言虽然睿智版车型配置更加丰富，但由于本身售价较高性价比优势体现的不算十分明显。
1.4TSI 手动/自动睿智版
自动泊车功能
真皮方向盘
多功能按键
前排座椅加热
中控彩色大屏
扬声器数量
爱卡汽车网制表：
&&& 车型四：1.4TSI 手动/自动璀璨版 19.08万/20.48万
&&& 推荐指数：★★★
&&& 璀璨版是2013款途安新加入的车型，正如其定名一样，璀璨版车型最大的升级就是在睿智版车型的基础之上增加了前文所提到的照明增强选装包的功能，这个增强包包括了氙气大灯、自动头灯、转向辅助灯、日间行车灯、大灯调节以及大灯清洗等一些列功能，在日常使用中的实际价值还是非常突出的，相比8000元的价格增幅性价比还是非常高的，当然对于舒适版车型来说也同样适用。
2013款 上海大众 途安 1.4TSI 手动/自动璀璨版 增加配置
LED日间行车灯
转向辅助灯
大灯自动调节
爱卡汽车网制表:
&&&&总结：2013款途安在外观内饰上与老款车型相差不大，同样保持原有成熟的设计理念，灵活多变且宽敞实用的空间是途安的最大优势，从车型配置的角度来说，处于中间位置的1.4TSI舒适版车型在各方面的表现比较均衡，性价比优势比较明显，另外建议在预算还算充足的条件下最好选择照明功能的增强包进行加装，与增加的功能相比，8000元的价格比较划算。
公司名称:北京鹏程通达汽车销售有限公司【】
商家级别:授权4S（特约经销商5S店)
&&&&&&&&&&&&&&&&&&&24&小时销售电话： 朱丽 李佳
北京站乘车路线:北京站-坐2号线地铁到崇文门-转5号线地铁天通苑北终点站即到
北京西站乘车路线:北京西站-坐9号线地铁到白石桥南-转6号线地铁到东四-转5号线地铁天通苑北终点站即到
北京南站乘车路线:北京南站-做4号线地铁到西单-转1号线地铁到东单-转5号线地铁天通苑北终点站即到
北京北站乘车路线:北京北站-做2号线地铁到雍和宫-转5号线地铁天通苑北终点站即到
自驾车路线:北京北五环京承高速北七家出口向西2公里往城区方向1公里立汤路168号
销售热线：,
维保热线：暂无
救援热线：暂无
公司地址：北京市昌平区天通苑北&
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途安多少钱配置怎么样优惠3万售全国
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款上海大众途安报价信息 途安参数配置
上海大众途安自2010年12月中旬上市以来，月销量仍然徘徊在1500台-2000台之间，从数据上来说并没有较明显的突破，这是否说明新途安不好呢？当新途安跑在大街上时，我相信不少人会把它当做一台“面包车”来看待，而不认为是普通正儿八经的家用MPV。其实我觉得这都是消费者对途安车款存在着一种偏见，认为车身高、外形方正的就是厢式车型。如果我们用正常的眼光审视新途安，会发现车身高并没有罪，毕竟它会给车厢内带来不错的空间感；外形略显笨拙也没有错，这是它低调的表现
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途安外观：变化主要在前脸 车身轮廓不变
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不翻查参数表，我还很难相信新途安的尺寸比改款前还变小了，这点是最让我感到意外的，毕竟与多数车型改款不是增大尺寸就是加长轴距的做法相比，尺寸减少可能更不利于吸引消费者。那么，新途安的尺寸到底与改款前有什么差别呢？是这样的，长度从原来的4411mm减少至4395mm，高度从1670mm减少至1658mm，宽度和轴距则分别保持为1794mm和2678mm的水平，也就是说新途安为“面包车”的车身稍稍妥协了一下，至少车身高度降低了一点点。
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尺寸的减少可能对于我们肉眼看来并不明显，但新途安的前脸改变可是非常到位的，主要是体现了大众最新外观风格及设计元素。其中，在我们印象中改款前的镀铬U型大嘴前脸回归传统，双横辐式镀铬中网基本沿用了高尔夫6的风格，下进气口加入的镀铬装饰条提升了前脸的视觉美感。
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前大灯的轮廓也回归简单化，并全系标配了炫酷熏黑式头灯组。不过，让我略感遗憾的是改款前顶配车型上的透镜装饰被去掉了，我觉得即使新途安不配备氙气大灯，使用透镜装饰加熏黑效果的话，视觉效果会更到位。
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值得一提的是，虽然新途安的大灯组没有随动转向功能，但在智雅版和智臻版两个级别车型上，新途安都标配了前雾灯集成弯道辅助照明系统，这项配置在夜间行驶时对驾驶员减少弯道判断盲点还是有一定帮助的，这也是很多车型配备的一种取巧式弯道辅助照明系统，能让厂家花较小的成本达到吸引消费者眼球的目的。
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从侧面来看，新途安的变化也不少，包括全新家族风格的外后视镜（带横条式LED转向灯），我觉得看是好看了，就是后视镜面积变小了，从而导致后方视野也变窄了，这个我在视野体验环节会再次提及到。另外还有高配的两个版本都配备了车侧镀铬防擦装饰条，但位置则从门中下方下移至门板下沿的踏板处，与改款前相比变得不那么明显。
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还有的就是，国外的CROSSTOURAN已经配备了全景天窗，不知道国内的新途安是否为再次改款留有一手还是确实为了控制成本，目前的新途安依然仅在高配两款车上配备双层式智能防夹电动天窗，并没有像途观车上大为宣称的全景天窗。
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另外，我们可以通过轮毂的不同而判断新途安是什么配置，最低配的智尚版配备的是16寸经典流线铝合金轮毂、中配的智雅版配备的是16寸质感炫动铝合金轮毂以及顶配版配备了16寸精铸动感铝合金轮毂。我们测试的是顶配车型，它所用的这款轮毂在大街上最为常见，原因是它同样被配备在一汽-大众的速腾车型上，口碑也是非常好。
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新途安的尾部我想不用过多介绍了，基本上跟改款前没有本质上的区别，唯一能让我们看出不同的是熏黑的尾灯和右下方的TSI车标，红色的“I”说明了它配备1.4TSI发动机的身份。了解完外观的细节后，我们是时候坐进新途安车内，感受一下内饰的方方面面了。
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途安动力：中低段加速响应积极 基本够用
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了解完了新途安一些感官方面的东西后，我们再来深入体会它的使用感受。首先是动力方面，经过几年的发展，大众已经迅速把TSI+DSG所谓的黄金动力组合推广至各个级别车型上，其目的就是在提升动力输出以外，更节省了燃油消耗，从而获得更环保的表现。
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而在新途安的动力上，全新搭配的1.4TSI发动机采用了单增压直喷技术，最大功率为96kW/5000rpm，最大扭矩则是220N·m/1750mm。虽然这并不是大众集团旗下高调校双增压版本的1.4TSI发动机，但应用在新途安上表现已经非常不错了，至少在功率输出及扭矩表现上，它都全面超越了旧款车型上那款8V的2.0L自然吸气引擎。
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与这款1.4TSI发动机相匹配的分别有5速手动和7速DSG双离合手自一体变速器两款组合可选，而我们本次测试的版本则是顶配车型，配备的是7速DSG双离合手自一体变速器。总体而言，1.4TSI+7速DSG的搭配我们已经在高尔夫6上面有了较多的体会了，换挡平顺是这套系统的最大优点，而且配备的S运动模式以及M手动模式，更增添了驾驶员的操控乐趣。而这套动力总成在新途安上的表现也是不错的，除了因为新途安车身比高尔夫6重使得起步加速略显迟缓以外，在中低速的加速能力来看，表现还是可圈可点的。
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通过实际测试我们发现，刚刚提及到新途安因为车身更重的劣势，使得它在同样采用“1.4TSI+7速DSG”动力总成的高尔夫6和速腾面前完全不占优势，新途安从0-100公里/小时的加速用时为10.27秒，而高尔夫6用时8.96秒，速腾则是9.56秒。
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注：横坐标为时间，单位为S（秒）
图中红色曲线表示车辆速度对应左侧纵坐标，单位为：km/h（公里/小时）。蓝色色曲线表示车辆加速度对应左侧蓝色纵坐标，单位为：G（重力加速度）
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注：横坐标为距离，单位为m（米）
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图中红色曲线表示车辆速度对应左侧纵坐标，单位为：km/h（公里/小时）。蓝色曲线表示车辆加速度对应左侧蓝色纵坐标，单位为：G（重力加速度）
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开过新途安的1.4TSI自动挡车型后会发现，它的涡轮增压作用效果非常明显，就是在低转速时很容易让人感觉扭力表现不足，加速乏力；而往往当发动机转速蹿升到2000转或者以上区域时，车辆在正常的加速时会突然有被向前拽你一把的感觉，只是这个感觉更多的是反馈到油门踏板上，而不是真正的让车辆顿挫一下，提升了加速感之余，并不会降低车内的乘坐舒适性。
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另外，在使用S挡运动模式时，调校本身会让发动机长期运转在2500转以上，而换挡时机会被延后至3000转左右，其目的就是为了保证换挡动作发生在发动机最优输出功率和输出扭矩的平衡点，驾驶起来会更加觉得有劲，只是这样的驾驶模式下，相对油耗会有所提升。
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而在手动驾驶模式时，基本就是依靠驾驶员的意志，在控制好燃油消耗的同时，能获得更符合驾驶愿望的加速感。不过，有一点需要提醒驾驶者的是，由于发动机排量相对较小，当我们想利用发动机转速与降挡相结合带动刹车减速的话，基本上效果不会很明显，这种感觉与1.8T及其他更大排量车型的手动模式还是有比较大区别的。
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途安操控：基本接近轿车 转弯侧倾不明显
评测上海大众新途安
底盘方面，新途安采用的是麦弗逊式独立前悬架和四连杆式独立后悬架，配备了EPS车速感应式电子动力转向系统。单从简易驾驶方面考虑，新途安的表现是比较到位的，特别是这个转向系统，在低速、中速、高速中所表现出来的回馈力，可以让驾驶人员感觉更容易把控，也能保持相对不错的路感。
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测试人员表示：新途安在绕桩过程中比想象的更容易控制，甚至可以忽略这是一辆MPV，较高的车身虽然会给重心控制带来一定难度，但扎实的底盘和精准的转向可以大大弥补高度上的弊端。
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注：横坐标为距离，单位为m（米）
图中红色曲线表示车辆速度对应左侧纵坐标，单位为：km/h（公里/小时）。灰色曲线表示车辆侧向加速度对应左侧灰色纵坐标，单位为：G（重力加速度）
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另外，虽然绕桩姿态看上去有些夸张，但这种不安并不会传入车内，当然这与包裹性不错的座椅有直接关系。如果不是韩泰K407轮胎拖了后腿，途安的极限还远不止如此，当这款轮胎达到一定温度后，性能衰减十分严重，车轮完全不按先前的指定路线行驶，推头情况频发，这时ESP会默认为已经进入失控状态，所以会频繁的介入干预，以阻止动力传输到失控轮，这也是影响成绩的主要原因之一。不过对于一款MPV来说，能够轻松跑出61.1公里的成绩已经足以说明它在驾控方面的实力。
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而在实际体验驾驶的高速路上，新途安扎实的底盘设计体现出了不错的功底。而我们印象中新途安的高车身并没有完全把它的重心上移，这使得它几乎仍保持着轿车般的重心调校，因此在高速驾驶情况下并线时，底盘与上半部分车身的整体性保持得很到位，尾部的回馈也比较及时。
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不过话又说回来，新途安仍然配备的205胎相对不是十分的给力，在高速行驶来回并线的情况下，轮胎的抓地力显得不是很足，较软的胎壁也容易在大角度并线情况下有较大的压缩。而如果大力踩刹车踏板，轮胎的抓地力同样表现平平。总的说来，驾驶着新途安不会有很大的不满，偶尔的不足并不影响到它的总体表现。
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