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日本进口优秀采购信息惊见Safety Car超完整爆龟CLK改装气压避震器
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摘要: 避震器上的圈状弹簧，静态时是用来维持车高，动态时则是抗拒侧倾、维持车身平稳。至于要如何设定弹簧软硬呢？简单作法就是更换不同磅数的弹簧，然而装在车上的避震器只有一套弹簧，在无法当场拆装的前提之下，如何在 ...
&& & 器上的圈状弹簧，静态时是用来维持车高，动态时则是抗拒侧倾、维持车身平稳。至于要如何设定弹簧软硬呢？简单作法就是更换不同磅数的弹簧，然而装在车上的避震器只有一套弹簧，在无法当场拆装的前提之下，如何在行车状态中改变弹簧的磅数？由于绝大多数的弹簧采用金属材质，这种弹簧并无法在行车时变更磅数。不过，如果我们将避震器上的金属弹黄，换成气垫式橡胶弹簧，运用高压的力量达成维持车身高度、达到抗拒侧倾的功效，这不也是另一种型式的弹簧吗？既然是压力大小的游戏，只要利用高压泵浦就可以调整气压，也就能随时 在车上调整弹簧的磅数或是车高。因此从整体的设计来看，气压悬挂算是传统避震器的延伸，也就是将原本的金属圈状弹簧，换成橡胶弹性球，因此驾驭感受并没有很大的差异，路感回馈也不会太模糊，高速行驶时，还能降低车身高度，达到更稳定的操控性能。此外，当多人乘载与重行李负担车尾负荷较重时，可透过提高后避震器高度的方式，平衡车身前后重心，维持平衡的动态反应，此点对于经常有多人乘载需求的车辆而言相当实用，或是车上装载重物趴趴走的车，所以这部CLK才会考虑使用气压避震器。&透过Wald空力套件与手工改造的两道工法加装下，使得这部车拥有极佳的Safety Car改装完整度。& & 这部令人看过一眼就很难忘记其长相的CLK，从外观来看最显眼的莫过于那霸气十足的前后叶子板爆龟与车门上的F1彩绘，为了让爱车与众不同，从事汽车音响改装的车主，前后可是花费了将近半年的时间来改装爱车，首先是选定合适空力套件，寻遍众多品牌后，决定以Wald推出的前后保杆与叶子版来改造，由于整个过程都是以手工修改来完成，最后在车主希望能拥有极佳的密合度的要求下（希望能成为音响展示车），才能诞生出这部完整度极佳的「类Safety Car」。&至于底盘改装呢？据车主－蔡先生表示，当初在购买这部车，并进入改装阶段时，就希望让爱车拥有极低的车高，最好能整部车都趴在地上，以突显其霸气十足的空力套件，而考量这部车须保有平日代步车功能，不适合使用阻尼反应偏硬的传统金属弹簧避震器，且还有经常承载较重音响器材与人员的需求下，最后选择采用随时可调整车高的气压避震器，事后证明这项决定是正确的，当中又以保护贵重的音响器材的效果最令他感到满意。大家都知道发烧级的汽车音响器材的价格，就如同顶级的摄影器材、家具、古董一样高贵，不同的是前者使用的环境是在会移动并弹跳的车辆上，如果车辆悬挂反应太硬的话，再好的音响器材也会受不了，然而要降低车高，没有透过偏硬的阻尼支撑着，车底可能随时 都在磨擦地面，因此如何兼顾低车高与柔软的阻尼反应，在过去可说是不断地困扰着车主，直到改用气压避震器后才彻底摆脱此问题，让这部车即使载满器材与乘客，也不用担心车辆会触底或太硬的避震器会震坏车上高价的音响设备。&前后叶子板的爆龟宽达4公分以上，且为寻找合适且安全的轮轴垫宽片，煞费不少车主苦心，而既然都手工改造全车套件了，前叶子板上的类SL-Class排气孔的装设当然不成问题。&本车型为搭载1.8L机械增压发动机的车型，虽然原厂马力不大，不过动力表现并非本车改装重点，因此只要够用即可。既然身为汽车音响改装的店车，车内怎可没有整套的音响设备呢，打开车门与行李厢盖可见高档的高低音喇叭、扩大机与分音器等，也因为有经常载重物的需求，才会考虑换装气压避震器。&透过作动反应更具Q度的避震器反应保护，使得车主即使满载全车音响设备前往比赛，也不用担心设备会因此而受损，这算是意料之外的改装效果。&&&
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(京ICP备号-11&京公网安备)AirRex气压避震器 一定要看的好东西
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摘要: 「花那么多钱改车，不帅就对不起小朋友啊！」这句话想必正中不少人下怀，为了营造低趴车身的霸气，动辄两三万的避震器就这么花下去，好看是好看了，但坐起来呢？「硬？跳？还磨到轮胎？」虽然朋友们平常看不出这些问 ...
&& & 「花那么多钱改车，不帅就对不起小朋友啊！」这句话想必正中不少人下怀，为了营造低趴车身的霸气，动辄两三万的器就这么花下去，好看是好看了，但坐起来呢？「硬？跳？还磨到轮胎？」虽然朋友们平常看不出这些问题，但只要坐一次就够让你面子尽失。这个月，在一场BMW聚会中发现了一个好东西AirRex气压避震器，你一定要看下去…&&& & AirREX气压避震器在赛道中到底能发挥到什么程度？「什么！气压式避震器进赛道测试？」「气压避震器不是VIP用来把车子趴到地上的噱头而已吗？出入地下停车场很好用啦！下赛道竞技OK吗？ 」知道你在怀疑什么？所以早就准备好了测试车辆让大家亲身体验一番！准备好了吗？首先登场的是…「什么！别闹了4.4 V8发动机的BMW E38(大7)要下去跑赛道喔？」硕大笨重的BMW E38在Air Rex气压避震器的加装下，竟然呈现出不输3系列的驾驭感！&& & 是的，别怀疑！Air REX气压式避震器不只要用长5120mm、宽1862mm、重约2吨的E38进赛道奔驰，还要每趟满载4个人呢！「哇～这个条件也太严苛了吧！」先生，严苛这样的形容词不足以形容Air Rex喔！我们要营造的条件是趋近变态的地步！别忘了，爱玩气压避震器的美国黑人，个个人高马大，动辄90～100公斤，过去专为美国品牌代工的Air Rex，如果连四个亚洲人都承受不起，凭什么生存这么久？前后左右四端避震器可独立调整高度，最低可降到藏轮喔！&& & 而且AirREX除了够「勇」，还够「聪明」！当第一趟让车手带我们绕场的时候，笔者发现在中央扶手的位置多出一个小型「液晶屏幕」，这屏幕上会显示前后左右四个悬挂与储气筒的「即时压力值」，我们除了能随时透过气压调整各悬挂的高低，行进间遇到弯道或路面崎岖，电脑还会针对路况需求，自动调整各悬挂的压力，达到抗震、防倾的作用。&&& & 测试至此，想必多数人已经觉得满意，气压避震器在赛道中能以BMW E38这种笨重的大车，展现出如此敏捷的一面，即使嘴里不说，心中也暗自赞叹不已。但更厉害的还在后头，过去在改装车展上你可能看过不少将车身Low Down到藏轮的改装车，那时大家的第一个直觉一定是：「降这么低到底能不能开？」说时迟那时快，大七已把底盘降到离地面仅剩一包烟的高度，然后又冲入赛道…降到离地只剩一盒烟的高度还不算什么，要在「藏轮」冲入赛道激呸不磨轮胎才是真功夫。&& & 「咦～！不是已经藏轮了吗？怎么还没磨到轮胎？」「还不是慢慢开喔！除了尻弯超用力，大直线蛇行速度也有80km/h吧！」「奇怪？那怎么都没磨到轮胎？明明就已经藏轮了…」「后轮都开到甩起来了啦！」狂催的4.4 V8发动机声浪夹杂着围场观众们的赞叹声此起彼落，唯一听不见的就是轮胎磨到轮弧的声音，连亲身试驾都听不到。液晶屏幕上分别显示前后左右避震器与中央储器筒的气压值，过弯时会依路面反作用力增加压力。&& & 原本以为是个无聊的商品展示会，经过一个上午的热血试驾，全身都畅快了起来，你也是热爱激烈操控感的热血青年吗？你家的地下停车场总是爱与你爱车的底盘亲密接触吗？Air Rex气压式避震器就是这种能一次解决这两种问题的好东西。本身也对各项底盘改装品极为专精的Ruff，希望透过与Air Rex这样的翘楚合作，抢攻气压避震器的处女地。&&&&AirREX digital&Air suspension设计概述& & 气压式避震器(Air suspension)其基础原理是以空气弹簧(Air spring)取代传统簧圈弹簧，利用压缩空气调整空气弹簧压力，改变弹簧磅数或车高。但由于1930年时所发明的空气弹簧并无现代的车辆电子控制系统，所以才在近10年间才逐渐活跃。& & AirREX今年发展出的智慧型气压控制系统，藉由微电脑与感应器来处理与解读所有机械和数码讯号，，以气压调整的方式决定控制弹簧K值与避震器减震筒C/T值，由于全电子化及电脑科技的运用， AirREX气压式悬挂不但有极度舒适性，同时也具有跑车般的操控感。&&& & 安装方面，AirREX以PCB和微处理程式取代复杂配线，这种设计的最大好处在于不必修改或破坏车辆内饰，而且缩短很多施工时间，目前换装时间仅约4小时，可降低高额的安装工资。&&&
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(京ICP备号-11&京公网安备)前叉 _百度百科
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在中处于前方，它的上端与部件相连，车架部件与前管，下端与前轴部件配合，组成自行车的导向系统。可以分为弹簧，油簧，油气，双气，下面就每一个名字做一下介绍：
顾名思义，就是以弹簧作为避震介质的。比如RockSHOX，Manitou的底端叉子如：J1，SIX，都是使用弹簧作为避震介质的。其结构简单，一般都是在前叉的一边有一根弹簧，或者两边都有弹簧，一般前者居多。这种叉子成本低，价格不贵，名牌的一般在300元左右，二线品牌一般都在200元上下。这种叉子一般都具有软硬调节功能通过压缩弹簧来获得不同的软硬，同时，要损失一定的行程。一根标称80mm的叉子在调到最硬的清况下，会损失20mm左右的行程。这个词要分开来理解：油阻+弹簧。这类叉子就是在上者的基础上，在弹簧的另一边增加了油阻尼。油阻尼就是使用油调节弹簧回弹的速度快慢。这类叉子一般在调节软硬的基础上，同时具有回弹调节，锁死功能，部分具有形成调节功能。市面上的这类产品有Rockshox J3，Manitou Axel，SuntourAxon。这种产品价格差别很大，从400-1000元不等。一般情况下，这种叉子重量上没有优势，但是锁死功能在平路和爬坡时能体现出较大优势。这个和上面的油簧叉类似，只是用气压代替了弹簧作为避震介质。通过打气来调节软硬。一般对于不同体重的车手，会有不同的气压值对应。Rockshox 的TORA，Manitou的R7 super就属于这类产品。有些二线厂家也生产这种前叉，比如Suntour的XC pro，Axon气压版，斯普Aries系列。这类前叉由于使用空气代替了弹簧，所以重量上可以更轻，一般都在1.8kg以下。但相对来说，价格更高，一般都在1500元以上。这类叉子同样具有回弹，锁死的功能。这是Rockshox高端产品的一个特点。其采用正负气压，比如Reba team, sid team都使用了这种技术，这种叉子更轻，重量在1.6KG左右。相对价格更高，一般都在2K以上。FOX将这种技术在的其X系列的产品上。其主要特点是，当车手送从面向下压避震的时候，避震并不动作，而在骑行过程中，当路面不平坦时，从下面传导上来的力可以让避震动作。这类叉子非常昂贵，价格在4k左右。 避震产品纷乱复杂，每一个品牌对应不同的需求都会生产一类叉子。比如Rockshox的sid系列就定位在竞赛级的XC，REBA定位在强度越野。然而，在每一个系列中，又根据功能和价位有不同的产品。如SID系列就分为TEAM，RACE,SL几个型号。其重要区别就在于功能，价位不同。因此，要根据自己的实际应用来选择前叉 有人说，山地车就是车架加前叉（避震）。不管这种说法正确与否，前叉都是山地车中与越野性能和骑行舒适程度关系最大的部件。说到骑行用车，公路车当然是最理想的选择，速度快重量轻，但考虑到济南近郊道路上的坑坑洼洼和在路边大量散落的石子，以及抵达目的地（往往是乡村）后到山上一游的需要，我看一辆结构坚实、重量比较轻量、变速可靠、避震优秀的山地车，才是最佳出行选择。认识山地车零件，让我们从前叉开始……避震分阻力胶、弹簧、气压、油压之分弹簧一般是一些国产的或者台湾的，用于廉价的、普通使用（即仅仅用作代步）的交通工具，这种避震有两极：很软/很硬，有的是软得一坐上去冲程就已经过半的，有的是根本压不下去的，如果是自行车发烧者，都不会用这种，这也是 避震当中最低级的。阻力胶比弹簧要好，而且一般都比弹簧要轻，调节方便，保养也方便，但是有一个缺点，就是阻力胶会老化，用久了会变硬，但是价格中下，适合有心无钱的爱好者。（如MANITOU的5代、ROCKSHOX的Q系列等）气压就是利用密封的气体的压力实现避震的，优点有：轻（因为阻力的来源是气体，气体的重量有多轻,大家都知道）不怕老化，缺点就是因为是气压，密封再好也会漏气，就需要经常测试并调准气压，否则可能会因为气压的不平衡而损坏叉体。（如ROCKSHOX的SID系列就是半气压半油压的）油压就是用一个油压胆代替阻力胶、弹簧等实现避震，优点是不用经常料理， 也比阻力胶轻，缺点就是如果油压胆损坏了，就要整个胆换掉，费用不菲山地车可以分为几个种类. 主要的前避震型,前后避震型,和无避震型.所有这些种类的车都是为了在野外或泥地越野而设计的.山地车的特征是有结实的车圈,有为应付多种多样地型而采用的多比例齿轮组,有力的刹车,和手把变速器. 前避震设备是一个有压力吸收器的前叉, 而全避震设备则是更为有利的具有第二个外加的 避震器去吸收来自后轮的冲击.除了避震带来的明显舒适感外,避震还使在控制方向, 刹车和加速时保持车轮能稳定地接触路面。用不到一千元可以买到有避震前叉的自行车，甚至还用上了双肩盖Double-Crown，那么几千元的避震前叉性能上差别在哪里？我们就一般26吋登山车的避震前叉讨论，希望对避震前叉会有深一层的认识。就行程长短来区分避震前叉。，这些超级重的前叉一般是配合downhill下坡赛专用的。线圈弹簧、优力胶、气压弹簧
1. 线圈弹簧 压缩线圈弹簧或是称作螺旋弹簧，是应用在机车上历史最久，也是最普遍的一种弹簧。弹簧的硬度，所谓弹性系数（Spring Rate），气压弹簧 因为空气轻，采用Negative Spring负弹簧。 气压弹簧在中行程避震前叉上的运用已经得到相当的肯定，但是在长行程式前叉上还无法取代线圈弹簧。 3. 优力胶 优力胶是一种人工橡胶发泡制成的，。 阻尼（damping） 曾看过一篇报道，说一个人在下坡赛时，骑过一块大石头没有摔车，避震前叉把冲击缓冲了，可是当前叉反弹时，前叉反弹阻尼不够，前叉反弹过大把车子整个向后掀，从这里可以看出好的避震系统的重要。廉价的避震前叉没有专属的damping系统，只能以前叉本身内外管的摩擦，或是利用优力胶本身一点点阻尼来吸收能量，所以不适宜太烂的路面。传统液压避震系统，通过液体通过特定小孔造成的阻尼来吸收冲击，阻尼的大小可以通过改变流体的粘度、比重或是孔道的大小来控制，这也一直是各大前叉厂商的选择之一。比较新的是做法是Total air卡式气压匣，就是采用高压气体来做媒介，当气体被压缩后，就变得不容易被压缩且有一定的粘度，这时就可以用来做为吸震阻尼媒介，它同样是通过改变孔道的大小来控制阻尼。 在实际使用中，一般要求前叉能快速吸收冲击，然后慢一点回弹，所以需要较小的压缩阻尼，而高一点的回弹阻尼。但是在高速连续的大冲击时，太慢的回弹会吃掉前叉的行程，所以在不同的冲击、不同的速度下就需要不同的阻尼，不过到底需要多大的阻尼，这是各前叉厂商一个技术性很高的商业秘密。现在最常用的液压阻尼，一般可以通过更换不同比重的液压油来控制阻尼，而外部调整在中高档前叉上的应用已相当的普遍；更已发展出电子控制阻尼，但它最大的问题是如何控制电耗。一支好的避震前叉除了是合适的弹簧与避震阻尼的结合，还必须很顺畅。所谓顺畅：是指前叉从未受力状态、压缩、压缩到底（bottom out）、再回到未压缩状态（top out）的过程没有任何卡住的感觉，或有任何磨擦的的感觉，top-out和bottom-out不能太突然、太重。新的前叉会紧一些，但经过一段时间的磨合后，原则上应该很顺畅的。前叉经过长时间的使用后，泥沙等杂物可能会进入内外管间衬垫（pushing）的地方，或是pushing的油脂被吃掉，就会造成不顺畅。不同的前叉厂会有自己不同的润滑措施，ROCK SHOX等厂商采用了开放式润滑系统（open-bath），而最常见的还是安装橡胶保护套避免灰尘泥沙的进入。最神奇的是MARZOCCHI及ROCK SHOX开始采用的油封（seal），它制作精密，不需要保护套既能长期保持顺畅，而又不会因太紧影响顺畅。当然仍有采用传统的油脂润滑的，但为了简化操作都在前叉上加了润滑孔，这样在保养时就不需要大拆特拆，只要拿注油枪灌注油脂即可。重量，是XC越野选手异常看重的，但重量其实是一个仅供参考的数据，因为规格表上显示的数字，厂商可能会通过切短前叉头或漏掉避震或润滑油来得到一个好看的数字。一支不到1.3kg的前叉已经很极限了，一般都采用了铝合金抽管的前叉头及内管，有的甚至用上了钛合金。但如果你的体重太重，应尽量避免使用太轻的前叉，因为有可能会因为负荷太大而刚性不够。 刚性，因为它是一个比较抽象的东西，所以一般人不太注意或不太了解。当刚性不足，在高速或比较颠簸的情况下，会感觉到车子有一点不听话的感觉，有一点飘飘的感觉。一般来说，Downhill下坡赛和Double slalon双曲赛车对刚性要求较高，会选用内管较粗但教重的前叉，而XC越野选手一般只注重重量。前叉的工作顺序应该是：遇到障碍物——前叉被压缩——到了极点——被回弹到原来长度（回弹的速度受阻尼的影响）——弹跳系统工作结束
行程Travel：前叉能够压缩的极限长度。越野用60-80mm就够了。不过要玩玩飞的就该选个长行程的叉100-125mm。速降的叉就更长了，得要180mm。 弹跳Spring：从遇到障碍物前叉行程收缩到极点，再由介质（阻力胶、弹簧、空气）弹回原来的行程长度为止，这个过程叫弹跳。 回弹rebound：弹起后收缩到极点之后，由介质（阻力胶、弹簧、空气）弹回原来的行程长度，其实就是弹跳Spring的后半部分，因为回弹速度要受到油阻尼的影响，所以单独成为一个专业名词。 阻尼Damping：回弹的时候，回弹速度有多快，这个由阻尼来决定。高速行使下，回弹快了，会被弹飞；回弹慢了，连续障碍物时行程被越压越短，手感跟没有回弹的硬叉一样。（用马祖奇04年的EXR－PRO快速下30级楼梯就这个感觉，只有换较清的避震油增加回弹速度才可解决，不过有的朋友喜欢阻尼明显，也就仁者见仁智者见智了。） 回弹调节rebound adjustment：这是一个科技卖点，有这个功能的叉要贵几百元。但是马祖奇的经典叉Z3带这个功能，要知道Z3不到1000元啊！基本没货了；另外RockShox的叉，只要型号后面跟SL的也带。顾名思义，是调节回弹速度快慢的。带这个功能的叉，不用换清、浓的油，就能达到调节回弹的目的。回弹调节在越野中的影响——小石头路、泥路，需要回弹快点的；岩石、大落差的路需要回弹慢点的。看前叉规格，每个人第一个看的就是行程，廉价前叉不谈，市面上比较好一点的XC越野前叉，大多至少有70mm的行程，再上去是80--120mm的避震行程，这类前叉既是欧美的所谓Freeride骑法使用的，它可用于任何地形，甚至战那些不用刹车的地形、冲下一些陡的象悬崖一样的坡。避震前叉的极限行程大约在160--180mm，这些超级重的前叉一般是配合Downhill下坡赛专用的。线圈弹簧、优力胶、气压弹簧1. 线圈弹簧压缩线圈弹簧或是称作螺旋弹簧，是应用在机车上历史最久，也是最普遍的一种弹簧。弹簧的硬度，所谓弹性系数（SpringRate）2. 气压弹簧因为空气轻，采用NegativeSpring负弹簧，但是在长行程式前叉上还无法取代线圈弹簧优力胶是一种人工橡胶发泡制成的，。不管用什么前叉，都要保持内管的干净。装有保护套的前叉就让它装着，不要耍酷而去掉保护套，否则到时泥沙、杂质跑进去，又得把前叉拆开来洗。前叉用了一段时间后，就应该灌油脂或拆开来清洗、润滑。洗车时也应注意检查前叉碗、肩盖、刹车补强板附近、勾爪及碟刹附近的下管部，这都是平时容易出现裂纹的地方。选择好了避震前叉，平时注意好好保养，出去游玩时才能骑的尽兴，安心享受越野的兴趣。;前叉的保养工作可说是与链条同等重要，若不妥善加以保养，他将提前达到使用年限，并越来越硬化，渐渐丧失其必要的舒适性。今日，当人们谈及越野车时，具有避震功能已是很平常的事了，套管式前叉是比较常见的避震形式，若我们想让其长期发挥最好的效能，保养工作尤为重要。不过，你不需要什么高深的技术知识，阅读下文，你就可以轻松搞定。 　必备工具:
1.内六角扳手；2.木槌；3.注油器；4.打气筒步骤：1 清洁橡胶护套内的污物
橡胶护套是避震柱上面相当有效的一道保护层，不过，在每次清洗是都要将其翻折起来，再用抹布把前叉伸缩柱擦亮，定期检查避震柱是否有损伤。2 在收缩柱上上油每次保养结束后，要将伸缩柱 上滴几滴润滑油或涂上一层薄薄的油膏，这样可以确保避震柱长久保持绝佳的状态。3 拆解避震器不同形式的避震器拆解方式也不相同，所有避震前叉都有固定螺丝，有的在外侧，有的在内侧，至于气压式避震叉，拆解前要将气泻光，请务必阅读避震器所付的说明书，搞清其内部构造在进行拆解。4 清洁避震器内部用抹布擦掉所有堆积在避震器内部的污物，切记，不要使用任何溶剂，否则将会对避震器内部造成损害，同时要检查内部是否有破损。5 上油在避震柱内涂上一层薄薄的油膏，一种好的前叉用油品应具有不侵蚀内壁特氟龙涂层的特性，另外，对弹力器（MCU）上油没有任何用处，但对避震弹簧上油可避免其发出杂声。6 装回避震器组装时不要将螺丝拧的太紧，将多出来的油膏擦去，并将防尘套放回原位。7 调整好避震前叉的气压有些避震叉（SID），每年至少3到4次进行压力检查，千万不要用气压机来冲气！一根前叉内部的容量有限，当用气压机冲气会造成内部元件报废掉。
聪明小秘诀：
˙设计者的保养主张较为宽松，建议每年至少要作二次前叉保养。 ˙每支前叉设计都有其独特之处，仔细研读说明书或向自行车维修站请教。若不然，拆解者在分解时容易发生极大的错误。 ˙对所有填充弹胶的前叉，不论其轴套内部是否上油，均不得在弹胶填充物上上油。 ˙特别注意，绝对不要除去前叉原始配置的皱折护套！这样您不仅将会使管柱及套环的磨损加快许多，另外也丧 失原厂的服务保证。 ˙一如其它的各种越野原件，套管式前叉不适合以太急速的高压水柱冲洗。 ˙勿使用锂矿物油（在汽机车 润滑时经常使用）。锂金属会侵蚀自行车前叉的导向套环组件。自行车避震前叉的作用十分重要，哪个牌子的避震前叉最好呢？本文详细介绍了美国、意大利、英国、日本等国家的自行车避震前叉品牌，如美国的FOX、意大利的Marzocchi等都是国际知名自行车避震前叉品牌。
一.美国自行车避震前叉品牌
1.FOX（前叉/后SHOCK）同时研发高档越野汽车避震的厂家。FOX进入自行车避震市场时间不长，但是高档自行车用得最多的避震品牌，无论是XC还是AM、DH还是飞坠，都能看到它前叉和后避震的身影，价格稍高。其前叉的因刚性和灵敏的开放式油路结构而著称，后避震则因propedal蹬踏平台而在高端后避震市场有很大占有率。 2.ROCK SHOX（前叉/后SHOCK） SRAM旗下的避震品牌（据说也是当代自行车避震叉的创始者）02年被SRAM收购。品牌知名度深入人心，其SID等系列在世界级比赛中屡见不鲜，成为不朽的经典。产品在台湾生产，部分由spinner代工。性价比很高，品质非常稳定。 3.MANITOU （前叉/后SHOCK）原在ANSWER PRODUCT旗下，07年被HAYES一并收购。产品采用特色的后置叉桥设计，其产品在大行程避震上表现比较好，部分产品（R7等）因漏气和刚性不足等问题影响了品牌形象。 4.CANNONDALE （LEFTY/HEAD SHOCK/架子）其独特的Lefty、Fatty前叉很有特色的产品，在全世界拥有众多爱好者。Cannondale凭借其独一无二的品牌魅力，与FOX，MANITOU等进行技术合作，诞生了有SPV、terralogic、RLC功能的Lefty前叉，再加上内外叉筒之间特殊的4排滚针滑轨，倒冲设计，结构完全区别于普通前叉，各方面性能都非常优异，其价格也不菲，可惜因为特殊尺寸头管，在大多情况下只能用在C记自己的车上。HEAD SHOCK就是头管避震，是LEFTY出现以前的老产品了，避震系统做在头管里头，这样叉子的反映可以很灵敏，也可以做的很轻（一般在1200克左右），可惜因为头管特殊，只能用cannondale架子，且不能转接。 5.5TH ELEMENT/后SHOCK） 第五元素 DH或者FR应该都知道 很不错的厂家，世界比赛里用的非常多，后来被MANITOU收购。 6.ROMIC （后SHOCK）也是干大活用的 美国本土制造，很耐操，老外用得很多。 7.AVALANCHE（前叉/后SHOCK）干大活的~ 手工叉子 后SHOCK 大量的CNC件让人印象深刻，性能自然是不容妥协，但价格也同样漂亮…… 8.MAVERICK（前叉/后SHOCK/架子）很令人印象深刻的牌子 2款倒冲叉 一款单肩（SC32）一款双肩（DUC32），都是美国本土手工制作，双肩的能做到1400克，的确令人震撼。其后SHOCK因为只能用在自己的架子上 所以不被国内玩家所熟知。 9.FOES （前叉/后SHOCK/架子）绝对令人无限震撼的牌子，超级粗大的TI簧后SHOCK 其Foes XTD F1前叉因为极为粗壮甚至在一些越野摩托上都有见到，当然 价格也绝对不菲。 10.WHITE BROTHERS （前叉）怀特兄弟，不太了解的一个牌子，貌似叉子干大活的用的有一些。 11.SPECIALIZED（前叉/后SHOCK/架子）学习cannondale的山地车系统，自己生产叉子和后避震，用于epic、FSR、enduro等车款上. 12.SCOTT(后SHOCK/架子) SCOTT和DT SWISS合作开发自家的后SHOCK由来已久,特别是07的NUDE TC后SHOCK 用在自家的轻量化越野车SPARK LIMITED上 令人关注。
二.意大利自行车避震前叉品牌
1.Marzocchi(前叉/后SHOCK) 四大品牌前叉之一，产品线相当丰富，产品以强度和可靠性著称。国内销售比较少后SHOCK中 ROCO等也是DH用的很多的优秀后SHOCK 但国内几乎没有见到，可惜。 2.FRM (前叉/架子)意大利轻量化牌子,叉子的外型类似于老式的那种,感觉基本就是注重轻不注重避震效果的那类,做工不错 大量CNC的零件很漂亮.还有,也是和MANITOU一样的后置叉桥。
三.德国自行车避震前叉品牌
1.MAGURA(前叉/后SHOCK)除了刹车，MAGURA还有避震产品，它的叉子经历了差不多有4 还是5代发展,以前它的叉子评价并不是很好， 但近两年 尤其是07年起 稍有起色,其独立开发了前后双向叉桥设计,拥有了MANITOU那样的纵向高刚性 也获得了MANITOU所缺乏的侧向刚性.MAGURA的叉还有一个特点——调节多，其WOTAN叉子甚至有双边的线控。 MAGURA是一家正在发展的SHOCK厂家，正在慢慢进步当中，希望它能吸取其他厂家的经验，开发出更好的SHOCK系统，毕竟罗马不是一天造成的，要造出真正优秀的SHOCK 它还需努力（它的07款WOTAN在德国权威杂志上已经赢得了很高的评价，不管怎么说，我们的确可以看出它一点点在进步） 2.A FORK （前叉）A FORK 是个简称，具体全称不清楚了 德国的小厂家，小作坊，采用独特的连杆前叉避震系统，能够把叉子做得很轻（最轻的CARBON款才只有1100克多一点）。还有一款德国的倒冲单肩叉，碳外管的 牌子也是A FORK 不知道是不是一家。 3.VOTEC （前叉/架子）感觉很多此一举的牌子 一点点的行程却要用上双肩，不知是德国人对强度的无限追求还是别的什么原因促使的？
四.英国自行车避震前叉品牌
1.PACE （前叉/架子） 这个估计有一些人知道 英国的小厂家 发烧级的，层赞助SPECIALIED车队。碳外管的叉子 让人眼前一辆，后置叉桥，重量很轻。其硬叉也非常有名，做得很轻很轻。已经被DT收购。 2.USE （前叉）USE的SUB叉 是英国的LEFTY左仔，且不说它的避震效果如何，标榜的手工制造和比C记更夸张的连杆结构就让人印象深刻。内管止滑系统采用连杆式 使避震效果更灵敏，但也比较重，调节较少。
五.瑞士自行车避震前叉品牌
1.DT SWISS（前叉/后SHOCK）除了轮组，DT还有前叉和后避震产品，效果类似于fox，也有很多先进的技术，而且重量相当轻。欧洲的一些大牌车上常常见到，比如NICOLAI BMC一类的，cannondale顶级车上也有用。 最令人印象深刻的是它的CARBON外壳后SHOCK，真是疯轻的顶级补品！
六.日本自行车避震前叉品牌
1.KOWA （前叉/后SHOCK）可说是亚洲唯一能和欧美厂家拼的SHOCK，可是由于基本不出口，所以不太了解，而且据说这个牌子的SHOCK死贵死贵。
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