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今天我又准备在机油方面放点毒了，如果各位朋友中，没有计划和预算加全合成机油的，请绕行。
先说一点废话，不算本帖主题的一点解毒G17的内容，关于汽油清净剂：
想加汽油清净剂，又不想多花钱的朋友，可以考虑加壳牌的汽油，大家可以在壳牌官网上找关于“壳牌燃油经济性配方汽油”的介绍。官网中提到：
看来壳牌汽油比国内的两大油厚道（在美国，有好几家大品牌的汽油，都是按自己企业标准加有添加剂的），已经添加了低浓度的汽油清净剂，对于自然进气的发动机应该是够用了。
大众带T的发动机，大多是缸内直喷，理论上清除喷油嘴积碳和缸内积碳，需要高浓度的清净剂，市面上什么产品最好？我目前尚未取得确切的证据和证物。
言归正题，写在前面的话：
本帖无意鼓动明锐1.6L这种便宜的发动机，全都必须加全合成机油，原厂矿物机油也是可以用的。
本帖主要是对比市面上销量最高的三大全合成机油，帮助大家认识各家的特点，选择自己合适的机油。（也就是说，有计划和预算加全合成机油的朋友请继续往下看；没有的朋友，请勿争论是不是用好油会浪费钱的问题，我明白你的观点，明锐1.6加全合成机油是有点浪费了。）
大众1.8T发动机曾经发生一直产生发动机淤渣,虽然发动机本身过热,容易使普通矿物油产生发动机淤渣,但使用合成机油的发动机从未发生类似问题,后来,大众规定所有1.8T发动机必须使用合成机油。
1、科普：机油的基础油分类
机油是由基础油+添加剂构成的，我们平常经常讲的矿物油机油、半合成机油、全合成机油，主要是指机油采用的基础油的不同。
基础油种类分成以下5个类别：
第一类，传统溶剂精炼矿物油；30年代就开始使用，在欧洲等发达国家基本已经停用。
第二类，加氢裂解矿物油；高温高压条件下，蜡分解成小分子，倾点指标明显改善，目前二类油基本都采取了催化脱蜡。
第三类，高度加氢裂解或加氢异构化蜡；用催化剂在临氢条件下反应，正构烷烃发生分子结构变化成异构烷烃。代表性的就是嘉实多公司的VHVI（veryhighviscosityindex），而现在国内很多品牌也是用的这个。随着加工工艺的提高，在VHVI之上又有了：壳牌公司专利XHVI，美孚公司专利UHVI或MSDW，雪佛龙公司专利1DW等等。
第四类，聚阿尔法烯烃（即PAO）；
第五类，其他合成油；一般是酯类，就是通过提炼动、植物（生物）脂肪酸和醇化学合成的双酯、多元醇酯、聚醚、硅油、磷酸酯等。论润滑性能，酯类是最好的。
一、二类基础油生产的机油，被称为矿物机油；一、二类基础油混合三类以上的基础油，被称为半合成机油；三类、四类、五类基础油生产的机油，称为全合成机油。
就润滑性能而论：五类&四类&三类；就成本而言：五类&四类&三类。简而言之，就是越贵的东西越好。呵呵。。。
2、全合成机油比矿物机油好在哪里？
需要引用一下别的论坛的图片。
这是一台持续使用矿物机油保养的发动机：
这是一台持续使用合成机油保养的发动机：
平常使用中，对发动机产生不良影响的主要因素有积炭、漆膜、油泥。
矿物机油中，由于沥青、石蜡等杂质含量更多，更容易生成这些东西。
大家请看上面第一张图片深色的部分，就是矿物机油留下的漆膜。油泥主要产生在发动机的低温区，这个图片上没有，而矿物机油更易产生油泥。积炭主要是燃烧不充分形成，只能尽力减少，无法避免，而好的机油能较好地清洁和带走部分积碳。
不过，即使使用全合成机油，也不是一劳永逸的事。下图就是一个长期不换机油的图片，请大家引以为戒：
3、关于三大全合成机油
在几大电商网站上，销量最高的机油品牌分别是是
由于各公司所有机油的配方都是他们的核心机密，我们只能根据公开资料和合理推论来分析其中的差别。
嘉实多机油的产品线
嘉实多公司的全合成机油是“极护”。基础油方面：虽然，嘉实多公司以前是热衷于第三类基础油VHVI拥趸（美国90年代美孚与嘉实多的一场著名的官司，决定了VHVI合理地成为全合成基础油）。但是，我认为现在嘉实多推出的极护钛流体0W40，不会只是第三类基础油VHVI。因为VHVI的物理特性决定其很难满足“0W”的要求，其中必然含有第四类、第五类基础油。添加剂方面：极护主打的是“钛流体技术”。这个技术号称可以比竞争对手更加抗磨和提升动力。不过，嘉实多的广告图片中，用于对比的竞争对手，分别是“10W40”和“15W50”的产品，不太厚道。如果他能把别的公司的“0W40”机油拿来对比就好了。
壳牌机油的产品线
壳牌公司的全合成机油是超凡喜力，俗称“灰壳”。本来，我想拿同是“0W40”的灰壳出来对比的，无奈京东居然没有0W40的灰壳卖？卖的最好的是俗称“大灰”的5W40，这个产品最明显的标志是带着一个法拉利的logo。基础油方面：壳牌自己宣称，此机油含有专有的XHVI合成基础油。在前面基础油的分类里，提到过，XHVI是壳牌的专利产品，比VHVI具有更高的粘度系数。XHVI已经在部分技术指标上，达到或超过第四类、第五类基础油的水平。添加剂方面：壳牌主打的是“高性能动力清洁分散因子”。该技术声称，能够最大程度地清洁发动机内部，持久有效地阻止碳微粒的聚集，从而防止油泥堆积和积碳的生成，并且阻挡尘土及其它杂质的侵袭。
美孚机油的产品线
美孚公司的全合成机油是金美孚1号，也有人俗称“金妹夫”，呵呵。。。基础油方面：前面说嘉实多的时候，提到了一个美孚与嘉实多的官司，美孚公司就是第四类基础油PAO的拥趸。美孚公司自称0W40以超高性能合成基础油加以&Supersyn&技术配置而成，这个&Supersyn&就是添加了PAO150，比第三类基础油都要好的东西。不过，PAO150到底能占多大的比例，不清楚。添加剂方面：美孚主打的是多重Anti-wear抗磨损专有技术。美孚的广告，和嘉实多一样，竞争对手选用的是非0W40标号的机油，比较结果大家请自行考量：
4、结论及三个品牌的选择建议只要经济上允许，建议上全合成的机油，因为：1）全合成机油是人类科技不断进步的产物，对发动机的保护更全面、更周到；2）使用全合成机油，或降低噪音、或提升动力，能最大地发挥发动机的性能，让你喜欢上驾驶的感觉；3）全合成机油能延长发动机的寿命或是延后发动机大修理的里程和期限，让你花出去的银子得到最大的保值。大家要尽量通过大的渠道，买大品牌的东西。对三大品牌的选择建议是：1）嘉实多偏重抗磨，建议经常激烈驾驶、发动机转数较高的朋友选用；2）壳牌偏重清洁，建议燃油或空气质量不好的朋友选用；3）美孚的PAO是个好东东，这个基础油的物理特性是低温性能和抗氧化性能都不错，特别是金美孚的TBN（总碱值）很高，适合想获取更长里程保养的朋友。
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楼主你好，我用的美孚esp5w-30你觉得如何？
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销量最高的三大全合成机油，楼主讲解的非常详细
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日产汽车8千公里4月保养，换全合成机油，要到什么时候再做保养，请专业请教。谢谢！
全合成机油换油周期一万五千公里，你8千公里换下次两万二三再换就行，现在人用车都存在过度保养问题。
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其他1条回答
新车3000内必须保养一次，然后每5000换油。日产的在三四万要清洗一次，我在60000做清洗了没明显感觉。4S店肯定强烈推荐全合成。我自己体会不是那么回事。全合成如果真10000换油一次那肯定不如用普通矿物油4000换一次。我觉得爱车勤换油是有道理的，再好的油也不会把磨损的金属粉末吃掉。必须排除才行啊。总之，如果银子充裕，全合成换一次。不充裕就别用那么贵的油了，矿物油5000一换绝对符合标准嘛。只要是正品标号合适就行。日产发动机还是皮实滴。（鄙人非专业，以前喜欢车自己也动手维修，仅供参考）
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出门在外也不愁汽车机油什么时候加一次_百度知道
汽车机油什么时候加一次
在“耗损性驾驶”情况下，引擎磨损比较大，对机油的要求也比较高。因此，建议最好缩短更换机油的间隔时间，才能有效保护引擎。　　提示：平时，我们很难通过肉眼或者触摸来决定机油是不是该换了，不过在长期使用之后，机油会累积大量杂质，如果不及时更换新油，这些杂质久了就会磨损引擎，缩短车子的寿命。　　2.选购如何选择机油　　选择好的机油，能让车子更耐久，更有动力。好的机油，尤其是全合成的机油除了能保护引擎，减少换油的次数外，也能节省汽油开销。所以，它的价格比普通油贵两倍，是许多车主的最佳选择。　　选购机油注意四要素　　一般情况下，选择汽车机油要注意以下四要素：　　（1）选择机油应根据发动机的要求进行选择，既没必要在要求较低的发动机上使用过于高级的机油，也不能将较低级的机油使用在要求较高的发动机上。　　（2）应尽量选择多级油，多级油由于节省、寿命长、高效，对发动机有较好的保护作用。基于多级油的特性，在使用过程中可能会出现过早发黑、机油压力较普通机油小的现象，均系正常。　　（3）一些国产的名牌机油品质相当不错，而且价格低于进口同类产品很多，可放心使用，没有必要一味追求“洋油”。　　（4）如发动机状况良好，且季节温度较低，应尽可能使用黏度较小的机油，以使油路畅通。如在高温季节或发动机严重磨损的状况下，选用高黏度的机油则有利于形成油膜，减少发动机磨损。　　提示：市面上机油品牌上百种，选择等级好一点的油，虽然贵了点，但对于引擎机件的保护会比较好。　　专用机油不一定适合你的车　　许多品牌汽车厂都有配套的专用汽车机油，虽然价格较一般的机油贵，但是许多车主以为专用机油是最适合自己车辆要求的，所以仍坚持用此机油。但是加过专用机油之后，车辆却经常出现问题，这是为什么呢？业内人士透露，专用汽车机油并不一定适用你的车。汽车生产厂家本身都没有专业生产汽车机油的工厂，它只是将该品牌车的专用机油按照一定的标准委托给某一个厂家，对机油的生产并不进行监控。有些国际知名品牌汽车厂家的机油标准是按照发达国家的水平来制定的。另外，给汽车加机油还需要根据汽车的行驶年龄和发动机状况以及地区情况而定，仅有几种规格的专用机油当然满足不了多种车辆状况和多种地区条件的要求。　　提示：车辆一定要加适用的汽车机油才能达到真正的保养作用。　　3.油量应略低于机油尺上的刻度　　大家知道，机油对于引擎的运动来说实在是极为重要，因为它肩负着润滑和散热两大功能。因此，任何时候，对引擎来说，绝不要缺少机油。但过量的添加（超过标尺的上限）其后果很不好。机油过多，会增加曲轴的转动阻力，降低发动机的输出功率，并且那些过量机油会窜入燃烧室参与燃烧，造成车辆烧机油、冒蓝烟，以至油耗增加。机油燃烧后的残留物（其主要成分是碳，非常坚硬）会积聚在燃烧室壁上，减少燃烧室空间，从而降低引擎的压缩比，同时，也会加速气缸与活塞的磨损从而降低车辆的使用寿命。　　在添加润滑油的时候，一定要保持略低于机油尺上的刻度为宜。另外还要掌握机油的型号、季节、气候、发动机排量、技术性能等等诸多因素。所以，最好选择专业的汽车养护中心，经过对车子的精心判断，选择适用的机油，并且在养护工艺上精心操作，防止故障隐患。当然，一般汽车养护中心保养机油不会多加（成本控制），但如果是你自己带去的机油，汽车养护中心便不会太在意，这时你要留心别多加润滑油。　　提示：多加机油是一种误操作，如果发现机油已经多加，最好委托汽车养护中心放掉。 选用机油的原则（原创）驾驶技术差，用好油，驾驶技术好，随便；一年两万公里以上，用好油，一年一万以下用中档油；城市里开的多，走走停停，用好油，郊区跑的多，随便；废气增压用好油，自然吸气根据一年里程和其它条件选油；私车用好油，公车的好油可以蹭一点下来自己用；空气质量好的地方用好油，粉尘大的地方要经常换油，因为粉尘会研磨发动机，用好油不划算，用中档油；能用稀油，不用稠油；能用温差跨度小的油，不用温差跨度大的油。搞清楚全合成是什么意思？全合成(的)或者合成(的)，是个形容词，后面一定要有一个具体的东西，真的是PAO（聚α-烯烃）和POE(酯)原基油生产的，只讲全合成、合成是没有用的，讲不出来全合成什么什么具体的东西的，就是忽悠，就会被宰。两个天大的笑话：一是高档车用好油，低档车用甭油；二是用好油贵，有钱用好油。4S店一般没人知道它那个所谓的专用油是个什么东西，建议尽快保完自己选机油，做到心中有数。昨天一车友的sx4，两千公里自己换的美1，现在差一点到五千，他说第一次换美１三千就要换油，我检查了一下，机油狂好，狂干净，非常非常好！我好一阵劝，真是瞎搞！现在新手要不舍不得花钱用好油保护发动机，要不真是拿钱不当钱，必竞好油贵不少，要榨干它最后一滴油，要用到位。几个基本概念：原基油(base stock)：炼油厂生产出来的基本油料，分为两大类，一是渣油里提炼出来的；二是蒸馏气合成出来的化合物。基础油(base oil)：润滑油调和厂用单独一种原基油或几种原基油混合在一起，在加添加剂之前的基础油料，我们一般称什么什么油就是以基础油来称呼的。添加剂(additive)：用来增强或弥补基础油某些方面的性能和不足。我们洗衣服时，水相当于基础油，洗衣粉相当于添加剂。 关于多少公里换机油的问题是和下列的因素有关：１、机油的实际质量（由于各厂家原料的产地、加工工艺和配方的不同可能有差别）２、行使的路况与负荷３、发动机的工况４、机油滤清器的原理与质量５、个人的开车习惯不过，总有解决方案，这就是再用机油的快速检测法。 检查机油是车辆日常检查的一项重要内容。检查时除观其量外，更重要内容。检查时除观其量外，更重要的还须察其质，看其是否具备正常继续使用的主要性能，以确定更换与否
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发动机的机油在正常的情况下是消耗很少的，机油是在润滑系统内循环，除非出了问题，进入的燃烧系统内。机油是更换，排放旧机油，注入新机油，根据里程来决定一般为5000公里，某些品牌，如东风标致和雪铁龙的，可以15000公里
其实5000公里是4S的标准，只要路况可以的话10000公里也正常。我开了15000公里去4S他们才估计我5000公里。
一般小车5000公里要换机油，夏天适当提前一点4500公里
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