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雪地行车需四驱 冰雪天7款四驱车型推荐
1冰雪天7款四驱推荐
&&& [汽车点评网 武汉行情] 前些天武汉下起了罕见的大雪，甚至拉起了橙色警报。我本以为这下本来就拥堵的武汉看来要堵上加堵了，可当我来到马路上看到的情况却是截然相反，路面十分畅通。我恍然大悟，原来大多数人因为怕有安全隐患，在大雪天气选择其他交通工具，武汉市区路面上的行驶车辆大幅减少。
&&& 刹车刹不住，抓地力不足，过弯会甩尾等现象确实会让很多车主对于雪地行车没有信心，于是在冰雪天气只好换一种交通工具，把爱车停在家中。或许在买车选车的时候，你不会考虑说去购买一部四驱车，因为貌似家庭使用并不需要四轮驱动，那是越野车的专属，但是实际上在冰雪天气，湿滑路面更加需要四轮驱动，从而提高行车的稳定性。拥有一部四驱车，下雪天照样可以安心的出行，舒心的驾驶。
&&& 下面小编就为大家推荐7款城市使用的四驱车型，他们的四驱方式各不一样，各有长短，但是对于冰雪路面都游刃有余。选一款适合你的四驱车，不为越野，只为安全。
热点链接：众泰5008武汉站体验视频 2四驱车型推荐之M1
&&& 的适时四驱系统其实在绝大多数时候是以前驱方式工作，只不过当前轮打滑的时候，液力耦合器才开始工作，将动力传到后轮。这在湿滑路面和越野路面都十分有帮助，所以不敢说M1可以翻山越岭，但是应付寒冬的冰雪路面肯定不在话下。&
哈弗M1最新价格变化表
指导价（万元）
现价(万元)
2010款 1.3 两驱 尊贵型
现金优惠最高8000元
2010款 1.3 四驱 舒适型
2010款 1.3 四驱 豪华型
2010款 1.3 四驱 尊贵型
2010款 1.3 四驱 精英型
一重礼:活动期间，凡实现订车或购车的客户，可享受最高8000元的现金优惠；二重礼:活动期间，凡实现订车或购车的客户，均可享受2000元暖冬大礼包；三重礼:活动期间，凡实现订车或购车的客户，均可升级为我公司售后VIP贵宾；四重礼:活动期间，凡实现订车或购车的客户，均可免费享受整车168项检查；五重礼:活动期间，凡实现订车或购车的客户，均赠送神秘精美礼品一份。
武汉地区4S经销商 日行情
&&& 保养方面：厂家为哈弗M1提供3年或10万公里的整车质保。新车在行驶5000公里或购车6个月内（以先到为准），到做免费首保；小保养（更换、机滤）费用在180元左右；大保养（更换机油、三滤）的费用在240元左右。根据车况及材料的差异价格会有所浮动，以上仅供参考，以店内价格为准。
● 编辑点评：
&&& 作为一款微型小车，哈弗M1被称为迷你，但是告诉你这并不是一个噱头，因为M1拥有四驱系统。目前武汉地区购买哈弗M1最高优惠8000元，有意的朋友可以电话详询。（文/汽车点评网 李想)
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&&& 注：汽场价格多变，文章内的价格信息为编辑在市场上采集到的当日实时价格，以当日为准。同时此价格是经销商的个体行为，所以文中价格仅供参考。另外，文中图片为车型资料图片，价格信息与图片拍摄地点无关。3四驱车型推荐之猎豹飞腾
&&& 猎豹飞腾装配了声名显赫的SS4-i超级选择四驱系统。此系统比全时四驱还要先进，系统采用分动器杆操作，4个段位由前至后分别为2H，4H，4HLC，4LLC排列，取消了前轴的自由轮毂锁。此外，它还专门设置了N挡以提供PTO绞盘使用。由于采用了同步差速装置，飞腾在行驶过程中便可由2H切入4H模式。也就是说在平坦的路面飞腾亦可以使用四轮驱动来加强车子的牵引力与操控性能，应付一般的越野赛道完全不在话下。
猎豹飞腾最新表
指导价(万元)
现价(万元)
1.5L 时尚版两驱舒适型
2.0L 时尚版两驱舒适型
2.0L 经典版四驱舒适型
武汉地区4S经销商 日价格
&&& 猎豹飞腾时尚豪华版1.5L搭载三菱4G18 MPI，达到国IV排放标准，前置后驱设定。三菱成熟的发动机确保省油的同时也带来了不错的动力，其额定功率达到76kw/60000rpm，额定扭矩达到130Nm/4500rpm。并配备了5档手动。
● 编辑点评：
猎豹飞腾&&&
&&& 猎豹飞腾受到许多改装爱好者的喜爱，因为购买后换上三菱的标俨然就是一辆三菱小吉普。但是猎豹飞腾不仅仅是样子货，其强大的四驱系统也是受到消费者喜爱的重要原因。（文/汽车点评网 李想)
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&&& 注：汽车市场价格多变，文章内的价格信息为编辑在市场上采集到的当日实时价格，以当日为准。同时此价格是经销商的个体行为，所以文中价格仅供参考。另外，文中图片为车型资料图片，价格信息与图片拍摄地点无关。4四驱车型推荐之瑞虎
&&& 瑞虎采用的四驱系统为博格华纳公司的适时智能四驱，通过采集车轮转速由电脑判断车轮是否打滑然后用电磁阀接通四驱，优缺点和迷你SUV采用的四驱系统比较类似，因而征服极限路况同样也不是瑞虎四驱型号的长处，应对一般泥泞、冰雪路面才是它的本职。
瑞虎DR最新价格变化表
指导价（万元）
现价(万元)
1.8L 手动 舒适型
1.8L 手动 豪华型
2.0L 手自一体 舒适型
2.0L 手自一体 豪华型
&武汉地区4S经销商 日行情
&&& 瑞虎DR搭载了ACTECO-SQR481FC直列4缸双顶置凸轮轴16V多点电喷汽油发动机，最大功率为97/5750 KW/rpm，最大扭矩为170/ N.m/rpm。高效节能的ACTECO发动机，运用了欧洲最先进的生产研发技术和制造工艺，具有大功率、低油耗的特点，加上具有行车电脑功能的炫酷大数字显示仪表，能为驾乘者带来欢畅舒适的多重享受。
● 编辑点评：
&&& 奇瑞瑞虎一直是国内畅销的SUV，而改款之后搭载的国内自主研发的首款发动机备受期待，事实证明不负众望。加上瑞虎本身的高性价比和四驱系统，新款瑞虎确实是一款极具竞争力的车型。（文/汽车点评网 李想)
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&&& 注：汽车市场价格多变，文章内的价格信息为编辑在市场上采集到的当日实时价格，以当日为准。同时此价格是经销商的个体行为，所以文中价格仅供参考。另外，文中图片为车型资料图片，价格信息与图片拍摄地点无关。5四驱车型推荐之铃木
&&& 凯泽西搭载了铃木新近研发的i-AWD智能四驱系统，前后轮的扭矩输出分别可以在50%~100%和0%~50%之间调节，也就是可以实现前驱和四驱的驱动形式。i-AWD在通常情况下仍以前驱为主，当动力输出较高时则适当地分配给后轮，以提高动力的使用效率，保证加速的稳定性。在弯道中，如果发生转向过度或者转向不足的情况，i-AWD可在车身动态协同控制系统VDSC（Vehicle Dynamics Synthetic Control）的控制下将适当比例的扭矩调配到后轮，提高弯道极限性能，并能同车身稳定控制系统协作，以改善主动安全性。i-AWD分时四驱系统对车身在雨雪湿滑路面时的通过性和稳定性，也具有相当高的提升和保证。&
凯泽西最新价格变化表
指导价（万元）
现价(万元)
2.4L两驱标准版
2.4L两驱豪华版
2.4L两驱豪华导航版
2.4L四驱豪华版
2.4L四驱豪华导航版
2.4L四驱运动导航版
武汉地区经销商 日行情
&&& 保养方面: 厂家为凯泽西提供了整车三年或10万公里的保修期，首次保养提供免费服务，为5000公里。日常小保费用约为400元左右，大保养的费用700元左右。具体报价以店内为准。
● 编辑点评：
&&& 凯泽西是一款以运动为主打的车型，外观动感流畅，配置非常丰富，动力配备也很出色，可以说是内外兼修。编辑认为凯泽西动力良好，在操控性、安全性表现也还比较出色，整体有许多值得大家期待的地方，目前该车型全系有着4万元的现金优惠，整车性价比有了很大提升，感兴趣的朋友不妨致电经销商或到店咨询。（文/汽车点评网 李想）
&&& 注：汽车市场价格多变，文章内的价格信息为编辑在市场上采集到的当日实时价格，以当日为准。同时此价格是经销商的个体行为，所以文中价格仅供参考。另外，文中图片为车型资料图片，价格信息与图片拍摄地点无关。6四驱车型推荐之斯巴鲁力狮
&&& 2009年上市的力狮与森林人(报价 参数 图片 论坛)、翼豹(报价 参数 图片 论坛)等同门师兄弟相比更为低调，但是它也不例外的装备了斯巴鲁的看家法宝——水平对置发动机和左右对称全时四驱系统。力狮2.0i豪华型的全时四驱系统采用能主动分配扭矩的耦合方式，动力直接传入中央，这样即使在最容易出现险情的弯道和并线时也能为车辆提供更好的抓地和驱动性能。力狮还装备了VDC车辆动态控制系统（相当于ESP）、牵引力控制系统，以及坡路自动驻车系统，进一步增加了在冰雪湿滑路面下的安全系数。&
斯巴鲁力狮最新价格变化表
指导价（万元）
现价（万元）
2.0i 豪华导航版
降 1.5万元
更多车型优惠信息请咨询经销商
武汉地区4S经销商 日行情
&&& 保养方面：斯巴鲁力狮享受厂家提供的两年或6万公里整车质保，日常每行驶5000公里需要做一次更换机油和机滤的小保养，费用大概需要450元；大保养的时间需要根据车况而定，做大保养的时候需要更换机油和三滤，费用大概需要880元。根据车况及材料的差异价格会有所浮动，以上报价仅供参考，以店内价格为准。
● 编辑点评：
&&& 全新一代的斯巴鲁Legacy力狮不仅动力更加强劲，而且其外形也更加运动，使整车的竞争力得到了增强，很适合年轻运动一族。目前该车型全系均有不同程度的优惠，感兴趣的朋友不妨致经销商或到店咨询。（文/汽车点评网 张鹏飞）
风神H30武汉首发
&&& 注：汽车市场价格多变，文章内的价格信息为编辑在市场上采集到的当日实时价格，以当日为准。同时此价格是经销商的个体行为，所以文中价格仅供参考。另外，文中为车型资料图片，价格信息与图片拍摄地点无关。7四驱车型推荐之途观
&&& 此次途观所搭载的“4MOTION”是大众汽车公司目前使用在其产品上的四驱系统专有商标。作为大众先进技术的代表，大众4MOTION系统可以根据车辆行驶地形的不同状况，将动力自由分配给前后轮，甚至可在必要时依靠系统将所有驱动力施加在一只车轮上。从理论上而言，具备4MOTION的大众车型是可以轻松通过动力分配满足各种复杂地形的，它甚至可将单一轴的动力控制在全部动力的0-100%之间，更是可以轻松做到50：50的优质前后轴动力分配比，一款同时拥有4MOTION全时四驱系统和优秀2.0TSI与Tiptronic变速箱动力系统的Tiguan途观更是可以轻松做到各种路况运行自如。
途观车型最新价格变化表
SI 手动都会版
1.8TSI 手自一体都会版
1.8TSI 手自一体版
2.0TSI 手自一体菁英版 四驱
2.0TSI 手自一体旗舰版 四驱
2.0TSI 手自一体旗舰导航版 四驱
武汉地区4S经销商日行情
&&& 在保养方面，厂家为途观提供的整车质保期为两年或6万公里，日常行驶7500公里保养一次。更换机油和机滤的费用在800元上下，更换机油和三滤的大保养费用在1000元左右，装备涡轮增压发动机车型保养费用要比一般车型高出200多元。
● 编辑点评：
&&& 途观绝对是一部好车，只是他没有出自一个好的厂商。漫天的高额加价已经伤透了消费者的心。但这并不能否认途观的实力，在同级别SUV中它没有对手。目前武汉地区购车需预定，有意的朋友可以电话详询。（文/汽车点评网 李想)
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&&& 注：汽车市场价格多变，文章内的价格信息为编辑在市场上采集到的当日实时价格，以当日为准。同时此价格是经销商的个体行为，所以文中价格仅供参考。另外，文中图片为车型资料图片，价格信息与图片拍摄地点无关。8四驱车型推荐之X3
&&& 宝马X3这套智能全时四轮驱动技术可确保前后桥之间的动力分配实现无级调节，通过带有电子控制多片离合器的分动器，xDrive可以将发动机动力精确地供给动力使用效率最高的车轮。这样不仅确保了在冰雪路面上的最大牵引力，而且还可以及早抵消转向过度或转向不足的趋势，时刻保持稳定的驾驶动态。X3还采用了宝马经典的直列六缸发动机，配合带手动模式的6速自动变速器，在行驶稳定性上也完全可以应对城市的冰雪路面。
宝马X3最新价格变化表
指导价（万元）
现价(万元)
X3 xDrive25i领先型
X3 xDrive25i豪华型
X3 xDrive30i探索版
武汉地区经销商 日行情
&&& 保养方面，宝马X3的整车质保期为2年不限里程数，该车的保养周期为1万公里，一次更换机油和机滤的小保养费用在1500元左右。大保养的保养周期为3万公里，届时将更换机油和三滤，同时根据车辆的使用情况检查前后刹车片是否需要更换，单换机油和三滤的费用在3000元左右。这样的保养价格对于一款豪华品牌6缸的SUV车型来说并不算贵，和奔驰GLK或者奥迪Q5相比还略有优势。&
● 编辑点评：
&&& 作为宝马的中级别SUV，X3在市场的表现还是可圈可点，受到很多车迷的喜爱。但是近年来受到奔驰GLK、沃尔沃XC60等车型的冲击，X3还是略显老态，不过今年3月新款X3即将上市，相信很多朋友已经在期待。目前武汉地区购买宝马X3无现车需预定，有意的朋友可以电话详询。（文/汽车点评网 李想)
★ 热点链接：沃尔沃C30降4万
&&& 注：汽车市场价格多变，文章内的价格信息为编辑在市场上采集到的当日实时价格，以当日为准。同时此价格是经销商的个体行为，所以文中价格仅供参考。另外，文中图片为车型资料图片，价格信息与图片拍摄地点无关。9部分车型参数配置
三年或10万公里
两年或6万公里
四年或12万公里
长/宽/高(mm)
前轮距(mm)
后轮距(mm)
整备质量(Kg)
油箱容积(L)
发动机型号
ACTECO-SQR484F
气缸容积(cc)
气缸排列形式
每缸气门数
最大扭矩(N·m)
最大扭矩转速(rpm)
变速箱简称
变速箱类型
前悬挂类型
麦弗逊式独立悬挂
麦弗逊式独立悬挂
麦弗逊式独立悬挂
后悬挂类型
单纵臂式独立悬挂
整体桥非独立悬挂，螺旋弹簧
拖拽臂式悬挂
机械液压助力
机械液压助力
前制动器类型
后制动器类型
前轮胎规格
后轮胎规格
驾驶座安全气囊
副驾驶安全气囊
前排侧气囊
后排侧气囊
前排头部气囊(气帘)
后排头部气囊(气帘)
车内中控锁
无钥匙启动系统
制动力分配
牵引力控制系统
车身稳定控制
自动驻车/上坡辅助
胎压监测装置
零胎压继续行驶
主动转向系统
并线提示系统
运动版套装
铝合金轮圈
真皮方向盘
方向盘上下调节
方向盘前后调节
多功能方向盘
方向盘换挡
定速巡航系统
自适应巡航控制
自动倒车入位
行车电脑显示屏
HUD抬头数字显示
座椅高低调节
腰部支撑调节
前排座椅电动调节
后排座椅电动调节
电动座椅记忆
后排座椅整体放倒
后排座椅按比例放倒
第三排座椅
前座中央扶手
后座中央扶手
电动后备箱盖
中控台液晶屏
网络互动系统
多媒体控制系统
蓝牙/电话系统
后排液晶屏
外接音源支持
MP3/WMA支持
多碟CD系统
多碟DVD系统
2-3个音响扬声器
4-5个音响扬声器
6-7个音响扬声器
8个以上音响扬声器
日间行车灯
转向辅助灯
大灯高度可调
大灯清洗装置
前电动车窗
后电动车窗
车窗防夹手功能
后视镜电动调节
后视镜加热
后视镜自动防眩目
后视镜电动折叠
后风挡遮阳帘
后车窗遮阳帘
遮阳板化妆镜
后排出风口
温度分区控制
车内空气净化
-10部分车型详细参数配置
0-100加速时间
两年不限里程
长/宽/高(mm)
前轮距(mm)
后轮距(mm)
整备质量(Kg)
油箱容积(L)
气缸容积(cc)
气缸排列形式
每缸气门数
最大马力(Ps)
最大功率(kW)
最大功率转速(rpm)
最大扭矩(N·m)
最大扭矩转速(rpm)
发动机特有技术
变速箱简称
变速箱类型
前悬挂类型
麦弗逊式独立悬挂
麦弗逊式独立悬挂
后悬挂类型
式独立悬挂
双叉臂式独立悬挂
前制动器类型
后制动器类型
前轮胎规格
后轮胎规格
驾驶座安全气囊
副驾驶安全气囊
前排侧气囊
后排侧气囊
前排头部气囊(气帘)
后排头部气囊(气帘)
车内中控锁
无钥匙启动系统
ABS防抱死刹车
制动力分配
牵引力控制系统
车身稳定控制
自动驻车/上坡辅助
陡坡缓降系统
胎压监测装置
零胎压继续行驶
主动转向系统
并线提示系统
运动版套装
铝合金轮圈
真皮方向盘
方向盘上下调节
方向盘前后调节
多功能方向盘
方向盘换挡
定速巡航系统
自适应巡航控制
自动倒车入位
行车电脑显示屏
HUD抬头数字显示
座椅高低调节
腰部支撑调节
前排座椅电动调节
后排座椅靠背调节
后排座椅电动调节
电动座椅记忆
后排座椅整体放倒
后排座椅按比例放倒
第三排座椅
前座中央扶手
后座中央扶手
电动后备箱盖
中控台液晶屏
多媒体控制系统
蓝牙/电话系统
后排液晶屏
外接音源支持
MP3/WMA支持
多碟CD系统
多碟DVD系统
2-3个音响扬声器
4-5个音响扬声器
6-7个音响扬声器
8个以上音响扬声器
转向辅助灯
大灯高度可调
大灯清洗装置
前电动车窗
后电动车窗
车窗防夹手功能
后视镜电动调节
后视镜加热
后视镜自动防眩目
后视镜电动折叠
后风挡遮阳帘
后车窗遮阳帘
遮阳板化妆镜
后排出风口
温度分区控制
车内空气净化
-11部分车型详细参数配置
0-100加速时间
综合参考油耗
两年或6万公里
两年不限里程
长/宽/高(mm)
前轮距(mm)
后轮距(mm)
最小离地间隙(mm)
整备质量(Kg)
油箱容积(L)
行李箱容积(L)
发动机型号
气缸容积(cc)
气缸排列形式
每缸气门数
最大马力(Ps)
最大功率(kW)
最大功率转速(rpm)
最大扭矩(N·m)
最大扭矩转速(rpm)
发动机特有技术
Double /Valvetronic
变速箱简称
6挡手自一体
6挡手自一体
变速箱类型
前悬挂类型
麦弗逊式独立悬挂
双球节弹簧减震支柱前桥
后悬挂类型
多连杆式独立悬挂
多连杆式铝制整体后桥
前制动器类型
后制动器类型
前轮胎规格
后轮胎规格
驾驶座安全气囊
副驾驶安全气囊
前排侧气囊
后排侧气囊
前排头部气囊(气帘)
后排头部气囊(气帘)
车内中控锁
无钥匙启动系统
ABS防抱死刹车
制动力分配
牵引力控制系统
车身稳定控制
陡坡缓降系统
胎压监测装置
零胎压继续行驶
主动转向系统
运动版套装
铝合金轮圈
真皮方向盘
方向盘上下调节
方向盘前后调节
多功能方向盘
方向盘换挡
定速巡航系统
行车电脑显示屏
HUD抬头数字显示
座椅高低调节
腰部支撑调节
前排座椅电动调节
电动座椅记忆
后排座椅整体放倒
后排座椅按比例放倒
前座中央扶手
后座中央扶手
GPS导航系统
中控台液晶屏
多媒体控制系统
蓝牙/电话系统
后排液晶屏
外接音源支持
MP3/WMA支持
多碟CD系统
多碟DVD系统
2-3个音响扬声器
4-5个音响扬声器
6-7个音响扬声器
8个以上音响扬声器
转向辅助灯
大灯高度可调
大灯清洗装置
前电动车窗
后电动车窗
车窗防夹手功能
后视镜电动调节
后视镜加热
后视镜自动防眩目
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11月SUV销量榜的黑马
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19.38-27.58万
16.28-29.88万
18.38-27.28万
19.38-26.28万
13.98-21.58万
24.88-42.98万
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谁是自然吸气发动机之王？
原标题：谁是自然吸气发动机之王　　我以前提到的“扭矩贡献值”与专业书中的升扭矩完全不同，是以气缸的燃烧室容积为计算基础来评价最大输出扭矩。如果兼顾输出扭矩和燃油经济性双重需求，用扭矩贡献值来评价发动......
原标题：谁是自然吸气发动机之王&&&　　我以前提到的“扭矩贡献值”与专业书中的升扭矩完全不同，是以气缸的燃烧室容积为计算基础来评价最大输出扭矩。如果兼顾输出扭矩和燃油经济性双重需求，用扭矩贡献值来评价发动机综合性能更加科学。我选择了9款排气量2.0L的自然吸气发动机做为分析对象来进一步解释这个参数。　　1、什么是扭矩贡献值&&扭矩贡献值=最大输出扭矩/燃烧室容积　　比较一下这九个车型的扭矩贡献值和升扭矩就比较容易理解所搭载的发动机有什么技术区别了：　　排气量和压缩比决定了燃烧室容积，燃烧室容积决定了产生1个扭矩需要多少混合气（就是需要的汽油数量）&&我们来分析一下表中的数据：　　（1） 按照升扭矩分析：　　瑞虎5和奔腾X80处于同一水平，升扭矩=92牛米/升；凯美瑞和雅阁处于同一水平，升扭矩=95牛米/升；宝马、逍客、奇骏、雪铁龙和马自达CX-5也处于基本相同的水平，升扭矩≈100牛米/升；按照升扭矩计算后四款发动机的性能基本一致，我们接着分析。　　（2）按照扭矩贡献系数分析：　　瑞虎5、奔腾X80和凯美瑞基本处于同一水平，扭矩贡献值=0.83-0.84；宝马只有0.87，一般般；逍客和雅阁水平相当=0.89-0.91，略高一点；奇骏=1.02，再高一点；马自达CX-5=1.2，最高的。马自达CX-5比瑞虎5、奔腾X80和凯美瑞高出0.35-0.36（43%）；比宝马高出0.33（38%）；比逍客和雅阁高出约0.3（35%）；比奇骏和雪铁龙高0.18（18%）。由此可见，按照扭矩贡献值分析就拉开了档次，显示宝马、逍客、奇骏、雪铁龙和马自达CX-5分别处于不同的技术水平。　　2、计算扭矩贡献值的意义：　　根据专业人员计算，目前汽油发动机的热效率不到40%，也就是还有将近60%的热能没有转化成输出动力。燃烧室是汽油燃烧时转化成机械能（输出扭矩）的具体场所，假设需要100牛米的输出扭矩，上述五款发动机所需要的燃烧室容积就分别是：瑞虎5和奔腾X80需要120.5ml、凯美瑞119ml、宝马114.9nl、逍客112.4ml、雅阁110ml、奇骏98ml和雪铁龙、马自达83ml，燃烧室越小，需要的混合气（汽油）就越少。这就是马自达CX-5输出扭矩最大和耗油量最低的直接原因。　　3、提高扭矩贡献值的技术分析：　　目前发动机研发机构都在通过不同方法来提高燃烧室的扭矩贡献值，这里仅就八款发动机使用的技术进行分析。　　（1） 供油方式：　　按照供油方式，瑞虎5、奔腾X80、凯美瑞、雅阁、逍客、雪铁龙和宝马使用的是“多点喷射”技术，属于进气管喷射类型。进气管喷射的基本过程是把汽油喷在进气管内和空气混合行程混合气后再被吸进气缸内。这是电喷汽油发动机一直使用的喷油方法。奇骏和马自达CX-5使用的是“直喷”技术，就是在气缸吸进空气时，把汽油直接喷到气缸内。其实，柴油发动机一直在使用缸内直喷方法供油，对于多数发动机企业来说，硬件技术可以，问题出在控制方面。由此看来，供油方式可以帮助提高扭矩贡献值。　　（2） 压缩比：　　从压缩比角度分析，瑞虎5、奔腾X80和逍客都是10:1，宝马是9.7，凯美瑞是9.8，应该属于相同水准；输出的扭矩区别还是和控制策略有关。显然，逍客是通过控制策略提升了输出扭矩，但是综合耗油量几乎没有差异，说明当燃烧室容积相同时，仅仅依靠控制技术对输出扭矩的提升幅度非常有限，对降低耗油量没有明显作用。雅阁的压缩比是10.6，耗油量是7.6，虽然没有提高输出扭矩，在节油方面的指标还是很可观的。宝马的压缩比是9.7、耗油量是8.5、使用的是重输出、轻油耗的策略，和宝马其它涡轮增压发动机的设计理念完全不同，显然是一款早期产品。奇骏的压缩比11.2:1，对于采用缸内直喷技术的发动机来说只能属于中等水平，尽管输出扭矩比逍客高了2牛米，综合耗油量和逍客基本一样。从这里可以看出同一家车企的技术同源性，也就是说奇骏的“中高压缩比+缸内直喷”策略比上一代“中等压缩比+进气管喷射”技术进步十分有限，可能还是处于过渡阶段。值得称赞的是雪铁龙，压缩比11:1，在使用进气管喷射的情况下需要更好的组织燃烧才能有效的预防爆震发生。马自达CX-5的压缩比达到13:1，明显鹤立鸡群，也取得了“高输出扭矩+低耗油量”的双重收获；结合采用创驰蓝天技术的另外两款1.5L和2.5L发动机分析，马自达确实掌握了高扭矩贡献值技术。　　（3）进气方式对扭矩贡献值的影响：　　因为八款车的发动机都是自然吸气方式无法比较，请读者看看我前面关于动力分析方面的说客就清楚进气方式对扭矩贡献值的影响更加明显。　　4、自然吸气发动机的发展趋势　　我们国家和汽车相关的院士有两位，和发动机相关的专家数不胜数，所以读者最好用看“野史消遣”的心态接着看我个人对发展趋势的展望。　　自然吸气发动机通过不断提高压缩比来获取更高输出扭矩的极限正在慢慢到来，如果加上研发技术投入的成本，不确定性太高。如果自吸发动机从扭矩贡献值的角度研发情况就大不一样了，比如把2.0L发动机的扭矩贡献值提高到1.3，压缩比控制在12左右，最大输出扭矩就可以达到236牛米，不输给增压发动机；如果扭矩贡献值提高到1.4，最大输出扭矩可达到255牛米，比一般增压发动机还好一些；所以，转变技术观念至关重要。　　从技术层面分析涡轮增压发动机就是一个通过辅助进气手段来提高扭矩贡献值的过程。本来这篇说客中要使用吉利1.3T发动机（扭矩贡献值1.28、最大输出扭矩186牛米）和比亚迪1.5T发动机（扭矩贡献值1.36牛米、最大输出扭矩250牛米）作比较，考虑到说客主题就放弃了。从转速依赖的角度看目前的增压技术还需要继续改进，所以自然吸气发动机仍然有机会扳回一局，从两项技术的基本面看都是为了使气缸多进一点空气，会出现一个交汇点。　　最后问一句：涡轮增压对马自达的研发者来说称不上高技术，他们为什么不做&&　长安马自达 谁是自然吸气发动机之王
长安马自达 谁是自然吸气发动机之王
1、什么是扭矩贡献值？
扭矩贡献值=最大输出扭矩/燃烧室容积
比较一下这九个车型的扭矩贡献值和升扭矩就比较容易理解所搭载的发动机有什么技术区别了：
排气量和压缩比决定了燃烧室容积，燃烧室容积决定了产生1个扭矩需要多少混合气（就是需要的汽油数量）？我们来分析一下表中的数据：
（1） 按照升扭矩分析：
瑞虎5和奔腾X80处于同一水平，升扭矩=92牛米/升；凯美瑞和雅阁处于同一水平，升扭矩=95牛米/升；宝马、逍客、奇骏、雪铁龙和马自达CX-5也处于基本相同的水平，升扭矩&100牛米/升；按照升扭矩计算后四款发动机的性能基本一致，我们接着分析。
（2）按照扭矩贡献系数分析：
瑞虎5、奔腾X80和凯美瑞基本处于同一水平，扭矩贡献值=0.83-0.84；宝马只有0.87，一般般；逍客和雅阁水平相当=0.89-0.91，略高一点；奇骏=1.02，再高一点；马自达CX-5=1.2，最高的。马自达CX-5比瑞虎5、奔腾X80和凯美瑞高出0.35-0.36（43%）；比宝马高出0.33（38%）；比逍客和雅阁高出约0.3（35%）；比奇骏和雪铁龙高0.18（18%）。由此可见，按照扭矩贡献值分析就拉开了档次，显示宝马、逍客、奇骏、雪铁龙和马自达CX-5分别处于不同的技术水平。
2、计算扭矩贡献值的意义：
根据专业人员计算，目前汽油发动机的热效率不到40%，也就是还有将近60%的热能没有转化成输出动力。燃烧室是汽油燃烧时转化成机械能（输出扭矩）的具体场所，假设需要100牛米的输出扭矩，上述五款发动机所需要的燃烧室容积就分别是：瑞虎5和奔腾X80需要120.5ml、凯美瑞119ml、宝马114.9nl、逍客112.4ml、雅阁110ml、奇骏98ml和雪铁龙、马自达83ml，燃烧室越小，需要的混合气（汽油）就越少。这就是马自达CX-5输出扭矩最大和耗油量最低的直接原因。
3、提高扭矩贡献值的技术分析：
目前发动机研发机构都在通过不同方法来提高燃烧室的扭矩贡献值，这里仅就八款发动机使用的技术进行分析。
（1） 供油方式：
按照供油方式，瑞虎5、奔腾X80、凯美瑞、雅阁、逍客、雪铁龙和宝马使用的是&多点喷射&技术，属于进气管喷射类型。进气管喷射的基本过程是把汽油喷在进气管内和空气混合行程混合气后再被吸进气缸内。这是电喷汽油发动机一直使用的喷油方法。奇骏和马自达CX-5使用的是&直喷&技术，就是在气缸吸进空气时，把汽油直接喷到气缸内。其实，柴油发动机一直在使用缸内直喷方法供油，对于多数发动机企业来说，硬件技术可以，问题出在控制方面。由此看来，供油方式可以帮助提高扭矩贡献值。
（2） 压缩比：
从压缩比角度分析，瑞虎5、奔腾X80和逍客都是10:1，宝马是9.7，凯美瑞是9.8，应该属于相同水准；输出的扭矩区别还是和控制策略有关。显然，逍客是通过控制策略提升了输出扭矩，但是综合耗油量几乎没有差异，说明当燃烧室容积相同时，仅仅依靠控制技术对输出扭矩的提升幅度非常有限，对降低耗油量没有明显作用。雅阁的压缩比是10.6，耗油量是7.6，虽然没有提高输出扭矩，在节油方面的指标还是很可观的。宝马的压缩比是9.7、耗油量是8.5、使用的是重输出、轻油耗的策略，和宝马其它涡轮增压发动机的设计理念完全不同，显然是一款早期产品。奇骏的压缩比11.2:1，对于采用缸内直喷技术的发动机来说只能属于中等水平，尽管输出扭矩比逍客高了2牛米，综合耗油量和逍客基本一样。从这里可以看出同一家车企的技术同源性，也就是说奇骏的&中高压缩比+缸内直喷&策略比上一代&中等压缩比+进气管喷射&技术进步十分有限，可能还是处于过渡阶段。值得称赞的是雪铁龙，压缩比11:1，在使用进气管喷射的情况下需要更好的组织燃烧才能有效的预防爆震发生。马自达CX-5的压缩比达到13:1，明显鹤立鸡群，也取得了&高输出扭矩+低耗油量&的双重收获；结合采用创驰蓝天技术的另外两款1.5L和2.5L发动机分析，马自达确实掌握了高扭矩贡献值技术。
（3）进气方式对扭矩贡献值的影响：
因为八款车的发动机都是自然吸气方式无法比较，请读者看看我前面关于动力分析方面的说客就清楚进气方式对扭矩贡献值的影响更加明显。
4、自然吸气发动机的发展趋势
我们国家和汽车相关的院士有两位，和发动机相关的专家数不胜数，所以读者最好用看&野史消遣&的心态接着看我个人对发展趋势的展望。
自然吸气发动机通过不断提高压缩比来获取更高输出扭矩的极限正在慢慢到来，如果加上研发技术投入的成本，不确定性太高。如果自吸发动机从扭矩贡献值的角度研发情况就大不一样了，比如把2.0L发动机的扭矩贡献值提高到1.3，压缩比控制在12左右，最大输出扭矩就可以达到236牛米，不输给增压发动机；如果扭矩贡献值提高到1.4，最大输出扭矩可达到255牛米，比一般增压发动机还好一些；所以，转变技术观念至关重要。
从技术层面分析涡轮增压发动机就是一个通过辅助进气手段来提高扭矩贡献值的过程。本来这篇说客中要使用吉利1.3T发动机（扭矩贡献值1.28、最大输出扭矩186牛米）和比亚迪1.5T发动机（扭矩贡献值1.36牛米、最大输出扭矩250牛米）作比较，考虑到说客主题就放弃了。从转速依赖的角度看目前的增压技术还需要继续改进，所以自然吸气发动机仍然有机会扳回一局，从两项技术的基本面看都是为了使气缸多进一点空气，会出现一个交汇点。
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