广本飞度打不着车，上面显示ECT传感器1电路输入过高请问怎么解决_百度知道
广本飞度打不着车，上面显示ECT传感器1电路输入过高请问怎么解决
我有更好的答案
车型　故障代码编号　本田的哪款车　最好有截图
不是电路过高，就是水温传感器，但不会严重到打不着车
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出门在外也不愁飞度车1.3手动进气温度传感器电压过大是怎么原因?_百度知道
飞度车1.3手动进气温度传感器电压过大是怎么原因?
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进场之前水箱漏水，温度高了一次，着不了车。电脑检测到进气温度旦沪测疚爻狡诧挟超锚传感器电压过大，换了新火花塞，着车一下就灭火了，就象防盗了，高手门帮帮忙啊
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出门在外也不愁08款飞度曲轴传感器安装位置，安装在发动机什么位置，找几天了都没找到，急死了，_百度知道
08款飞度曲轴传感器安装位置，安装在发动机什么位置，找几天了都没找到，急死了，
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是1.3还昰1.5？07款1.3在发动机仓右后部（曲轴皮带轮右后－点有－个扞头）
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本田飞度APP传感器故障导致加速无力的修理
作者：施玉民 出处：
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故障码：P2123-APP
&&&&&&&&有1 辆广汽本田2009 年款飞度轿车，车型GE8，行驶里程7 万km。正常行驶感觉加速无力，停车后在“P”挡或“N”挡时发动机起动后，踩下油门踏板发动机转速提升很慢，最多提升到r/min，并且发动机故障灯亮起。正常车辆发动机着火后，挡位在“P”或“N”挡时油门踏板踩到底，发动机最高转速为5000r/min；行驶中油门踏板踩到底，发动机最高转速为6000r/min （由发动机ECM/PCM 断油控制功能决定）。
&&&&&&&&接车后用广汽本田专用诊断仪HDS 进行检测。发现有1 个永久性故障码，为P2123-APP 传感器A 电压过高。
&&&&&&&&DTC 消除后试车。行驶一段距离后发动机故障灯又亮起，同时出现了上述的加速无力故障现象。再次用HDS 进行诊断，发现故障码仍为：P2123-APP 传感器A 电压过高。
&&&&&&&&初步判断，故障可能为：（1）传感器本身故障；（2）信号线短路；（3）搭铁线断路；（4）发动机控制单元ECM故障。
&&&&&&&&1．油门踏板位置（APP）传感器故障原理分析
&&&&&&&&此车配置的是智能电子节气门控制系统。智能电子节气门控制系统组成及工作原理如图1 所示。
&&&&&&&&智能电子节气门控制系统包括节气门动作器、节气门位置（TP）传感器A/B、油门踏板及油门踏板位置（APP）传感器A/B、电子节气门控制系统（ETCS） 控制继电器、发动机ECM/PCM、数据总线等。
&&&&&&&&智能电子节气门控制系统是发动机电子管理系统中很关键部分。智能电子节气门控制系统不仅仅是用导线代替了油门拉索，它实现了发动机管理系统之间和内部更好地协调工作。发动机电子管理系统根据外部和内部的扭矩请求，将实际扭矩值与额定扭矩值进行对比，如果这2 个值之间有偏差，那么系统会对此进行调节，使得这2 个值相等。所以，无论是油门踏板位置改变或不改变，发动机ECM/PCM 都能通过调整节气门的位置来改变发动机的输出扭矩。
&&&&&&&&其中油门踏板位置传感器（APP）是智能电子节气门控制系统的重要传感器之一。
&&&&&&&&APP 传感器安装在油门踏板内部，随时监测油门踏板的位置。当油门踏板被踩下时，电阻改变，从而导致电压变化。当监测到油门踏板高度位置有变化，此传感器将改变的电压值瞬间发送到ECM/PCM，ECM/PCM对该信息和其它系统传来的数据信息进行运算处理，计算出1 个控制信号，通过线路送到电子节气门控制系统（ETCS）伺服电动机继电器，伺服电动机驱动节气门执行机构，使节气门按规定指令动作；同时节气门位置传感器TPS，将节气门实际开度电压信号和速率电压信号反馈给ECM/PCM，以便ECM/PCM 对节气门的实际开度进行监控和优化调节修正。数据总线则是负责ECM/PCM 与其它系统控制单元以及各传感器之间的通讯。
&&&&&&&&APP 传感器：为了尽可能保证安全，使用了2 个传感器，APP 传感器A 和APP 传感器B。一个电位计用于向ECM/PCM 发送驾驶员所操纵的加速踏板行程，而另一个则用于监视传感器值是否正常，以确保传感器的可靠性；2 个传感器具有不同的可变电阻范围；传感器支架上设置有限位器，其设计意图是，如果连杆转动超过一定量时，则加速器连杆将撞击到限位器上。
&&&&&&&&油门踏板位置（APP）传感器A/B，如果有一个失效的话发动机故障灯就会亮起，系统进入怠速状态，那么车辆可以继续运行；如果需要全负荷工作，转速只能缓慢提高。如果2个都失效的话发动机只能以较高的怠速转速（1500r/min）来工作，且不再对油门踏板做出反应。以上情况都会造成车辆行驶中加速无力。
&&&&&&&&2．油门踏板位置（APP）传感器故障原因诊断
&&&&&&&&查看数据流，对异常数据流进行分析，以便查找故障原因。
&&&&&&&&首先看APP 传感器1～6 号端子和ECM/PCM 插接器A 端子对应以及信号说明，见表1。
&&&&&&&&（1）查看DTC 的冻结数据，如图2 所示。
图2 冻结数据流
&&&&&&&&发现APP 传感器A 的电压为5.00V （信号线3 号端子与搭铁线2 号端子之间的信号电压），APP 传感器B 的电压为0.47V（信号线5 号端子与搭铁线6 号端子之间的信号电压）。在正常的情况下，APP 传感器A 的信号电压应该是APP 传感B 的2 倍。所以，APP 传感器A 在驻车怠速工况下信号电压应该为1.00V。
&&&&&&&&结合APP 传感器端子说明，可判断故障原因应该有二：①APP 传感器A 的搭铁线断路（2 号搭铁线路断路），造成传感器没有回路，使APP传感器A 的电压保持在5.00V 高电位；②APP 传感器A 的信号线短路（3 号信号线路和1 号电源线路短路），使APP 传感器A 的电压和1 号电源电压一样高，为5.00V。
&&&&&&&&（2）如图3 所示，断开APP 传感器的6P 插头，用万用表电压挡测量APP 传感器插头的1 号（棕色）和2号（蓝色）端子之间的电压，发现1 号和2 号端子之间的电压值为0V。同时再测量1 号端子与搭铁之间的电压为4.99V，这说明故障应该出自2号端子搭铁线上，可能是由于2 号端子至ECM/PCM 之间的线路出现了断路，造成APP 传感器A 没有回路，使电压保持在高电位。但这并不能说明APP 传感器A 的信号线不存在短路的可能性。
&&&&&&&&（3）如图4 所示，将点火开关转至LOCK（0） 位置，使用HDS 跨接SCS 线路。断开发动机电脑插接器A，将APP 传感器2 号（蓝色）端子与车身搭铁。测量ECM/PCM 插接器A（49 针）的36 号端子与车身之间的导通性，发现不导通（也可直接测量2 号蓝色端子与A36 号端子之间的导通性），到此可断定APP 传感器A 的搭铁线已断路。为了断定APP 传感器A 的信号线是否存在短路，同时又测量了APP 传感器1 号和3 号端子的导通性，发现不导通，这说明APP 传感器A信号线没有短路。
&&&&&&&&根据以上数据流分析、检测诊断，结合APP 传感器故障原理分析，到此可判断故障原因最大可能是：APP传感器A 的搭铁线断路。
&&&&&&&&对APP 传感器插接插头至ECM/PCM 插接器A36号端子之间的线束进行检查，发现在发动机室内线束有破损现象，2 号蓝色线已断。
&&&&&&&&连接断线，处理线束后，用HDS 清除故障码，查看数据流，APP 传感器A 电压为1.00V，B 电压为0.49V。经路试一切正常，发动机故障灯没再亮起，故障排除，数据流见图5 所示。
&&&&&&&&在处理此类故障时，不要急于利用零部件替换的方法进行排除，因为并非一定是零部件出了故障；通过对HDS 中的冻结数据进行分析真的很有用。利用数据对比的方式来配合查找故障原因能够少走很多弯路。
图5 数据流
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