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沪杭高铁对嘉兴旅游业发展的影响分析毕业论文.doc22页
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(二?一一届)
题 目:沪杭高铁对嘉兴旅游业发展的影响分析
2011年 5 月 20 日
诚 信 声 明
我声明,所呈交的论文是本人在老师指导下进行的研究工作及取得的研究成果。据我查证,除了文中特别加以标注和致谢的地方外,论文中不包含其他人已经发表或撰写过的研究成果,也不包含为获得 或其他教育机构的学位或证书而使用过的材料。我承诺,论文中的所有内容均真实、可信。
论文作者签名:
授 权 声 明
学校有权保留送交论文的原件,允许论文被查阅和借阅,学校可以公布论文的全部或部分内容,可以影印、缩印或其他复制手段保存论文,学校必须严格按照授权对论文进行处理,不得超越授权对论文进行任意处置。
论文作者签名:
交通是困扰旅游业迅速发展的重要瓶颈。随着京津高铁、武广高铁、昌九高铁以及沪杭高铁的建成及运营,在不远的将来,中国正在构建的庞大的全国高铁网络将逐步形成。高铁时代的到来,也将旅游业的发展带上了高速发展的铁路上。本文基于沪杭高铁的开通,通过研究其对嘉兴旅游业发展影响的分析,发现高铁在增加游客数量,推动旅游业资源整合,促使嘉兴加强区域旅游合作的同时,也给嘉兴旅游业带来“过道效应”和“虹吸效应”,加剧旅游出行方式的竞争等挑战,建议嘉兴旅游业在抓住机遇,充分利用高铁效应,提高城市形象,改变营销策略,发展特色旅游,加强区域合作的同时,也要加强景区建设,延长游客停留时间,更要加强多种交通工具之间的协调合作。
正在加载中，请稍后...贵广高铁开通 旅游地产驶入“快车道”
来源：智房网
依托周边丰富的旅游资源而建，融旅游、休闲、度假、居住为一体的旅游地产早已成为楼市热词，而随着高铁时代的到来，贵州的旅游地产也将被推上一个制高点。
2014年贵广高铁开通成为贵阳乃至贵州一大热门话题，近日贵广高铁通车时间敲定，乘着&高铁&贵州旅游产业有望实现新的突破，而与之相应兴起的旅游地产则将驶入&快车道&。依托周边丰富的旅游资源而建，融旅游、休闲、度假、居住为一体的旅游地产早已成为楼市热词，而随着高铁时代的到来，贵州的旅游地产也将被推上一个制高点。
&准高铁&时代 旅游产业趁势而起
对于贵州来说，发展旅游产业被看做是拉动GDP的有力驱动之一，也被看做是打响&多彩贵州&名号的关键点；贵州不缺绮丽的自然奇观，独特的风俗人情，悠久的历史沉淀，但是缺一个让四面八方来客前来观赏的便捷通道，一直以来交通被看做是制约贵州旅游业发展的一大瓶颈。
有业内人士分析称，&交通是旅游业的三大支柱之一，是连接旅游客源地和目的地的必要通道，贵州&准高铁&时代的到来，不仅将缩短城市间距离，对旅游产业的影响也将是首当其冲。&
日前，贵广高铁通车时间敲定：12月20日将进行全线验收，年底全线通车运行！这标志着贵州也将正式迈入高铁时代，同时，它也必将对贵州旅游产业的发展带来深远影响。
据了解，贵广高铁全长857公里，其中贵州段301公里。它是国家中长期铁路网规划的重点项目，也是西部地区实施的第一条高速铁路。线路自贵阳北站引出，经都匀、榕江、从江、广西桂林、贺州、广东肇庆、佛山引入广州站。建成后，贵阳至桂林只需2小时，贵阳到广州的时间有望从22小时缩短至不足4小时。
随之其后，渝黔铁路、成贵客专、沪昆客专等一批高速铁路也接踵而至。以后，贵阳将形成到成都、重庆、昆明、长沙等地只用2小时，至武汉等地3小时，至西安等地4小时，至郑州等地5小时，至上海等地6小时，至北京等地7小时的高速铁路交通圈。
高铁的开通将对催生贵州旅游产业将起到怎样的作用？从一个简单的案例便能窥其一二，湘黔高铁尚未开通，就已有网友撰帖&湘黔将互通高铁，教你15种方法玩转贵州&，高铁沿线将串联的景点也成为大家关注的焦点。
&以前人们短期旅游基本局限于城市周边500公里内的旅游景区，而高铁的推出，将使周末旅游直接跨越到千里之外，使得一日游、周末游成为可能。&有专家表示，&准高铁&时代的到来提高了旅游的速度与效率，将对旅游产业的发展产生直接刺激和拉动，实现贵州旅游产业在高铁时代的异军突起。
&快旅慢游&将成趋势 旅游地产迎机遇
高铁会使旅游方式产生重要的改变，将从&旅长游短&转为&快旅慢游&。 随着消费能力的提升，不少人的旅游正从纯粹的观光过渡到休闲度假，当游客的步子慢下来，对于旅游的体验也将更为苛刻，他们不再满足于走马观花，而是希望有一个合适的居所停下来，这就为旅游地产的发展提供了空间。
过去由于受到交通、接待能力等限制，贵州旅游以传统短线观光为主，旅游消费潜力没有被充分挖掘。近年来，贵州推出一系列推进旅游业转型发展的举措，改善旅游接待条件，优化丰富产品结构，一批休闲、度假复合型旅游地产正在形成。
在贵阳，位于龙洞堡区域的中铁国际旅游度假区、多彩贵州城，南明河城市流域休闲度假带上的中天&未来方舟，以乐湾国际、保利公园2010等为代表的一系列主打温泉牌、森林牌的高端旅游度假地产等等纷纷助力旅游地产发展。
随着贵州省&100个旅游景区建设&推进，黄果树&龙宫生态度假旅游综合体、遵义红色旅游综合体、梵净山生态文化度假旅游综合体、赤水旅游综合体、荔波樟江旅游景区、万峰林旅游综合体、雷山西江千户苗寨乡村旅游综合体等建设的日益完善，为景区游客提供着更为舒适的度假体验。
旅游地产的特点在于它是旅游业和房地产业的无缝嫁接，具有更好的自然景观、建筑景观，同时拥有完善的配套功能和极高的投资价值。随着高铁的依次开通，这些旅游项目的功能也将发挥到极致。高铁的开通将使更多人关注到贵州旅游景区，进而关注到贵州的旅游地产，其具有的高附加值和投资价值也将被充分挖掘。休闲度假需求的升级推动了旅游地产的多元化，旅游地产投资将不再单纯是买房等升值，而是包含分时度假等出租获利模式，以及个人度假消费的满足。
高铁时代的到来可以说将进一步激发开发商建设旅游地产的热情，同时也将激起一部分有需求的高端群体的自住购买欲以及投资旅游地产的信心；而这一切也都使得旅游地产展现出乐观的市场前景。
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贵州、荔波
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本帖最后由 纬铭假期 于
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贵广高铁首发团：【秋“摄”荔波】——西江千户苗寨、荔波大小七孔美食高铁3天
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召集出发时间： 日(有你的参与、我们铁定出发，以交钱报名为准、40人出发，最终首发时间以【铁路总公司】的官方通知为准)
活动主办单位：香山网和纬铭假期（珠海市旅 太和部）
报名联系人：李建武先生 、
监督电话：林生&&Aming&&（微信）
活动QQ：&&网站：
报名地址：柠溪路338号太和商业中心5楼C
备注：报名前请来电咨询！！！！汇款后的水单请发送到E-mail：
12月26日首发，具体日期以铁路总公司通知为准广州南站首发仪式，当地欢迎仪式& &当晚安排欢迎晚宴首发团当天特别赠送集体照一张安排升级一餐特色风味餐首发团人人赠送神秘小礼品一份醉美多彩贵州景色，原汁原味的特色美食，原生态的少数民族生活体验
荔波的大小七孔不再游人如织 ，所谓浮光掠影看碧水，用来形容此时的荔波，恰如其分西江的风情因丰收的喜悦而愈发浓郁，快乐弥漫的苗寨感染着你与苗家人一起载歌载舞分享收获的幸福
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行程特色：中国最大的苗寨——西江千户苗寨世界自然遗产地——荔波大小七孔远离城市喧嚣，更适合一家人周末出游特别赠送：西江特色长桌宴
《舌尖上的中国》第二季推荐的特色美食：雷山鱼酱火锅蝴蝶妈妈精品苗文化主题餐厅，聆听来自苗族祖先蝴蝶妈妈的故事深度体验不一样的苗族“夜生活”
精彩行程：
D1：广州南—都匀东—荔波（参考车次：7:00-16:00）& & 含： 晚餐& && && && && &住：荔波
早上指定时间在珠海指定地点集中，乘车前往广州南站站（车程约1.5h）。安抵广州南站（一楼东进站口）集合，举行首发团仪式，后乘坐贵广高铁动车组前往都匀站（动车车程约3.5小时），抵达后乘车前往荔波（约2小时）参加欢迎晚宴。
（广州南—都匀东参考车次：D-1134或D-1615等，以实际出票为准）
D2：荔波—西江（车程约3.5H）& && && && && && && && && && && && & 含早中晚& && && && && &&&住：凯里/西江
早餐后，游览【大七孔景区】（游览1.5H，挂牌价：60元）—恐怖峡、妖风洞、天生桥：大七孔景区是以原始森林、峡谷、伏流、地下湖为主体的景区，景观峻险神奇、气雄峻磅礴，尤其是风神洞、恐怖峡、地峨宫景点，洞中有瀑，瀑下有湖，湖上有天窗，阳光投下形如月星斗，极富惊险性、神秘性、奇特性。高百米、宽数十米跨江而的天生桥被专家们雀为“大自然神力所塑造东方凯旋门”，观之令人肃然起敬，为大自然神力所折服。中餐后游览地球同一纬度绝无仅有的岩溶地貌的【小七孔景区】（含电瓶车，游览2.5H，挂牌价：155元）：龟背山原始森林-68级响水瀑布-拉雅瀑布-鸳鸯湖（游船自理30）-水上森林：小七孔风景区以精巧、秀美、古朴、幽静著称，景区移步换景，布局紧凑。有著名的七孔古桥、68级响水河瀑布、拉雅瀑布、龟背山原始森林、野猪林漏斗森林、天钟洞卧龙河生态长廊等景点，更有掩映在森林之中的鸳鸯湖。鸳鸯湖秒大小两个天然湖泊相连而成，大小湖这间有长约700米的“水上林荫”，两岸秀木枝蔓成棚。湖区浓荫四匝，水鸟相呼，境界幽绝，置身其间，有如仙境；后乘车前往西江，晚餐后入住酒店。
D3：荔波—都匀—广州（参考车次：12:00-19:00）& && && &含早中餐& && && && && && &住：温馨的家
早餐后，游览【西江千户苗寨】（含电瓶车，含固定表演，游览2H，挂牌价：120元）。西江位于贵州的东南，从雷山路口折向东北，是凯里周围规模最大的苗寨，约有1000多户人家，所以称为“千户苗寨”，西江千户苗寨是全国最大的苗寨。这里的房屋大多是木吊脚楼，都是用枫木搭成，依山势向两边展开，暗红色的枫木板壁在夕阳照射下一片金黄，此处还可欣赏具有特色的苗寨歌舞。后乘车前往荔波（约2.5小时），中餐后，乘车前往都匀东高铁站（车程2.5H），乘动车返回广州。安抵广州南站后转乘接驳车返回珠海，安抵珠海温暖的家！结束愉快的旅途！
（都匀东—广州南参考车次： D-2110或D-2256等，以实际出票为准）
报价：成人：￥1680元/人（全包费用）& & & && && & 儿童：￥680元/人（不含往返动车票、不占床、不含门票、只含旅游车费）& && && & 【如在日 成功报名的劲减团费￥100元/人】
■ 接待标准：
【住宿】入住高级酒店（按当地三星标准兴建未挂牌酒店），只含每人每天一床位，补单房差180元/人【用餐】含4正2早(酒店房费含早餐)，其中正餐25元/人（小孩餐费减半），特色风味餐40元/人；正餐八菜一汤不含酒水；此为团队用餐，若游客放弃用餐，恕不另行退费，请游客人谅解。人数增减时，菜量相应增减，但维持餐标不变，不含酒水，整团少于5人退餐。餐饮风味、用餐条件与广东有一定的差异，请大家有心理准备。【用车】用车将根据团队人数安排9-55空调旅游车，保证每人1正座。【购物】纯玩无购物。（温馨提示：不含景区内设立的景中店、商店、过路店，以及公路边设立的洗手间店）对景区内设立的商店、路店，请游客三思、如需购买或食用敬请谨慎，不做进店范畴。如自行购买商品如出现质量问题，旅行社不承担任何责任。
■ 旅游费用说明
费用已含：往返高铁动车组二等座火车票（大人含全票，小孩不含票），旅游观光汽车费用，住宿费，餐费，包价项目景点的第一道门票费（小孩不含票）、当地优秀中文导游服务费、赠送旅游意外险。费用未含：合同未约定由旅行社支付的费用（包括行程以外非合同约定活动项目所需的费用、自由活动期间发生的费用等），行程中发生的客人个人费用（包括交通工具上的非免费餐饮费、行李超重费、住宿期间的洗衣、电话、酒水饮料费、个人伤病医疗费等）、不可抗力因素所产生的额外费用等。小孩收费：2-11周岁的执行小孩收费，只含汽车车位及餐位，不提供住宿床位及门票，超高自理。（小孩标准收费不含高铁票没座位，超高由家长在车上现补票，1.2-1.5米请报名时在前台补半票（占座位，参考约250元/人 往返，必须在前台补，含订票手续费），1.5米以上小孩须补全票，请报名时在前台补交500元/人（必须在前台补，含订票手续费），若上车后再补票则未必安排到座位。)婴儿收费：2周岁以下（不含2周岁）的执行婴儿收费，此收费不提供车位、餐位、床位及景点费用。门票优惠：此行程为旅行社综合包价产品，由于首发团已享受了免票政策，凭老年、教师、记者、军官等特殊证件入园，无门票差价退还。
■ 重要提示：
此团行程是跟团游，当客人到达当地后有可能存在等待其他客人的情况，请听从导游安排，请游客谅解！如遇不可抗力因素或在全体客人签名情况下，在保证游览内容不变的前提下，导游可根据实际情况调整游览顺序；如遇到不可抗力因素不能游览的景区，按旅行社的协议价退还；在旅游期间客人擅自、强行离团或不参加行程内的某项团队活动（含酒店、用餐、景点等），其未产生的所有费用概不退还。发生此类情况一切后果请客人自行承担，客人离团期间的一切行为与旅行社无关。请不要将贵重物品及自用应急药品放在托运行李中，以免丢失或影响急用。 旅游过程中，也请妥善保管。火车票为实名制订票，所分铺位随机产生，故不能保证铺位的合理性，客人退票需传真本人身份证给我社退票或自行到火车站退票。故如果客人因自身原因或不可抗力因素造成无法正常参团，火车票全损损失由客人承担（包括异地火车票），客人报名需要准确的姓名和身份证号（以身份证为准），如果出现错误，产生损失客人自理。请谅解！团友投诉以在当地填写的《游客信息反馈单》为准，请各位团友认真、如实填写。由于贵阳位于云贵高原，属于高原气候，早晚温差较大。最好备有保暖的长袖外套，到贵州旅游务必随身携带雨具。由于贵州多山，景点大多数在山上，黄果树和天星桥景区都需要走山路，所以女士最好不要穿着高跟鞋，运动鞋或旅游鞋比较适合
■贵州简介：
贵州特产：安顺蜡染、水晶，高山药材（贵州三宝：天麻，杜仲，灵芝），牛肉干，波波糖；贵州风味餐：苗家酸汤鱼，花江狗肉，乌江鱼，侗家风味餐，屯堡风味餐；贵州的有名小吃：丝娃娃，花溪牛肉粉，肠旺面，恋爱豆腐果，荷叶糍粑，老干妈辣椒；
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贵广高铁运营首月 贵州接待珠三角游客量大增
　　中国网2月7日讯记者从贵州省相关部门获悉，日，横跨贵州省贵阳、黔南、黔东南三市州的贵阳至广州正式开通运营，极大的缩短了贵州与广东、广西的时空距离，为贵州省旅游业发展注入了新的动力。为及时掌握贵广运营给旅游带来的新情况、新变化，切实有效地推进“快旅慢游”服务体系建设，贵州省旅游局通过统计调查、座谈研讨等形式，对贵广高铁开通运营一月旅游接待情况作了深入调研。具体情况如下：
　　一、旅游经营呈现良好态势
　　应对贵广高铁开通，贵州省旅行社企业抢抓机遇，根据自身经营实际和高铁旅游特点，在省旅游局的统筹部署推动下，积极与广东、广西两省区旅行社企业合作，纷纷推出高铁旅游产品，旅游接待与往年同期相比如“冰火两重天”，形成了“淡季”变“旺季”，游客接待量成倍大幅度增长，贵广高铁团体旅游票一票难求。贵广高铁，不但从时空上给来黔旅游减少了旅游时间成本，更是大大降低了两广游客的旅行成本，大大带动和刺激了贵州省旅游产品的供给。同时，也引发和促进了航空公司主动调整经营思路，积极与旅行社企业开展互惠互利协作，通过旅游团队价格优惠，让利旅游企业和旅游消费者，调动旅行社企业组团积极性；多家航空公司采取大幅降低贵广票价、开通快速通道等方式，提升竞争力和吸引力。交通行业的竞争，为旅行社企业的经营增加了机遇和活力，不少旅行社抢抓这一契机，主动作为，精心设计产品，加大营销力度，拓展经营渠道，经营业务量不断攀升，更加激发了新一轮市场开拓和加快发展的热情，今年6月随着沪昆高铁贵阳至长沙段的开通，贵州省将全面进入高铁时代。
　　高铁运营首月市场情况表现出如下几个特点：
　　(一)高铁旅游产品开发丰富多样围绕贵广高铁通车，贵州高铁旅游联盟应运而生，精心推出了八条主题特色旅游线路，省内各大旅行社也结合高铁贵州段不同旅游站点新推出了5条精品旅游线路产品，受到“两广”旅游企业热捧。两广、港澳旅游企业市场嗅觉灵敏，及时包装推出“多彩贵州”高铁旅游系列产品，大受游客欢迎。如：广州最大旅行社广之旅推出黄果树瀑布花溪湿地公园3天特惠团、西江千户苗寨黄果树瀑布动车4天人气团、荔波大小七孔肇兴侗寨岜沙苗寨动车5天深度游、贵阳黄果树瀑布荔波大小七孔西江千户苗寨动车5天全景皇牌团等“十大贵州高铁旅游精品线路”，产品一经面市，羊城热卖。广东另一家大社南湖国旅推出“黔东南从江岜沙苗寨、加榜梯田、肇兴侗寨、侗族歌舞表演”等6条999元贵广抢鲜玩产品大受市民欢迎，同期推出的元旦前报名春节出游贵州产品的重磅优惠，吸引了大量市民排队拿号报名，预计该社2015年春节期间贵州团会突破3000人。广东铁青国际旅行社推出的“高铁假期”平台，把高铁票、景区门票、汽车租赁、酒店住宿打包捆绑销售，并采取提前采购的方式，降低销售成本，让利于游客，推出贵阳+黄果树，荔波大、小七孔+西江苗寨，黎平肇兴+岜沙+小黄+荔波大、小七孔，西江苗寨+镇远4种主打产品，计划每天收客200—250人。
　　(二)高铁运营催化市场热潮
　　为迎接“高铁时代”，贵州省旅游行业以最大的诚意、最大的让利向贵广高铁沿线的民众发出邀请，结合市场推出一批以“高铁+景区+酒店”为内容的旅游套餐和惠民利民措施。贵广高铁优惠政策执行一个月以来，无论是旅游景区综合接待人数还是旅行社有计划组团和接待人数，通过高铁系列优惠措施的拉动，接待人数与去年同期相比大幅度攀升，全省旅游行业呈现出新一轮的市场热潮。高铁开通首月，主要旅游景区接待：黄果树景区接待游客51991人，同比增长154 %，其中持高铁票游客占42.3%；龙宫景区接待游客13568人，同比增长195%，高铁游客占33.2 %；西江千户苗寨接待游客30104人，同比增长49.37 %，高铁游客占12.8%；荔波景区接待游客40011人，同比增长393%，高铁游客占29.5%；南江大峡谷景区接待游客4200人，同比增长140%，其中持高铁票游客占47.6%；肇兴景区接待游客2982人，其中持高铁票游客占27.8%；青岩古镇景区接待高铁游客3042人；其他部分景区虽然高铁游客占比不大，但也普遍获益于贵广高铁强力的宣传效应，较去年同期比增幅均达到了20%以上。
　　此外，在高铁经济的拉动下贵州省文化演出市场也取得不错的效益，以《多彩贵州风》为例，高铁开通首月接待观众4350人。各主要旅行社接待：省内主要旅行社接待游客量较去年同期平均增幅均达到300%以上，比较突出的如：贵州康泰旅行社共接待游客3500人，同比增长45倍；百事通旅行社共接待1745人，同期增长372.8%；贵阳中旅接待游客1043人，同比增长550%；贵州青旅与广铁青国际旅行社共同搭建的“高铁假期”平台提前半年运行，2014年12月贵广高铁首发日首班接待来黔的游客1600余人，高铁运营首月共接待3698人，同比增长460%，预计2015年仅高铁项目接待人数就能达到35000人，全年接待人数有望冲击峰值，这也为接下来的沪昆高铁开通积累了经验，奠定了基础。省外组团社收客量：据对广东省主要组团社不完全统计，高铁开通首月12月26日至1月26日，广州广之旅、南湖国旅、广铁青、佛山中旅、肇庆国旅、江门飞扬、中山青旅等共组织11000余人赴贵州旅游。2015年元旦当天，约有1700余名游客走进贵州。另外，以广之旅、南湖国旅、广铁青等几大旅行社贵州产品组团计划显示，月已收游客6800余人，并且保守估计春节假期每日游客报名量应超过700人。
　　(三)宣传推广高潮迭起无论是2014年11月下旬组织中央、港澳、黔粤桂主流媒体86名记者沿贵广高铁进行为期9天的跨省集中采访活动，还是12月上旬开展的贵广高铁旅游黔粤桂联合推介会、高铁旅游产品热卖会和“多彩贵州”高铁旅游产品大促销系列活动，或是高铁首发日开展的全省高铁站点贵广高铁首游欢迎活动和联合组织邀请广东地区35家新闻媒体、28家旅行社赴黔体验采访、考察线路产品等，都以“贵广高铁旅游”、“景区优惠”、“贵州精品线路”等新闻热点，吸引各大媒体聚焦。特别是贵广高铁旅游黔粤桂联合推介会，是贵州省利用贵广高铁建成通车的契机，深化跨区域旅游合作机制，首次联合跨区域省份在客源地共同作旅游推介，迅速掀起高铁旅游舆论高潮，引爆贵广高铁旅游市场。贵州省黔东南、黔南州、遵义、安顺、铜仁等市州旅游部门纷纷组织旅游景区、企业赴两广开展宣传推介和对接市场，在两广掀起了贵州高铁旅游推介热浪。另外，从2014年至2015年，我局投入专项宣传资金，分别在《旅游地理》、《旅伴》等全国高铁杂志上投放贵州旅游形象广告和专题软文推介，以较高的曝光率吸引不同层级客源的关注和到来。截止1月27日，百度搜索“贵广高铁旅游”找到相关网页766万个；搜索“贵州高铁优惠”找到相关网页421万个。
　　二、下步工作安排继贵广高铁开通，沪昆线长贵段将在今年6月开通运营，这就意味着贵州至长三角、环渤海区域的快进通道将全面打通，该区域是贵州省的重要商务和客源市场，也是出行目的地。加之新线投入运营时间节点正直旅游旺季来临，届时，大量旅客将会从几大干线汇集贵州，来势凶猛，时间相当紧迫，接待能力、配套服务硬软件方面都面临不少问题，如不及早做好准备，将会给工作造成被动。高铁时代，为客人提供满意周到的服务是一个系统工程，涉及面广，关联部门多，时间紧迫任务重，应整合各方力量集中抓好这件大事。省旅游局将进一步做好谋划，再动员、再部署、再安排，要求各级旅游部门及旅游企业抢抓新机遇、迎接新挑战，采取行之有效措施，千方百计做好应对高铁旅游接待的各项工作。
　　(一)务实打造“快旅漫游”服务体系高铁沿线各级旅游部门，要进一步提高对高铁经济及旅游发展的认识，增强责任感、紧迫感，在当地政府的领导下，充分整合资源，集中力量解决好旅游服务接待设施短缺问题，重点解决地接车辆、住宿、餐饮、停车场、厕所等不配套、不够用、不完善、不人性化等问题。
　　(二)加大宣传促销力度，确保产品供给依托高铁沿线文化、生态、民俗等旅游资源，建立沿高铁区域旅游合作联盟，合作开发特色旅游项目，联合构建无障碍旅游区。整合沿线旅游资源，搭建旅游企业合作平台，积极组织旅游企业加强合作，联手打造旅游精品线路，共建一体化旅游目的地。加大“走出去、请进来”力度，联合开展互为目的地和客源地的旅游宣传促销活动，把“一程多站”、“一线多游”作为合作推广的重点内容。
　　一是加大宣传营销力度。与专业传媒公司合作，全面开展高铁旅游宣传推广活动策划执行，在高铁杂志和网络新媒体上投放贵州旅游广告。通过与春秋国旅、广之旅、南湖国旅等大型旅游企业合作，依托其实体店和网络营销渠道开展贵州旅游线路产品广告投放、产品热卖优惠促销活动。
　　二是抓好沪昆高铁开通宣传造势。5月与华东主流媒体开展系列宣传推广活动。联合上海、杭州、南昌、长沙、昆明等城市开展沪昆高铁旅游品牌营销。
　　三是强化“贵州高铁旅游营销联盟”机制。整合资源捆绑营销，多批次深入高铁沿线重点市场开展宣传推广活动，扩大对二、三、四线城市群客源的营销力度。鼓励省内景区、旅行社与高铁沿线重要节点城市大旅行社合作，在重点城市建立营销中心，推动客源地旅行社宣传推广贵州旅游。四是丰富产品市场供给。围绕100景区建设，加大对高铁沿线新产品、新项目和新线路的宣传推广，在“五一”、“十一”、旅发大会等重要时间节点集中推出各类主题线路，不断在市场上形成新亮点。
　　(三)支持旅行社做大做强市场主体一是加大对贵州省旅行社企业政策及资金扶持力度，协调金融部门放宽信贷政策瓶颈，对业务量大、信用程度高、经济效益好的旅行社企业，给予金融贷款支持。二是制定鼓励旅行社开拓市场、引进客源政策措施，拿出部分旅游专项资金，对入黔团队接待量大的旅行社实行流动资金贷款贴息奖励，切实解决旅行社企业目前所面临的流动资金紧张问题。三是完善入境游奖励政策，鼓励地方对入黔旅游专列给予一定奖励，调动旅行社组团的积极性。
　　(四)加大对从业人员的培训，提升旅游服务质量。
　　一是各旅游景区要增加景区讲解员等从业人员，加强对从业人员业务技能、服务规范的培训，提升管理水平和服务质量。
　　二是各级旅游管理部门要通过各种形式，组织开展对高铁站点沿线旅游接待经营单位从业人员培训，强化服务标准、服务规范、服务技能、礼仪礼貌等内容的培训和指导，通过强化培训，确保从业人员的服务技能和服务意识有明显提高。
　　三是积极引导各旅游景区优化管理，建立和完善合理分流游客的预案，并做好适时演练，确保旅游安全、秩序，满足旅游者需求。(伍策若曦)
　　原标题：贵广高铁运营首月贵州接待珠三角游客量大增
　　稿源：中国网
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由诱发的 新生客流量 占高铁客流量的50%
世界银行&&2012.2&&《把脉中国高铁发展计划：高铁运行头三年》
根据研究，高铁客流呈现出一个重要特征，就是新生成客流的占比比较大，即那些因服务水平提高（速度、发车间隔、可靠性和舒适性）而诱增的出行量。
以京津城际为例，2008年之前，这条线路的常规列车客流量每年大约800万人次，但引入高铁列车之后，这一运量减少了近五成。长途巴士也因高铁全年流失了约100万人次的客流量。现在，每年有2500万人次乘坐这条。在此基础上，目前的客流需求中，每年大约有2000万次乘客要么是从乘坐私家车转移来的，要么是新生成的客流。保守估计，京津城际的新生成客流比例也会超过65%。
再以武广高铁为例， 2009年新建高铁开通之前，该走廊全年承运“本地”列车乘客大约4500万人次（即那些始发和终到车站都在走廊内的列车）。2010年是新建高铁投入运行的第一个整年，常规列车和高铁列车的客流量合计约5500万人次，其中高铁乘客2000万人次。在这些乘客中，大约有100万人次来自竞争的民航客源，另有1000万人次是从常规列车服务转移过来的，还有少量客流是从搭乘长途巴士和小汽车转移过来的。基于这些估计，在每年乘坐这条高铁的2000万人次中，大约50%是从常规列车转移来的，另有约5%来自民航客源，其余45%要么是新生成的客流，要么是从长途巴士和小汽车客源转移来的，而这其中绝大多数是新生成的出行客流。
世界银行的研究报告显示，高铁乘客中新生成客流的占比超过50%。这些数据的发现具有重要意义，它说明社会上热议的“被高铁”并不准确。高铁的客流中有一部分是从传统铁路转移过来的，但不占主流，更多的则是新生成客流。它说明高铁的诞生创造了出行需求，很多本来被压抑的出行需求，因为高铁的诞生获得了释放。这就是高铁拉动出行需求、拉动内需增长、拉动经济发展的明证。
这些新生成的出行客流还表明，为了利用这种新的交通模式的优势，企业和个人都已改变了行为方式，长远来看，这些高铁线路还将带来更广泛的经济效益。未来的关键就是高铁网络化，随着一大批新建高铁的建成投产，我国高铁逐步形成网络，旅客发送量将成倍，甚至几倍的增长。
来源：参考消息网
　　核心提示： 世界银行的报告说，目前中国高铁所承担的客流总量已经超过法国高铁的客流总量，并且可以和日本新干线媲美。但香港《南华早报》援引分析师的话说，中国高铁使用的技术仍然远远落后于法国和日本（本人并不认同中国技术落后）。
　　参考消息网日报道 外媒16日报道称，中国高铁的客流量超过了法国，而且正在快速追赶全世界历史最悠久和最繁忙的高速铁路——日本的新干线。
　　据香港《南华早报》报道，世界银行在最近发表的报告中说：“中国的第一条高铁线路开通已经三年了，目前高铁所承担的客流总量已经超过法国高铁（TGV）的客流总量，并且可以和日本新干线的客流量媲美。随着许多在建线路的完成，以及城镇居民收入和人口的持续增长，中国的高铁还将继续快速发展。”
　　世界银行说，2010年，中国有2.9亿人次乘坐这种时速在200公里以上的列车出行。相比之下，日本新干线2007年载客3.42亿人次，法国高铁2010年载客1.145亿人次。
　　中国高铁客流量的增长令人惊讶，因为这是在短短三年间取得的成绩。法国高铁和日本新干线分别是1981年和1964年开始运营的。
不过，元富证券分析师钟璘阳说，中国高铁使用的技术仍然远远落后于法国和日本。
（本人不认同中国技术落后法国、日本）
　　世界银行的这份报告指出，高铁客流量的快速增加可能是传统铁路、公路和航空业的市场份额转移造成的。
　　长春与吉林去年1月份开通高铁之前，大约400万乘客每年乘坐普通火车往返于东北的这两座城市之间。去年，这条高速铁路运送乘客1000万人次，其中200万人次从搭乘汽车改为乘坐高铁。两座城市之间的汽车已经从每10分钟一趟减至每天两趟。
　　2009年，在高铁开始运营后，每月乘飞机往返于长沙和广州（路程约600公里）之间的乘客从9万人次减少到了3万人次。
　　不过，世行指出，在路程超过1000公里的情况下，高铁对航空客运量的影响似乎就消失了。北京到上海之间1318公里的高速铁路对这两座城市间的航空客运量没有影响
（刘跨越本来是将京沪高铁按380公里时速运行，北京---上海4小时内达到；盛高阻降为300时速，北京---上海要5小时了，严重影响高铁的效益和竞争力！
4小时是高铁的效益线，高阻降速、降标对高铁效益打击极大）
强烈要求恢复到原来设计速度！坚决抵制新修铁路降低技术标准！
开历史倒车的庸官盛高阻、降速哥上台后，铁道从大发展，立即成了大倒退，
1、铁路两次大降速，
（第一次，接下来723事故，第二次；彻底废除了2007年的第六次大提速（真是一夜回到解放前），一两百亿的升级费打了水漂；武广高铁、京津城际高标准运行2-3年了都降速了；厦深铁路 前任讲可以提到300公里时速，sgz降为200，实际跑180，车票紧张得天天如同，但低速、低票价，人为降低效益、制造亏损；这样可以证明前任高铁规划错误）
武广高铁早两年开通，上来就是350跑了一两年都没事，京沪高铁跑300都故障不断！是什么原因？
2、新建铁路降低标准建设；
（不按发改委批复，人为降低技术标准； 降标后因为重新设计 及延误施工造成的土地拆迁人力成本上升，低标准和高标准铁路成本基本一样；正在施工的如 京沪高铁强行拆除风屏障、汉宜高铁以路代桥再返工，造成人为浪费；四横四纵的一些干线高铁也被降低技术标准，如宝兰高铁、石济高铁等；宝兰高铁、渝黔铁路两头都是高标准，中间此段低标准，将来形成肠梗塞；贵州省内六安铁路按250公里时速建设，重庆贵阳的渝黔新线却降成200公里时速不留提速条件，且旁边都有一条老铁路可跑货运）
沪昆高铁 长沙--昆明段，发改委批复是250公里时速预留提速条件，lzj是直接按350公里时速建设，2010年就实际开工了，幸亏开工得早，后面西部的高铁，批复是250公里时速预留提速的，sgz一律按250公里时速建设，取消提速条件！！！最惨的是重庆--贵阳铁路，lzj本来想提高到350，sgz直接降为200，且不留提速条件！！，成都---重庆--贵阳--桂林--广州的高铁大通道，成都--重庆是350预留，贵阳--广州是300预留，但重庆--贵阳是200不预留！！！如同一条高速公路两头是8车道，中间一段是4车道且不能升级，开历史倒车的庸官尽干这种缺德、缺心眼的事！
人民日报都在骂高阻、降速哥，可惜不管用，一定要找到当权的才行！
可搜索查看
人民日报：铁路建设不能开倒车& & 日
人民日报：治治庸官& &&&日
建议各方关心铁路建设的人士，积极向国家、省市有关部门（国务院、发改委、交通部、、设计院等）呼吁，坚决抵制这种降低铁路建设标准，且无法升级的开历史倒车行为！
铁路开工后，仍可以提高建设标准，沪宁城际、宁安城际、贵广高铁等都提高过，沪宁城际还提高过两次！！
我对盛高阻的评价是“三无三会”：
修路无能、管理无能、申请资金无能；
会降速降标、会加工资、会搞安全大检查（检查完了照样出事故；检查搞了好几回，火车没坐过几次）
还四处宣扬中国高铁不安全、不成熟，为自己的管理无能找借口
庸官还规定铁路不许提前竣工，
（大停工、大延误、大亏损，没人负责。早完工早有效益 是商业常识。北京奥运设施及场馆、京津城际提前竣工是不是要处罚？）
铁路提速50公里/小时 需重新做环评,
铁路建设要“三降一保”（2011.5），
（降速度、降标准、降票价，保安全；实则是效益没了、安全也没有）
高铁建设以客货通用线（200公里时速）为主，
（刘志军是新线跑高速客运为主，老线跑货运为主；庸官是新老线都低速跑客货运；
经济发展到中高阶段，钢材水泥煤炭等货运量下降，服务业人流量上升 ! 老铁路跑货运足矣！
社会在发展，技术在进步，反而要降标；高速公路原来是4车道，现在是6-8车道；最早铁路都是50—60公里时速，是不是要倒回去！）
自己不干事，还不准别人干事！倒行逆施，用心险恶；鼠目寸光，祸国殃民！！
将7.23事故原因推给前任领导真是历史笑话，好像钱学森退休了还要对中国的火箭卫星事故负责，而不作为的人啥责任都没有！&&（海关达芬奇事件也和他一点关系没有）
安监局长骆琳后来被贬到供销社当副社长去了，据传此人在重庆调查安全事故时（薄主政），就有先看人、后定责任的习性！
两院专家呼吁：高铁早日恢复350公里/小时的运营
人民网& && && && &&&日
日，青岛。面对 “十一五”国家科技支撑计划——“中国高速列车关键技术研究及装备研制”重大项目的辉煌成果，由中国科学院和中国工程院13位院士组成的专家组，在组长院士杨卫的主持下，一致同意项目通过验收，并提出建议：在科学认证基础上，早日实现350公里/小时的运营。
持续运营时速350公里，安全运营4亿公里
6月7日，中国高速列车产业化基地——中国南车四方股份公司。
时速200至250公里高速组、时速300至350公里高速动车组、时速380公里高速动车组、更高速度试验列车、首列城际动车组等产品，静静地停在轨道上。
徜徉其中，来自中国顶尖学术机构的院士，科技部、国家铁路局和中国铁路总公司的相关管理和科技人员，无不欣喜自豪。
系列产品中， CRH380A高速动车组，以其优异的性能，艳压群芳，被誉为国家装备制造业自主创新的典范。它成功实现了头型、轻量化车体、转向架、减振降噪、系统集成等关键技术的重大突破，凝聚着中国高速列车自主创新的智慧。
在“中国高速列车关键技术研究及装备研制”重大项目现场验收会上，中国工程院院士、中国总公司总工程师、联合行动总体专家组组长何华武，通过对项目的概述、完成情况及成果的总结，回顾了我国高速动车组自主创新的历程。
2004年，党中央、国务院做出大规模建设的重大决策。《国家中长期科学和技术发展规划纲要（年）》明确将“高速轨道交通系统”列为优先发展主题。
经过多次研究铁路机车车辆装备有关问题，我国最终确定了“引进先进技术、联合设计生产、打造中国品牌”的总体要求和“先进、成熟、经济、适用、可靠”的基本方针。
2008年2月，科技部、原共同签署《中国高速列车自主创新联合行动计划》，并确立了主要目标，以京沪高速铁路建设为依托，研制具有自主知识产权、时速350公里及以上、国际竞争力强的中国高速列车，建立我国自主的高速列车技术体系。
2008年4月，科技部启动了“十一五”国家科技支撑计划“中国高速列车关键技术研究及装备研制”重大项目。项目总投资30亿元，共同支持研制中国自主新一代高速列车。这是迄今为止国家“十一五”科技支撑计划最大一个项目。
日，时速380公里的新一代高速动车样车在中国南车四方股份公司诞生，并于10月11日下线，被命名为“和谐号380A”。
日，“和谐号380A”在京沪先导试验段创下时速486.1公里的世界最高运营速度。
运营速度世界第一，各项参数余量大大富裕。
如今，时速350公里高速动车组已经成我国高铁线路主力装备，并实现安全运营超过4亿公里。
在《高端装备制造业“十二五”发展规划》中，“和谐号动车组”郝然被列为10年所取得的自主创新成就之一，也成为中国政府频频推出的一张“中国名片”
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