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　　[]9刚刚上市不久，紧跟其后的新款和也在今年的亮相，年初新款的上市也是一石激起千层浪，包括在内的法系T动力席卷中级车市场。有意思的是这几款中级车市场的新宠儿动力配置中都不约而同的出现了1.6T，经济又不失澎湃动力，1.6T似乎成为当下中级车不可缺少的选择之一，多款已上市车型的工信部综合油耗达到6.9升/百公里（根据不同行车状态，实际油耗会略有差异）。本篇我们选取5款热门新中级车，来看看他们表现如何。
　　●第九代
　　全系售价：17.48-24.98万
　　1.6T版工信部综合油耗：6.9升/百公里
　　优惠：暂无
　　推荐指数：★★★★
　　推荐理由：要说近来市场中哪款中级车最火，当属在今年3月月份上市的第九代。一个耳熟能详的名字配上九代的更迭，展现在我们面前的是一款经过全新家族式设计打造的，拥有主流动力性能的革型。全新的1.6T GDI涡轮增压缸内直喷的引入，让其在动力性能以及燃油经济性方面有了更好的平衡。刚上市不久，目前终端暂时没有优惠。
　　卖点一：全新家族流体雕塑2.0的设计风格
　　相比带给人动感时尚的印象，在第九代上，设计师寻求在新的流体雕塑2.0中更加凸显出雕塑效果，流动化的车身曲线演变成了平直、干练的线条。在一副时尚新潮的外表中，整体带来的视觉感受会更加精致、稳重，同时也更有设计感。
　　针对车型不同的价格定位，第九代提供了两种风格不同的进气格栅造型，在主力的1.6T车型上，使用了蜂窝网状的格栅造型，以此体现出年轻和活力。
　　设计师通过将A柱与舱的连接点前移以及C柱与行李箱盖的连接点后移，缩小了舱占用车身的比例，也使得整体的线条更加流畅，短前悬的设计也更符合时下流行的设计趋势。
　　第九代虽然尺寸没有超越加长的德系车型，但更宽、更长的车身尺寸，还是会给人带来了够气的直接感受。其长宽高分别为85mm，整体尺寸比第八代车型大了一圈，也增加了10mm，达到了2805mm。
　　卖点二：实用的内饰设计以及大空间表现
　　第九代内饰设计的改变又回到了简洁、务实的风格。中控台的设计，从原来很有流线型的Y字形设计回归到了能带给人精致感的T字形布局。仪表与触摸式的中央显示屏处在同一水平线上，对于驾驶员的操作会更加便利。
　　在第九代上，身高1.82米的乘客，后排头部有着足够的活动空间，比起有了明显的提升，毫无压抑感，腿部的空间也是足够宽敞。得益于车身横向宽度的优势，在后排同时乘坐3乘客时，并不会过于拥挤，并且中央通道的矮地台设计，没有侵占过多的空间，不会影响到后排乘客的舒适感。
　　卖点三：搭载1.6T GDI涡轮增压缸内直喷
　　第九代车身上Blue drive以及车尾T GDI的标志始终提醒着我们它的与众不同。全新的1.6T GDI涡轮增压缸内直喷，采用了双CVVT进排气可变汽门正时控制系统、单涡轮双涡管技术的技术，改善了在低转速时的涡轮迟滞现象。其132.4kW(180PS)/rpm，265Nm/1-rpm，这样的数据表现，并不亚于它使用新款2.4升自然吸气的性能指标，甚至这台1.6T的扭矩表现比2.4升自然吸气还有更猛烈一些。
　　第九代配备了全新的7速DCT干式，加速瞬间动力传递没有丝毫的浪费。变速器换挡逻辑设置得比较聪明，加速降挡比较迅速，并且没有明显的顿挫感。可以说，在同样配备小涡轮增压和双离合器变速器的车型中，第九代的平顺表现还是值得称赞的。
　　全系售价17.37-26.97万
　　1.6T版工信部综合油耗：6.9升/百公里
　　优惠：3万元左右
　　推荐指数：★★★★☆
　　推荐理由：全新的家族式造型原汁原味的保留了外观版车型的设计精髓，1.6THP和1.8THP的全面引入使其动力性能有了质的飞跃。更多舒适性豪华配置以及本土化的设计让新款更贴近国人喜好，目前1.6THP车型终端优惠幅度达到3万元左右，对于喜欢的朋友来说是个好消息。
　　卖点一：原汁原味的新家族式设计
　　全新前脸引入了新家族式元素，站立的狮标、两段式格栅以及仿生狮眼使得前脸的视觉效果饱满而生动。新的狮爪尾灯效果更为突出，整个尾灯组包括了36颗D的位置灯光导带，这种仿生的设计不仅突出了车型的魅惑气质与科技感，还提升了行车安全性。
　　卖点二：主流中级车尺寸 达2815mm
　　新的车身尺寸为4826mm/1855mm/1465mm，为2815mm。相比的车身尺寸（4865mm/1820mm/1475mm，2812mm）在宽度和上略占一定优势。
　　从静态体验来看，无论前排还是后排，新均能提供十分出色的空间体验，作为一款超过2800mm的中级车来说，在国内市场还是十分具有竞争力的。
　　卖点三：良心做工 配置高大上
　　新的内饰做工保持了一贯的高水准，与海外版相差无几。Nappa的使用使得车内质感明显提升。中控台以及车门内侧的材质运用也达到较高水准，使新的内饰极具感，精致却不浮夸。
　　卖点四：革新动力 全面引入涡轮增压
　　新搭载了1.6THP和1.8THP。1.6THP经过了重新调校，达到123kW，为245N&m；1.8THP采用了Twin scroll双涡管单涡轮增压、缸内高压直喷及涡轮独立冷却系统等核心技术，150kW，280N&m。值得一提的是，1.6THP、1.8THP两款均搭配最高可节油15%的S智能启停系统。
　　预计上市时间：2015年9月
　　亮点：全新造型以及1.6T动力引入
　　推荐指数：★★★★
　　推荐理由：有了第九代，那么那么兄弟车型也必然迎来全新面貌。在今年上，全新一代亮相。继续采用家族式虎啸格栅设计，造型更加年轻和动感。除了新设计，像第九代一样引入了1.6T涡轮增压，其动力表现和经济性也会有明显的提升，油耗表现可参考第九代。预计将在今年9月上市，对于喜欢的朋友来说值得期待。
　　卖点一：融合家族元素的全新外观设计
　　全新一代造型设计更加时尚和运动化，家族标志性的虎啸式格栅配合全新造型的锐利前大灯，组合成一副充满视觉冲击力的画面。保险杠处的竖置出风口装饰拉伸了前脸的纵向视觉效果，使其看上去更加平衡和稳重。
　　卖点二：车身尺寸增加，达到2805mm
　　全新一代与第九代一样，车身尺寸增加，与第九代保持一致，达到了2805mm，相比在售款增加了10mm。的水平已经进入了国内主流中级车的尺寸范围，在强调动感与年轻设计的同时，后排空间表现上希望也不会拖后腿。
　　卖点三：众多科技装备加身
　　一提到韩国车，高配置已经成为其不错的口碑之一。全新一代自然不会在这方面示弱。据悉，将配备智能大灯、智能、盲区监测系统、车道偏离预警系统以及智能泊车辅助系统等一系列科技装备。
　　卖点四：搭载1.6T+7速双离合的动力组合
　　和第九代一样，全新一代也将搭载1.6T GDI涡轮增压缸内直喷，132.4kW(180PS)/rpm，265Nm/1-rpm，此外还提供了2.0L和2.0T的选择。传动方面与1.6T匹配的将是全新的7速DCT干式。
　　预计上市时间：2015年内
　　亮点：外观设计更加时尚
　　推荐指数：★★★☆
　　推荐理由：就在2015前几日的纽约车展上，全新一代发布，不过遗憾的是换代车型并未很快来到中国，在展台上我们看到的是的改款。改款车型采用了全新的前脸设计，看上更加美观，动力上沿用了在售车型的配置，1.6T依旧是其中的动力亮点，在售车型1.6T版的工信部综合油耗为8.3L升/百公里（自动档）。据悉换代将在2016年国产，今年则会推出国产版的改款车型，喜欢且等不及的朋友可以考虑下换装新颜的国产。
　　卖点一：引入全新前脸造型
　　在今年亮相的改款采用了家族新的设计元素，采用了分体式格栅，细长的上格栅与头灯相连，一体感十足。六边形的大尺寸下格栅营造出大嘴的前脸视觉效果，与新一代有几分相像。或许是为了讨好国内消费者，采用了更加巧妙的灯组设计，样式十分美观。
　　卖点二：主流动力配置
　　此次作为改款亮相的预计将沿用在售车型的动力配置，搭载1.6T、2.0L和2.4L。其中1.6T135KW，235Nm；2.0L113kW，190Nm；2.4L137kW，240Nm。传动匹配的是6速手自一体变速器。虽然改款车型还未上市，但根据在售车型的油耗信息，1.6T版的工信部综合油耗为7.5L升/百公里(手动)和8.3L升/百公里（自动），可供参考。
　　●1.6THP
　　全系售价：18.13.69万元
　　1.6T版工信部综合油耗：6.9升/百公里
　　优惠：5万元左右
　　推荐指数：★★★★☆
　　推荐理由：要说市面上性价比最高，优惠幅度最大的T动力中级车，绝对算得上。1.6THP的引入使具有不输2.3L的动力表现，燃油经济性也有了质的改观。目前终端优惠幅度较大，新科技装备的加身使其具有更高的性价比。
　　卖点一：外观保持一贯的大气稳重
　　搭载1.6THP动力的外观上并没有明显的变化，家族式双人字车标与横向镀铬格栅饰条连为一体，锐利的前大灯尽显大气稳重。相比普通自然吸气版动力的车型，1.6THP动力动力版的侧面标有“e THP”标识，以证明其T动力的身份。
　　作为一款中级车，沉稳的尾部设计也是其重要的身份象征。1.6THP动力的的尾部设计与其他的车型一致，优雅的尾灯轮廓和独特的弧线后风挡是重点的设计看点。
　　卖点二：引入智能启停系统及车载互联系统
　　内饰方面，1.6THP动力的车型相比此前的老款车型变化同样不大。深色内饰依旧是主色调，仿碳纤维装饰面板为增加了一些运动元素，最大的配置亮点在于自动启停系统的引入。
　　另外，新款还装配了Citroen Connect车载互联系统，通过7英寸的彩色触摸显示屏，可进行多媒体播放、和导航功能。另外，这套系统还可以随时显示实时路况并支持话务员进行语音辅助导航等。
　　卖点三：搭载1.6THP
　　1.6T版所搭载的，拥有123kW/6000rpm，扭矩峰值为245N&m/1400-rpm。其动力数值已经超过了2.0L车型的参数，与2.3L不相上下，但是油耗有了更好的表现。
　　结语：目前1.6T动力已经逐渐成为中级车的主流配置，上文中的五款热门中级车都拥有各自的特点，或优惠幅度巨大，或科技装备丰富，亦或拥有抢眼的设计风格。油耗是一个明感的话题，文首提到的6.9L每百公里的油耗为工信部综合油耗信息，虽然在我们日常实际使用中会略高一些，但1.6T发动机的经济性是无需置疑的。通过本文5款车型的介绍，希望对有意选购中级车的您有所帮助。
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精选最实用的用车知识，最新鲜的车型导购，最麻辣的行业评论。扬长补短 东风雪铁龙C5 1.6T性能测试
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　　[ ]& 在我们去年的，（下文简称C5）排名垫底，虽然大家对它的乘坐舒适性赞不绝口，但羸弱的动力以及偏高的油耗都让它被对手甩下了不少。在小字辈的C4L率先配备1.6T后，C5也坐不住了，推出了两款搭载1.6T的车型。相信大家从文章标题就能看出新的表现，不过具体表现到底如何？咱慢慢往下看。● 外观 |
| 指导价与竞品车型尺寸对比车型长（mm）4805482648604869宽（mm）1860185518541854高（mm）1458146514801472（mm）2815281528502737　　C5 1.6T在造型上与2.0L、2.3L车型完全相同，车身尺寸也保持不变。这样的数据放在五年前C5刚上市的时候还算不错，但现今的一个比一个大，C5这样的身材就只能算是中等偏下的水平了。　　C5在去年经历了一次改款，外观方面只在车灯、镀铬装饰条这样的小细节上有所改动，整体造型依旧走大气稳重路线，但和现在众多品牌的年轻化路线有着强烈反差。不过法系车这种独特的设计也给了C5不错的辨识度。　　C5 1.6T与自然吸气车型在外观方面的区别全都集中在了车身侧面。前翼子板上的蓝色标志表明它配备了和，另外一点就是十辐双色轮圈，视觉效果挺不错的。　　车尾方面，1.6T车型也没有明显的标志，相同的尾部造型、排气布局，都让它和自然吸气车型看起来一模一样，未免太低调了。　　我们拿到的这辆车在钣金工艺方面有所欠缺，从车头到车尾，左右两侧的接缝均将近2mm左右的差值。对于一辆合资品牌来说，这样的表现不能令人满意。
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总评分数：
测试文章：《》
评测编辑-侯云峰：
&&&&动力够用、油耗不错，并且舒适性在同级别中数一数二。我现在还年轻，对于车辆的动力、操控有较高的要求，如果我过了30岁，那我会选择C5。我给9分，1分扣在后排空间上。
评测编辑-苑璐：
&&&&初段加速有点肉，中后段还不错。底盘表现扎实，座椅乘坐舒适，噪音也挺低，这些是C5的优势。它的劣势在于后排空间不如许多同级别对手。
评测编辑-时睦华：
&&&&之前我担心涡轮增压发动机会对驾乘舒适性有影响，不过1.6T发动机在C5上被调校得很顺，动力输出的感觉更像是自然吸气发动机。在此基础上，它的动力也比2.3L车型好不少。所以我觉得，1.6T的C5是最值得买的。不过呢，C5车型偏老，设计感已经有点跟不上时代了。
6分以下：不做推荐|6-7.9分：合格产品|8-9.2分：优秀产品|9.3-10分：强烈推荐
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评测编辑-韩路：
&&&&C5比我想象的强了不少！东风雪铁龙终于带着一款6AT、多连杆后悬挂的车来了。虽然我们之前日子里觉得东雪非常不思进取，但是这次C5从产品端给反馈出来的结果还是挺让人满意的。
评测编辑-王苦公：
&&&&PSA集团在国内从来没有一款车能像C5这样主流并能打动人心的车。又大气又舒适，从里到外也都很好看，技术也跟得上时代，法国车奇怪的个性终于能符合主流价值观了。我看好C5，并且也推荐。
评测编辑-孟庆嘉：
&&&&终于使上6速自动变速箱了！我很欣慰。在这套全新的动力组合下，C5驾驶的驾乘感明显多了份安逸和细腻。另外，漂亮的外形，很大的空间以及不错的性价比已经让我对它有几分心动。
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性能超越2.3L 雪铁龙C5推1.6T/1.8T动力车型
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　　雪铁龙C5推1.6T/1.8T车型性能超越2.3L4月5日，神龙汽车投资29亿元的新发动机项目在襄阳正式开工。该工厂产品涵盖了PSA与宝马合作开发的新一代EP系列发动机、EB发动机和EC发动机。据神龙公司内部知情人士透露：其中新一代EP引擎（包括1.6T和1.8T引擎）将首先使用在东风雪铁龙世嘉和C5这两款车型上，而搭载新引擎的车型将于明年第三季度上市销售。 　　说起EP系列引擎，相信熟悉标致雪铁龙汽车的消费者并不会陌生，这是PSA集团（标致和雪铁龙）与宝马集团合作开发的汽油发动机，这台1.6T涡轮增压发动机也被使用在雪铁龙C4（进口）、MINI COOPER S和207cc等车型上，而区别仅是调校有所不同。　　C5将搭载1.6T和1.8T发动机 　　另外该人士还向记者透漏：C5将在今年下半年先推出搭载1.6T引擎的车型，而搭载1.8T引擎的车型将在明年上市，而这款发动机的最大功率达到了147千瓦最大扭矩达到了280牛米，完全超越了目前C5所搭载的2.3L引擎。目前国内小排量增压车型早已成为潮流，而新款C5为消费者提供了1.6T和1.8T发动机（欧版车型早已推出1.6T车型），可以说是个精明之举，这款发动机无论在扭力输出还是油耗经济性上都要胜于国产C5的2.3L发动机。　　世嘉将搭载1.6T发动机 　　目前雪铁龙在国内销售的车型中，只用原装进口的C4轿跑车型上使用1.6T涡轮增压发动机。从上表的数据我们可以看出1.6T引擎的动力十分强劲，1.6T引擎在1400转时就可以达到240Nm的最大扭矩输出，相比2.3L自然吸气的发动机还要高出10Nm，完全可以满足人们的日常需求。该引擎的引入将进一步完善东风雪铁龙车型的产品线，来满足不同消费者的需求。　　新世嘉将搭载6速手自一体变速器 　　在变速器方面，除C5外其余雪铁龙旗下大部分自动挡车型配备的均配备4速手自一体变速器。现在市场上每个汽车厂商都推出了技术含量更高、档位更多变速箱，相比之下雪特龙的4速变速器就不乏显得有些落后了。不过这种局面在明年将会改变，据悉雪铁龙旗下的车型在2012年都将使用6速手自一体变速器。
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动力系统显老态 燃油经济性差强人意
凤凰汽车购车消费评价报告 C5配备的三款发动机在今天看来都不算时髦，这台专为中国开发的2.3L发动机实际上海外2.2L发动机扩展得来，就其技术基础而言已经不算时髦。和同级别竞争对手相比，诸如燃油直喷、智能启停等技术在C5上都难觅踪迹。
或许是近些年PSA集团过于专注在欧洲市场热销的柴油机上发力，而在汽油机领域新推出的THP涡轮增压发动机也尚未配备给雪铁龙C5，因而仍然“凑合”着使用老型号发动机的C5在油耗表现上相比新生的竞争车型势必会有些吃亏。
不过从好的方面看，这台2.3L发动机倒是占了皮实耐用、不挑食的优点。它使用93号汽油即可满足，日常保养使用的机油级别也比较低，因而能从这些方面降低用车成本。另外这台2.3L发动机虽然并不擅长全力加速的爆发力，但高速巡航时与6AT的配合还算气定神闲，100km/h匀速巡航时发动机转速为2350rpm，对于这一级别的四缸发动机属于合理。
综合油耗测试：平均油耗超过10L/100km，每公里汽油花费约0.78元
为了保证油耗测试的公平性和准确性，凤凰汽车购车消费评价报告采用的测试方法为：固定路线、固定时间、单人驾驶、同一个加油机加油（加同样的油量，在不同的加油机实际加的油量可能不一样，至于原因相信大家都懂的……），每次加油要加到能在加油口看到油为止（不能加到跳枪，因为气压不同跳枪的时刻也不一样，这样会造成加油量不一致）。
如下图：我们的起点和终点为五环内环望京出口中石化加油站，沿途经过：望京、东四环、机场二高速、朝阳路、东南四环、中轴路、方庄、两广大街、西大望路、长安街、西三环、西外大街、学院路、北三环、京承高速、机场北线、首都机场、机场高速、东北五环。中途包括50%的高速和城市快速路，50%的城区街道，全程大概150公里左右。
测试时间是从每天下午2点出发，用时4个小时左右，测试过程包括上班高峰期和非高峰期，如遇到极度拥堵路况，如交通事故造成拥堵超过1个小时，则需要重新测试。
雪铁龙C5完成全程150公里的标准线路油耗测试，最终测得平均油耗为10.18升/百公里，这还是在天气尚不炎热，基本没有使用空调等耗大户的情况下测得的数据。根据行车电脑提示，若频繁在市区走走停停的驾驶，油耗很容易就达到12升/百公里的水平。
按照我们的评级标准，雪铁龙C5的油耗表现属于“费油”的一级，特别是考虑到其2.3L发动机并不强悍，性能表现也很平庸，油耗却居高不下实在有些遗憾。近年来中级车的油耗水平得益于技术的升级有明显降幅，如大众系为代表的小排量涡轮增压发动机或本田、马自达等代表不断优化的自然吸气发动机，均有相当喜人的燃油经济性。
而C5偏高的油耗测试数据说明：在动力系统方面法国人确实落后了。或许即将广泛使用的THP涡轮增压发动机将改变这一局面，那么就盼望着1.6T或1.8T的新款C5尽快面世吧。
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