【出租车改革指导意见将出 牌照无偿取得有期限使用】《经济参考报》记者近日从消息人士处获悉，交通部起草的出租车行业改革指导意见有望近期出台。由于牌照问题涉及出租车改革的核心问题，交通部拟定的原则是，只要达到一定的条件，牌照就可以无偿取得，对于使用期限进行限制。http://t.cn/RLDErkD
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的士LED报警功能停用 源于顶灯成广告牌
来源:互联网 2481字节 日 09:01 评论:
　　据悉，刚使用了不到4个月的的士LED顶灯报警功能，将在未来几天被陆续停用。顶灯报警功能不成熟，出租司机误按率高，导致警力无端浪费，是停用的主要原因。目前，福州顶灯的的士有3500多辆，负责安装的福州市天歌文化传播公司。
　　其已将七成的士顶灯的报警功能停掉，有关负责人表示，这项措施并非强制性的，如果的哥希望保留报警功能，他们就不会停用。出租车司机们认为，当初装顶灯的初衷，就是为了在危险时刻多个救急渠道，现在停用了这个功能，顶灯几乎完全成了广告牌，对于的哥的姐来说形同鸡肋。
　　没有一个的哥曾用顶灯报警脱险
　　今年8月3日，福州市出租车协会启动更换新型横式LED顶灯工作，原定年内将市区5445辆出租车的顶灯全部更换。这种顶灯除了能显示&空车&、&有客&、&电召&、&交班&等信息外，还有求助报警功能，同时还可有效防止套牌出租车和黑车的出现。然而，在使用过程中，误报警现象多次上演，让市民虚惊一场之余，也浪费了不少警力。
　　&最多的时候，一天误报近20次。&安装顶灯的福州市天歌文化传播公司副总经理朱志宏说，当报警按钮触发，顶灯会闪烁&我被打劫，请报警&字样。同时，公司的GPS中心也会收到报告，并通知警方。但问题在于，出租车始终是在行驶当中，110出警后，很难精确定位车到底开到了什么地方。好不容易找到了，却是的哥误按了报警按钮，白忙活一场。
　　朱志宏表示，到目前为止，还没有碰到一起的哥被打劫使用顶灯报警的案例。他表示，当初安装的时候，没想到会给警方带来这么大的麻烦。因此，在警方的建议下，暂时关掉了报警功能。朱志宏说，公司也在和出租车行业协会商量，希望加装隐秘的提醒装置，的哥一旦误报警，自己就能及时发现。
　　的哥：同意安装顶灯就是看上报警功能
　　起初，安装新型横式LED顶灯，似乎是各方都获益的事情。广告商负责购置和安装，出租车司机和出租车企业不用掏一分钱，出租车每年还有380元的补贴。不过，昨日，记者询问了多位出租车司机，他们都对补贴一事毫不知情。&哪里有什么补贴，公司通知我们去装，我们就去了。&福汽出租车公司的一位的姐表示，这种顶灯除了广告之外，其实没什么作用，所以装不装他们都无所谓。
　　这位的姐说，顶灯都以红色字体显示&有客&和&空车&两种状态，远远看去很难分辨。如果&有客&用红色字体显示，&空车&用绿色字体显示，就明晰很多。不过，这些功能原先的计价器就可以实现。世纪风出租车公司一位曹姓的哥则表示，公司的出租车都保留了顶灯报警功能。他认为，之所以答应装顶灯，就是看中它在危险时刻可以提供一个求救的渠道，广告功能是次要的。
　　对此，福州市天歌文化传播公司副总经理朱志宏回应说，安装顶灯纯属自愿，安装前都跟司机确认过。不过，多位的哥均表示，当初他们同意装，就是因为有报警功能。虽然使用中误报率是有，也确实浪费了警力，但如遇到歹徒，那可是百分百的危险。
　　质疑：急于安装顶灯是盯上广告收入?
　　采访中，世纪风出租车公司有关人士表示，根据规定，出租车企业不允许私自在出租车上做广告，广告都是出租车协会在协调。在顶灯广告的收入中，协会、广告商、出租车企业都有分成，不过企业是小头，经营者确实有补贴。有的哥质疑说，广告商在技术不成熟、考虑不周全的情况下，急于全面铺开顶灯的安装，应该是盯上了顶灯所能带来的源源不断的广告费。
　　昨日，记者以商的身份致电福州市天歌文化传播公司，一江姓业务经理介绍说，顶灯广告根据出租车行经区域、经营行业、滚动次数、播出时长的不同，有不同的价位。以鼓楼区一家餐饮企业为例，一天按最低播出15秒，滚动57次，打完折后的价格是1000多元。粗略计算，如果3500辆车一天播3条广告，单条以1000元计，一个月广告收入为9万元，一年也有约百万元收入。
　　此外，昨日，记者致电福州市出租车协会和天歌文化传播公司，相关负责人未对此做出回应。
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软著登字第0755697号出租车乱象频出,牌照“数量管制”要改革
日期:[]&&版次:[A02] &&版名:[评论]
近几天来,沈阳一起出租车集体罢运事件,罕见地引起了多家中央级媒体的关注,人民日报与新华社均对出租车利益集团给予措辞严厉的批评,一场针对出租车暴利的全国性的舆论正在上演。
沉寂已久的广州出租车现状如何?本地报道称,日前走访了出租车企业、管理部门和司机等有关各方,重新梳理了广州出租车行业的方方面面,发现问题仍然是老问题:乘客抱怨打车难、服务差;司机抱怨工作强度大、份儿钱高,赚的钱没有上交给公司的多;出租车企业也在抱怨,说运价、份子钱都是政府定的,不存在暴利;政府也不好过,要疲于应对各种群体性事件的可能,要为出租车企业背骂名。
出租车是个技术含量不高的行业,对经营水平的要求也不高,一个牌照、一台车、一个司机就可以组成一个运营单位,几乎没什么技术壁垒;出租车行业也不大,它的特点是以城市为单位,大到北上广,小到一个县城,都有一个自成体系的出租车行业,不存在一个全国性的市场。一个如此小而简单的行业,为何总是乱象频出?一定是这个行业深层次的机制出了问题。
不妨从逻辑上分析一下这个行业的前因后果。乘客抱怨打车难,原因无外乎两个,一个是交通拥堵,出租车调度效率低,这是大背景,不在讨论范畴内。另一个原因是出租车数量不够,但出租车的牌照不是你想增就能增的,这背后是出租车的数量管制制度。每次只要有人呼吁增加出租车的投放,出租车企业多半会想方设法抵制,“司机会闹事”的消息也会时不时传出,原因无他,无非是数量增加动了既得利益者的奶酪。
司机抱怨份儿钱高,原因是牌照大多在企业手上,想开车只能向企业“承包”,觉着份儿钱高?你可以不干,总会有人干,企业不缺你一个司机。你想申请一个新牌照?不好意思,牌照有严格的数量管制,政府不会随意投放,即便投放也多半被企业拿下,没司机什么事儿。
出租车企业呢?除了偶尔被舆论骂一骂,多数时间还是享受着“数量管制”的制度福利,几乎不用什么大的投入,只靠着牌照赚司机的份儿钱,无论行业景不景气,靠这一项收入定能旱涝保收。政府部门呢?为了方便管理,搞出这么一项制度,方便了自己,却苦了市民和司机,肥了出租车企业,难免要被舆论批为利益集团的“保护伞”。
综上所述,出租车行业的种种问题,均缘于“数量管制”这一制度。一般情况下,数量管制一定会带来行业准入歧视,然后催生出利益集团和暴利现象。像出租车这样一个技术门槛低、经营水平要求不高的行业,无论如何不应该享受这样的暴利,更不应该让公众为这样的“暴利经营”掏钱埋单。学习发达国家,破除出租车行业的“数量管制”,建立“质量管制”体系,让所有想开出租车的人都享有均等机会,也让出租车行业回归它应有的利润水平,是政府管理部门早就应该做的事情。
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