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大众CC 2．0T散热风扇常转故障检修
核心提示：> 一辆一汽大众CC2.0T轿车，车主反映：该车一打开点火开关，散热风扇就旋转。 接车后：根据车主描述验证故障现象：打开点火开关一辆一汽大众CC2.0T轿车，车主反映：该车一打开点火开关，散热风扇就旋转。
&&& 接车后：根据车主描述验证故障现象：打开点火开关，散热风扇常转，而仪表无任何异常显示。连接V.A.S6150A进入发动机控制单元读取故障码，显示&G83冷却液温度传感器故障&。
&&& CC 2.0T轿车冷却液温度传感器电路如图1所示。拔下冷却液温度传感器G83的连接器，首先测量G83的电阻值，在冷却液温度90℃时测量值为302&O，在标准范围内，这就说明冷却液温度传感器正常。测量冷却液温度传感器1号插脚，竟然没有5V电压。可以断定发动机控制单元输出的5V工作电压没有到达冷却液温度传感器，故障原因可能是J623没有输出电压，或是连接冷却液温度传感器的导线断路。测量J623的36针脚，有5V电压，说明故障是线路问题。检查冷却液温度传感器的插头时，发现1号插脚线路断路，这就是造成散热风扇常转的故障点。由于冷却液温度传感器线路断路，发动机控制单元检测到故障，从而进入保护模式，散热风扇常转。
&&&&& 经询问车主得知，原来前一段时间该车出过事故而造成水箱变形，更换水箱时没有检查到冷却液温度传感器插接器导线的破损。
&&&&& 故障排除：维修导线，将发动机控制单元J623和冷却液温度传感器G83重新连接好，再次闭合点火开关时，散热风扇没有旋转。用V.A.S6150A进入发动机控制单元再次读取故障码，显示系统正常，至此故障排除。
&&& 故障总结：电控系统的故障诊断，要熟悉各传感器的工作原理以及发动机的控制原理。在本故障中，由于没有测出冷却液温度传感器的5V工作电压，由此判断出G83和发动机控制单元J623的连接导线存在断路故障，最终查找到故障位置。
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CC为啥熄火后，还有很大的风扇声音
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CC为啥熄火后，还有很大的风扇声音
请教各位高手，为啥熄火后拔出钥匙还有很大的声音，要等5分钟后才停止，问了，说是风扇的声音，搞不懂。真的是这样吗？
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涡轮温度太高，降温用的，很正常的！
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涡轮延时,在熄火后帮你涡轮散热的
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明白了，谢谢啦！
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不响就该出毛病了
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还有不是这样的车么。不是涡轮额一样要散热
一群从不坐公交车的在研讨公交调价；
一群从不交电费的在决策电价改革；
一群吃特供的在制定食品安全政策；
一群美国人的爹妈在勾画中蠢捶⒄沟睦锻迹
一群不用交养老金的在调研让缴费者推迟退休......
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一般的车发动机温度高的时候熄火都会再散热一会的！
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还有不是这样的车么。不是涡轮额一样要散热 国产车多数有~富康就是代表
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我被追星了，欧也
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智能风扇，不是新鲜玩意了
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回复成功，收到1个大米！
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补充 我刚换的节温器
补充 水温倒是不高，会不会是空调压力传感器的事
补充 这个毛病是一启动就是高速转不停。没有清洗水箱，来的时候就是风扇高速转，这是什么毛病
补充 奥迪 A6L2.0的有温控开关吗
答案最少得6个字哦~
网友回答(8)
本周答题数
您好，建议检查电子扇热敏开关
机构：易车问答“问答标兵”团队
本周答题数
首先要确定是否关闭空调，如果空调没关，电子扇是一直转的，空调制冷需要电子扇工作降温降压。确定空调关闭还一直转就可能是电子扇继电器坏了，或者是温控开关坏了。
本周答题数
水箱清洗一下可能节温器故障，这个电子扇是有温度控制的
机构：易车问答“问答标兵”团队
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如果空调未开启，建议检查水温是否过高，水温传感器是否正常
机构：易车问答“问答表兵”团队
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你再看下节温器的信号输出是否被行车电脑接受到！
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水温高吗？不高的话检查一下风扇开关，望采纳。
机构：易车问答“问答标兵”团队
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水箱清洗一下可能节温器故障，这个电子扇是有温度控制的，建议查一下水箱下部另外一个蓝色温度传感器是否损坏。
机构：易车问答“问答标兵”团队
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凉车看看水箱内防冻液和相连接的储液罐内防冻液，也叫冷却液是不是够，正常一般水温到95渡左右开始转的
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