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对于广大消费者来说，AX7也许只是一辆价格在13万-18万元之间，除了CS75和以外的一个新选择，而对于来说，这是它旗下的首款。因此能看到在AX7身上下了不少功夫，源自的和爱信6挡，标配稳定控制系统，以及超过2700mm的等特点让它吸引到了不少消费者的注意，接下来就让我们一起看看它的表现如何吧。
外观：整车造型风格硬朗时尚 2712mm
为了与自身的定位相契合，AX7的整体造型风格相对硬朗，大量采用平直的线条勾勒。与其他合资品牌产品相同，的设计师们在AX7前脸上也融入了家族式设计，三幅镀铬装饰的进气格栅是标志性，在A30等产品上也能看到一样的&面孔&。
除了相对感性的设计以外，AX7有两个硬指标值得我们再多看一眼，首先是2710mm的参数，这在同级别产品中算是很大的了，超过了CS75和。其次是离地间隙，目前大部分同价位的离地间隙是180mm左右，官方公布AX7是190mm。
2内饰：选材用料到位 搭载大尺寸显示屏
内饰：选材用料到位 搭载大尺寸显示屏
AX7的内饰选材和用料与同级别产品表现相当，我们在车内可以看见真皮包裹的方向盘和覆盖有大面积软性材料的中控台，这点都非常符合国内消费者们的口味。同时中控台的造型采用了&飞翼形&设计，空调出风口处的镀铬装饰不仅提升了整体的精致感，也营造出了足够强的运动气息。
配置方面，由华为提供的9寸液晶屏是亮点所在，它不仅可以方便的通过蓝牙与手机连接，实现收听音乐、拨打电话的功能，还可以将手机界面镜像到9寸液晶屏中。只是，由于试驾时的体验时间过短，在这里我们还不能为大家详细介绍这套系统到底有多厉害。未来只要试驾车到位，我们就会在第一时间为大家介绍它在实际使用中到底是不是足够给力。
3空间：乘坐空间与同级别产品相当
前排/后排乘坐空间
乘坐空间表现方面，身高1.8m的体验者进入前排，将座椅放至最低，调节好合适的驾驶姿势后，头部空间的余量一拳出头。保持前排座椅不动进入后排，此时体验者的头部空间在四指左右，腿部空间的余量是一拳两指。总体而言，AX7的车内乘坐空间表现足够应付日常使用。
行李厢空间
在常规状态下，AX7的行李厢容积是565L，足够满足日常的储物需要了。得益于后排座椅能够4/6放倒，因此行李厢在需要的时候可以将容积拓展到1572L，此时后排地板也能够保持足够平整，更有利于存放大件物品。
常规储物空间
AX7在常规储物空间方面的设置也足够贴心，中控台上方和底部都设置了储物格，排挡杆后方除了杯托之外，在左侧还设置了独立的储物空间。中央扶手箱的表现非常出色，它的开口虽然一般，但是它的进深足够将一个成年人的大半个手臂放进去，容量出众。
4动力：足够应付日常使用 爱信6AT换挡平顺
2.3升自然吸气源自
AX7搭载了源自的2.3升自然吸气，其亮点技术是拥有连续可变正时机构（CVVT）以及独立冷却技术，这台的是126kW，峰值扭矩为230Nm，账面参数不逊于其他相当的合资品牌自然吸气。
使用爱信6挡
统方面的选择同样与相同，在自动挡产品上，来自爱信的6挡将会作为主力出现在AX7上，这样的选择让它在同价位竞争对手面前充满了优势，目前的自动挡产品还在使用4挡。
日常驾驶感受
AX7的动力表现不错，2.3升自然吸气足够应付日常使用。为了省油，6挡在日常驾驶中会快速升挡，尽可能的把控制在2000rpm左右，由于没有的帮助，这时的低扭表现一般，如果想要更畅快的加速感，只有将转速进一步提升到3000rpm以后才会让人觉得给力一些。
来自爱信的6挡非常适合日常使用，它在99%的时间里都能展现出非常出色的，只是偶尔在一挡换二挡时，会让驾驶者感觉到轻微的顿挫。也许出于节油的考虑，我个人觉得这台6挡对于降挡指令的反应还是有点不够灵敏，有时候需要稍微深踩油门，它才会适时的降低挡位来获得更好的动力输出。
AX7采用了电动机，它的调校风格也比较符合相对偏重舒适性的取向，方向盘的回转力度适中，指向性也非常不错，兼顾到了女性车主的用车需求。
AX7采用了前麦弗逊/后双叉臂四轮独立，与的选择相同。不仅如此，如果仔细观察前者的后，你会它的结构与的双叉臂后几乎没有本质区别。看来AX7不仅集合了的动力，也许还有的在里面。
试驾过程中，的表现软硬适中，初段可以有效的过滤掉路面的琐碎震动，能让人觉得比较舒适。在弯道上能感觉到中后段的支撑性也还不错，的侧倾也可以控制在合理的范围内，整体表现在同价位自主品牌产品中算是不错的了。
2.0L手动挡车型驾驶简单感受
在试驾过程中，我还简单体验了一下AX7 2.0L手动挡车型。它的2.0升自然吸气也来自，配合5挡，它在日常道路中的动力表现也非常不错，不会让人觉得没劲。5挡的换挡行程适中，挡位也比较清晰，只是一挡换二挡的时候还不够顺畅，有点生涩。
5性能测试：“2.3L+6AT”及“2.0L+5MT”
AX7 2.3L+数据解读
0-100km/h加速测试
AX7 2.3L自动挡车型从静止加速到100km/h的最短时间是11.95s，成绩在可以接受的范围里。2.3L自然吸气和爱信6挡的匹配非常到位，在全力加速过程中的换挡非常平顺。
100km/h-0测试
在测试中，AX7 2.3L自动挡车型的最短是39.94m，顺利进入了40m内的大关，表现非常出色，这个数据一点都不逊色于同级别合资品牌产品。在多次的连续全力测试中，的表现也足够稳定，没有明显的热衰现象出现。
AX7 2.0L+5数据解读
0-100km/h加速测试
AX7 2.0L手动挡车型的加速成绩令人刮目相看，虽然的和都不占优，但是最后从静止加速到100km/h的时间是10.83s，这个成绩在目前的同价位同自主品牌产品中应该算是最快的了。
100km/h-0测试
AX7 2.0L手动挡车型的最短是40.38m，比2.3L自动挡车型的距离略长，二者的差距是0.44m。不过在实际体验中，我们觉得两车的表现相同，力的释放都足够强劲。
总结：预计11月上市 价格13万-18万元左右
AX7有望于11月份上市销售，主打13万-18万元的紧凑级市场，源自的动力系统、超过2700mm的和丰富的配置是它最大的亮点。特别是全系标配稳定控制系统这点在目前的同价位自主品牌产品中并不多见，对于安全配置的重视，无疑会让它吸引到不少消费者的目光。
面对CS75和两个起步售价10万元的竞争对手来说，AX7的最大优势还是体现在、全系标配稳定控制系统、6挡等亮点配置上，只是目前13万元出头的起步售价也不低，如果未来能给消费者们一个给力的售价，它在市场中的表现也许还会更加出色。
责任编辑：赵瑜
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您好，个人建议选择CS75
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