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新品牌管理办法将出炉 国内汽车销售模式临大考
信息来源：万通达二手车城&&&浏览次数：2254 次&&&发布时间：
历时四年，经过三轮大范围修改意见征集，饱受诟病的《汽车品牌销售管理实施办法》(以下简称《办法》)终于又要卷土重来了。据汽车流通协会副秘书长罗磊透露，《办法》的修订工作已基本完成，新《办法》的出台指日可待。据悉，这是《办法》自2005年颁布以来第一次大范围的调整。 　　对于新《办法》即将出炉，大部分经销商表示：没听说过！“不会有太大改变。”一位不愿具名的经销商表示。业界专家则点评：“新《办法》的枪头是转对了，但最关键的是还是如何切实执行新法规，才能让新《办法》的作用得到发挥。”
　　新《办法》修订后有三大亮点 　　新修订的《汽车品牌销售管理实施办法》有以下三个亮点：
　　1.明确禁止压库搭售
　　新《办法》通过限定供应商的强势行为，平衡经销商和供应商之间的关系。新《办法》出台后针对经销商的压库、搭售等不合理行为进行了明确禁止，上述行为一经发现，商务主管部门将会同工商行政管理等部门对供应商给予相应制裁。
　　2.规范行业监督机制
　　新《办法》建立了行业监督机制，商务部、国家工商总局等主管部门制定了系列经营合同范本，其中包括对总经销商经营技术规范和授权品牌经销商经营技术规范，以及总经销商与授权经销商签订的授权合同范本。
　　3.建立退出机制
　　新《办法》建立了退出机制，规定供应商不能无故取消经销商的授权，否则就要回购经销商的库存以及经销商过去因为建这个品牌所投入的基本维修设施等相关投入。汽车供应商的某一个车型停产，要及时向社会公布，同时还要保持十年以上的配件销售服务。
　　矛头转向厂家、总代理商 　　据业内人士介绍，老《办法》令厂商的地位空前强势，厂商拿着“代理权”这个尚方宝剑，要求经销商兴建动辄上百万、上千万元的4S店、缴纳保证金、不得跨区域销售，还可以随意炒掉经销商。每到新车上市或年终岁末，厂家为了完成销售指标，经销商都要忍受高压(库)政策。
　　此外，总代理商、厂家还对其授权经销商在店面装潢、占地面积和提车数量上进行强制要求，从而给授权经销商造成高额的成本负担。同时，目前国内的授权经销商基本上是一年一签，这给授权经销商带来巨大风险。
　　现在，《办法》的修订稿实际上是供应商与经销商力量博弈的产物。据一位多次参与意见征询会的专家透露，由于《办法》的修订内容大多是针对供应商的限定条款，生产企业方面的反应比较激烈，不过经过多次沟通，双方都相应做出妥协，对于最终的修订稿，将会让经销商比较满意，而厂家也能够接受。
　　切实执行才不会成为纸老虎 　　“新《办法》的枪头是转对了，但最关键的是还是如何切实执行新法规，才能让新《办法》的作用得到发挥。”行业专家贾新光指出，“新《办法》的确是更照顾经销商的需要，尤其是他们最为关心的由品牌授权引发的厂家和经销商各自权责问题。根据新《办法》，经销商可以要求与厂家签订新授权合同，加入新法规增加的许多保障经销商利益至关重要的条款。
　　“比如说，新合同内可提到新《办法》的保护机制，如厂家与经销商在合同规定合作限期内不收取保证金、经销合同也由一年一签转为五年一签，这样便可保障投资几百万元甚至上千万元建立汽车4S店的经销商，能在收回建店投资成本前不被厂家因各种原因意外踢出局。”
　　事实上，由于此前老《办法》并没有规定相关条款，不少经销商亏损严重无奈选择退出却引发巨额违约金而与厂家对簿公堂。
　　经销商难改弱势地位
　　由于代理权掌握在厂家和总代理商手中，经销商的弱势地位是与生俱来的，在汽车产业链中两者地位并不平衡。对于新《办法》即将出炉，大部分经销商表示：没听说过！“不会有太大改变。”一位不愿具名的经销商表示，“游戏规则是厂家定的，厂家说了怎么玩就怎么玩呗，经销商还得顾忌与厂家的关系，毕竟还想继续经营这个品牌，因此基本不存在、也不敢有举报行为，建店投资还没有收回，还得依靠厂家。”
　　不可否认，国内投资者对于成为品牌汽车经销商的狂热，间接助长了厂家的强势地位，每每有公司招募经销商往往都是应者云集，对于风险的考虑则普遍不足。而且，由于资金渠道不同，有些经销商能够在得不到厂家足够补贴的情况下，随意降价，从而搅乱整个市场环境。
　　现状1：压库搭售很普遍 　　目前在车市，厂家搭售政策并不少见。
　　据广州地区一上海大众经销商透露，现在广州经销商购进领驭时要搭售老款帕萨特，不过，由于老款帕萨特比较好卖，所以此次经销商并不十分抵触。除了搭售政策以外，厂家硬性规定过高的销售任务，价格体系混乱、对恶性竞争置之不理，产品质量问题等原因都让经销商的处境日益严峻。
　　跨国公司对于中国市场的期望值普遍过高，尤其是后来者更希望能在短期内赶超对手，因此不断扩大产能，但是品牌建设迟滞以及其他方面的缺失导致销售不畅，开始向经销商压货，后者只能不断降价，而很多降价只是经销商自身行为，得不到厂家补贴，长此以往只能陷入亏损。
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&近日，编辑从北京鸿利通达汽车销售中心了解到，目前该店内荣威950部分车型现车促销，最高优惠5万元，店内现车充足，颜色齐全。感兴趣的朋友不妨关注一下。详情请见下表：
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&&&&我们目前还没有该车外观方面的图片资料，但有消息称，新车与在售车型相比，外观变化主要表现在前灯组采用全LED前大灯组，在灯组内还增加LED日间行车灯。同时我们预测这款2.0T车型将延续在售车型的内饰设计。
&&&&动力方面，据悉，荣威950 2.0T车型的这台发动机是由上汽自主研发，有关该车的动力参数官方不久后将向外界公布。
&&&&编辑点评：荣威950担负着让荣威品牌重回主流中高端的重任，公务车采购政策向自主品牌倾斜后，一定程度上刺激了荣威950在私人与商务用车市场的销量。
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据报道，换代全新胜达车型未来将进一步加宽，据现代美国CEO Dave Zuchowski在一次采访中表示，现代相信消费者对于一款8座以及具有充足空间的SUV车型是有需求的。此外，现代还表示将推出一款高端SUV车型，竞争对手锁定为雷克萨斯RX。
在拿到全新胜达2.0T 7座版试驾车返回的途中，几乎是下意识的想到了这个级别的标杆车型汉兰达，然后摆弄着车内让人目不暇接的配置回到电脑上查起了配置表，全新胜达24万就带四驱，27万2.0T+四驱，31万就能买到2.0T+7座+四驱等等豪华配置，看到这里我真心觉得，这车跟汉兰达有一拼。
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北京现代全新胜达2.0T
说它们有一拼显然不会是比谁块头儿大，二十大几的价格能买到这样的车身规格还真不容易，这也是汉兰达立命的资本。那么在配置上全新胜达几乎也能毫无悬念的胜出，在这里我所说的有一拼是销量。
当然，如果是在全新胜达未上市前说拼销量简直就是痴人说梦，2012年老款胜达全年销量仅为7000辆，汉兰达则到达了7.51万辆。不过在全新胜达上市之后，用2013年整一年时间全新胜达的销量就达到了惊人的7.44万辆，虽然汉兰达依旧以9.52万辆的成绩领先，但是在如此迅猛的增长速度下拼销量貌似只是时间的问题，而且不会太久。网站：
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能够取得如此骄人的成绩自然与现代汽车全新设计理念是分不开的， 从流体雕塑再到风暴前沿，两个全新理念决定了现代产品的不同定位与指向。第八代索纳塔设计采用流体雕塑理念满足人们对动感设计的需求，而风暴前沿在全新胜达上的体现就更为突出大气、硬朗的气场，更重要的是它迅速被国内消费者接受。
全新胜达采用的风暴前沿设计理念很好的塑造出“高大上”的形象，采用硬朗直线设计的前格栅尺寸进一步增大，头灯平滑的菱角过渡与方形的透镜也放大了魁梧气势，同时边缘增加的示宽灯在视觉效果上也十分出彩。另外日间行车灯的造型十分显眼，LED灯组的尺寸更大，这绝对是一个增进好感的配置。
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对中级SUV车型来说消费者对空间的要求要更高，全新胜达2700毫米的轴距在同级别中确实算不上优势，很难想象与朗动相同轴距的全新胜达能有多高的空间表现，但是相信我它的实际乘坐空间表现能让你满意，在后面空间体验中就会说明。
轮毂造型是韩系车设计之中最值得关注的一点，五辐“Y”字母形状虽然普通，但是通过平滑的切面塑形还是特带感的，而在轮胎规格上235/60R18的尺寸不大不小，与整车比例十分和谐。
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尾部的设计与前脸的风格十分统一，后杠、护板以及菱形尾排的造型组合成一个向上的弧度，目的很明显是为了将视觉效果向上拉伸，拥有更高的尾部姿态。尾灯的造型与车头相呼应，造型到是普通了些。
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在动力方面全新胜达也跟近了国内增压动力的脚步，其2.0T GDi发动机还采用了缸内直喷技术，最大功率180千瓦，最大扭矩350牛米/转，从参数上看这台发动机的加速表现不俗，之前在海外测试时给出的加速成绩在8.7秒，但是国产后2.0T动力的功率与扭矩分别下调了17千瓦和15牛米。 变速器方面配备的6速手自一体。
先来谈谈这台2.0T发动机的动力吧，相比2.4L发动机来说，这台2.0T动力已经不仅仅是为了满足日常使用了，更高的参数在涡轮的介入下会达到一个十分迅猛的加速感。不过在实际驾驶中它与预期的还是有些偏差。
在城市驾驶中这台发动机基本上会在3000转左右才会感觉到明显的推背感，在2500转之前它的动力输出感受与大排量自吸基本无异，输出线性平稳，舒适性高，但在进入中段会有一个明显的提升。
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在涡轮增压介入后车速的攀升比较迅速，也不会让人感到突兀，除了较强的推背感施加而来，发动机与变速器的表现都十分稳妥流畅，而与通常我们所驾驶的涡轮增压动力相比这套动力组合给人最深印象就是素质极高，能明确执行脚下命令，但又不会让你感觉到任何不适。
底盘悬挂方面的调校偏向舒适性更多，对于路面颠簸的过滤比较彻底，而在支撑性上悬挂拉伸回弹较快，再加上低重心的特点给人的感受也是比较稳健的。不过转向系统在低速下还是有些模糊，但指向性十分精准。
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外观变化：融入更多运动元素
全新朗逸已经通过其硬朗的大众家族式外观证明了自己，而朗逸运动版在朗逸的基础上，增加了很多动感的运动元素。从前脸上来看，首先取消了竖向的镀铬条，另外保留了3根横向的镀铬条，但是变细了不少。内部为黑色蜂窝状的进气格栅，运动气息很强。下进气格栅进行重新打造，新的设计相比普通版朗逸增加了层次感。大灯运用熏黑处理，前脸的整体变化成功的将朗逸带入了运动车型的阵容中。
上海大众朗逸运动版
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16英寸的多幅式轮毂和朗逸一样，采用多幅式设计，不同的是朗逸运动版的轮毂经过镜面处理，双色搭配的设计更具质感。
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尾部的亮点在于增加了尾翼，起到了扰流的作用，不过相比其实际的扰流作用，装饰效果要更加明显一些。除此之外，樱桃红的运动尾灯、添加了塑料护板的后保险杠以及经过处理的排气管都是朗逸运动版和普通朗逸之间的区别。
内饰设计：增加碳纤维装饰
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上海大众朗逸运动版
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朗逸运动版的内饰在设计风格以及布局上都和新朗逸类似，只不过在中控台以及车门上，仿碳纤维的装饰条取代了新朗逸车型上的桃木装饰。没有传统的象征运动的红黑搭配，新增加的黑色/棕色的内饰看上去似乎在运动和豪华之间有所妥协，在方向盘内侧、手刹杆、挡把、座椅上都配合深棕色的座椅采用了棕色的缝线，档次感进一步提升。
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座椅及空间：满足家用需求
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黑色和棕色搭配的双色座椅不乏运动感，深棕色也能够凸显出豪华的一面，看得出来上海大众不想让朗逸运动版过于偏激，尽量平衡运动与豪华之间的矛盾。
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电动座椅一向也是大众比较吝啬的地方，你应该尽量去习惯手动调节的座椅，还有那恼人的旋转式椅背调节，让你完全没有欲望想要放倒座椅。
朗逸运动版的轴距和新朗逸完全相同，2610mm的轴距带来不错的后排空间，同样采用了双色设计，和整车风格统一。
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478L的行李箱容积对于日常使用来说足够了，并且还可以通过放倒后排座椅来扩展尾厢容积，考虑的比较周到。
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动力：换装EA211系列发动机
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朗逸运动版搭载了最新的EA211涡轮增压发动机，对于这台发动机我们其实并不陌生，大众正在逐渐用EA211系列发动机取代老款的1.4TSI发动机，新款发动机采用全铝设计，搭载涡轮增压以及缸内直喷技术，用正时皮带替换了正时链条，因此发动机运转时更加安静
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