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淮河航道局航标科十佳示范窗口申报材料
　来源： 新华网安徽频道
航标养护管理是淮河航道局的一项重要日常事务性工作，航标科作为职能部门，负责378公里淮河、87公里涡河下游、82公里茨淮新河下游的航道航标管理工作，现从事航标管理工作的有14人，其中有8人为专职航标工。该科全体工作人员以“三个代表”重要思想和科学发展观为指导，以“爱岗敬业、默默奉献”的航标灯精神为宗旨，把“攻坚克难、顽强拼搏、勇于创新”的理念融于各项工作，取得了显著的工作业绩，展现了安徽海事人良好的精神风貌。
一、爱岗敬业，工作在奉献中闪光
目前淮河航道局辖区航道现有航标279座，除管线标、桥涵标等少数航标由业主自己养护管理外，剩余205座航标均由淮河航道局实施养护，航标数量多、战线长、航标养护人员少，航标养护任务相当繁重。进行航标设置时，施工条件往往很艰苦，无论是将几百吨重的材料装船、运上岸、搬到施工位置，还是挖掘地基、浇筑混凝土、吊装标牌标杆，不仅要靠机械设备，更多的需要人力肩扛手抬，劳动强度相当大，且需要一定的施工经验和技巧；虽然是靠人力，却还须要达到机械施工的技术规范和标准。面对困难，航标工们从不叫苦埋怨，没有条件就创造条件，一番施工下来，手脚扭伤、皮肤碰伤是家常便饭，为保证工程按期按质完工，航标工们始终默默坚守在施工一线。
二、甘于寂寞，意志在艰苦中砥砺
除了施工条件艰苦，航标科施工人员的生活条件也是十分艰苦的。施工水域都在荒郊野外，渺无人烟，生活起居都在船上。由于周围没有供电设施，只能依靠船舶自己发电，而电量也只能维持正常照明使用，空调等耗电量大的电器设备很难带动起来，天热的时候船舱里热得象蒸笼，天冷的时候又寒气刺骨。由于地处荒芜，生活非常不便，日常用品很难做到供给充足，毒虫叮咬、蚊蝇满天、是他们施工时的家常便饭，而有的水域水质污染严重，连日常洗漱用水都无法保障，很容易得皮肤病，浑身痛痒难忍。即便如此，航标工们始终克服困难，坚持施工，从不叫苦叫累，用顽强的意志圆满完成了各项任务。
三、勇于探索，技术在实践中创新
为改善施工人员设标条件，不断创新管理体制和服务水平，近年来，航标科大力引进新工艺、新材料、新技术，美国的3M反光膜、江苏的玻璃钢标体、长江航道局的太阳能一体化航标灯、福建闽邮的航标遥测遥控等新材料、新技术在淮河航道上得到了广泛应用，特别是带遥测遥控的太阳能一体化航标灯在淮河航道上的应用，改变了巡查方式，节约了人力物力，且发现问题快速实时、处置快捷，逐步实现航道养护与管理的现代化、规范化。
发展无穷尽，奋斗永不止。航标科全体人员将继续发挥团结拼搏、埋头苦干、开拓进取的精神，在圆满完成工作的同时，不断实现技术的新突破、风貌的新转变、事业的新发展，努力建设一支高素质、专业化航标队伍，为推动安徽海事事业实现跨越式发展做出更大的贡献！
责编： 周晓晓记者直击江淮流域旱情：盱眙旱情被部分媒体“放大”_时政频道_新华网
记者直击江淮流域旱情：盱眙旱情被部分媒体“放大”
日 15:49:48
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本报记者昨天下午抵达遭遇旱灾的江苏盱眙县
小龙虾减产一半 价格翻倍
淮河的水面下降，河上的航标明显可见曾经的水线(箭头所指处) 孙中钦　　　　　　
盱眙的小龙虾受干旱影响减产 孙中钦　　　　　　
本报“直击江淮流域旱情”系列报道路线图 董春洁
昨天下午3时许，记者抵达“直击江淮流域旱情”系列报道的第一站：位于淮河下游、洪泽湖畔的江苏省盱眙县。
在近期各媒体的旱情报道中，盱眙是出现频率最高的地名之一，也是江苏省旱情最为严重地区之一。
但记者在采访中发现，当地虽然确实正在遭遇大旱，但旱情并没有像一些媒体报道的那样触目惊心。
不过，如果近期持续无雨，盱眙旱情将进一步加剧，届时，航运将受到严重影响，6月10日前后需要大量供水的水稻插种也将面临很大压力。
小龙虾产籽时节正逢大旱
盱眙县官滩镇一个小龙虾养殖基地内，53岁的左长平正在塘边踱步，他养了十几年小龙虾，今年遇到了大旱。
“从3月初开始，淮河水就引不进来了。”他指指远处一排树，树后即是淮河，基地虾塘里的水通常是从淮河引入。他介绍，每年水高时，水位在塘埂下26厘米左右，现在比塘埂低了1.2-1.5米。旱情最重时更低，低于塘埂1.8米。
他说，当时正值小龙虾产籽时节，因为水少，母虾在洞里不肯出来，抱卵虾就特别少；而水位太低，也使一些产籽后的虾不是在水中游，而是在泥上爬，位于腹部的籽很容易被拖掉，拖掉的籽就孵化不出小龙虾了。
“今年减产至少50%。”他摇摇头说，往年起虾时，拉起一只地笼，里面的虾满满的，现在连三分之一都不到。
这是个大型的龙虾养殖基地，配有进排水系统和基站等，淮河水引不进来之后，这些设施便开动起来；塘水不足，氧气不够，供氧设备也开始工作；还要人工补充塘中水草。基地老板陆伟算过，这样一来，成本增加了20%。
不过，他看上去并不愁，他告诉记者，今年因为产量少，小龙虾的价格也大幅上涨，去年1两以上的小龙虾收购价是40元/公斤，今年翻了一倍要80元，“客户还得看我的脸色。”
淮河主航道在死水位以下
在淮河与洪泽湖的交汇处，河中心矗立着一座航标，原来在水下的航标底座已经露出水面，对岸芦苇也露出黑褐色的根部。在岸边的一处石墙上，记者看到一道白色印迹，那标志着水面原来的高度，距离现在的水面至少有1.5米。河边淤泥看上去还比较稀软，并无明显干裂。
当地水务部门公布的数据显示，5月25日下午，淮河盱眙段水位为12.16米，在通航死水位12.5米以下。中国海事盱眙县地方海事处处长助理蔡浩说，通航死水位是指按照航道标准通行相应船只的最低通航水位标准。淮河为三级航道，正常可通行1000吨的船舶。
不过，在河道中，仍有许多运输船来来往往，10分钟内有七八艘船缓慢经过航标。盱眙县委宣传科科长李光明介绍，这些船每艘重600-700吨左右，平时河中通行的大部分是这类船只，所以目前淮河盱眙段主航道航运尚未受到影响，主要是一些支流和小河浜“缩水”比较厉害。
但是，若进入6月份仍无明显降水，同时气温升高，蒸发量加大，问题就会变得更为严峻。如果水位降至12米，对航运的威胁将大大增加。
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