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单位有两台4B不用了，冬季怕水管冻结，想放水，如何才能做饭排水干净，不至于冻结水管那？
铁路机车操作规程上有,关于机车转长(期)备(用)前的整备作业要求
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正常放！把机油交换器的端盖打开！
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当然是卸水泵了，高低温水泵在DF4B机车上的位置低于任何机车冷却水的排水阀，不卸水泵的话，它回冻裂的。
不用防水，换装防冻液
可行性分析.pdf
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把垃圾贴压下去
把各个放水阀打开和既有热交换器打开就行了！！
应该说是各个水堵打开就可以了，再把水堵放起来等来年用！！
如果是全面放水，必须把各部件的最底部的放水堵打开，这是封车时一般这样作业，现实很少遇到
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东风4B型(DF4B)客运货运内燃机车
东风4B型(DF4B)客运货运内燃机车
东风4B型(DF4B)客运货运内燃机车
东风4B型内燃机车是交一直流电力传动干线客（DF4BK）、货（DF4BH）两用内燃机车。机车可满足气温在-40℃～40℃，长隧道或风砂地区等条件下正常运行的要求。机车的标称功率为1985kW，柴油机的最大运用功率为2430kw。客运和货运两种车型最主要的区别在于牵引齿轮传动比和牵引电动机功率不同，除此之外，两种车型结构完全相同。该机车车体为棚式侧壁承载结构，两端设有司机室。均可操纵机车。机车中部为动力间，装有16V240ZJB型柴油发电机组及辅助设备，动力间两端为电气间和冷却间，机车走行部为两台可互换的三轴转向架，牵引电机为轴悬式安装，制动系统采用JZ-7型空气制动机。机车装有电阻制动装置。东风4B型内燃机车为上世纪90年代中国铁路干线主型牵引动力装置，具有优良的运用性能、经济性能和可靠地质量。1987年曾获得国家优质产品金质奖。
主要技术参数
机车型号：
东风4B（DF4BK、DF4BH）
干线客运、货运
机车限界：
GB146.1－83(车限－1A,1B)
运用条件：
可在气温-40℃～+40℃，尘砂工矿作业区正常运行。
传动方式：
主传动采用三相交－直流电传动
标称功率：
机车整备重量：
通过最小曲线半径：
牵引齿轮传动比：
71:21客运；63:14货运
最大运用速度：
120 km/h客运；100 km/h货运
持续速度：
28.5 km/h客运；21.5 km/h货运
最大起动牵引力：
327.5 kN客运；435 kN货运
持续牵引力：
243 kN客运；324 kN货运
柴油机型号：
柴油机标定功率：
最大运用功率：
燃油消耗率：
210+3%g/kW.h
主发电机型号：
TQFR－3000
硅整流装置型号：
牵引电动机型号：
车钩型式：
改进下开式三号车钩或TB1595-85下开式
转向架轴距：
机车全轴距：
机车外形尺寸（长×宽×高）：
21100mm×3309mm×4755mm
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DF4B内燃机车电气动作试验（陶昌盛）
上 传 者：
内容介绍：
DF4B内燃机车电气动作试验——陶昌盛苏州机电高等职业技术学校（南京铁道职业技术学院苏州校区）05内燃一班 火车开之前都要进行的试验，这只是在模拟实验室做的~~~~~~~~~~
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用铸铁或其他材料制成的瓦状制动块，在制动时抱紧车轮踏面，通过摩擦使车轮停止转动。
在这一过程中，制动装置要将巨大的动能转变为热能消散于大气之中。而这种制动效果的好坏，却主要取决于摩擦热能的消散能力。使用这种制动方式时，闸瓦摩擦面积小，大部分热负荷由车轮来承担。列车速度越高，制动时车轮的热负荷也越大。如用铸铁闸瓦，温度可使闸瓦熔化；即使采用较先进的合成闸瓦，温度也会高达400~450℃。当车轮踏面温度增高到一定程度时，就会使踏面磨耗、裂纹或剥离，既影响使用寿命也影响行车安全。可见，传统的踏面闸瓦制动适应不了高速列车的需要。
主营各类闸瓦，铸铁、合成。适用各类车型。
宝鸡昊翔铁路设备器材有限公司&&&
李艳平先生
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