随时随地，快速访问
只要手机在手，您都可以快速、方便地看贴发帖，与论坛好友收发短消息。
极致优化，畅快"悦"读
独有的论坛界面和触屏设计，手机论坛也变得赏心悦目，操作自如。
即拍即发，分享生活
不管是风景图画，还是新闻现场，拍照发帖一气呵成，让您在论坛出尽风头。
下载客户端后，拍摄二维码快速访问本站:
或者通过以下地址访问:
20:41, Processed in 0.062896 second(s), 1 queries, Gzip On, Memcache On.
Copyright &
www.railcn.net, All rights reserved.查看: 7590|回复: 37
来自 黑龙精华
众所周知，这条客专提出了已经多年，而且各方面工作都准备的比较完善了，而且省里在2014年初提出过今年会开工建设，眼看着都已经12月份了，国家发改委最近批了一圈的铁路项目，批完西北批东北，中部地区都没过度好，就开始大力建设西部吗？湖北就这么不受待见吗？若是有偏见，还怎么取信于民，又怎么得人心呢？
来自 湖北精华
我能跟你科普下吗？武襄十城际就是武西高铁的一部分。
来自 湖北精华
来自 湖北精华
我能跟你科普一下吗？武襄十城际就是武西高铁的一部分！
来自 亚太精华
批都简单，最主要是钱的问题。。许省长说了，现在10条铁路差钱。
来自 广东精华
最近发改委批的铁路，就没有超过250的，我看武襄十要350，是不大可能的了
来自 黑龙精华
深夜ㄣ买醉 发表于
我能跟你科普一下吗？武襄十城际就是武西高铁的一部分！
那是同一条客专，我知道，一个意思
来自 湖北精华
报告已经递到刻墙那里去了，刻墙一瞄标题是湖北的，立刻拿到厕所里擦了屁股！
来自 河南精华
看看国家发改委最近批复的铁路，全是进入国家铁路12.5规划的。西武要是L部长晚1年出事，就进入12.5规划了。现在期望西武能够顺利进入后年的13.5规划。至于汉十，属于省内城际铁路，国家基本不投资的，有钱报国家发改委批准就可以开工了，跟济南-青岛高铁一样。汉十，乐观的估计，明年开工就不错啦。
来自 浙江精华
我能跟你科普一下吗？武襄十城际就是武西高铁的一部分！
社区推荐 /1
2月10日晚上19时许，汉口建设大道黄孝河路口突发地陷，下陷区域已下陷约60公分深，形成面积百平米的漏斗形状，一旁绿化带和信号灯已歪斜。因发现及时，无车辆和行人陷入。*出发城市：
*到达城市：
*出行日期：
西武高铁是连接“古都西安”到"江城武汉"的高速客运专线，目标时速为350公里/小时，线路由西安引出，途经商洛、十堰、襄阳、随州、孝感最后直达武汉。
西武高铁介绍
西武高铁首次实现了关中城市圈和武汉城市圈之间通过高铁的对接，对促进关中平原和湖北的经济有重要的意义。
铁道部正式批复武汉至郑州高铁于日开通运营，动车组运行时速300公里，与武广高铁标准一样。郑武高铁与郑西高铁相连，郑武高铁开通后，武汉还将开通到西安的西武高铁，动车组运行时间只需4小时29分，比目前缩短约9个小时。
西武高铁简介：
西武高铁是连接“古都西安”到全国四大铁路交通枢纽之一的中部中心城市"江城武汉"的高速客运专线，目标时速为350公里/小时，该线路由西安引出,途经商洛、十堰、襄阳、随州、孝感、最后直达武汉。
西武高铁意义：
西武高铁将首次实现了关中平原和湖北的铁路交通直达联系，对促进陕西关中平原和湖北经济发展具有重要的意义。西武高铁西接已开工建设的西包客专，北延西安至银川铁路，南接武九客专和南昌至福州、厦门铁路，东接武汉至合肥客专。可形成未来的福州--银川高铁的陕鄂段。
日上午，十堰市发改西武高铁委和中铁四院有关专家就十堰中长期铁路网规划编制进行座谈，会议研究了我市中长期铁路网规划编制和武汉至西安客运专线规划。十堰市副市长梁吉祥出席座谈会。
据了解，规划中的西武客运专线由西安引出,途经商洛、十堰、襄阳、随州、孝感、最后直达武汉。截至2007年底，十堰市境内有高速公路163公里，铁路145公里，60%的县市不通高速和铁路。2008年以来，市委市政府提出“一个机场、两个码头、三条铁路、四条高速”等重大交通项目，即在未来5--10年内，实现“县县通高速、县县通铁路”的目标，将我市打造成全国重要的公路港、铁路港。
此次编制铁路网规划是十堰市历史上第一次，事关我市“十二五”发展，事关十堰市长远发展，事关十堰市交通条件的改善，事关十堰市在全国交通枢纽和中部崛起中的战略地位，事关统筹各县市城乡发展。武汉至西安客运专线是贯通我市东西的又一条快捷交通大通道，建成后，将使十堰市南到武汉、广州，西到西安、成都时间大大缩短，为十堰市旅游产业和经济社会发展创造更加有利的条件。
西武高铁的重要意义
[最新]西武高铁联通西北内陆于东南沿海的共同繁荣
提倡西武高铁主要是当其为西安和武汉的城际铁路来提倡的，重视的是两地间的人员往来和对当地经济的重大促进作用。其实，这条铁路的重要性远远超过城际铁路，它应该名副其实的是西部大开发的快速通道，对我国加快西部地…
[最新]陕鄂两省共同促进西武高铁&陕西谋划高铁时代
两会期间，一个关于将西（安）武（汉）高铁补充列入“十二五”规划的建议得到了陕西方面的积极回应，提出此建议的是全国人大代表、湖北省委书…
推动西武高铁建设
西武高铁，是连接武汉和西安的高速客运专线，根据此前设想，该线路由西安引出，途经商洛、十堰、襄阳、随州、孝感，最后直达武汉。本次全国“两会”上，湖北代表团拟向全国人大提出八大重点建议，其中建设西武高铁(武汉至西安)的建议成为关注的热点。
湖北省委书记李鸿忠表示，希望将西武高铁建设列入国家“十二五”规划。他说，西安到武汉的这条高铁线路被认为是武汉承东启西的关键点，可以把大西北的新疆、陕甘、青海等地区与湖北连接起来，成为沟通大西南、大西北到沿海地区的高铁干线。
日，市发改委相关负责人证实，郑渝高铁、西武高铁都将从本市穿城而过，襄阳市将成为高速铁路节点城市。据介绍，时速达350公里/小时的郑渝高铁，是连接郑州、重庆的快速通道，目前基本确定经过万州、襄阳等城市。
西武高铁相关
[最新]西武高铁路线图
西武高铁是连接“古都西安”到"江城武汉"的高速客运专线，目标时速为350公里/小时。其中习武高铁线路全长约700公里，其中湖北境内约500公里，陕西省境内约200公里。预估算投资总额为900亿元。 西武高铁规划线为…
[最新]早日开通西武高铁
记者昨悉，部分驻鄂、驻陕全国政协委员拟递交联名提案，呼吁早日开通西安至武汉客运专线（西武高铁），将其纳入国家经济发展规划。
其他热门专题
Copyright&&&沪ICP备号铁友网是携程旗下全国领先的火车票在线代购网站本铁路主题由
BBS Auto Examine System 自动审核通过。
武襄城铁今年开工 1.5小时到武汉
christsviolet 发表于
标准低了。这路必须预留西武的条件，否则未来财务会是大问题。
铁四院应该会考虑到这一点的，西武间不可能有两条，只能是把先建成的武襄十城际升级为西武高铁。
现有的D5221、D5218，我每周都坐，最有发言权，你们去看看，空座率几乎50%（节假日例外），这样怎么赚钱？以后铁路局是要自负盈亏的，不可能长期这样亏损经营。就这客运量还城际铁路、同时上？我看有个西安-武汉足够了，以后经襄阳的煤运专线建起来后，既有线主要搞货运、煤运，兼顾普速客运，大部分顾客转到就行了。到襄阳的城际铁路我看没有必要，与其锦上添花，还不如雪中送炭，尽快建设武汉-仙桃-潜江城际铁路；武汉-汉川-天门城际铁路，远期这条城际铁路可以延伸到荆门、宜昌北、巴东，与郑渝高铁在巴东接轨，那么就解决了成都、重庆到华中没有的历史。
来自:[铁道论坛手机版]
武襄的速度何时提到200？
没太大意义。&
汉川、天门、潜江、仙桃四个市，人口加起来540多万人，GDP1530亿，外出经商、打工者众多，与武汉的经济联系非常紧密，仅仅天门市每天往来武汉的客运班次就有近200辆，是否有必要尽快建设城际铁路？
武襄十比这几个地方的城际更紧迫，毕竟瞄准的是西武。&
　　武襄建城铁？
　　估计还没开工就会破产，它每天能开10对城际列车吗？
　　武襄建城铁包括一些人高吹的欲建西武，也不看看现已投运的大部分高铁的惨帐？不看看国家中长期规划？更不看看目前铁路建设的时局？吹吧，吹上1000年后也许有希望。
　　郑西高比西武高铁客流大吧？可郑西高铁开通时能力利用率仅可怜的2%；与京广高铁连通后，其能力利用率也不到可怜的5%。郑西高铁可以叫基本闲置，那未来的西武高铁又能叫什么呢？
　　京津城际现每天开行数十对仍是营运巨亏，那预测运量只京津城际零头的武襄城际，今后会是啥局面？
　　现在已列入国家铁路网中长期规划的一些项目，不是大面积延期，就是停缓建，一些项目甚至根本不会建了。西武高铁和武襄城际连国家铁路网中长期规划也未进，前期工作根本未开展，居然有人提出今年要开建？是天方夜谭还是白日做梦？
　　鉴于城际线基本是投资无效益且还需承担投运后的巨额营运补亏，既使是发达国家和我国沿海发达地区，建设也是慎之又慎，基本上是上十年也建不了一条城际线。经济发达的珠三角为自主建一条广珠城际，前后也建了10多年；长三角、京津唐一直是无力自主建城际。可中西部欠发达的武汉，居然一年内开建了四条城际，创了宇宙纪录。为改变乱局，原早在2012年初就提出不再投资城际线。铁总成立后，作为企业更对所有只亏不盈的项目基本不感冒，连原作为“”主通道的也不感兴趣，还会投资城际线吗？
　　湖北省还是研究一下更紧迫的、即将投运的武汉四条城际线该如何收场？其巨额投入和投运后的长期营运巨亏该如何埋单吧？
　　现在已不是刘跨越时代了，其靠山也叫刘不长了。现实点吧。
我武襄动工了你给我去死，你管我们是不是能盈利？&
死远点，大湖北的事岂容骗子胡说八道。&
来自:[铁道论坛手机版]
哎！难道我爱武汉和天门南站两个就一直生活在幻境中。现在襄阳也在喊要立马上西武，如果真的到那天，就会发现原来只是多了几趟到武汉的，然后k.T车减一系列。
襄阳到武汉有动车谁还坐K和T？&
我爱武汉 发表于
铁四院应该会考虑到这一点的，西武间不可能有两条，只能是把先建成的武襄十城际升级为西武高铁。
武襄利用一段汉孝，这是正确的思路，西武将来利用武襄。武九利用一段武黄。但是武咸城际貌似不好利用了。目前还是得讲究投资效率的。
武咸是要延伸到岳阳和长沙的。&
如果不搞成西武的一部分，必死，如果是西武一部分，必活。
如果搞200速度的D车线，那福建的客流真没什么必要走这路了，估计上郑州去了。LZ最怕大家从郑州走吧。
作为铁路人，再次给大家澄清一下，一般连接的大城市，主要解决的是干线客流，停靠站基本都是大站，一般小站是不会停的，对提升大城市郊区地价无太大作用；而城际铁路，一般距离较短，主要作为大城市和周边小城市的快速通道，停站多，一般5-10公里也许就会设站，只要设了站，该站周边的地价、房价即会大幅上涨，为市政府带来很大的地价、税收收益，所以两种铁路的出发点是不一样的；另外两者的管理者也是不同的，高铁的管理者是，城际铁路的管理者是地方政府，两个铁路存在竞争，也存在互补关系。但指望城际铁路升级、代替，那是不可能的，这是两种铁路的功能、资本属性决定的。
看到你说的高铁一般连接的大城市，停靠点基本都是大站，我不由的笑爬了。京沪、京广可都是错位停靠，除了标杆车。一般都是以上下间隔10分钟相同区间的车次，错位停靠&
看到你说的高铁一般连接的大城市，停靠点基本都是大站，我不由的笑爬了。京沪、京广可都是错位停靠，除了标杆车。一般都是以上下间隔10分钟相同区间的车次，错位停靠&
剑啸黄沙 发表于
如果不搞成西武的一部分，必死，如果是西武一部分，必活。
如果搞200速度的D车线，那福建的客流真没什么必 ...
路是一步步修出来的。
对于西武，就是武襄十城际从250升级到300+，
对于武福，就是在现有250基础上修300+的二线。
在全线的300+贯通之前，250也是有市场有客流的。不要想一口吃个胖子，给你你也吃不下。
20:41, Processed in 0.328990 second(s), 22 queries, Gzip On, Memcache On.
Copyright &
www.railcn.net, All rights reserved.}