中国网试驾体验上汽MG&GT&动静皆有型
怎么样让消费者更了解自己的产品？这是所有汽车厂商都在思考的问题。所以目前汽车厂商在推出新车时，很流行提出“体验式营销”这个说法。顾名思义就是让消费者亲自体验一下车型，基于对自己生产车型的信心，相信消费者在实际体验后，会有更强烈的购买意向。我一直很赞同这样的观点，选一款车跟搞对象一样，绝对不是通过照片、中间人介绍就能定终身，要见面要有深入交流了解，才知道两人到底合适不合适。
　　这个道理都懂，但是这其中是存在误区的。在新车和体验之间，差了一个很重要的连接两者的环节——如何让消费者主动去体验新车。这之前更多的是4S店或者已经是媒体投放效果的考核任务——集客。厂家及4S店通过各种软硬广告，最关键的是辅以到店有好礼，这样召集的用户很容易动机不纯。在11月27日参加的“全城试爱”碎片化时间试乘试驾体验活动中，给我很多启示，通过一系列活动深入了解MG
GT车型性能的同时，也对这种“上门服务”体验式营销印象深刻。
　　外观展示新“GT”风范
　　MG是个有“故事”的品牌，虽然目前在国内知名度并不算高，但是90年的历史沉淀，让每一款MG车型都体现出独特和自信。“MG
GT”之前已经历经三代，前三代车型有一个共同的特点：迎合当时年轻人的精神需求和审美需求。所以对于上汽MG
GT来说，首先从设计上就向85后年轻人靠拢。
　　当上汽在英国首发这款车型时，就被冠以最美三厢车的称号。直瀑式进气格栅及悬浮刀片式内网既是对MG英伦设计风格的传承，又体现出年轻人风格的动感与不羁。而车尾的设计则展示出，新时代MG放开手脚的突破。“英国之焰”的一体式尾灯横向贯穿左右，不仅与前格栅设计风格呼应，而且张力十足，诠释出MG竞速基因“GT”风范。
　　对于一款名字中带有“GT”的车型，车侧的线条决不能流于俗套。上汽MG
GT在这方面的设计也确实足够让人信服。虽然车侧的线条并不复杂，但是溜背造型的轮廓设计，与车尾棱线衔接自然，车型整体感觉蓄势待发，显示出勇往直前的态度。
配置主要在于“干货”
　　此次体验的MG GT
1.4T车型，内部采用运动感更强的黑内饰设计，搭配银色金属饰条以及金属踏板，让驾驶者一进入车内就充满了启动、加速的驾驶欲望。MG
GT在内饰设计上各功能区域很清晰，在中控台上方及车门内侧，用皮质材料的地方并不算多，但是装配工艺让人印象深刻。缝隙控制、旋钮阻尼及按键力度，一致性做的非常到位，同时力度方面也拿捏准确，没有过松或者生涩的感觉，上汽生产车型在这方面一直保持比较高的水准。
　　在现场体验时，很多人跟我有一样的感觉，这不像是一款顶配车型。确实与同级别车型相比，MG
GT在舒适性配置上并不突出。比如无钥匙启动、电动座椅、大尺寸显示屏等并没有出现在这款车型上，但是一些实用性配置，在MG
GT还是比较完备。比如后排空调出风口、Start-Stop智能启停节能系统、自动大灯等。建议胎压监测系统以及侧安全气囊再扩大装载车型范围。
　　在配置中最让人印象深刻的还是要数inkaNet4.0智能网络行车系统。inkaNet4.0采用了iMX6双核处理器，启动非常迅速。7英寸LCD红外触控液晶屏解决了硬屏反光问题，手指轻滑屏幕，灵敏度也非常高，同时还支持语音功能，提升操作便利性和安全性。另外，“全息3D导航”在原版本主动规避拥堵、实现分钟级路径即时优化以及精准行车时间预判的基础上，还增加了途经点导航功能。这个实时导航平均每个月可以为驾驶者节省20%的驾驶时间。
新动力上得赛场下得商场
　　既然敢主动“约驾”，MG
GT对自己的动力性和操控性能是有绝对自信的。这次MG
GT在动力方面的亮点在于推出1.4T发动机+7速双离合变速器的动力总成。这个组合看起来是不是很眼熟，没错，这与大众近几年在中国推广的动力总成“不谋而合”。对于上汽来说，也不惧这样直面的比较。
MG GT搭载的SGE
1.4TGI缸内中央直喷涡轮增压发动机，是上汽和北美通用共同研发，最大功率达到110kW，最大扭矩235Nm，而以大众速腾为例，搭载的1.4T发动机，这两项数据分别是96kW和220Nm。上汽这款1.4T发动机采用全铝材质，而大众发动机钢铁还是使用铸铁材质。与MG
GT 1.4T发动机匹配的是TST 7速双离合变速器，可承受最大250Nm的扭矩，使MG GT换挡时间不到0.2秒。MG
GT的综合油耗也仅有5.9L/100km。
说到7速双离合变速器，自然联想到之前大众的“变速器风波”，同为7速干式双离合变速器，上汽这款新变速器会不会也存在类似风险？上汽这款变速器相比大众变速器在设计上最大的不同是采用油路分离设计，TCU(自动变速箱控制单元)集成在液压控制模块外部，而大众变速器则是在内部，所以上汽这款变速器并不存在变速箱油质劣化而导致电路故障。
除了搭载高效的动力系统，MG
GT在操控方面下了很大功夫，底盘经中英两国顶尖工程师团队调校，并通过BTCC顶级专业改装技师进行赛道严苛测试。MG一直注重的竞速基因在MG
GT上得到充分展示。试驾的第一站就是选择赛车场，这对于这一级别车型来说并不多见。赛道面积不大，弯道较多，而且当天还下起小雨，道路比较湿滑，这对于车辆操控是个很大考验。切换到运动挡模式时，仪表盘变成艳红色，深踩油门1.4T动力开始充分释放，转弯时方向盘指向性很精准，经过精心调解的悬架显示出功力，到位的支撑力度让驾驶者做急速变向时信心十足。
　赛道试驾之后，接下来到宾馆、市区、机场等活动的移动都用驾乘MG GT来完成，所以这次对于MG GT的体验非常充分,，高速公路、城市街道、巷道胡同甚至地下地库都在本次试驾中感受到。MG
GT不仅在赛道上体现出凌厉的操控，在平时驾驶过程中最大的感受是顺畅，各种操作的衔接没有明显迟滞或较劲，这让这款车型驾驶很容易上手。过减速带的时候，传到驾驶舱内的声响稍显直接，如果MG
GT在隔音上再下些功夫，会让车型档次进一步提升。但是总体来看，MG
GT非常好驾驭同时又不失驾驶乐趣，驾确实体现出在同级车型中体现出较高的水准。
GT拨动了85后哪根心弦？
前面提到，为了让更多消费者主动体验MG
GT，上汽改变传统集客进店试乘试驾的模式，推出主题为“全城试爱”大型情景试乘试驾活动。此次活动开发了专属App“iLoveMG”，只需搜索或扫描广告、车身上的二维码，下载App“iLoveMG”，即可预约试乘试驾，并有司机送车上门。活动自11月11日在北京、上海和成都启动以来，吸引了大批乐于尝鲜的年轻人踊跃参与，目前已有1万多人次参与预约体验。
为什么年轻消费者对于这个试驾体验活动如此热情，主要还是因为这项活动非常准确的迎合，现代年轻消费群体被众多碎片化内容所切分的生活方式，满足他们更加随性和个性化的需求。你让这些年轻的人专门去4S店试驾，会是非常难的。但是如果让车型走入他们生活中，帮助他们一起完成日常事情，这对于年轻人来说不仅不会拒绝,，而且还会主动参与。相比进店集客，选择这种方式的人首先对用车有需求，另外在城市里亲身体验和试驾比店周围固定线路试驾效果要更好，试驾之后转化购买率更高,。实际上已经有真实的案例，体验者直接要求将车开到4S店进行购买。
这种创新的试驾方式，也从一个侧面体现现在做新车推广的不易。在之前一些主流合资品牌车型发布之后，消费者就会趋之若鹜，往往会出现供不应求甚至加价才能购买的情况，所以根本用不着这么费劲心思琢磨让消费者去体验。但是现在时代变了，同级别竞争车型越来越多，消费者购车数量已经保持平稳，所以即使像上汽MG
GT这样车型，各方面水平都不错也有特色，但是仍需要吸引消费者来关注。对于汽车厂商来说，营销的思路是要紧跟时代转变的，这时候谁转变的快，谁就会在市场占得先机！
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