PSA标致雪铁龙的变速箱和发动机短板？
作者：6957
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[导读]标致雪铁龙进入中国市场多年销量一直一般般，首先和车型引进较慢、车型造型和国人审美观点不同等外，发动机变速箱技术的老旧也是一大重要原因。虽然近...
&&& 标致雪铁龙进入中国市场多年销量一直一般般，首先和车型引进较慢、车型造型和国人审美观点不同等外，发动机变速箱技术的老旧也是一大重要原因。虽然近来这几年PSA也加快了新车的引进速度，并且根据国人的审美观点、车型配置等方面做了改进；另外在发动机变速箱方面也加快了国产步伐。但变速箱发动机方面还是不及其它品牌先进和齐全。下面且听我细说。&&& &&& 前些年国内各大合资品牌在普及CVVT可变气门正时技术的时候，国内标致雪铁龙仍然使用没有CVVT技术的发动机（TU系列），仅仅在2013年用EC系列发动机代替了很老的TU系列发动机，而称被标致雪铁龙称为“全新”的EC系列发动机也仅仅是在TU系列发动机基础上内件材质升级，在进气门加入了可变气门正时技术，而这几年国内各大合资品牌（日系大部分品牌全部DVVT、韩系起亚现代全DVVT、美系通用福特全DVVT、德系大众也是），甚至好多国产品牌（长安、奇瑞、广汽等等全DVVT）都已经完全掌握了VVT可变气门正时技术，并且大部分已经普及和装配了DVVT进、排气门可变气门正时技术了，DVVT在技术方面比CVVT要先进，并且对发动机的功率、油耗方面更加比CVVT技术发动机要高效。因为DVVT在国内已经相当普及了，所以这几年在普及和改进技术更加先进的缸内直喷GDI、涡轮增压TC技术了。而标致雪铁龙仍然卖力的宣传仅仅配备CVVT技术的EC5发动机是不是有点过时了？标致雪铁龙也是老厂，对于CVVT和DVVT的技术来说难度不大，并且和CVVT相比成本也不高，关键是DVVT更加高效省油，在国内合资国产都普及了DVVT了，为什么厂家作为“E动战略”的EC发动机为什么不升级为DVVT技术？难以理解。&& 既然EC系列不先进了，那么标致雪铁龙还有引以为傲的并且多年获奖的EP系列THP发动机，排量1.6，支持GDI缸内直喷、TC涡轮增压、CVVT进气门可变正时技术，三合一，技术还算先进了，尤其那个双涡管单涡轮很有特点。不过相对于德系大众EA211、福特Ecoboost、雪佛兰别克的SIDI等先进发动机来说，相同点在于都支持GDI、TC，不同点就是刚才的三款发动机是DVVT可变气门正时，标致雪铁龙仍然是CVVT技术。韩系日系“三合一”的发动机非常少，就不说了。看来高傲性格的法国人仍然是喜欢CVVT啊。&&&& 接下来说说标致雪铁龙国产的发动机，称为“E动战略”的发动机最早有三个系列6款发动机。EC系列有1.6和1.8自然吸气发动机（支持CVVT技术）；EP有1.6和1.8直喷涡轮增压发动机(支持GDI、TC、CVVT技术)；EB有1.2一个排量，有自然吸气和直喷涡轮增压两款的发动机。不过现在厂方宣传的EB好像只有EB2DTS（支持GDI、TC、DVVT技术）一款直喷涡轮增压发动机，那个自然吸气发动机不清楚了。大家可以看神龙汽车5年计划 将推多款全新发动机我认为这5款发动机里面，不说排量大小，技术最先进，效率更高的应该是这个EB2DTS的1.2THP发动机了，和EP比较由CVVT升级为DVVT，算是跟得上那些名牌发动机了。那么发动机系列由高向下排列的话，应该是这样的：1.8THP/1
.6THP/1
.8CVVT/1
.2THP/1
.6CVVT了，高端有1.8THP/1
.6THP，中端有1.8CVVT，低端小排量有1.2THP/1
.6CVVT。那么中端1.8CVVT在十多万的车型的发动机和对手比较落后了，低端1.6CVVT落后不过有1.2THP补充了。那么还缺乏小型车的发动机了，不知道那个EB里自然吸气的1.2是否投产就不知道了。总的来说发动机数量5款倒是可以，就是缺乏中端和低端的一些发动机了。如果能把EB那个自然吸气1.2发动机投产，如果支持DVVT和直喷技术，那动力和油耗还是不错的。另外EC两款发动机升级为DVVT成本不高，功率和油耗还会表现更好。如果还是那么“高傲”那就无话可说了，固执么。& & 有好多车友都说，并且厂方也经常宣传和宝马发动机系出同源，实际是双方合作开发而已，实际区别还是非常大的，请看太平洋汽车网的截图。&&& 还有变速箱。目前国内标致雪铁龙仍然使用已经标配很少的4AT了，并且还是日本爱信代工，技术落后，虽然顿挫感比以前的标致雪铁龙4AT要好，但毕竟是4个档位，转速高，带来油耗高于多数同级车型已经标配的CVT和6AT。十几万以上的标致雪铁龙现在比以前有进步，上了6AT，不过仍然是日本爱信代工。最近东风标致雪铁龙计划将来还会引入DCT和8AT，虽然技术更加先进，但肯定还是代工，既然4AT和6AT还是代工，技术更先进的肯定还是代工。标致雪铁龙发动机数量少且新的EC技术落后，另外还缺乏自主的变速箱技术，比对手落后啊。大家看看啊，韩系现代起亚自己已经产变速箱了，日系大部分也是自己产（丰田、马自达、日产、本田自己有变速箱厂，斯巴鲁归丰田，铃木、三菱不太清楚），美系通用自己产，福特自己产（也有格特拉克、杰特克代工），大众自己也产（另外也让爱信、ZF等代工），意大利菲亚特也自己产（也有代工的）。唯独PSA全部代工。这也是个短板啊。PSA何时能掌握变速箱技术？那样成本更低，调教更适合自己的车型。&
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雪铁龙c4lthp发动机怎么样
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　　1.8L版的雪铁龙C4L将搭载1.8L CVVT发动机，它由神龙自主开发，内部代号为WFZ，同样是神龙PSA“E动战略”的成员，其最大功率可达100kW(136PS)，传动部分有望匹配5速手动和6速自动变速箱。
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1.8L版的雪铁龙C4L将搭载1.8L CVVT发动机，它由神龙自主开发，内部代号为WFZ，同样是神龙PSA“E动战略”的成员，其最大功率可达100kW（136PS），传动部分有望匹配5速手动和6速自动变速箱。
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出门在外也不愁搭全新1.2THP发动机 雪铁龙新款C4L上市
　　央广汽车讯 日，东风雪铁龙新款C4 L正式上市，售价区间为13.19-18.99万元。新车最大的亮点在于用全新的1.2THP三缸发动机取代了现款的1.6L自然吸气发动机，不仅动力有所提升，油耗也大幅度降低。
新款C4L 指导售价
　　售价（万元）
　　1.8L MT 领先版
　　1.8L AT 领先版
　　1.8L AT 豪华版
　　1.8L AT 尊贵版
　　1.2T MT 豪华版
　　1.2T AT 豪华版
　　1.2T AT 尊贵版
　　1.6T AT 尊贵版
　　1.6T AT 旗舰版
　　新款C4 L外观与内饰变化均不大，车身颜色新增了爱琴海蓝可选。配置上，豪华版车型新增了电动天窗、中控扶手、倒车影像等配置；尊贵版车型则新增了自动大灯、电子防眩目内后视镜等。
　　动力上，全新的1.2THP发动机与1.6THP、1.8L CVVT三款发动机组成了全新的动力组合，几乎同时满足了追求动力、注重燃油经济性与钟爱传统自然吸气的几类用户群体。从账面数据来看，此次新推出的这款1.2THP发动机采用了缸内直喷技术，最大功率可达100KW，1750转就可以达到230Nm的峰值扭矩，并且可以持续到3500转，在参数上甚至接近了早期的1.4T发动机的动力输出。
　　以下是我的同事吴双带来的试驾体验：
　　对于这次试驾，最令人期待的莫过于东风雪铁龙新C4 L所装备的PSA集团和宝马共同研发的三缸1.2THP涡轮增压发动机，这台发动机早已无悬念的获得了2015年国际年度发动机大奖（除此外获奖的还有宝马的1.5T混动系统，也就是i8上的那套）此外，1.6THP版本最大功率由老款的120KW提升到了123kw, 扭矩也由240牛米增加到245牛米。
　　实际驾驶中，1.2THP的反馈速度还是略慢于1.6THP
　　由于这台发动机1750转就可以达到230Nm的峰值扭矩，因此实际加速的表现还是超出预期
　　非铺装路面上行驶时，除了离地间隙有些小导致精神紧绷外，悬挂滤振效果堪称一流。
　　据悉新C4 L依然采用爱信所生产的F21-250变速箱，为6前速设计。
　　对于这台发动机的表现，可以用“符合预期”来形容。本人对1.2THP的关注已久，也同样驾驶过大众和福特的三缸发动机车型，客观说，在实际驾驶表现上这台发动机明显优于福特的1.0T，特别是在加速时的平顺性与振动抑制这两点上算是完胜。相信很多人会问：那到底买三缸的还是四缸的C4 L比较好啊？个人认为，如果你对动力有着较高的要求，同时预算并不紧张的话，我依然推荐购买1.6THP的车型。同样，如果你是个对怠速振动不太敏感而又想省油，那么1.2THP是不二之选。
　　总结：
　　随着汽车发动机技术的发展，三缸发动机已经不再是舒适性差、抖动强烈的机器，而其排量小、体积小、成本低的特点又使得它在民用发动机上具有独特的优势。东风雪铁龙将这款最新科技的发动机首先列装与旗下最卖座的车型――C4 L上，也使得这台低排放的发动机得以走进普通大众家，小排量涡轮增压的时代又向前迈进了一步。
编辑：李尚
关键词：1;2THP;雪铁龙;C4L;上市
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