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标题：柴油车预热器之我见~~~原创，申请加精~！！回复:
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柴油车预热器之我见~~~原创，申请加精~！！
本人是一名毕业几年的大学生，在大学里学习的就是汽车电子相关专业，毕业后走上工作岗位后接触的第一款汽车电子产品就是柴油车油箱油路预热器，当然了，所谓的智能控制全都是噱头，现在整个人类都没有很好的将智能化的设备研发出来，更别说所谓的柴油预热器了。总的来说，我先从我的专业角度跟大家介绍一下柴油预热器，可能会有专业术语，我尽量给大家能阐述的通俗易懂。
首先先简单介绍一下预热器的部件
无论是何种预热器，均分为：油箱加热，油管加热，粗滤加热和细滤加热，有些带油底壳但原理基本不变，所谓的智能控制，无非是用民用级别的单片机对热敏电阻采集到外界温度来控制继电器开通闭合。现在咱们来分布看看几个部件。
一、油滤加热
首先先明确功能，柴油滤清器的作用是滤除燃油系统中的有害杂质和水分，保护发动机的正常工作，减少磨损，避免堵塞，提高发动机寿命。
他的结构是外部很薄的金属和内部滤纸，有些拆卸油滤的新手在拧质量较差的油滤时油滤会拧瘪就是这个原因。
油滤加热比较简单，笔者就先说，油滤加热分为内加热与外加热，内加热将热源直接安装在油滤内部，此种方式效果好的同时带来的副作用是安装麻烦，我咨询过油滤厂家，在低温环境下有如此大的冷热交替，在油滤内部滤网很可能承受不了而导致出现问题，而外部的加热套效果可能没有那么好，但安全系数比较内加热而言（注意，只是比较内加热）还算高一点，更有甚者在油路上家抽油泵，这种做法非常非常不可取，发动机在抽柴油的时候是负压抽取，油管所承受的压力其实不高，对于油管承受的压力国家有相应的标准，根据发动机的功率不同，油管的口径不一，承受的压力也不一样，采用油泵很容易损伤油管，有的师傅没用多久就发现油滤漏油就是油泵的问题。还有的油滤因为使用油泵变瘪也是一样。
更有甚者将油滤拿掉，直接一根油管从油箱引到高压共轨或者细油滤，我先不评价油管的选取，对此我的评价是：如果你不想要发动机了，尽管使用没有问题。
二、油管加热
上文提到，高压共轨在抽油时使用的是负压泵，所以在车辆停止的时候油管内部的大部分柴油会回流到油箱内部的，而我们一般油管被冻上其实只是因为油管弯曲时内部的残油，这一点大家可以在发动机熄火后将油管拔下来证明，其实油管内部油其实不多。油管的选材一般有橡胶和尼龙两种，在工作状态上加热比较鸡肋，加热吧，他其实里面没多少油，不加热吧，你油管布局不好还是有很多残油的，再加上尼龙和橡胶本身耐温性能都不高，那么加热就成了很蛋疼的问题，将加热丝伸入油管，不说加热丝断了之后会堵塞油管，就算做得工艺好不会断那么你的温度在某一方面突然提高（再好的加热丝都会出现这种问题），你的油管化了你就哭去吧。
对于不同的发动机功率，油管的内径其实都是有要求的，根据发动机油耗，油泵功率的不同决定油管粗细，那么上文中提到的那种简单粗暴的不分车型更换油管的方式有什么结果大家都知道了，且不说他的油管质量怎么样，反正肯定不会好，第二你的车功率小，油管粗那就抽不动油，功率大了油管细那就发动机没劲，商家肯定选用一种内径的，原因是好备货，那么就造成低功率不好抽，高功率没劲的现象。
三、细滤与发动机油底壳加热
基本上都是外包，方法同粗油滤外包差不多，但是值得注意的是很多车型的细油滤有两个，而且距离非常近，市面上大部分的产品要不只加热一个，要不就是两个因为距离太近（估计只有3-5mm的距离）装车师傅懒得跟你装，结果车还是冻上。
四、控制盒
怎么来说呢，市面上的柴油预热产品控制盒有高端的，就是我刚刚讲的单片机控制的，低端的就是继电器。
首先跟大家提出几个概念：
浪涌电压：当某些大容量的电气设备接通或断开时间，由于电网中存在电感，将在电网产生“浪涌电压”，从而引发浪涌电流。 一般不管设备容量大小，都会存在浪涌电压，问题是小容量的设备产生的浪涌电压较小，不会产生多大的危害，因此常常被人们所忽略。
而24V车辆上的浪涌电压最高可以到110V，标准配备的车辆上的用电设备，包括仪表之类的都有非常良好的保护措施，但这些基本上没有什么汽车电子知识的（注意，是汽车电子，这种特性在车辆上特别明显）人，虽然有的在电子行业上浸染很久，但基本上对于这些是隔行如隔山的，这也是为什么车上的很多用电设备很大也很贵，对于浪涌电压国家有严格的规定，现在，到目前为止只有一款美国的芯片可以处理可以达到国标，但是价格昂贵，我见了这么多预热器的控制盒，没有一家是带的。
并且，电子器件的安全级别也分多重，从宽松到严酷分别为民用，工业，车辆，车辆的要求是最严酷的，所以满足汽车级的芯片也最昂贵，基本上是民用级的10倍，所以基本上大家用的预热器都是民用级的，安全系数么……我只能说还好你有保险。
至于放在大梁上的继电器……多震震么，现在不流行车震么，在震动环境中继电器是会被震搭接的，这也是为什么车辆继电器都有自己的盒子，并且一定要放在有良好减震效果的驾驶室内，你没见过不放在驾驶室内部的继电器吧？不，你见过，你的预热器用的继电器！
我只能说，还好你有保险。
五、油箱加热
我为什么把油箱加热放在最后，是因为他最难解决，到现在为止我没有发现一家完全解决油箱预热的柴油预热器。原因如下：
商用车的油箱都很大，以400L的油箱为例，你觉得一个在油箱内加热功率只有几十瓦的加热丝能加热这么多的油么？明显不可能，并且就算你一直加热效果也不咋地，因为柴油是液体，是液体就有很好的热对流，举个例子，你家里烧水的时候是水底的水先开么？当然是一起开，所以液体加热的温度提升是整个容器内一起的，因为局部的热量带来的就是热交换，这也是为什么海水的温度比较稳定。
为什么不提高功率？是因为油箱的油量是不定的，那么加热丝在油箱内，裸露在空气中的部分也是不定的，所以必须防干烧，只要防干烧功率就不能大，现在最好的加热丝每米的干烧功率极限也就是70W，你能指望他能加热到多高温度？
至于水加热，冷却液温度很高，油箱温度很低，拜托你们想想如此的冷热冲击，车辆在不停的启动刹车带来的油量冲击，那破管子能承受住？还在油箱上面打洞？别搞笑了，你不怕把油箱点着我可是怕的，同时只要你钻孔就会有金属碎屑进入油箱，我在这里为你的高压共轨祈祷……
综上来说，柴油预热器做好需要很多条件
1、控制盒能达到国家汽车电子的相关标准
2、不能改变相关的油路结构
3、水加热就是扯淡
4、找出一种可以提供大功率的材料供给油箱加热
5、良好的功率配比使得电能损耗较低，不会电瓶馈电
基本上这些吧，反正到今天，日为止，我是没见过一家国内的公司做到这些的
欢迎大家讨论，指正，谢谢~！求赞，新人一个字一个字手打不容易啊~！
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写了这么多，怎么都木有人回复，好桑心……
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本帖最后由 冀J大货车 于
19:03 编辑
最瞧不起中看不中的的所谓大学生之类的！你充其量就是一个搞电加热的。这个帖子我给你慢慢回复！也教教你大学里没有学到的知识！远的不必扯，只说你帖子里面提到的知识！
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19:00发表在 2楼 最瞧不起中看不中的的所谓大学生之类的！你充其量就是一个搞电加热的。这个帖子我给你慢慢回复！也教教你大学里没有学到的知识！远的不必扯，只说你帖子里面提到的知识！ 欢迎欢迎，欢迎一起讨论啊
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18:18发表在 顶楼本人是一名毕业几年的大学生，在大学里学习的就是汽车电子相关专业，毕业后走上工作岗位后接触的第一款汽车电子产品就是柴油车油箱油路预热器，当然了，所谓的智能控制全都是噱头，现在整个人类都没有很好的将智能化的设备研发出来，更别说所谓的柴油预热器了。总的来说，我先从我的专业角度跟大家介绍一下柴油预热器，可能 ... 你的意思是伟巴斯特也是扯淡？
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第一，先说油滤加热吧。 知道柴油滤芯的内不得柴油流向不？ 市面上常用的柴油滤都是从滤芯的外部向中间流动的。采取外部加热是正理。即便加大功率也比内部加热弊端少的少。再有加装电子输油泵的的问题。本身原车油管承受的压力不低于6公斤。采取5公斤油泵的压力又如何？&&当然绕过除水放心虑的加热油管绝对不可取！
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本帖最后由 冀J大货车 于
20:25 编辑
第二，你跟哪位师娘学的，柴油管路的的柴油停车即回流到油箱的？ 除水放心虑芯的手动输油泵上有单向阀。高压油泵的输油泵上有单向阀。这个你师娘没教你吗？关于加热材料请自己去百度【PTC][碳纤维】 谁教你的油管粗了油泵就抽不动柴油，按你的意思那油管在油箱里面更抽不出来柴油了吗？油管内径跟油管的长度是成比例的 。关于油管直径你可以去博世系统的网站去找有严格的规定。。恐怕这个你未必知道吧。
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本帖最后由 冀J大货车 于
19:38 编辑
第三，关于油底壳加热根本对于大型车来说根本就是杯水车薪。细虑加热在不是及其严寒状态下，燃油标号差别不是很大的时候没有必要的。正常的国标柴油超过标号时是结腊，不是结冰，细虑承受的是正压。&&你先把这几条回复了，我叫教你后面的！
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帖子179&精华0&积分418&柴油258 升&来自江苏 徐州市&在线时间14 小时&注册时间&最后登录&
看各位前辈分析，学习了。
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帖子559&精华0&积分1759&柴油764 升&来自广西 南宁市&在线时间143 小时&注册时间&最后登录&
19:34发表在 7楼第三，关于油底壳加热根本对于大型车来说根本就是杯水车薪。细虑加热在不是及其严寒状态下，燃油标号差别不是很大的时候没有必要的。正常的国标柴油超过标号时是结腊，不是结冰，细虑承受的是正压。&&你先把这几条回复了，我叫教你后面的！ 东邪出手就是不一样
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卡车之家商城正品配件推荐解放CA型柴油车预热器不工作 | 快易购-打造行业第一媒体
一辆解放CAl110PK2L2型柴油汽车。该车冷机启动困难，检查发现是预热器没有工作。
故障检修：
（1）故障原因分析
该车预热器控制电路如图1所示，预热器不工作的可能原因有：
1）预热器控制线路或熔断器断路。
2）预热继电器有故障。
3）点火开关或预热开关有故障。
4）预热器损坏。
（2）故障检修方法
1）检查熔断器及电源线路。首先检查预热器的熔断器，良好；检查电源线路连接，也未发现异常。
2）检查预热器电压。接通点火开关（ON）和预热开关，用万用表直流电压档测量预热器接线端子与搭铁之间的电压，电压为0，说明预热器前的控制线路、继电器和开关有故障。
3）检查预热继电器。拔下预热继电器线路插头，测量插头各端子对搭铁电压，其中一个端子（接黑红线）电压为12V，接通点火开关（ON）和预热开关，另一个端子的电压也为12V；用万用表电阻档测量另两个端子的电阻，其中一个端子（接黑线）有几欧姆的电阻，一个电阻为0。检查结果说明，预热继电器的电源线路、搭铁线路、线圈控制线路、点火开关及预热开关均良好，继电器线圈或触点有故障。
（3）故障处理措施
更换预热继电器，预热器正常工作，发动机冷机起动顺利，故障排除。
故障分析：早期的解放CA汽车预热器控制电路还设有预热控制器（图2），可根据发动机的温度自动控制预热器的工作。当发动机温度在－5℃以下时，预热控制器使预热器工作，且可控制预热的时间。
设置预热控制器的预热电路，有时候在不需要预热的状况下，预热器却会短时间或持续地工作。出现这类故障时，需要检查发动机冷却液温度传感器，如果传感器正常，则需要更换预热控制器。
免责申明：
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