涡轮增压还是选自然吸气_百度文库
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涡轮增压还是选自然吸气
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你可能喜欢涡轮增压发动机跟自然吸气发动机有什么区别，该怎样选择？
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涡轮增压是强制进气，增加空气量燃烧更多汽油，爆发更大动力。涡轮增压别看进气多了，很多人就感觉压缩比大了，不知道多少人这么理解，其实两者没关系。自然吸气是负压进气，靠压力差，由于没有强制进气需要增大气缸容积才能燃烧更多的汽油。这也导致自吸动力如若与涡轮增压相同，需要增大排量。自吸优点是动力输出不突兀，当然涡轮也可以处理的不突兀，比如宝马电子气门的应用，但一般会存在涡轮迟滞。综合来看，涡轮像一个工作量很大的年轻人，虽然有效率但容易生病。自吸像一个有经验的中年人，靠经验维持正常工作量，稳定。
柴油机：基本都带T，没得选；汽油机：常跑高速选T好，省油动力强，燃油经济性好，还环保。城市里尤其是像帝都那样堵得很厉害的还是选NA吧，T起步低转速的时候是负增压，还不如NA。如果真的在帝都或者堵的差不多的城市可以考虑混合动力。p.s.T=涡轮增压，NA=自然进气，缩写因为我懒……
首先要知道汽车发动机的运作方式，空气通过空气滤清器-节气管（油门）-进气岐管-到达汽缸，而汽油是通过喷油嘴直接喷射到进气歧管里，以普通的四缸发动机为例子，活塞运动分为四个阶段，一，气门打开空气和汽油混合器在压力差下进入汽缸，活塞下行。二，压缩混合气体，活塞上行，在最高点时点火。三，混合气体燃烧膨胀，推动活塞下行。四，排气门打开，排气。这个整个过程只是单纯靠压力差来运作的，而且在最后尾气排出的这个过程中，尾气由于惯性会有冲力，如果我们平时留意车尾的话就会发现，尾气通过消气排出时带有动力，在消声器之前这个动力是非常大的，难道这种动力就白白浪费掉了吗？
于是我们在消声器前加一个空气压缩机-涡轮增压装置，利用发动机的排气量增加进气压力，当然涡轮增压不仅是废气排出一种形式，还有机械式增压以及废气/机械式复合增压形式，简单来说其原理就是发动机通过废气排出惯性冲力推动涡轮，然后再传到空气滤清器压送进气口进来的空气使之增压进入气缸，空气的压力和密度增大可以是燃料燃烧更充分，从而可以增加燃烧量和加快转速来为发动机增加输出功率。
所以，我们可以了解，涡轮增压可以使汽车在排量较小的情况下产生更大的功率和扭矩。而且在理论层面上也比自然吸气有更好的油耗表现。可是为什么说理论呢? 一般按经验来说，1.8t涡轮增压动力油耗相当于普通2.0-2.4升车型的油耗，因为涡轮增压是在相同的气缸体积下增加空气压力来增加功率和扭矩，空气压力加大，油耗也不会太低，所以通过涡轮增压来省油是不太现实的。但是，你如果是在市区内行驶的话，车速提不上，涡轮增压也不会自动启动，相当于一台自然吸气发动机，自然就达到了省油的目的。
涡轮增压的启动有个发动转速限制，现在热门的和1.4TSI都是1.3吨左右的胖家伙。它们的1.4T涡轮增压介于是在1750rpm时候实现，如果你的油门不够深，或者他们的DSG变速箱调教偏向经济性的话。那么在一般道路上行驶，驾驭这种涡轮增压车型只要换挡以及行驶转速达不到1750rpm时，更多的时候，我们其实是开着一台1.4升自然吸气车型在前进。这样是可以节约油耗的，不过动力性能也不是特别充沛了。毕竟涡轮增压叶片多少对进气会有些影响。这就相当于一台自然吸气发动机，现在因为涡轮增压达不到启动转速，但涡轮叶片还是在尾气能量冲击下转动，那么可想而知此时进气表现甚至还不如同排量自然吸气发动机了。从大多数使用者的反映来看，涡轮增压谈不上特别费油，但也谈不上特别节油，一般会比同排量自然吸气发动机油耗高出一些，但比性能指标上对应的更大排量自然吸气发动机油耗还是让人放心多了。
有利也有弊，涡轮增压的两个不足也比较明显，首先是保养费用较高，使用周期短，这个车主后期养车产生一定负担。
对于那些年轻人而言，涡轮增压车型可能更满足他们一些，毕竟动力更充沛，而且购买价格可以做到现对较低。比如普通的2.4L自然吸气或者2.5L V6车型，价格需要20多万了。现在我们购买一台1.8T涡轮增压车型也许只有十几万，但性能上绝不会比自然吸气车型低，所以年轻消费群体对于涡轮增压更青睐更敢于接受一些也是可以理解的。像高尔夫6或速腾1.4TSI发动机是最受欢迎的小排量涡轮增压。
对于那些代步人群或普通家庭消费者以及中年用户，我们选择自然吸气似乎更实惠一些。保养费用更低一些不说，而且无须担心涡轮增压部件寿命到期后的一大笔开销。从平实用车角度而言，自然吸气发动机好保养好维护，这倒是涡轮增压所比拟不了的。（改编至360问答）
涡轮增压全称废气涡轮增压，即利用汽车尾气的动能推动涡轮旋转，工作转速每分钟在几w至十几w。这对汽车来说是一个相当高的转速，故需要机油进行强制润滑，而且对机油的要求很高，一般推荐使用全合成机油。说白了就是汽车保养的费用要比同级非增压车型高。至于省油嘛 嗯 高速确实要省一些，至于市区吗，呵呵想省油换电动的吧…手机上打字太累……
增加气压，提高效率的，就跟你家自来水系统加压，水流是不是大了粗了猛了 哈哈哈哈，本人觉得25万以下带T的车都是废柴还不如自然进气的，效率比提高不明显还保养贵，再说城市中行车一脚油门紧跟着一脚刹车，没太大必要
涡轮发动机可以在排量相同情况下比自然吸气发动机提供更高的扭矩 也就是车子有力气！燃油经济性上涡轮也是有着优势的 自然吸气的优势在于动力比较线性 踩下油门不会有很突兀的加速感 而且使用寿命也相对久
买涡轮增压的
自然吸气已经满足不了我们超车的逼感了
要求逼感强烈的选手可以选择机械增压
那种飞机启动的感觉。。。爽！！
涡轮增压功率密度更高，但更贵有延迟。自然吸气稳定可靠。 涡轮增压有个好处，高原动力性好，如果在云南青海西藏，可以考虑增压。
离开变速箱单谈发动机是xxx，不看具体发动机型号就谈t或na也是xxx。一点愚见，参考一下，不一定对。
口袋钱多的买涡轮增压没意见，屌丝还在还房贷养娃的，请先去4s店询问维修涡轮配件价格再做定夺。当前位置： &
& & 看谁养车成本更低 涡轮增压PK自然吸气
看谁养车成本更低 涡轮增压PK自然吸气
日 17:05来源：车主之家类别：原创编辑：
[导读]目前小排量+涡轮增压的动力形式已经逐渐在家用车领域流行了起来，理论上，车辆在加入涡轮增压器后动力会相对提升，同时又能保证较好的燃油经济性，表面上看会节省不少油钱。不过不少网友也质疑，涡轮增压车型售价一般都相对自然吸气车型较高，且后期保养成本较高，所以长期用车来看涡轮增压车型相比传统的自然吸气车型的用车成本是费钱还是省钱呢？下面我们将会为您算笔账，看看到底是自然吸气车型划算还是涡轮增压车型划算。
&&&&&&&【】目前小排量+涡轮增压的动力形式已经逐渐在家用车领域流行了起来，理论上，车辆在加入涡轮增压器后动力会相对提升，同时又能保证较好的燃油经济性，表面上看会节省不少油钱。不过不少网友也质疑，涡轮增压车型售价一般都相对自然吸气车型较高，且后期保养成本较高，所以长期用车来看涡轮增压车型相比传统的自然吸气车型的用车成本是费钱还是省钱呢？下面我们将会为您算笔账，看看到底是自然吸气车型划算还是涡轮增压车型划算。&&&&&&&今天我们将会选择市场上比较热门的四辆家用车作为参考，对比同品牌下的涡轮增压车型和自然吸气车型的综合用车成本，同时为了能够更有说服力，我们将用车时间延长至三年或6万公里，并且考虑上购车以及养车时的综合成本，以便进行对比。对比项目包括：购车款、市场行情、购置税、三年的保险费用、6万公里的燃油费用以及6万公里的保养费用。&&&&&&&今天我们的研究目的是，对比长期用车中，到底是涡轮增压车型省钱还是自然吸气车型省钱。且最终如果是某一车型成本高，我们要搞清楚成本高在哪一部分，若是省钱，省在哪一块？&&&&&&&这四款车型分别是：上海大众朗逸1.6L自动舒适版、上海大众朗逸1.4TSI DSG舒适版、别克英朗GT 1.8L自动时尚版、别克英朗GT 1.6T时尚运动版。这四款车我们将进行同品牌之间对比，而我们选择的对比车型的配置基本相当，所以指导价上的差异几乎都来自动力系统方面的不同，下面我们就来看看它们各自的表现如何吧。&&&&&&&大众朗逸1.6L PK 1.4TSI：购车及油耗成本对比&&&&&&&指导价及购置税&&&&&&&首先我们先来看看市场热度极高的上海大众朗逸的表现，市场行情方面（以下是该车型最近在北京地区的4S店的行情情况，国内其他地区的具体行情请大家直接参考搜狐汽车的行情板块即可），朗逸1.6L自动舒适版厂商指导价为13.79万元，目前优惠9千元，优惠后裸车价格为12.89万元。涡轮增压版朗逸1.4TSI DSG舒适版厂商指导价为14.79万元，目前优惠1.5万元，优惠后裸车价为13.29万元。&&&&&&&此外在购买车辆时我们还需要交付车辆购置税，经计算朗逸1.6L自动车型的购置税为1.18万元，朗逸1.4TSI车型的购置税为1.26万元，二者相差855元，差别并不大。&&&&&&&&&&&&&&通过对比我们可以看出，由于涡轮增压版朗逸优惠较高，所以两款车的售价和购置税总费用仅相差0.48万元，自然吸气版朗逸更便宜，而它们的配置相当，差异仅仅在动力总成方面，自然吸气版朗逸采用了1.6L+6速手自一体变速器的动力总成，涡轮增压版朗逸采用了1.4TSI+7速双离合变速器的动力总成。&&&&&&&油耗费用&&&&&&&说完了这两款车在动力系统上的差异，我们再来看看大家最为关心的燃油费用方面。为了能够更加接近实际用车情况，我们将油耗成本测算总里程设定为6万公里，而车辆的百公里综合油耗我们将参考搜狐汽车网友的综合油耗成绩，汽油每升单价我们依照目前北京地区的价格计算。&&&&&&&厂家规定上海大众朗逸1.6L自动车型要使用92号以上的汽油，而搜狐汽车网友综合油耗为7.42升/百公里，我们算出其60000公里一共要消耗4452升92号汽油，参考目前北京地区92号汽油的8.03元/升的单价，最终可以得出朗逸1.6L自动车型60000公里一共要花费35749.56元。&&&&&&&而朗逸1.4TSI DSG车型同样可以使用92号汽油，该车型搜狐汽车网友给出的综合油耗为6.18升/百公里，我们核算出跑到60000公里时，朗逸1.4TSI车型需要耗用3708升，参考北京地区92号汽油8.03元/升的单价，最终算出朗逸1.4TSI DSG车型跑到60000公里时一共要花费29775.24元。&&&&&&&大众朗逸1.6L PK 1.4TSI：保险及保养费用对比&&&&&&&保险费用&&&&&&&保险费用是每年养车成本中的重要开支，由于保险费用与车价相关，所两款车的保险成本也会存在一定差异，下面我们将这两款车都投保全险，且保险项目相同（下面的保险费用是通过搜狐汽车的购车计算系统得出），最终再核算出两款车三年的保险总费用，以便进行对比。&&&&&&&&&&&&&&上海大众朗逸1.6L自动车型的首年保险费用为7414元，三年的保险费用共计22242元。上海大众朗逸1.4TSI车型的首年保险费用为7659元，三年的保险费用共计22977元，最终我们算出朗逸的1.4TSI车型三年中保险费用多花费735元，与自然吸气车型相差并不大。&&&&&&&保养费用&&&&&&&最后我们再来计算一下两款车的保养费用差异，我们将参考北京地区的上海大众4S店推荐的朗逸车型保养项目及价格。经过了解，上海大众4S店建议朗逸的1.6L车型和1.4TSI车型都需要每5000公里进行一次保养，经过计算6万公里内，朗逸1.6L车型的保养费用总计8158元，朗逸1.4TSI车型的保养价格为8903元。&&&&&&&6万公里内朗逸1.4TSI车型保养一共要比1.6L版多花费745元，不过需要说明的是，由于1.4TSI车型采用了干式7速双离合变速箱，所以其变速箱是免维护的，无需更换变速箱油，这点来看朗逸的1.6L自动挡车型需要在55000公里时更换变速箱油，所以需要多花费389元，不过从6万公里整体保养成本来看，自然吸气的朗逸还是更经济一些。&&&&&&&&&&&&&&综合考虑优惠行情（包括购车款）、购置税、油耗费用、保险费用以及保养费用等因素后，我们最终算出上海大众朗逸1.6L自动车型3年或6万公里的总花销为20.68万元，朗逸1.4TSI车型的总花销为20.72万元。 &&&&&&&最终我们得出的结论是：在3年或6万公里的用车过程中，朗逸1.4TSI车型的总成本仅比朗逸1.6L自动车型贵出400元人民币，整体来看用车成本已经非常接近了，这样一来动力更强劲的朗逸1.4TSI车型会更诱人一些，考虑到朗逸1.4TSI车型还是在油钱方面比较省，最终才把之前在很多方面都高于1.6L车型的费用抵回来。 &&&&&&&而上海大众厂家也介绍说，由于涡轮增压发动机的技术很成熟，所以之后的保养中也不需要对涡轮进行特殊维护，所以在更长时间的用车过程中，涡轮增压车型的用车成本也依旧趋于平稳，后期不会有明显的保养费用上升。&&&&&&&如果您考虑更长的用车时间，那么由于后期朗逸的涡轮增压和自然吸气车型的成本差异主要来自燃油费用，所以3年或6万公里后涡轮增压车型的省钱优势才会更加显著。但是换句话说，如果您更喜欢成熟耐用的1.6L+6AT的动力系统，尽管表面上看相对更费油一些，但是长期来看，由于保养更便宜且购车时车价更低，整体来看您也没有为此多花多少钱，同时还可以更加踏实放心的用车，同样是个不错的选择。&&&&&&&别克英朗GT 1.8L PK 1.6T：购车及油耗成本对比&&&&&&&指导价及购置税&&&&&&&下面我们再来看看其他品牌自然吸气车型和涡轮增压车型的用车费用对比情况，它们分别是别克英朗GT 1.8L自动时尚版，市场指导价为16.53万元，北京地区的优惠幅度为2.2万元，优惠完的裸车价为14.33万元。另外的一款是别克英朗GT 1.6T时尚运动版，市场指导价格为17.73万元，目前北京地区4S店同样有着2.2万元的降幅，优惠完的裸车价为15.53万元。&&&&&&&我们选择的这两款别克英朗GT裸车价格相差1.2万元，其中一款采用了1.8L+6AT的动力总成，另一款为1.6T+6AT的动力总成，除了动力方面存在自然吸气和涡轮增压的差异外，英朗GT涡轮增压车型在配置方面还要更丰富一些，较1.8L车型多了225/50 R17的大尺寸轮胎、刹车辅助系统以及车身稳定控制系统等。&&&&&&&&&&&&&&购置税方面，别克英朗GT 1.8L自动时尚版购置税为1.41万元，而1.6T时尚运动版为1.52万元，由于车辆指导价格存在差异，所以导致买车时的购置税也存在1100元的差价。&&&&&&&油耗费用&&&&&&&其次油耗费用是养车过程中的另一大开支，我们同样以车辆行驶6万公里为例，通过搜狐汽车网友给出的综合油耗成绩，我们得到英朗GT 1.8L自动车型的综合油耗成绩为8.92升/百公里，核算下来行驶6万公里一共需要消耗92号汽油5352升，以8.03元/升的单价计算，一共需要花费42976.56元。&&&&&&&而别克英朗GT 1.6T自动车型，同样可以添加92号汽油，综合油耗为8.95升/百公里，6万公里共需要消耗92号汽油5370升，花费43121.1元，在燃油费用方面相比1.8L自然吸气车型多花费144.54元。&&&&&&&通过对比我们不难发现，这两款车在油耗费用方面相差并不大，所以从用车的角度考虑，1.6T版动力更强，同时配置更丰富，且并没有花费太多费用，更值得推荐。不过在保养以及保险费用上二者的差距如何，我们还要继续分析。&&&&&&&别克英朗GT 1.8L PK 1.6T：保险及保养费用对比&&&&&&&保险费用&&&&&&&&&&&&&&下面再来看看两款车在3年中保险费用上的表现，我们同样为它们投保全险且保险项目相同，英朗GT 1.8L车型的3年的保险总额为24516元，1.6T车型的费用为25338元，二者相差822元，差距同样不是很明显。&&&&&&&保养费用&&&&&&&最后我们再来对比一下两款车的保养费用，我们将以6万公里为期限，看看它们的综合保养费用如何。通过北京地区别克4S店建议的保养项目，我们计算出英朗GT 1.8L自动车型的6万公里总保养费用为6856元，1.6T自动车型的保养费用为11060元，二者相差4204元，通过对比我们可以看出别克的涡轮增压车型保养费用相对较高，使得日后的养车成本相对较高。&&&&&&&综合考虑买车之初的购车费用以及后期养车中燃油费用、保险费用和保养费用等因素，我们计算出，别克英朗GT 1.8L自动时尚版车型3年或6万公里的花销总计23.18万元，而1.6T时尚运动版车型的花销总计是24.99万元，涡轮增压车型要贵出1.82万元。&&&&&&&&&&&&&&整体来看，别克英朗GT的1.8L与1.6T车型油耗费用差距并不大，而在其他费用方面，像购车价以及日后的保养费用相差都比较大。所以说如果您追求经济性，英朗GT的1.8L车型会是个不错的选择。而如果您更追求强劲的加速表现以及更加丰富的安全配置，选择了1.6T车型，那么您不得不在用车成本上为此多付出一些了。&&&&&&&不过由于二者在后期的养车成本中差异主要来自于保养费用，且每6万公里二者差距4204元，差距也并非甚高，加之涡轮增压车型相对更丰富的配置，所以1.6T车型同样值得考虑，当然至于两款车如何选择还要看您的需求如何了。&&&&&&&全文总结：通过以上对购车和养车中的成本对比，相信您已经对涡轮增压车型和自然吸气车型有了更新的认识，因此我们不能轻易下定论说，涡轮增压车型养车成本就高，或是传统的自然吸气车型油耗高所以养车成本也高，至于到底是涡轮增压车型划算还是自然吸气车型划算，我们还要具体车型具体分析，综合考虑多种因素才能得到客观的判断，并且做到在购车之前心中有数。&&&&&&&相关推荐阅读：选SUV还是MPV? 7座大空间&性价比车型推荐满足不同消费群 25万不同级别车型导购
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品牌：级别：
发动机：1.4T 1.6L 2.0L
油耗：9.66升 ()
车身结构：三厢车
变速箱：手动 自动
口碑：80分 ()
品牌：级别：
发动机：1.4T 1.5L 1.6L 1.6T 1.8L
油耗：10.05升 ()
车身结构：三厢车 两厢车
变速箱：手动 自动
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　　[]随着国内汽车市场的逐渐成熟，消费者变得越来越“懂车”，除了品牌、外形、价格这些外在因素，核心技术、动力组成等环节也越来越受到消费者的关注。相信有不少人都会纠结于到底是选择“涡轮增压”还是“自然吸气”，这样的纠结不仅针对于、等中高端市场，主打实惠的家用车市场同样面临这样的选择。本文将列举五款既有涡轮增压也有自然吸气的热门家用车，相同的车型不同的动力组成，&涡轮增压&还是&自然吸气&？
　　全新1.5L&1.4T
　　上市不久的全新为品牌旗下一款全型，其取代了原有的，动力组成也更加丰富，有1.5L及1.4T两种选择。全新的设计语言与老款车型偏运动化的设计风格不同，走上了豪华、舒适的路线。可以说这款由“泛亚设计中心”主导的全新是一款实打实为国人量身打造的豪华。
　　全新共推出了9款车型，其中1.5L114马力（84kW），与其匹配的将是5速手动或6速。而另一款1.4T，144马力（106kW），传动系统则将是7速双离合。
　　全新1.4T车型配备的与1.4T所搭载的那款相同，相比老款车型换挡速度的滞后，全新搭载的这台7速DCG双离合相信会有更好的表现。
　　全新的后悬架也不再是老款所搭配的带瓦特连杆的复合扭力梁非独立结构，取而代之的是双连杆独立悬架，相信这样的改变会让全新的驾驶感受更平稳舒适。
　　360度环抱一体式座舱的设计语言则再一次为品牌打造出一款极具标志性的设计案例。雕塑般的内饰线条配以简洁干练的黑青配色，整体性极强。
　　全新将空间的优化被设计师演绎到了极致。虽然纸面上的整车尺寸并没有十分突出，但却提供了“宽敞”的空间，让后排乘坐体验成了同级车型的标杆。全系标配的更是同级少有的人性化配置。
　　编辑点评：全新15N和18T车型在外形设计区别不大，有别于很多同级车型主打运动时尚，整体风格更大气豪华。在国内市场，40岁以上的购车人群更大，而全新正是面向于此。低于的定位及售价，一样大气的外形、豪华的配置、宽敞的空间，“通用会卖车”的精明在全新上将再次得到印证。
　　1.6L&1.4T
　　尽管诸多负面，但毫无疑问，仍是这个很多消费者青睐的车型。新款没有像那样采用MQB平台，进气格栅由现款的两条幅改为三条幅，并增加了镀铬装饰条，整体与两侧的大灯融合，下方的进气口整体轮廓变化不大。全新设计的车头看上去更加大气，提升整车的质感。
　　如果你对车系太熟悉了，那么新款的内饰或许并不会让你感到太过惊艳，但如果把现款拿来和的内饰对比一下的话，你就会它的变化实在是太多了。甚至可以说是将的内饰又提升了一个档次。
　　在实际的后排乘坐感受上，其后排偏软，但乘坐空间够用，基本达到了同的正常水平。而在其它舒适性配置方面，配备了后排出风口，而且具有丰富的储物格，这些都成为了后排体验的加分项。只不过后排中部地板凸起较高，不太适合长途乘坐三位乘客。
　　动力方面，新款整体更换了和一样的E1列的1.6L和1.4TSI，其中1.4TSI还将分为高低功率不同版本。传动系统，新款提供7速G双离合、6速Tiptronic和5速供消费者选择。
　　编辑点评：尽管有这样或那样的负面影响，但上市后就没有月销低于万辆的时候，足以见得其综合实力的强大。目前在售车型不再有“断轴”隐患，也算是给消费者吃了一颗“定心丸”。但7速双离合的不稳定依旧，并且其售价整体偏高，随着这个越来越多强劲对手的涌现，能否在国内延续这并不理性的神话？
　　1.8L&1.2T&1.6T
　　新的外形设计可以用翻天覆地来形容，新的家族式前脸让它看上去更加年轻。顶配车型的前后大灯共有110个D光源，优点在于开关反应速度可以达到百万分之一秒，相比普通光源点亮速度更快、照射范围更广、寿命更长。
　　继去年全新一代上市推出1.8L CVVT和1.6THP两款动力车型后，今年又推出了1.2THP动力自动豪华版车型，但仅推出一款配置，售价为15.17万元。1.2THP车型的整体外观与内饰设计与1.8L和1.6THP车型保持一致。
　　成为首款搭载1.2T的车型，1.2THP是在2015年主要换装机型，继之后308S车型上也将搭载此款。在燃油喷射方面，其采用200Bar高压缸内直喷-多次喷射技术，以及Twin scroll双涡管单涡轮技术和双VVT正时等技术。其中多次喷射会在活塞上下运动的始末完成3次燃油喷射，目的是无疑是为了充分燃烧。
三缸也有很多与生俱来的优点，首先是自重轻，官方还强调对这款1.2T采用了全铝缸体重量为90公斤；其次是体积小，这对于舱的整齐布置有帮助；最重要的是节油，降低用车成本，这也是近些年多款三缸回暖的原因。
　　在实际驾驶后，我们体会到这款三缸在起步阶段没有带来强劲的低扭表现，在上面已经介绍过，低扭弱是三缸的特点。有可能是我的要求较高，起步只能说是一般水平，在转速近2000转时涡轮开始进入工作状态，此时临界点没有较长的过度，动力突然放大，此刻会感觉车子有一点“蹿”的现象，但在此之后动力表现渐入佳境。
　　此外，东标主推的自动启停技术是比较人性化的，它的工作逻辑并不会让它在走走停停的城市中过于频繁的启动，基本可以做到随心所欲。值得一提的是这套自动启停系统在启动时反应速度很快，不用担心后车的喇叭催促。并且自动启停系统针对需要频繁启停的城市道路来讲是可以有效降低油耗，利于的。
　　此外，新的内饰设计很简洁，无论是整体造型还是细节处理都很显档次感。中控台上部采用大面积的软性材料覆盖，手感很不错，而中控区实体按键很少，仅有的音量调节旋钮做工很精致，只是旋转阻尼不够细腻。深色木条纹装饰板很好的提升了车内的档次感。
　　得益于全新的EMP2模块化平台，的一举达到了2mm，堪称同价位车型之最，其前后的腿部和头部空间表现都令人满意，而皮革的支撑效果也满足需求。另外，车门板储物槽以及前排手套箱内部容积都很大，前排挡杆前部以及水杯架等处也可以容纳下很多随身物品。
　　编辑点评：不仅在外观上变得更加大气更加符合国人审美，内饰设计和用料做工上也都在这个中处于优秀水平。此外，得益于4mm的车身长度和2mm的同级最大，使其获得了较大的乘坐空间。1.2T车型的出现让在节油方面更具优势。
　　L&1.4T
　　全在外形设计上采用最新家族风格，车头的直瀑型格栅设计更富张力，棱角分明的前大灯设计线条简洁，前大灯为卤素光源，D和氙灯只能在顶配车型上才能看到。
　　增加了108mm，使得内部空间进一步提升。后视镜集成D转向灯，并且还具备了电加热功能。新引入的无钥匙进入系统既美观又便捷。五幅式轮毂有着一种简洁的美，使用邓禄普E。独特的大开口掀背式尾门继续突出它的实用性表现。标志性的“C”型尾灯得以延续，细微的调整和D光源的加入，让不乏时尚感。
　　内饰整体布局依旧是传统风格，全黑内饰搭配银色金属装饰让它看上去比老款更为年轻。四幅造型没有变化，增加了黑色钢琴漆装饰更显时尚，两侧新增多功能按键可控制蓝牙和多媒体系统。双圆是标准的家族式配备，中央的显示屏可以提供大量行车信息。
　　5.8英寸多媒体触摸显示屏功能强大，四周的钢琴烤漆装饰效果更加年轻化。后排出风口和加热可以大幅提升乘客的舒适性。使用三圆式旋钮操作模式，而也是只有顶配车型才会配置，而全系都配有花粉及灰尘过滤对于现在逐渐恶劣的空间环境来说还是比较实用的配置。
　　虽然全新增了诸如疲劳驾驶提醒、自动泊车、带路况信息的导航、无钥匙进入、与加热、双温区独立等令人瞠目的配置，但翻开配置表仔细研究后会，它们大多数只在1.4T顶配车型上才配备，或者干脆必须选装，而销量较好的1.6L车型配置则相对表现平平，这些都需要消费者自己去权衡。
　　柔软舒适，整体的包裹性也还不错，调整靠背角度只能靠手，经典的旋钮式调节模式遇到大角度调节使用起来并不方便。得益于加长的后排腿部空间比较充裕，而头部空间受掀背造型的影响表现一般。后排靠背放倒后，的空间足以让你惊讶，储物空间不亚于一辆。
　　动力方面，全使用了全新的E11 1.6L自然吸气，以及1.4T涡轮增压，与完全相同，分别为81kW和110kW，分别为155Nm和250Nm，1.4T引擎没有高低功率版区分，全部使用上的高功率版本，这无疑是个好消息。之前1.8T和2.0L的车型已被取消。
　　编辑点评：更富有朝气，年轻化似乎已经成为目前汽车市场的主流，也不例外，相比老款车型，新一代已经是质的飞跃，这种改变完全会涉及到用户群的变动，吸引更多年轻消费者的注意力。出色的人体工程学，良好的驾控体验，依然是全的优势，对于追求这些内在美的消费者而言，全是值得考虑的。
　　L&1.6T
　　从外观来看，还是很有时代气息，虽然基本延续了老款车型的外观设计风格，但在流线感上要更强一些，大灯也不如以前那般突兀。尽管的大两厢造型会比其他同类两厢车型体积稍微大一些，不过车身还是很紧凑的，并没有过分臃肿表现，能符合大多数消费者的审美要求。
　　相比外观，内饰更加令人满意，不但有米色和黑色两种色彩可选，同时中控造型、工艺都十分贴近家用需求。除开做工比较腻外，中控更是采用了大面积软性材质包裹，手感十分出色。木纹装饰条面积不仅大，而且也很考究，倒是很合适的个人代步同时满足家用的好选择。
　　有着2700mm的宽松指标，前后排空间绝对没有问题，像通常176cm男性都能保持与前排两拳左右的距离，前排头部距离不但快两拳，而后排头部空间也有一拳左右。此外，的包裹和支持都很不错，维持了一贯的柔软风格。后排地板中央虽然有凸起，但影响不大，后排乘客仍然可以比较舒适的乘坐，长途问题也不大。
　　动力表现不错，抛开1.6T涡轮增压强劲输出不说，就是1.6L车型的93千瓦和154牛米峰值扭矩也够用了，自动挡采用CVT无级也比上一代4速自动更为舒适顺畅，油耗经济性也值得肯定。如果说衡量一款家庭用车好坏与否的标准是舒适和省油，那么绝对能够拿到一个较高的分数。
　　编辑点评：最令人满意的除开节油之外，还有2700mm带来的宽敞空间，其操控性以及弯道车身侧倾抑制能力也较上一代车型有较大提升。还有一点就是，的仍然宽大柔软，这是一贯的优点。虽然1.6T动力输出更猛烈，但相信更多的消费者会选择1.6L车型，毕竟舒适省油才是的特色。
　　●&全文总结：毫无疑问，涡轮增压在性能上更胜一筹，并且随着技术的提升，油耗也越来越低。但是不得不说，在相同配置车型的售价及后期保养方面，涡轮增压车型都比自然吸气车型贵了不少。以上列举的这五款热门家用车，每款车都包含了涡轮增压及自然吸气车型两种选择，其中更推荐选择搭载1.2T全新涡轮增压的车型，则选择1.6L自然吸气车型更明智。而全新、、究竟是选择涡轮增压还是自然吸气，这还要看您出于购车预算及日后养车成本等方面进行斟酌。
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