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【】易车网编辑近日从呼和浩特众和4S店获悉，继7月的进气道免费清洗活动之后，众和在8月又推出了另一项贴心举措：免费清洗活动，8月5日-30日，凡进店客户均可享受到该服务。
汽车三元催化器使用寿命缩短、经常堵塞、影响动力等问题的突出，清洗三元催化器成为最需要的清洗养护方式。进行清洗三元养护可以清除掉三元催化器表面化学络合物，清洗后能重新激活三元净化功能，大幅度降低汽车尾气CO、HC、NO，恢复汽车，让驾驶员能明显感觉到油门轻、提速快、减少。因此清洗三元是每辆车行驶一万公里就应当进行的常规养护，是与更换三滤同等重要的常规养护项目。&
波动情况：系列的浮动一直很小，而且同车也比较紧张。前段时间家推出礼包，而目前暂无其他优惠，感兴趣的朋友不妨出手。
短评：据了解，新属于海外第二代，但在国内却是第三次改款，主要在前脸上针对6的家族风格重新设计，采用了新造型的熏黑前灯、进气口、杠和等，车内换装了新的电子式仪表板，而在其他部分的外观和内饰等则基本保持了老一代的特征。
2年或6万公里
店内建议保养周期
更换机油机滤费用
150元（以4S店价格为准）
更换机油三滤费用
300元（以4S店价格为准）
店内提供保险公司
4500元左右（以4S店价格为准）
车贷或房贷
贷款时间与月供
首付30%，最长贷款周期5年
&&编辑：的销售业绩正体现出中国消费者该车的品质认可，虽然车的生产平台和技术有些老旧，但该却有着很高的保有量及低廉的维修费用，这个突出的优势令国内的消费者对车一直保持着很高的关注度。新的小幅优惠，也为购买经济家轿的消费者带来了喜讯。
预约热线：
：众和汽车销售服务有限公司
销售热线：& 5272744
地址：呼和浩特新城区兴安北路与北二环交汇处南300米
责任编辑: 付磊
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汽车三元催化器失效原因及解决方法
摘要：　　在国内汽车行驶一段时间后就会出现三元失效、尾气超标、排气不畅、背压提高、动力下降、油耗增加等一系列问题，甚至会出现三元堵塞、车辆自燃的严重问题。国
　　在国内汽车行驶一段时间后就会出现三元失效、尾气超标、排气不畅、背压提高、动力下降、油耗增加等一系列问题，甚至会出现三元堵塞、车辆自燃的严重问题。国外三元失效的主要原因是高速公路行驶造成的高温失活，在中国主要是由于硫、磷、一氧化碳化学络合物造成的化学中毒。究其原因，主要有以下几个因素： 　　1、燃油标号低、油质差
中国汽车排放目前实行欧2标准，欧2标准燃油要求辛烷值达到91、95、98，而中国只有90、93、97三档，均低于欧2标准燃油。2004年中国技术监督局曾对北京加油站进行了一次质量检查，合格率仅为50％，其中中石化加油站合格率为71％。标号低、油质差的燃油由于不完全燃烧会吸附在三元催化器表面，形成化学络合物，时间一长便会使三元中毒失效。实验表明，欧3标准高档车添加标号低、油质差的燃油后，行驶几百公里就会出现故障灯指示尾气超标三元失效的信号。
2、燃油含硫量高
欧2标准的燃油要求硫含量小于0.05％。目前中东生产的高含硫量石油，由于达不到日本、美国和欧洲的环保准标，大部分销售到了中国。中国燃油含硫量高对于大气造成的污染问题已引起联合国环保署的重视，含硫量大的燃油能同时造成喷油嘴积碳、进气系统沉积物、三元催化器表面化学络合物附着。研究资料表明，汽车使用含硫0.15％的燃料工作150小时后，功率下降10.5％，用含硫0.723％的燃料工作相同时间，功率下降28％，燃油消耗增加12.2％。燃油含硫量大是造成中国在用车三元失效最主要的原因。硫吸附在氧传感器和三元催化器表面，形成化学络合物不仅造成三元中毒失效，还给汽车动力带来一系列问题。
3、道路拥堵严重
由于居住、工作环境的限制，中国大部分私家车是在城市内行驶，城市道路拥堵已是普遍现象。道路拥堵开开停停会使燃油不完全燃烧而产生大量的一氧化碳，它极易吸附在三元催化剂活性表面造成三元中毒失效，所以汽车长期在低速、加速、减速状况下行驶也是造成三元失效的主要原因。
4、解决方案
由于燃油品质差、含硫量高以及城市道路拥堵，这将造成汽车三元净化器使用寿命短、容易中毒失效。所幸的是，这种中毒失效是可逆转的，硫、磷、一氧化碳化学络合物在一定的高温氧化环境下可以清除，三元催化剂可以重新恢复活性。三元清洗养护产品和技术正是基于这一点开发的，其原理是：三元清洗剂通过进气真空管进入发动机燃烧室燃烧后，产生大量活性氧离子，在三元催化器内部建立了一个高温强氧化环境。通过化学反应将三元催化剂表面的硫、磷、一氧化碳化学络合物、含碳沉积物变成二氧化硫、二氧化碳气体排出，从而达到清洗三元、恢复三元活性的目的。
由于三元清洗剂是一种强极性溶剂，对于喷油嘴、进气门积碳有很强的溶解清洗作用，在清洗三元的同时，还一定程度地清洗了喷油嘴和进气系统，所以清洗三元养护是一种燃油系统全方位的清洗养护。与其它清洗养护方法相比，对汽车降低尾气排放、提升动力、减小油耗效果明显。
虽然中国在用车的三元催化器容易失效，但通过清洗及常规养护，可以恢复其尾气净化功能。因此，只要经常定期地清洗并做好常规养护，中国汽车三元催化器的使用寿命将超过国外。（爱意汽车）
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2012典型汽车投诉之二：三元催化器[2]
　　1、器频遭投诉 品质亟待提升
　　日成都张女士就曾对现代器发表投诉，称其于日在四川申蓉泓瑞汽车销售服务有限公司购进一辆进口现代，其车辆并无不当使用，且正常保养，但仅仅过了三个月，便发生性能故障致使无法启动。
　　事后福州大邦工作人员对车辆进行检测后表示，车辆器完全堵塞是导致车辆发生故障未能正常启动的元凶，而造成这一后果的则是油品质量不佳所导致，故无法给予免费维修，需要车主自费清洗或者更换器。但张女士对油品不佳这一说法并不认同，称自己平时都是在正规国营加油站按规定添加 93#汽油，现在4s店一句&油品不佳&便把责任推卸得一干二净，这显然无法让张女士信服，故希望厂家能够免费更换器。
　　张女士由于急需用车唯有自费清洗器，但目前使用中发现油耗上升明显，导致其养车费用增加，而若更换器则更需要高达上万的费用，张女士觉得自己不应该为自身产品质量缺陷买单，故要求为其免费更换器。但是让张女士遗憾的是，4S店跟厂家对于此案例的处理并不积极，至今依然没有给出明确答复。
　　小编通过汽车投诉网页面查询，显示近期一宗针对器的集体投诉人数已经升到25人，这些车主的车辆大部分尚在保修期内，他们共同的诉求就是要求企业针对这一质量缺陷及时进行召回、维修。
　　2、保修期内器故障 车主多次投诉艰难维权
　　小编通过查询汽车投诉网投诉页面显示，车主黎先生曾多次发表投诉，称其2007款于2008年8月份购买，现行驶92000公里，车主因行车时发生异响且故障灯亮，故上4S店维修，检查结果显示：系由器损坏导致，维修费用高达6万元人民币，且器属易耗品，因此不在保修范围内，所以4S店不负责保修。黎先生后来致电中国讴歌客服，回复均相同。
　　黎先生至此开始了艰难的维权历程，多次投诉均未能得到的合理解释，在此情况下得益于媒体的介入，黎先生才幸运的得到了合理解释，故障问题才得以解决。
　　事实上，黎先生并不是第一个投诉讴歌器问题的车主。对于讴歌器问题的投诉在2010年初已引起国内媒体广泛关注。不过讴歌显然并没有对此事引起重视，以至于众多讴歌车主仍然在艰难维权的路上。
　　相对于众多次讴歌器的投诉来说，黎先生算是幸运的，毕竟在其多次坚持下，能够得到较为满意的答复。
　　3、成功维权 质保期外免费更换
　　2012年2月份，乌鲁木齐市陈先生的就曾投诉其所购买的轿车在日出现器故障，而此前在二保时期也出现过类似故障，厂家给予了免费更换。此时，于先生的F3已过厂家保修期，4S店告知需要自费处理，但于先生认为距离上次更换 一年时间再次出现故障，质疑是器本身存在质量问题，要求再次免费更换。
　　幸得4S店反应迅速，已对陈先生器进行免费更换，陈先生对此感到满意。
　　油品不佳不应成借口 品质提升方显态度
　　从上述几起案例可以看出，大部分企业都以油品不佳为由拒绝对车主进行免费更换器。那么究竟油品问题能不能当做器易损易坏的挡箭牌呢？
　　小编认为，在发达国家和地区，器的使用寿命为10-20 万公里，而我国规定国内的使用寿命期限为8-10万公里，已是针对国际标准作了对折让步，是充分考虑了国内燃油、道路等客观实际情况在内所给出的范围。在进口车关于器的投诉中，车主无一例外对价格更贵的进口车器的使用寿命还不及国产车这一矛盾表示质疑，严重违背了&一分价钱一分货&的消费常识。进口车按照国外标准打造的零部件更加&娇嫩&本可以理解，但是既然决定进入这个市场，就应该针对市场做出本土化的解决方案，这既是对消费者负责，也是对企业自身的长远发展负责。尤其是在出现规模性的、持续性的投诉后，如果还是一味将问题推给油品，就属于态度问题。
　　毕竟驾车者遍布全球，也就意味着每一辆车可能会经历完全不一样的道路环境，就需要汽车企业针对某一地区的车辆进行特别的调教以适应当地的 道路环境。就像在中国，有时候汽车企业也会根据南北不同的气候条件进行适当的调整，比如说在北方高寒地区，可能会对加装保暖材料以保证性能， 但在南方一些高热地区则会容易引发自燃。
　　换言之，进口车是否有针对中国这个特定市场进行地区测试，是保证车辆能否在中国地区良好运行的前提，而在消费者对进口车的盲目崇拜中，却确实是有一部分进口车在向中国销售前是从未在中国大地上出现过的。这也是导致部分进口车在中国出现水土不服的根源。
　　对于进口车器堵塞的顽疾在将来是否能够得到解决，目前不得而知。但如果没有解决的话，以这个故障发生的概率，车主对于进口车的态度也将会急剧转变，届时某些企业长期建立起来的口碑也将遗失殆尽。还望企业能够针对中国市场做出改变，切勿因小失大，置消费者利益于不顾。
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