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自己动手，手很脏，整个过程只简单拍了几张新喷油嘴插上油轨的照片，手机上网，不懂如何传图
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补充，发动机故障灯没亮，后面会不会亮，跑一段时间才会知道
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再补充，我是02年出厂的手动1.6L，8V老毕
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请问你换的喷油嘴型号,想换,淘宝上有的吧
发表于原帖10楼
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今天终于从做功课阶段步入实践阶段，中午收到12孔喷油嘴，赶紧去熟人的修理店，借地方借工具自己动手换。跟换火花塞差不多很简单的活，一阵拆装忙活，很快搞定，打火，一次打着，痛快。
上路试车，与之前很直接明显的不同，发动机忽然不那么吵了，声音低沉有力。有一点让我很惊喜，起步明显轻松些，换档抬离合，即使一档换二档比较快速的抬离合踏板，车子行驶也很平顺，毫无顿挫感。而之前一档换二档要做到无顿挫感，必须离合抬...
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刚入手了台04的2.0自动波老毕，密切关注你的改装效果。。。。。
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是什么牌子的喷油嘴呀？麻烦告知一下，我也想改！
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我的也是1.6,8A车型。
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塞纳2.0的有成功改装的
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Lz怎么不回话呀？急死人了。
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来源：搜狐汽车
作者：综合报道
第1页:1.5L i-VTEC引擎 性能胜过同级对手
第2页:日本大厂Power推出Rotrex增压本体组成
第3页:动力反应随传传到 城市超车探囊取物
　　日本大厂Power推出
&&& Rotrex增压本体组成
　　这组由引进的专用机械增压套件，主要是由日本改装大厂Power所推出，其组成组件有：Rotrex增压本体、本体固定座、加长总成皮带、本体机油冷却器、机油滤芯、四支加大喷油嘴、进气冬菇头、铝制进气管路、各式金属束带、硅胶管与P-Map跨接式计算机等，整个套件内容相当齐全，店家只要购买回去后，便可开始安装，无需额外添构其它零件，算是一套相当完整的增压套件。
　　而其所使用的Rotrex增压本体，主要是由三个可对应离心力的不同而改变转速的转子所组成，通过三个离心转子与叶片轴心的相互磨擦，来提高轴心转速并进一步加快进气叶片的旋转速度，以获得持续不断的增压反应，并且通过机油循环方式来带走摩擦时产生的热量，进而获得冷却效果，且使用的机油并不是一般引擎机油，而是Rotrex专门为这个离心转子本体开发出来的Traction机油，此种油不但具有压力黏度指数高的特性，还能因运转高热而磨擦力增大的效果，因此能确保转子带动进气叶片的驱动力，不会因油温过高而产生磨擦力衰退的问题。另外，也就因为转子与轴心间有着机油进行润滑，因此运转时除了能将彼此之间的机件磨耗，减到最低的程度以延长寿命外，还能尽量减低噪音及震动，并且拥有较传统机械增压器，更稳定的进气效率，如此一来才能达到Rotrex当初将这颗增压套件，设定为低噪音、低震动、高功率的目标，而日本Power也是看中这些优点，才会选择Rotrex增压器来作为机械增压套件的主角。
　　供油与点火调校则交给套件内所提供的四支加大喷油嘴与P-Map跨接式电脑负责，后者可透过软件进行微调，不过需Power开放授权才可以。
　　而安装这组套件后的供油与点火调校，则交由套件内所提供的P-Map跨接式计算机与四支加大喷油嘴来对应，先将喷油嘴换装上去后，再参考原厂电脑的线路图，将P-Map跨接上去即可，不需调校电脑通过内建好的供油点火程序，便可通过这两组系统对应加装机械增压套件后所需的供油量与点火时间，不过技师为了慎重起见，还是向日本Power要求提供调校P-Map计算机的权限与软件，希望藉此能针对不同的质量、气候环境与后续改装条件而进行程序方面的微调，以发挥此套件更优异的改装效果。
　　马力提升30％
　　提升马力更省
　　至于安装时有何事项要注意的呢？据技师表示，虽然这组套件所提供的周边零件相当齐全，不过却是Power沿用上一代而来的套件，加上在日本是提供给手动挡的RS车型使用，有些设计稍有不同，因此安装时需针对传动轴的固定座进行些细微修改，如此才能顺利将增压器安装上去。另外，像铝制进气管路上也可见到一些原厂来便有烧焊接合痕迹，所以日后若有车主想要改装这组套件的话，除可大幅缩短改装时间到四天内之余，进气管路部分也会有更精美的产品推出。
　　由于增压器本身需要油品进行润滑与散热，因此套件内也有提供一台散热器供技师安装。
　　而这组套件的改装效果呢？这组套件所能提供的增压值为0.4bar，虽能提升的马力增幅为30％，换算下来大约36匹的马力，此数字虽然与涡轮增压改法相比有段差距，不过机械增压改法的优点并非在于一昧的追求马力上的突破，而是车辆整体的均衡度，从油门反应、搭配、刹车效果的绝佳平衡性，到无损引擎寿命、日常保养容易、后续维修方便等优势，都是涡轮增压改法所不及的特点，而这也是许多人改装前最先想到的顾虑，若您是不希望因为动力改装而影响后续使用的便利性的话，机械增压相信绝对能满足您的需求，且据技师表示，这部自从改完增压套件后，原本每升可跑10公里的市区，可进步到12～13km/l左右，能在动力提升之余还能获得的效果，相信也是许多车友追求的改装目标之一。
　　套件内还附有多颗惰轮，其中一颗要安装在压缩机上，加装这些惰轮的目的在稳定皮带作动，避免皮带因高转速时抖动而跳出普利盘外。
(责任编辑：戴贤军)
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最近网上看到其它车型的车友用进口拆车件12孔喷油嘴进行改装，雾化效果更好，燃烧更充分，得到提升动力和节油的效果。
当然也有不那么理想的案例，主要问题是选择的喷油嘴参数相差比较大，喷油脉宽超出电脑自调整25%的范围，导致发动机故障灯亮。
毕友中有改装成功的案例么，用过哪些款型的喷油嘴，大家一起尝试探索，造福广大毕友。
我在网上搜到的其它车型改装案例链接
成功的案例
http://www.havalarmy.net/forum.php?mod=viewthread&tid=9214
.cn/bbs/thread-c-22-.html
.cn/bbs/thread-c-5-1.html
探索中的案例
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[ 本帖最后由 新月168 于
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想该的花，搜索赛纳更换喷油嘴 ，那个作业应该可以直接套用
[ 本帖最后由 足球上的赛纳 于
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按楼上提示，马上搜到几篇赛纳的改喷油嘴贴子，很有参考作用，毕友们也看看，兄弟车友多积极，咱这里反应真是平淡。
半年磨一剑！老孟赛纳电喷系超大改造—改喷油嘴
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[ 本帖最后由 新月168 于
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2.0的参照塞纳该就行了，我也打算试试。
发表于原帖6楼
按楼上提示，马上搜到几篇赛纳的改喷油嘴贴子，很有参考作用，毕友们也看看，兄弟车友多积极，咱这里反应真是平淡。
半年磨一剑！老孟赛纳电喷系超大改造—改喷油嘴
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我已经换了，非常简单
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赛纳群里有部分人又换回原厂油嘴，别瞎折腾了。
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上路试车，与之前很直接明显的不同，发动机忽然不那么吵了，声音低沉有力。有一点让我很惊喜，起步明显轻松些，换档抬离合，即使一档换二档比较快速的抬离合踏板，车子行驶也很平顺，毫无顿挫感。而之前一档换二档要做到无顿挫感，必须离合抬一半暂停而后慢慢抬并且油门缓加配合很好才行，稍抬快或油门没配合会有不同程度的顿挫。
低速区动力的提升感觉明显，今天还没有机会上高速，体验一段时间再谈。至于油耗方面，仪表显示的瞬间油耗比平时明显降低2-3个油，真正有无降低，有待跑上几箱油再说。
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