到底福特探险者油耗多少应该加什么标号的油

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车光使用高标号油是不够的教你怎么办
使用高标号的汽油可避免因为油品质量问题而对爱车的引擎可能产生的影响,不失为一种保护爱车的上上之策。但是,您知道吗,仅此一项措施并不足以完全保护爱车的心脏。因为发动机的运转是通过高温高压的剧烈燃烧产生动力,在严格考验的环境下,燃油本身的杂质(如胶质)以及高温燃烧产生的微溶碳化物,会日积月累地附着于整个引擎系统,包括进气阀、节流阀、喷油嘴、燃烧室,严重影响爱车心脏的健康。如果爱车的节流阀出现以下症状:积碳沉积严重、废气排放加重、动力损失明显。喷油嘴出现以下症状:喷油嘴堵塞,车辆性能下降;冷车难启动,异常耗油;引擎抖动,怠速不稳。进气阀出现以下症状:进气效率差,动力明显损失;引擎爆震,难启动;进气系统配件寿命缩短。这就表明您该给爱车燃油喷射系统做一次彻底清洗和保养了。您最好不要等以上情况出现,才进行保养,因为当以上状况严重时,已经是不得不将引擎分解大修了,那是耗时耗力又耗钱的下下之策。
&&&&为此,汽修技师建议广大车主,如果是新车,开到2万-3万公里之后就该做一下清洗保养。此后每一万公里做一次,彻底清洗并防止爱车体内垃圾的形成,以养代修,享受驾车之趣。燃油喷嘴清洗系统的工作原理,是使用压力清洗罐液代替原燃油,罐存压力可调节到与引擎工作压力相同。在引擎正常工作条件下,清洗液进入油路、喷嘴,清除积碳以及杂质。操作时,首先用专门的清洗剂清洗积碳形成的多个关键部位:如喷油嘴、进气室以及燃烧室等。然后用清洗润滑剂清洗进气系统的油污、积碳,清洗的同时还能起到保护原厂涂层的作用。最后加一种特殊的添加剂防止积碳的形成以及引擎的顿挫,减少废气排放。这样就万事ok了。别看这里说的复杂,但专业技师操作起来是相当快捷的,根据不同的车型,整个清洗过程,一般为5-10分钟。清洗后,节流阀工作状态理想,废气的排放和积碳的形成大大减少;喷油嘴的提速性能大大改善,燃油效率增强;进气阀能够轻松启动,迅速恢复动力,引擎工作顺畅,能明显感觉到省油,怠速变稳,加速顺畅。3M店的李师傅介绍说,凭他的经验,越是旧车,比如跑了5万公里却从没做过燃油喷射系统清洗保养的车,做完之后效果越是明显,当然里程再多的车做起来效果就一般了,所以不要等到状况严重才想起来保养,那时候即使质量再优良的养护用品,技艺再精湛的技师也回天乏术了。燃油喷射系统清洗养护的价格是按照缸数来计算的,一般每缸60元钱
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0-100km/h加速(s):待查
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福克斯10.8的压缩比到底是加93号油还是加97号油?
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福克斯10.8的压缩比到底是加93号油还是加97号油?
10.8的压缩比到底是加93号油还是加97号油?& && &
一般压缩比越大的要求汽油标号越高。通常,压缩比在7.5-8.0应选用90-93号车用汽油;压缩比8.0-8.5应选用90-93号车用汽油;压缩比在8.5-9.0应选93-95号车用汽油;压缩比在9.5-10.0应选用95-97号汽油。但从实际情况上来看,60%以上的车子都用错汽油,主要是因为:
一、车主为了省钱,用低标汽油。表面上好象省了一毛多钱,实际上油耗增加了58%,还得额外增加数以万计的汽车维修费。
二、为了车的销量,许多汽车说明书上根本就不标明车子的压缩比,销售人员也不给购车者介绍压缩比,使得许多买车人忽略了这一重要指标。
发动机产生爆震有以下几点因素:
1、由于积炭引起的
2、燃烧室温度过高引起
3、压缩比越高越容易产生爆震,高压缩比的车在低转速行驶容易产生爆震
长时间爆震对发动机有极大损害,以及火花塞的损害。压缩比在10以上就属于高压缩比,福克斯的压缩比是10.8:1,属于高压缩比,在欧洲,福克斯要加98#以上的汽油,而在国内,这样根本不现实,所以福克斯为了负荷中国市场,在整个供油系统及点火系统做了部分调整,所以对汽油标号要求不高,加93#的就可以,但汽油标号降低了,产生爆震的可能性必然大了,要想避免爆震,有以下几种方法:
1、注意及时清理积炭
2、尽量避免长时间低转速行驶
3、加97#或98#汽油
保留更多原有发动机素,是爆震更多出现在1.8L的原因
  “应该说,福克斯在引入中国的时候,是针对中国”特殊“的油品对发动机进行重新标定的,通过降低功率和扭矩,以有预防性地减少发动机出现问题的几率。
760) {this.resized= this.width=760; this.alt='Click here to open new window';}" onmouseover="if(this.width>760) {this.resized= this.width=760; this.style.cursor='hand'; this.alt='Click here to open new window';}" onclick="if(!this.resized) {} else {window.open('/lmrd/_1469118.jpg');}" onmousewheel="return imgzoom(this);" alt="" />海外版两款福克斯发动机参数  上表是海外版福克斯两款发动机的参数,通过与产福克斯的比较,我们不难发现,这几款发动机无论是产生最大功率的转速还是产生最大扭矩的转速,都分别相同,可见1.8L款发动机与2.0L发动机确为姊妹机型。虽然长安福特版的功率和扭矩都调低了,但“好处”是可以使用93#油了。
760) {this.resized= this.width=760; this.alt='Click here to open new window';}" onmouseover="if(this.width>760) {this.resized= this.width=760; this.style.cursor='hand'; this.alt='Click here to open new window';}" onclick="if(!this.resized) {} else {window.open('/lmrd/_1469119.jpg');}" onmousewheel="return imgzoom(this);" alt="" />  长安福特版1.8L引擎与台湾六合版的功率降低比例相对于2.0L引擎来说要少些,这是否意味着长安福特版1.8L车型保留的原款发动机的参数更多些?换句话说就是1.8L款与原来相差不大,比如说压缩比方面1.8L款就应该比2.0L款改动更小。这样,因为其压缩比在10.8:1左右,所以理论上应采用97#油而现在只用了93#油,原来需要用95#油的而现在用了93#油,是不是更有可能发生问题?那么,这也许就是2.0L款产生爆震的情况比1.8L款少的原因。“
  对此观点,厂家的技术人员有自己不同的看法
  厂家技术人员观点:保有量的原因
  “只是部分地区的部分车辆出现。因为福克斯1.8的保有量最大,相应的反应1.8爆震的居多。实际上,同样的问题在其他厂家的车上也有。真正持续爆震的车辆目前有记录的很少,毕竟福特有严格的产品质量追踪程序。”
  观点:据编辑了解到的信息是,爆震发生跟排量影响不大。福克斯之所以出现部分车型爆震的情况,在引进的时候其根据欧洲油品情况制定的PCM(动力控制模块)程序做了调整,但显然针对中国油品的实际情况修改的还不够,这样,在采用了“低质油品”后,PCM可能由于调整不过来而造成爆震问题的产生。的确有车主在调整、更新了PCM程序,调整了引擎点火时间之后消除或减轻了爆震问题。
  看来是低质油品再加上pcm动力控制模块调整不合适造成了部分福克斯爆震的现象。不过我们的编辑准备刨根问底,毕竟长福在引进福克斯之前,已经国产了和车型,按理说应该有丰富的适应经验,厂家国产汽车前难道没有对中国的油品进行过分析吗?
  对此厂家技术人员并没有正面回复:“产生爆震的基本原因大同小异,主要是对某些地区的油品适应性不好,导致发动机内部产生严重积碳导致爆震产生。厂家调整PCM是一个解决适应性的方案。这也之所以有的厂家引进新车型而搭配老的发动机,油的问题也是原因之一。”
  问题似乎解决了,不过既然是油品低质诱发的爆震,那么会不会需要在使用多少公里后再刷新程序呢?刷新程序的做法是治标还是治本?
  汽车专家H表达了自己的看法:“爆震是因为发动机压缩比过高。为了在这样的压缩比条件下获得更好的动力输出,也就是说如果福特高估国内的汽油品质的话,会把供油量调大,然后动力输出充沛,但是如果油品低会有爆震的危险。那么刷电脑就意味着调低了喷油量让混合气更稀,所以避免了爆震,但是要损失一部分动力,不过这样经济性会有所提高。
  厂家技术人员的看法与此基本一致:“刷新PCM是一个解药,有爆震问题车通过刷新PCM的程序改进其适应性,同时通过清洗积碳可完全解决。当然,福特在本土化产品时也确实还有需要继续努力的地方。福克斯在欧洲已经是一款相当成熟的产品,应该说不可能存在明显的设计瑕疵,毕竟在引入中国前已经在欧洲上市很久了。”
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LZ那抄来的啊,小福在中国大陆调校的就是用93号油的,比小福贵的多奥迪等等都是加93的.一些加97油的多是纯进口车,没有为中国油品调校发动机,就是人们常说的美规欧规车.有的进口车专门出口到中国的调校后也使用93号油的.
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偶的福克斯,用了5000多公里93后,改97用了10000多公里,最后的选择是93号的。
暴震区别不大
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一直用93的 感觉挺好
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一直给小福吃97#的
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