在宾利新飞驰正式问世之前，我们的英国特约撰稿人Julain Rendell参加了宾利内部的最后一次测试，给我们带来了有关这辆新车的最新消息。最让我们吃惊但不意外的消息是：这是一辆为中国人制造的英国豪车。
新飞驰实路测试
新飞驰实路测试
从斯德哥尔摩出发后，最初100公里的关注重心是加热、通风和空调系统，它们的调校在寒冷天气中面临着一些挑战。这样的挑战在从德国北上的过程中已经出现，工程师们注意到，当气温急剧下降时，挡风玻璃会不时地变模糊。
科技已经向他们伸出援手。在飞驰的后备厢内，有一个紧凑的、鞋盒大小的数据记录器，接入车辆的电子系统。它会记录下在几十个微信息处理机中流动的所有电脑信号，而这些微信息处理机控制着飞驰众多的电子系统。其中包括空调系统，它的工作需要出色的调校，以保证挡风玻璃的通风不造成任何困扰。
“我们可以从车子自己的系统中获取我们需要的所有数据。在这个阶段，我们不需要额外的仪器。”尼克·伯恩斯说。他是斯科特的同事、本次测试中的空调系统专家。晚间，工程团队把电脑数据从空调系统中下载下来，通过电子邮件传给克鲁郡；车厂内的技术人员迅速进行调整，然后把调整后的数据传回；工程团队当夜就把数据重新上传到车辆的电子系统。
然而，问题仍然没有解决，驾车者一侧的挡风玻璃不时起雾。伯恩斯认为他找到了问题所在：空调出风口没有把足够多的暖空气打到位于车内后视镜底部的湿度传感器上。结果，空调中的干燥机送出了过于潮湿的空气，后者在挡风玻璃内部发生凝结。经过更新的编码会在夜间重新上传给车辆的电子系统，以期解决这一问题。调整空调系统是一项相对常规的工作，但是它必须做到足够好，以满足消费者、尤其是中国消费者的要求。
解决空调系统的问题是这次严寒测试的一项实用成果，而随着测试项目的展开，还有一些其他细节得到了优化。
中国消费者明确表示，飞驰的车厢需要变得更加精致。而新飞驰让我印象深刻的一点是，它的车厢极为安静，尤其是排气管发出比老款缓和许多的低鸣。
宾利对车内噪音控制的内部基准是，正常的谈话声可以在前排和后排之间轻松传递，双方都不需要刻意提高嗓门。宾利指出，通过各项改进措施包括引入一种革命性的全新降噪挡风玻璃，车厢内噪音减少了8%。这种降噪玻璃是第一次在宾利车型上使用，是一种工程上的提升，眼下即便是最高配置的慕尚也还没有装备这种玻璃。通过控制震动和排气管的声浪，发动机的噪音也非常小。对排气管声浪的抑制是中国消费者的特殊要求，他们觉得老飞驰运动感十足的声浪效果对于北京拥挤的交通而言实在有些恼人。在我们与新飞驰相处的这段时光里，车厢内的主要噪音来自路面，因为这辆车装备了粗壮的冬季胎冰雪环境中的必需。但是斯科特指出，更常用的夏季胎要“更安静许多”。
与空调系统类似，这辆原型车在风噪控制方面仍然有一些工作要做，比如驾车者一侧的A柱位置受到一种不应有的沙沙声的困扰。“我们已经设计了新的、更好的密封条，但是在这辆早期的原型车上，那种密封条在门关上时不太合拍。但是，进入量产时，新的密封条会准备就绪。”斯科特担保说。
新飞驰的许多特性或许是把目标瞄准了中国买家，但是美国和欧洲消费者尤其是英国客户，应该会对新的运动造型风格、更加稳定的道路表现(特别是高速稳定性)和驾车者的中位指向感觉更加满意。
新车的造型风格和转向感觉让人吃惊地存在着某种内在联系。新飞驰视觉上的一大特征，是更宽的肩部让整个车身看上去更宽事实上大概宽了2.5厘米。为了平衡车身的姿态，前后轮的轮距分别被拉宽了2厘米和3.5厘米，这也提升了高速状态下的稳定性。
这些重大的变化对悬架系统产生了深刻的影响，更宽的前轴需要重新调校的弹簧和减震器，这也为重新定义飞驰的性格开放了可能性：现在的飞驰，是一辆有着更软底盘的“豪华轿车”，而不是其前辈那种更硬的“四门轿跑车”。“新飞驰最重要的变化之一是，建立它自己的性格。”斯科特说，“这意味着改变其操控和行驶的方式。”
根据底盘工程师安德鲁· 恩斯沃斯的说法，新飞驰前悬架弹簧变软了10%，后悬架弹簧变软了13%。为了不让新飞驰的悬架变得过软，恩斯沃斯说宾利通过让减震器变硬来做出一定的补偿。在底盘调校方面另一个值得注意的细节是，新飞驰使用了更软的橡胶衬套，最多比此前松弛了38%，以便更好地吸收震动。宾利有自己的方法来实现某种纵容的行驶性能，它把顺从注入了多连杆结构的悬架，同时把副车架固定装配。这与捷豹的做法有着微妙的差别，后者在20世纪60年代率先采用了柔软但是受约束的悬架系统。捷豹允许整个副车架向后移动来吸收大的震动。
宾利新飞驰
宾利不厌其烦地强调，新飞驰的底盘不是一味地强调舒适性。新车的转向更加果断，也更重，带来一种更加“植根其中”的感觉。这确实是我在测试中感受到的。“我们完全重新调校了ZF的转向机构，现在的转向系统有全新的工作曲线，目标是提升敏捷性和路感。”恩斯沃斯说。他相信，最终的设定带来的是一种更加稳定的巡航表现，以及更加出色的舒适性。“新的底盘呼吸得更多。”他说。
我的感觉是，新车会在舒适性和静谧性方面更好地表现自己，但是车身控制似乎有所牺牲。整体而言，这对目标消费者而言很可能是有意义的，但飞驰和宾利的运动传统之间的联系似乎被削弱了。但是斯科特机敏地回应道：“当你有了一个基础，你更容易让底盘变得更硬、更运动，如果市场需要的话，相反则要难很多。”
当我们接近挪威边境和最终目的地奥斯陆时，我们遇到了更多走走停停的交通状况，动力传动系统的动作不像它应有的那般顺滑。改进后的电脑编码将被上传到控制ZF 8速变速箱的ECU，来更好地控制某些降挡动作，让整套动力传动系统的工作更加精致。
现在也是绝佳的机会，钻入舒适的后座，来享受新的后排娱乐系统。这套系统也把新飞驰更好地定位在了它的新身份上一辆真正的豪华轿车。整套系统的核心是两个巨大的屏幕，与多种可能的接入设备相连，包括DVD、iPad、PC和数据卡。还有一个内置的无线基座，通过一张可插入仪表板槽口的专用电话卡与外界联系。这个无线网络系统被设计成可以进行短程通讯，最典型的情况是，一位车主可以在附近的办公室或者家中与车进行联系。有了这个玩意儿，新飞驰可能是市场上最善于沟通的汽车之一。
宾利也是大众集团内首位使用新触摸屏控制板的成员，这块控制后排娱乐系统的触摸屏板由电子公司Bury制造。在ipad时代，这看上去有些奇怪，为什么大屏幕自身不是触摸式的呢？但是宾利说，这是经过深思熟虑后的决定。首先，在一辆豪华轿车中很常见的现象是，前排座椅被尽量向前调，以便为后排留出更多腿部空间。然而在这种情况下，后排乘客将够不到大屏幕。其次，屏幕上大量的手指印会导致当阳光小角度照射屏幕时，观看效果大受影响。由于屏幕是固定的，你无法调整它躲开阳光的照射。
宾利将这块巴掌大小的控制器称为RST(后座控制器)，它似乎可以有效地允许后排乘客控制卫星导航系统和空调，它甚至可以将车速告诉后排乘客。让后排乘客可以监视飞驰的车速或许也是中国买家提出的想法。但是这只是宾利的新豪华轿车众多崭新的细节之一，这些细节暗示，这是一款大幅提升的、崭新的豪华轿车。
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& &近日，爱卡网汽车小编走访了武汉市多家进口车展厅。了解到武汉名车汇集汽车销售服务有限公司，在整个湖北地区进口车品牌最广价格也普遍偏低。公司的服务很独特，给人一种宾至如归的感觉！从上午进店一直谈到下午，整个过程让人感觉很放松。优越的环境，高素质的销售团体，不一样的服务模式都让人流连忘返！
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&这段对话过后不久，张先生远赴英国克鲁工厂，在领略了宾利顶级的造车工艺和MULLINER专属定制服务后，终于迎得梦想座驾回国。而这样类似的对话在今年展台上就可能发生了十多次，因为宾利在北京车展售出了二十多台中，飞驰占到了一半，当然这个比例放在全国范围来看也是成立的，飞驰也是在中国市场上最受欢迎的顶级豪华座驾。
&&&&也许你认为购买这些超豪华座驾的精英都已经年过半百，那就错了，至少飞驰是个例外，她的车主平均年龄只有30多岁，深受国内年轻精英的喜爱，而打动他们的，自然不只是奢华的手动内饰那么简单，而是更多和年轻相关的符号！比如，她年轻的设计风格，动力澎湃的W12发动机和出色的驾控表现，以及更富有科技感的配置等等……
&&&&●&第一眼，就能认出她
&&&&宾利的创始人华特·欧文·宾利最初的梦想就是打造一台“好的车，快的车”，而速度从诞生伊始就植根于宾利的品牌文化中，驰骋勒芒赛道上的赛车为宾利收获了一个又一个的桂冠。对速度的坚持也影响了宾利设计师手下的铅笔，虽然都是英系超型，但如果只从外观上，你很难将一台宾利与一台混淆。
&&&&虽然宾利年均在中国市场销量超过两千台（2013年为2191台），但是我们在大街上依然很少能发现她的身影，可这并不妨碍宾利成为一个家喻户晓的品牌，但凡遇到，就能一眼认出她。这是诞生自1919年的宾利，95年历史中沉淀下来的符号，已经深深植入世人的脑海！
&&&&宾利的传统在飞驰上得到传承，比如那个镀铬网状双翼前格栅，形状上呼应字母“B”的品牌Logo，而四眼圆灯一如既往地出现在车头，但设计师将内大外小的布局，改成了内小外大，视觉上呈现更加沉稳的效果。另外，相比此前的，新飞驰的车头立面与地面更加垂直，这也是传统英系豪华车型的标志性设计之一，在劳斯莱斯上也是如此，这似乎违背了空气动力学的设计，但在传统面前，科技有时候也要作出一定的让步。而即便如此，飞驰整体风阻系数也仅为0.29，流畅的车身空气动力学设计居功至伟！&
&&&&了解一台宾利，永远不能只看表面，她的优秀远不止如此！
&&&&&轻量化车身设计是宾利在向科技致敬，发动机盖和前翼子板均为铝制，其中翼子板更是采用了源自航天工业的超塑成型技术加工成型——将合金板材加热至500°C后利用压缩空气使其形成所需形状，采用这种技术加工出的部件线条格外锋锐凌厉，质量也更轻，从而使全新飞驰的前脸具有极其紧密的接缝。此外内部集成车辆电子系统主天线的行李箱盖采用高分子合成材料，重量进一步减轻。
&&&&作为一款顶级豪华品牌，宾利在车身的打造上也没有让冷冰冰的机器人完全成为主导，经验丰富的技师依然是打磨和焊制车身的主角，对车身的平整度和焊接的刚性有着极为苛刻的要求，仅仅在车身的制造上就要花费超过128个小时，这其中包括了手工与高精度机器人合作而成的车身焊接，打磨以及可以定制成任何颜色的漆面。
&&&&作为一款偏重运动性能的豪华车型，车身的刚性不仅关于安全，也关乎驾控体验。新飞驰的车身扭转刚度为36500牛顿米/度，较前代车型提升4%。车身刚度的提升不仅为底盘部件提供了极其坚固的平台，同时也为降低噪声、振动和不平顺性（NVH）奠定了坚实基础。
&&&&在车身漆面的喷涂上，宾利同样并没有把工作都交给机器人。经由8道工序精制而成的车身漆面媲美镜面，甚至可在车漆上看到清晰的、不变形的人物景色倒影。而要达到这一苛刻的效果，宾利在色漆的喷涂上完全由人工主导，因为依据光学原理，车身不同位置对漆面厚度的需求是不一样的，这要达到这一效果，也只有依靠经验丰富的熟练技师才能完成。
&&&&和其它宾利车型一样，新飞驰也严格按照客户的个性需求打造外观。新飞驰共有十七种标准外观漆色可供选择，其中包括新近加入使宾利漆色家族的Dark Cashmere。超过一百种颜色的扩展漆色范围加入了浓郁的Damson，其灵感来自极为罕有的紫色钻石，并有与之相配的真皮内饰颜色可供选择。
&&&&此外，而宾利也有丰富的经验去满足客户对车身颜色提出的任何要求，比如一朵花花瓣的颜色，客户家中橱柜的颜色，甚至是咖啡掉在衬衫上的颜色。曾经为英国皇室定制马车的宾利Mulliner部门总能给出你满意的答案！
早期与都在英国克鲁工厂生产，而劳斯莱斯被收购后，克鲁工厂就完全成了宾利的专属工厂，传承超过半个世纪的工厂和世代承袭手艺的工匠们让每一台宾利都保持了原汁原味的工艺和品质，她身体里的血统更加纯正！
&&&&与新外观的简约形成巨大反差，新飞驰奢华内饰带来的那种视觉冲击会让你不住发出哇喔的赞叹。与飞驰的名称，甚至是宾利的飞翼Logo相呼应的是，内饰采用了类似海鸥展翼状的整体设计元素，从变速箱挡杆处延伸至中控两侧，并且向座舱后方伸展，对座舱形成包围的设计带来极强的动感。
&&&&对一款超型来说，内饰的奢华体现在每一个细节上。而每一个细节都追求完美，对宾利的每一个技师来说，他们手中打造的每一个装饰件都会与一台宾利共度其生命周期，甚至这台座驾会在几代人之间传承，宾利的每一个配件都必须禁得住时间的考验，20年，30年以后，宾利的每一个配件都必须同等寿命，并且能完好如初，品质上必须完美无瑕，而技师们也会用艺术品的标准去打造手中的饰件。
&&&&在我的观念中，实木装饰件必须是豪华车型的标配。每一台新飞驰的木制面板都独一无二，宾利新飞驰的车门面板、中控台、车窗下沿以及后排桌板饰以纹路吻合的镜面抛光木饰贴面，总面积接近十平方米，所用木料均来自可持续采伐的天然树木，取自80年树龄以上树木的树榴部分，这部分木材花纹更加丰富。
&&& 所有木饰均以纯手工方式制作，再经过72小时的硬化处理，最后涂覆清漆，使木材的天然美感得以更好呈现。宾利工匠师们经过13天地精细雕琢与繁杂的制作工序，将完美的镜面效果、独特的纹理图案呈现到车主面前。
&&&&座舱内部的皮革全部源于北欧斯堪的纳维亚半岛的小牛皮。一辆飞驰车大概需要耗费15头牛的牛皮，对皮质的要求也非常苛刻，不允许有任何疤痕以及褶皱，宾利对皮质的高要求有这么一个玩笑，被宾利工厂丢弃的不合格皮质材料最后都成了LV、爱马仕这样的奢侈品牌的原料！虽然真假不置可否，但也足见宾利对皮质材料的高标准！
&&&&完整的皮革在经过传统鞣制工艺加工处理后，在意大利米兰被涂染上多种颜色。有十二种不同颜色可供选择所有真皮装饰下均铺设多层柔软泡沫，使座舱内各处的触感更趋完美。
&&&&在缝合过程中，工匠们融入滚边与装饰性双针缝纫风格。值得注意的是，车辆的一些特殊部位，诸如安全气囊缝合处，所进行缝纫的针脚数、缝线张力、缝线类型、日期以及缝纫工匠的姓名都会被专用数据库保存15年以上，以此做到对于品质的坚实保证。
&&&&&木饰与皮内饰作为宾利最为尊贵的两种材质，新飞驰还提供Mulliner驾驶版套件，其中包括使得配色方案增加至17种的五种真皮内饰以及五种木饰，满足用户的个性化需求。
&&& 对于一款超豪华座驾来说，恼人的噪音是不被允许传递至车内的，特别是对新飞驰这样有着W12缸强劲心脏的车型来说，座舱与外界的隔音性能则是重中之重。宾利继续开发轻质声学材料并将其应用在全新飞驰的底板下面以最大程度隔绝路噪，同时为几乎整个底板配备了空气动力学特性经过优化的隔音件。
&&& 重新设计的车门也配备了与外侧面板隔绝的附加隔音层，以减少向座舱内传递的外界噪音。尺寸加大的后消音器能够使3000转/分时的排气噪音降低12分贝，进一步提升乘客舒适性。
对或者这样的奢华品牌来说，无人会去质疑他们在豪华与品质上的造诣，但其略带复古的设计风格总是给人有些保守的形象，好像不太能够接受过于过于前卫的电子技术，而事实上，在上，似乎并没有发现这一点。一些颇具前卫感的配置带来不少的惊喜！
&&& 值得一提的是车厢后排中部的触屏遥控器（TSR），通过它可实现对于车舱环境的任意调节。通过轻触，便可实现对后排座椅遮光帘、空调系统、娱乐系统的全部操控，而且其启动方式也很特别，轻触按键后，遥控器会缓缓推出，便于拿取遥控器，非常有科技感！
&&& 中控台上配备8英寸液晶显示屏，提供触控、语音操控两种选择；不过这套与相似度很高的系统似乎在质感上还有所欠缺，比如在触控的灵敏度和屏幕界面的细腻度上，并且因为太像而丧失了宾利自我的性格。
&&& 新飞驰搭载平衡模式发声体的八扬声器八声道音响系统，呈现清澈纯净的高质音效。此外，还有功率高达1100w的Naim for Bentley高级音响系统可供选配，如果你愿意，这套音响已经完全可以满足一个小型party的需求。
&&& 对与那些希望在途中处理工作的商务人士，宾利还可为其新飞驰订购全新的多媒体系统，其核心是配备64GB内部存储容量的宾利网络连接单元（BCU），采用一张有效的移动电话用户身份识别（SIM）卡，可供车内的便携数字设备、笔记本电脑、平板电脑通过Wi-Fi热点连入互联网。
&&& 前排座椅靠背上装有两个10英寸液晶显示屏，与之搭配的顶部接入式多媒体播放器安装在下方的储物袋中，使用者可利用其播放DVD、SD卡、以及iPod和iPad在内的USB数字设备、HDMI数字设备中的视频、图片和音乐文件。
&&&&不过新飞驰的座舱也并非完美无暇，也许是因为传统的宾利工厂并不擅长电子配置，新飞驰的电子配置来自老东家大众的工厂，车内凡是控制电子配置的按键，在做工上都略显塑料感，与周边豪华的装饰件形成较大反差，也许宾利的品控人员应该要注意到这一点，至少换上磨砂的按键手感会更好一些！
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武汉名车汇集汽车销售服务有限公司（奔驰）&&电话：&&地址：武汉市江岸区金桥大道66号(市民之家斜对面)蒙迪欧换一扇车门要多少钱
蒙迪欧换一扇车门要多少钱
09-11-17 &匿名提问 发布
蒙迪欧-致胜2.3L自动豪华运动型
 生产厂家：  长安福特
 汽车品牌：  蒙迪欧
 厂家报价：  23.9800万
 上市日期：  
 在产状态：  在产
 排放标准：  欧4 带EOBD
性能参数 基本参数 生产厂商 长安福特 驱动形式 前轮驱动 品牌 蒙迪欧 最高车速（Km/h） 200 型号 蒙迪欧-致胜2.3L自动豪华运动型 油耗（L/100km） 7.1(90km/h等速) 生产时间（年）  排放标准 欧4 带EOBD 上市时间（年）  燃料种类 97号及以上无铅汽油 刹车距离(m)   主要尺寸与质量 长/宽/高（mm） 95 后备箱体积（L） 450 轴距（mm） 2850 油箱容量（L）  最小离地间距（mm） 120 整备质量（KG） 1586 总质量（KG）   发动机参数 发动机型式 2.3升直列四缸/16气门程序控制燃油喷射双顶置凸轮轴 i-VCT可变进气凸轮正时 排量（mL） 226 发动机位置  点火方式 多点电喷 汽缸数 4 最大功率（KW/rpm） 117.6/6500 缸径/行程（mmXmm）  最大扭距（N.m/rpm）  0－100km/h加速时间（s）   底盘参数 变速器型式 6速手/自动一体变速器 制动装置型式（前/后） 前后盘式 主减速比  转向器型式 液压动力辅助转向系统 悬架（前/后） 前独立麦弗逊/后复合连杆独立式 轮胎类型和规格（km/h） 235/45 R17
车身参数 车门数 5 接近角  座位数 5 离去角  最小转弯直径（M）  通过角   其他参数 国内参考价格（万元人民币） 23.9800
 HID氙气前大灯+自动清洗装置 智能弯道辅助照明灯 自动前大灯水平调节 前雾灯 LED组合式后尾灯 电动可折叠可加热外后视镜带转向灯 照地灯(集成在外后视镜下方) Follow me home伴我回家功能 防夹式电动天窗 镀铬横条上格栅造型 运动造型下格栅造型 车身同色保险杠 车窗镀铬装饰条 车身同色保险杠 下檐镀铬车窗镀铬装饰条 车身同色外门把手 行李厢把手镀铬装饰条 空气动力学套件 动感尾翼 浅色玻璃 Ghia徽标 运动徽记 玻璃天线 双镀铬排气尾管 无盖式加油系统 黑色内饰色调 炫银质感中控面板 多功能真皮方向盘 镀铬装饰车内门把手 皮质装饰门内饰板 前座遮阳板带化妆镜及照明灯 前排双层中央扶手置物盒 后排中央扶手置物盒带杯架 智能无钥匙进入系统 &Ford Power&动力启动按钮 全功能旅程电脑 仪表盘彩色液晶屏综合信息显示系统 车载蓝牙免提系统 定速巡航系统 剧院式灯光延迟熄灭系统 组合仪表亮度调节 太阳镜盒 不锈钢装饰迎宾踏板 座椅材质黑色高级皮质 包覆式运动座椅 8向电动调节驾驶员座椅 手动调节副驾驶座椅 前排分段可调加热座椅 6/4可拆分后排座椅 前排4向调节头枕 后排2向调节头枕 左右双区独立控制自动恒温空调 第二排B柱空调出风口 带7&触摸屏DVD音响系统 MP3输入端子 方向盘音响控制系统 高保真8喇叭环绕系统 ABS EBD ESP EBA 前座双安全气囊 前座侧安全气囊 四门一触式电动防夹车窗 智能倒车雷达 无骨式前窗雨刮器 后窗除雾功能 P.A.T.S电子防盗系统 前座高度可调预紧式安全带 后排三座三点式安全带 高位刹车灯 后门儿童安全门锁 激光焊接高强度吸能式车身 GOR塑钢车头精密组装结构 A柱防撞加强粱 B柱防撞加强粱 四门高刚性侧面防撞梁 车门未关警告 驾驶座安全带未系警告 自动换挡锁止装置 前大灯未关警告 电动中控门锁
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如果你相信我请耐心看我写的内容：我本人开的是美系车蒙迪欧2.5v6，我老婆的车是飞度1.5，这两个车我是比较了解的了。当然这两个车不在一个档次上，但美日两种车的造车风格我还是有发言权的。一、如果你主要是在城区开车，平时车速基本上维持在4、5十公里的话，我觉得就买飞度吧，理由如下：1、经济，平均油耗可以保持在6升以下；2、人性化做的很好，座椅高度可调，可以保证身材娇小的女士不至于看不清前方；3、离合、刹车、油门、换挡、转向都很轻，很顺畅，适合力量相对小的女性开；4、做工细致，给人的感觉很温馨；5、有很多针对女性的人性化设计，比如驾驶席遮阳板上有化妆镜；6、车子内部空间大，很适合家庭使用；7、保有量大，维修方便，服务好8、发动机先进，1.5排量达到79kw再说说缺点：1、如果速度超过100，确实有飘的感觉2、小磕小碰对车车的伤害相对要明显（我老婆倒车不小心碰了一个灯杆，结果后保险都快掉了）如果你需要经常在高速公路或者国道上开，那么买辆美系车吧。理由如下：1、高速下操控稳定。我的蒙迪欧经常在高速上160到180速度开，普桑开到140也没问题，给人的感觉就是有信心，稳！2、高速上美国车的油耗并没有高到吓人的地步，我车蒙迪欧在100公里时速下，油耗只有不到9个，我甚至有一箱油跑到720公里的记录（邮箱58.5升），然而在城区平均油耗却要13个左右。3、好像发动机比较皮实，也就是经折腾。我跟我的一个朋友从天津走高速去济南，对方是雅阁3.0，一路180公里时速狂飙，不到300公里，对方发送机变音，不得不恢复到120公里时速，而我的车没有任何异样。缺点是：1、内饰太粗糙2、由于车门太厚，车内空间缩水不少3、服务相对不够人性化（仅指我的车，不知道其他美系如何）4、很多设计不够人性化（车内放东西的小格眼太小了啊！）不知我的叙述是否有帮助。
从质量可靠、经济省油和让内行人称赞的角度看，在POLO、雨燕、马2中选择一款，这几款小车都是同档次最好的车。本人首先推荐POLO。
我强烈地向你推荐上海大众的POLO，因为买了它不后悔！绝对不能买国产的日本车啊！         我见过对日本车最详细的分析 大多数的日本车的价格比欧美车的价格高同时不省油，只有一少部分省油车是因为这款车很小，如丰田威驰，如果同排量车相撞的话，小车要比大车的安全性差。另外要值得一提的是本田的VTEC发动机是可变气门发动机，在低速时省油，而在高速时比目前的所有同排量的不可变气门发动机都要费油，并且噪音大、震动大，所以就会存在本田的说明书省油而实际费油的现象，以及人们在本田车上加装静音或隔音装置的现象，因此我说的是用欧美车不仅结实耐用，而且当你的车比日本车费一点油时，你是在为你的生命和安全在买保险，如：林肯车与丰田车相撞，林肯车要安全得多，同时地位和档次也不一样。以下我再通过实例和事实来说明不买日本车的理由。 就目前来说，中国国内有很多家日本汽车合资企业，这其中就有丰田、日产、三菱、本田、马自达等，其中广州本田系列2.0～3.0的排量为20多万至30多万不等，雅阁系列和奥得塞系列，以及10万元以上的飞度系列 9.98万元～10.98万元，丰田威驰系列从12万元～17.5万元不等，以及花冠系列17.5万元～20.38万元。日产的阳光和新蓝鸟系列以及帕拉丁系列都是20多万元左右。马自达M6的价格也为21.88万元～26万元，三菱帕杰罗的速跑也是29.9万元。 我们再来看看以下欧美车的系列。具有百年品牌的别克系列也是从20万至30万不等，而质量可靠的大众的帕萨特系列也不过是20万左右，我们知道着重汽车安全设计的先导者有沃尔沃和雪铁龙，而雪铁龙的塞纳2.0也不过18万左右，同时具有百年品牌的另一个美国品牌福特蒙迪欧2.0，此款车据说在汽车的发源地欧洲是最热销的车型之一，而且全部是美国散件组装，也只不过卖个23万元左右，而福特嘉年华只有8万元左右却也很少有人问津. 再从越野车说起，北京jeep2.5只卖13万元左右，要知道越野车是美国在二战期间创造出来的，在我们国家的词典中吉普车就是越野车，它是来源于美国克莱斯勒的jeep越野车的译音，而它却受到中国人的冷落，让我们看一看三菱帕杰罗速跑和本田CR-V和帕拉丁哪一款的车不是20多万元，有些人会说北京jeep是老车型，它们却是刚刚上市，那么大切诺基又怎么说呢，据说大切诺基的销售价格应该卖到70多万，由于中国人的误解以及种种原因，价格被定到了50多万元，很多中国人识货的人并不多，有人会说美国的大切诺基贵，也就是美国车贵，其实不言，要知道帕杰罗和帕拉丁和本田CR-V以及丰田的陆地巡洋舰与大切诺基比并不是一个档次和同一个级别的产品，风格也不一样，另外还有沈阳的金杯通用的雪佛兰系列“开拓者”中的一款车才卖到17万元左右，要知道美国的雪佛兰“开拓者”等系列在美国和欧洲都是销量看好的车型，难道美国人和欧洲人都是傻子，还是他们没有中国人精明，我认为非也，有些人说日本车在美国和欧洲卖得都特别好，要让我说这是一种误解，我来向你们说一说为什么日本车在美国卖得还可以，主要有以下几个原因： 据有关资料统计，日本的所有品牌（包括丰田、日产、三菱、本田、马自达、五十铃、大发等）2001年在欧洲的销量不如德国大众一家在欧洲的销量，只与法国的百年品牌雷诺的销量的 10.4％相当，其原因主要是世界名车尽在欧洲，所以日本车蒙不了欧洲人，欧洲车是各具特色，并且欧洲没有美国那么多的外来移民，以及欧洲各地也不像美国政府那样照顾日本汽车业。 让我们再讲个真实的笑话，以前我家门口有一条马路的支线，有一天有一列结婚的车队从门前路过，邻居们就在路旁观看，其中一个带小孩的邻居也在看，当这一队婚车慢慢开过之后（全部是各种轿车），后面跟着一辆运货的拖拉机，孩子的母亲问小孩说：“儿子，哪个车好？”就看那个小孩用手一指那个拖拉机说：“这个车好。”逗的大伙是哈哈大笑。我们笑小孩的无知，是因为我们这些大人知道拖拉机和轿车的价格，但是小孩不知道它们的价格，他只知道他喜欢拖拉机的外型和它的声音，这说明了这些大人们能从外型来分辨车的种类和等级，如果让他们更进一步地来分辨汽车的品牌，他们也会分辨不出好坏和等级，这也说明了我们不要被日本汽车的外型所迷惑。 从质量来说，我们从夏利与桑塔纳、富康或捷达比，夏利比桑塔纳的质量差多了，这说明日本车比欧洲（德国）车差多了。因为夏利的原型车（厂商）是日本的大发汽车公司，而捷达是德国大众汽车公司，往下就不用我说，只要略懂一点车的人都说：夏利车是特别囊，而捷达却是特别耐用，其实早在十几年前当时人们还不知道夏利的质量时，我与一位正在修理夏利的二佰伍修理工闲谈，我试着问他夏利好还是桑塔纳好，这位换件工（所谓的修理工）说夏利好，我问为什么，他说夏利是日本车（言外之意，日本车比德国车好）。可见人们盲目崇拜日本车到达什么程度，修理工都如此，何况老百姓了。以下用例证和实事来说明日本车的质量。 日本三菱的帕杰罗的刹车油管事件（设计问题），帕杰罗挡风玻璃在高速时破碎把人吓死事件（质量问题），美国的消费杂志做过的试验证明，帕杰罗在高速转弯时容易翻车以及中国很多帕杰罗翻车的事实（设计问题），原因是三菱帕杰罗为了追求造型美，把它设计得比其它越野车车身高而忽略了安全性。我们知道，越高的物体运动时越重心不稳。各位朋友可以看看切诺基和雪佛兰SUV以及越野车中的劳斯莱斯、英国的陆虎都不把车身设计得很高的主要原因，还有丰田的霸道在高速公路行驶时后车轴断裂事件（质量问题），还有五十铃的转向部件磨车体事件（设计问题），三菱大货T850的后桥断裂和发动机易损等各种事实（质量问题），丰田跑车在沈阳撞墙之后安全气囊并未打开事件（质量问题），以及早期的本田雅阁不叫雅阁而叫阿科德，早期的阿科德在欧美人们把它叫做事故车，因为这款车常常翻车，原因是本田公司把这款车的速度提上来了，但是稳定性和安全性他们却做不到，所以常发生翻车事故。就像著名的杭州婚礼门时间，杭州南兜庄一辆本田雅阁轿车(沪D25627）在发生碰撞后像被刀切似的从中间断了两节，从而造成了3死2伤悲惨结局。最近也有类似的一起事故，今年2月5日，南京江宁一辆本田雅阁轿车（沪GB6995）在和一辆大客车相撞后也是一样的断成了两节，造成1死1重伤。还有今年北京的一起雅阁翻车案，在车速并不高的情况下翻车后在地下滑行一段距离后，该车顶部钢板几乎全部没有了，只剩下了骨架。请问大家有见过别的车会是这样吗？就算是自主品牌的也不会出现这种现象啊！这能说明什么呢？就是日本的汽车根本就是偷工减料，质量一点也没有保障。还有我要说的是日本人以为中国人好糊弄，专门卖给我们淘汰货，像什么丰田新皇冠，说什么全球同步发行，其实呢？用的还是老款的凌志ES300的发动机。锐志号称后驱高档车，但是连ESP都没有，安全性得不到保障。普瑞斯卖得比别人的3.0排量的车还贵，据说日本卖到中国的产品都是3等品，也就是最差的，因为他们瞧不起中国人，以为中国人的钱好赚。 再就是本田汽车的VTEC发动机所带来的噪音是世人皆知的，有些外行人把本田汽车加装了隔音装置，还无知的说自己的车有隔音装置，他哪里知道他的本田车再加装了隔音装置之后，才能达到如别克和奥迪没有加装隔音装置的静音效果，真是外行如“大头”。据本人了解，中国人对待本田汽车还情有独钟，主要原因来源于人们早期使用的本田摩托车。我想说的是本田公司是世界上最大的广告商，他们每年投入的广告费用要比美国的通用投入的广告费用还要多，如本田公司会跳舞的机器人以及本田公司的太阳能汽车以及世界摩托车大赛的冠军夺取，其目的就是让人们误认为本田公司拥有最尖端的高科技领域，能够领导汽车技术新潮，其实根本不是那么回事，日本汽车公司不像欧美汽车公司那样卖车就是卖车，他们在卖车的同时还创造出一种气氛，就是让人们误认为他们的车快还省油，这个部门只有日本本土的厂方设有的部门俗称（蒙人部）。本田公司经常会花巨资购买其它厂家或某研究部门生产出来的尖端产品，经过交易打上自己的HONDA来骗取民众，同时还经常发布虚假信息。有证据如下，在德国大众生产出三升路波的柴油轿车时，本田和丰田几乎同时向全世界发布他们生产出来了百公里油耗三升的汽油轿车，其目的就是让中国人认为只有日本的车才是最省油的，这个地位不能让别的厂家取代和改变，否则他们的销量将会大减，另外日本丰田和本田为了提高自己的档次，竟然让日本首相小泉纯一郎参加了他们的蒙人行列，如本田生产的燃料电池SUV车则是“小泉”的专用车，其目的就是为了改变本田汽车没有豪门使用的历史，因为日本首相坐尼桑（如德国总统坐大众、法国总统坐标志、美国总统坐凯迪拉克、英国女王坐宾利或劳斯莱斯等现象）。 我们国家以前的国宾开路摩托车竟用的是本田 650，要知道宝马摩托车才是世界很多国家元首的真正开路车（除本国有能力生产国宾开道车），这种现象是给本田做的最好的免费广告，我认为就是本田公司白给摩托车和给钱的情况下都不能这么做的，这可真让外国元首笑话，几年之后换了宝马850摩托车。另外还有在中国北京某国家重要机关竟然采购100辆广州本田作为迎接宾客的专用车，再次为本田做了免费的广告，我认为就是白送也轮不到广州本田的头上，在上世纪80年代以前本田的一贯作法是把美国的哈雷或意大利的度卡迪摩托车打上自己的本田商标去参加世界摩托车大赛，采用一群狼的方式来夺取世界冠军，通过夺冠来骗取民众的购买力，要知道经典摩托车已成定局，如太子车是美国的哈雷，开路车是德国的宝马，赛车是意大利的度卡迪，旅行摩托车是英国的凯旋（日本的直列四缸也是仿照此车），我警告日本本田公司，你们现在摩托车世界老大的地位是捡来的，为什么这么说是因为二战以后和80年代以前的摩托车行业是强国家不愿意干，穷国家干不了的行业，所以让你这个亚洲的日本国捡个便宜，但是你们要想拿F-1的老大，那你们是做梦，因为这个行业强手如林，你小日本车再想捡这方面的便宜那是不可能，他们不会给这个机会，有可能你们偶尔会捡个冠军，但是你们不会也不可能像摩托车那样别无对手，本田的最终结果是露馅，并且落得身败名裂，如在2003年的F-1的大赛中本田的F-1赛车出现了12次的爆缸现象，如此，有人说本田摩托车某某人用了多少年从来也没有坏过，而国产车不知修过多少回，我承认日本摩托早期时确实比国产车质量好得多，但是这只能说明，日本车达到了一定的质量标准，如ISO9001，另一方面，也是这些人保养的好，例如他们换好得机油，换好的零件，坏路不跑等，曾经有这么一个人把日本摩托车保养得确实好，就像新车一样，他说过这样一句话，我就是借媳妇也不能借别人摩托，可见保养和爱护是日本车耐用的主要原因，另外本田汽车还会选时机发布虚假信息，有一次奔驰刹车油管事件之后，奔驰不同意换车，而本田却在这时发布了召回广本汽车点火有缺点的新闻，其目的就是让人们认为我们比奔驰的服务还要好，为什么说他是骗子，本田比奔驰更可恨，因为本田的点火毛病他们本田自己早就知道，只是不对外公布，为什么早不召回，晚不召回，偏偏在奔驰事件出现之后他们才召回，其用意可想而知，本田汽车骗人的技术已经达到把狗屎打上本田商标，中国的傻子消费者也会排队购买的，很少有人知道本田汽车在欧美是最没有地位和没有钱的人才去购买，而一些中国人却把它当“宝”开，我认为本田雅阁应该与中华是同一档次和价位，因为汽车是艺术品，既然是艺术品就应该讲究个名人设计，中华是意大利名人设计的，而且中华的造型比本田美，中华的速度与本田差不多，中华的油耗比本田（手动）省，中华的安全性比本田好，中华的发动机是日本三菱的发动机，与本田雅阁的本田发动机属于同一档次，本田虽然是日本品牌，但它不是世界名牌，它是日本本田设计的，远不如世界顶级设计大师乔治• 亚罗设计的好，中华虽然是中国品牌，但却是出自名人之手，而且二者都是采用日本发动机，所以他俩的档次和价位应该相当。 从造型来说，现在的欧美车已经着手汽车的外型设计，并且实力要比日本车强，如通用的别克，福特的蒙迪欧，大众的帕萨特、宝来和奥迪，而本田的新雅阁和日产阳光像个乌龟壳，而本田的飞度和夏利2000像个大头鞋。另外日本汽车常常以专为中国人设计来蒙骗中国人，如本田的飞度、雅阁以及丰田的威驰等，其目的就是为了让其产品在中国卖高价，想一想，朋友们，如果不是打着专为中国人设计这一旗号，而是把在日本就有的车型引进到中国来再卖高价，中国人就会发现在中国生产的日本车比来自日本的原装车的价格还要贵，所以骗人的日本车常常把汽车略加修改，加一点所谓的配置，再在中国高价销售，再打上专为中国人设计的旗号来欺骗中国人，这是日本人的一贯做法，所以从以上各个例子来看，日本车造型不美，价格不便宜，质量不耐用，也不省油，我相信用不了多久，日本车的价格会暴跌。 因此为了您的利益，为了民族的利益，请各位朋友不要盲目跟风。本田汽车的利润最大、骗局最多，就连美国某企业的一位高官也曾经说过：日本的汽车要数本田汽车最有个性。什么是个性？我看就是变相的骗人！举个例子，如本田摩托车100S，当人们挂上一档，猛加油门时，这个车加速特别好，如果车后面再坐个人，摩托车有可能站起来，而到了四档后这个车的加速和极速就很一般了。本田雅阁也是在0～100公里/小时的表现很好，而到了三四档的速度时，表现就不那么优越，他们为什么这么设计，就是让人们认为本田车有力、速度好，说白了他们把车低速的变速比加大，顾此失彼，所以高速时就表现一般了。因为他们知道，人们经常进行低速行驶和进行急加速，而高速时人们都很少有机会用，就像有两个人分100元钱一样，如果一个人分多了钱，另外一个人肯定要少分钱是同一个道理。 另外我要说的是宝来1.8T，它的加速比任何一款 2.0～3.0的广本雅阁的加速性都要快，还比它们省油，极限速度也比他们高，质量也比它们强。还有一个有力的事实说明，日本车的设计水准并不行。因为日本目前最好的车是凌志汽车，而它是由意大利人设计的，我要问一问日本的汽车技术人员，你们的技术力量这么强，怎么最好、最高级的车是意大利人设计。有一个现象是在高速公路上日本本田和丰田车常常是超过其它车，这不能说明它们的车快，只能说明这些司机常常把油门踩到底了，如果开欧洲车的司机你们也把油门踩到底，速度不比他们差，我认为同排量的欧洲车几乎可以超越所有同排量的日本车，而且安全性要高于日本车，如捷达王1.8、帕萨特1.8T、宝来1.8T、奥迪1.8T、和塞纳2.0的极限速度都高于本田雅阁2.0，而且本田雅阁还是可变气门的VTEC发动机。 第三个问题我们再谈一谈日本车到底省不省油。在上世纪80年代以前，我国就出现日本车省油这一错误的观点，原因是中国的所谓汽车专家不懂车。我们知道决定汽车省油有四大因素：第一，车的重量；第二，排量；第三，设计先进；第四，进排气的开启时间和点火时间。当时的日本车省油的原因是他们设计不出大排量的豪华轿车，普遍为小排量车，如夏利、奥拓等车型，他们与美国的凯迪拉克和奔驰车比肯定省油，原因不是他们车设计先进，而是他们的车小、排量低，如今同排量、同等重量的日本车与欧美车（1.6升以上）相比不但不省油而且费油。另外我们通过下面的实例来说明即使个别日本小排量车比欧美车省油也不能买的道理（省的油钱不够修车）。 以塞欧、羚羊和夏利 2000为例，它们的油耗分别为百公里5.1、5.0和4.9，即百公里的油耗相差为0.1升、每千公里差1升、每万公里差10升、每十万公里差100 升，我们知道轿车如果开到10万公里就得大修，而10万公里相差的油钱为100×3.26＝326元钱，想一想，朋友们，如果你们选的车省油而质量不行， 326元钱远远不够修车的，如夏利10万公里早已零散了，远不够修车的，而捷达和富康这种车虽然费一点油，但是人家这种车10万公里几乎不用修，我的观点是省的油钱不够修车的，所以这种车是不能购买的。另外汽车的安全性也不一样，也就是开日本车的司机被撞死的几率要大，此外档次、地位和挣钱额也不如欧美车，使用寿命也不如人家，到最后汽车报废时夏利的价格为2～3千元，而捷达却是1.5～2.0万元，算来算去怎么也是使用欧洲车划算。 另外汽车百公里油耗的60公里/小时与90公里/小时的等速油耗是不一样的，日本车往往把60公里而不是90公里的等速写上，让人们误认为它们省油，例如雅阁2.0在60公里/小时为6.9升/100公里、90公里/小时为7.4升/100公里。另外要说的是，欧美汽车更新换代速度慢的原因是他们设计出汽车后并不是马上推向市场，而是经过长时间的多少万公里的测试，发现毛病后再修改，直到完美之后才推向市场，如奔驰和宝马车，而日本的汽车只要设计出来就会马上推向市场，所以他们的更新速度快，而中国的百姓却成了日本车的牺牲品，而当你们发现他们的车有一定缺陷时，他们已经生产出第二代，可见坑人不浅。忠告中国民众不要成为日本汽车厂商的“大头”消费者。 如今有些日本厂家自己已经活不下去，纷纷黄了或投靠了其它的厂家，如大发（生产夏利的）和日野让丰田收购，富士投靠尼桑，而尼桑却投靠了法国雷诺，三菱投靠了美国的克莱斯勒，五十铃和马自达投靠了美国福特，原来的日本十几大汽车公司，如今只剩下丰田和本田，丰田还可以活一段时间，而本田的好时光只有十几年，主要原因是捡来的和骗来的不会长久。 可能有人说：你的目的是什么？我说：我的最大目的就是让中国民众不要过了十年以后才发现日本车不过如此，如果再给日本车十年机会，那么中国民众的损失也太大了，不要把日本汽车神化了，试想一下，如果日本汽车垮台了，日本的钢铁业、机械加工业、电子业、化工业等将受到重创，从而将给中国带来机会，到那时日本的经济将严重滑坡（有可能因为我的这篇文章日本的汽车相关产业十年之后失业近10万人，中国的汽车相关产业有可能上岗百万人，中国的经济将特别繁荣）。如果日本的经济像朝鲜那样，到那时再有十个小泉纯一郎他也不敢再去参拜靖国神社，把日本的经济搞垮是防止日本人猖狂和发动战争（一个不承认错误的民族早晚还会犯错误）的最有力办法。 所以我们要坚决抵制日货，支持国货，支持自主品牌的发展，让自主品牌超越日本的发展水平搞垮日本的汽车工业它不后悔！
不能赞同上面那位下笔千言的朋友的大部分说法，许多地方严重失实。其实，没有哪个国家生产的哪个品牌的哪款车型是绝对的好车，都各有优缺点。关于抵制什么货的问题。购车就是购车，每个购车者都有自己选择的权利，谁都希望选择一款适合自己且性价比较高的车，最不希望买来一款车常去修理部，这与爱不爱国没有关系。关于安全问题。许多关于“皮簿皮厚”的说法，也有许多日系车不安全的传言，事实上，不应该相信个别另类的编造，应该相信国内外权威部门的NCAP或C-NCAP安全碰撞试验结果。拿夏利与桑塔纳、捷达比，本身就没有可比性。关于故障率和油耗问题。日系车故障率及油耗最低，韩系车排名第二，而欧美车虽然车身技术与工艺不错，但机械、电子方面的故障率偏高。特别是发动机技术相对落后，油耗和动力性不占优势。日韩车普遍偏轻，省油的同时，在高速行驶时的稳定性也不够好，这方面不如欧美车。本人同意上面“车迷哥哥”的推荐。
POLO比雨燕、马2的用材与做工方面有优势，而雨燕、马2比POLO的质量稳定性要好且省油。还有新威驰和不被许多人看好的利亚纳，其技术必须先进。这几款车值得推荐。本人之见，还是在POLO和新威驰中选择一款比较好。上面有篇“大文章”，纯属胡编，与事实不符。其中讲到涡轮增压发动机，其实，涡轮增压机的动力十分强劲，驾驶起来让人感到刺激，但是，涡轮增压机的维修、养护费用要比普通自然吸气发动机要高，并不是很经济很耐用。建议朋友们去查看一下亚太公司的J.D.P质量评测，这个评测比较权威也比较公道。还有网上有许多车主们的购车用车体会，你应该看一看。
雨燕1.5。]多的不介绍，给你一个数据：SWIFT雨燕荣誉榜2007年  JWRC世界汽车拉力赛 年度总冠军2006年  JWRC世界汽车拉力赛 年度总冠军2006年  CCTV节油英雄挑战赛1.4L(含1.3L)冠军
polo 可以说是最佳选择/不介意日本车的话,马2不错(特别是外观适合女性),要不飞度,现在价格便宜,实惠.
女士我推荐骐达和polo1、骐达：空间大、安静、驾乘舒适、温和美观、省油、做工好2、polo：比骐达小一号，不闲小的话，polo是相当不错的小车。做工好、省油、操控性好、空间够用、安全性好、质量好。3、天语也不错，但对于白领来说，这车多少粗野了一点，不能展示白领女性的温柔贤惠之感！4、尤其是您在外企工作，前两款还都适于选择。5、前两款车都不错，根据他们的特点，选择一款适合您的。要分析清楚自己的体貌特征、性格特点、行为特性、年龄、实际需求，根据这几项，配一辆和您这个“人”最相近的车子就是最好的选择。从哪部车子里走出来，更能显示您的特性和身份呢？就按照这些标准选择吧！
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