德国BOSCH博世铱铂金超高性能火花塞 专用车型 雷克萨斯&凌志&LX 470 4.7 4x4 排量4.7发动机型号2UZFE上市年份98年1月-07年8月博世锐能FGR6DQI(）4支套装 巅峰性能，恒久耐力 在 亚马逊 的历史价格走势图 - 盒子比价网
<meta name="Keywords" content="德国BOSCH博世铱铂金超高性能火花塞 专用车型 雷克萨斯LX 470 4.7 4x4 排量4.7发动机型号2UZFE上市年份98年1月-07年8月博世锐能FGR6DQI(）4支套装 巅峰性能，恒久耐力,亚马逊,最新价格,历史最低价,历史价格走势图">
商城降价榜：
分类降价榜：
盒子比价网自日 开始收录德国BOSCH博世铱铂金超高性能火花塞 专用车型 雷克萨斯LX 470 4.7 4x4 排量4.7发动机型号2UZFE上市年份98年1月-07年8月博世锐能FGR6DQI(）4支套装 巅峰性能，恒久耐力在亚马逊的历史价格数据；
最新价格：￥531.00,最后更新时间为：日 ；
历史最低价格：￥531.00,最近一次出现最低价格时间为；日
目前有货。
此商品由亚马逊第三方商铺销售;
目前在该商城暂无用户评论
德国BOSCH博世铱铂金超高性能火花塞 专用车型 雷克萨斯GX 470 4.7 4x4 排量4.7发动机型号2UZFE上市年份02年11月-今博世锐能FGR6DQI(）4支套装 巅峰性能，恒久耐力 亚马逊
赞助商广告海马富士达
腾达 正时咋对。
求大神科普一下_汽车修理吧_百度贴吧
&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&签到排名：今日本吧第个签到，本吧因你更精彩，明天继续来努力！
本吧签到人数：0成为超级会员，使用一键签到本月漏签0次！成为超级会员，赠送8张补签卡连续签到：天&&累计签到：天超级会员单次开通12个月以上，赠送连续签到卡3张
关注：24,336贴子：
海马富士达
腾达 正时咋对。
求大神科普一下收藏
标记太多了不知道那个
1楼 23:42&|来自
你拆的时候怎么不看一下，现在自找麻烦
2楼 12:17&|来自
3楼 13:26&|来自
4楼 13:50&|来自
登录百度帐号
内&&容:使用签名档&&
为兴趣而生，贴吧更懂你。&或福克斯车主手册&&-&动力系统
福克斯动力传动系统
目前，在长安福特生产的福克斯上主要配备两种发动机和三种变速器，具体的匹配如下：
Duratec-HE 1.8L 发动机
IB5手动变速器
Duratec-HE 1.8L 发动机
4F27E手自动一体式的变速器
Duratec-HE 2.0L 发动机
4F27E手自动一体式的变速器
Duratec-HE 2.0L 发动机
MTX-75手动变速器
发动机相关特点和参数
&福克斯车上配备的2.0L
Duratec-HE发动机与蒙迪欧车上装备的2.0LDuratec-HE发动机在机械系统的结构基本一致。1.8LDuratec-HE发动机则除了汽缸直径的不同外，其余结构也大体相同。
该两款发动机的详细参数如下：
抱歉，有些没有拷贝上。
&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&
&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&
福克斯发动机详细参数
发动机类型
1.8L Duratec-HE
2.0L Duratec-HE
93或93以上无铅汽油
93或93以上无铅汽油
&&&&&&&&&&&&
&&&&&&&&&&
&&&&&&&&&&&&&&
&&&&&&&&&&&&
&&&&&&&&&&&&&&
&&&&&&&&&&&&&&
&&&&&&&&&&&&&&
&&&&&&&&&&&&&&
&&&&&&&&&&&&&&
&&&&&&&&&&&&&&
&&&&&&&&&&&&&
92Kw / 6000rpm
107Kw / 6000rpm
&&& 165Nm /
185Nm / 4500rpm
最大转速(瞬间)
&&&&&&&&&&&&&&&
&&&&&&&&&&&&&&&&&
最大转速(持续)
&&&&&&&&&&&&&&&
&&&&&&&&&&&&&&&&&
电子节气门
电子节气门
&&&&&&&&&&&&&&&&&
IMTV 和 IMRC
&&&&&&&&&&&
IMTV 和 IMRC
&&&&&&&&&&&&&&&&&
凸轮轴驱动方式
可变气门正时
气门间隙调整
可调垫片式
可调垫片式
1．1．1发动机机械部分
1．采用塑胶材质的气门室盖。
2．相对蒙迪欧2.0L发动机变更了的曲轴皮带盘。
3．单独的张紧式空调压缩机皮带。
4．钟摆式的发动机支撑结构。
1．1．2发动机进气系统&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&
&&&&&&特点:
1．采用电子节气门，取消了油门拉索控制。
2．进气歧管绝对压力传感器(MAP)和进气温度传感器(IAT)整合为一体式。
3． 可变惯性进气系统(VIS或IMRC)。
4．可变涡流进气系统(VTCS)。
VTCS真空阀
VTCS电磁阀
& 谐震腔（空气滤清侧）
IAC阀（取消）
电子节气门体
空气滤清器
空气吸入口
谐震腔（空气吸入侧）
IAC阀（取消）
VTCS电磁阀
电子节气门体
VTCS真空阀
谐振腔（空气滤清器侧)
谐振腔（空气吸入口侧)
空气吸入口
空气滤清器
1．节气门位置传感器
2．电子节气门体
3．真空管路
4．VIS电磁阀
5．VTCS电磁阀
进气系统结构简图：
IAC阀(取消)
谐振腔（滤清侧）
VTCS电磁法阀
VTCS真空阀
VTCS电磁阀
谐振腔（空气吸入口侧)
空气吸入口
空气滤清器
VTCS电磁阀
谐振腔（空气吸入口侧)
空气吸入口
空气滤清器
真空控制管路：
VTCS电磁阀
碳罐电磁阀
VIS 电磁阀
VTCS 真空阀
VIS 真空阀
VTCS系统的作动：
VTCS的翼板在发动机转速达到2750RPM时打开，使进气通道截面积达到最大。在转速降到2400RPM以下时关闭，从而减小进气通道截面积，增加进气的流速,从而更好地进行燃油和空气的混合,使燃烧更充分,排放更清洁.
注意:此开启转速和关闭转速随发动机负荷的变化而变化.
VIS（即IMRC）系统的作动：
IMRC翼板在发动机转速达到4700RPM时打开，在转速降到4500RPM时关闭，以满足在不同的发动机转速和负荷下的进气要求。
电子节气门介绍：
1.8/2.0L发动机都使用电子节气门（ETB），由PCM控制。
ETB使用齿轮开启/关闭节气门，配合两个TPS传感器形成一个闭环控制。
ETB关闭TP时会让节气门保持在一个固定开度位置，以便在系统发生故障时保持基本的发动机转速。
电子节气门具有以下特点：
\无油门拉线，防止噪音通过防火墙传至驾驶室内。
\由PCM控制发动机的转速和扭矩。
\更精确的换档和更小的换档冲击.
节气门在关闭位置时的开度：
注意：节气门限位螺丝的位置在出厂时已调整好，经销商技师或车主不得随意调整其位置，否则可能会影响发动机性能。
加速踏板位置传感器（APP）：
用于感测加速踏板的位置并将信号送至PCM。
PCM根据此信号控制ETB、点火正时和喷油量。
APP含两个传感器，用于在发动机运转时感测
故障，以便PCM设定和存储故障码。
加速性降低模式:
&&&&&&&&&&
加速踏板位置传感器共两个，当其中一个出现故障时,PCM会控制ETB来使发动机降低动力输出。
&&&&&&&&&&
此时发动机转速仍可达到最高值，但加速性会受到限制。
&&&&&&&&&&
此时旅程电脑的显示如下：「ACCELERATION& REDUCED」。
&&&&&&&&&&
当APP两个传感器都损坏时，PCM会将发动机转速控制在RPM之间，从而车速控制在最高只能达到56km/h，当踩下制动踏板时转速降到怠速(700±50RPM)，松开制动踏板则转速再增加。
&&&&&&&&&&
此时旅程电脑将显示：「SPEED LIMITED MODE」。
&&&&&&&&&&
没有装备旅程电脑的车辆则发动机故障灯会亮起。
刹车开关的影响:
蓝色刹车开关
线色: 黑/黄
&&&&&&&&&&&&&&&
此刹车开关也会影响ETB的性能，如果该开关与两个APP传感器同时失效，则发动机转速只能保持在怠速，以便控制最高车速。
1．1．3发动机点火系统
&&&&&&&&特点:
&#9679;&&&
火花塞与点火线圈为一体式。
& 点火系统规格表:
SEI(单缸独自电子点火)
(各缸独自点火)
初级线圈阻值
次级线圈阻值
火花塞间隙
点火线圈阻值测量：
由于1.8/2.0L发动机的点火线圈的初级侧不含整体式点火晶片，故可以测量到初级侧电阻。
注意： 当凸轮轴位置传感器出现故障时，1缸和4缸、 2缸和3缸会同时点火。
1．1．4发动机燃油系统:
&&&&&&&&&&&
&&&&&&&&&&
无回油（短回油）系统
&&&&&&&&&&
燃油泵总成
&&&&&&&&&&
大容积式油轨(方形断面)
&&&&&&&&&&
取消油轨上的燃油压力脉动衰减器
燃油系统规格表：
&&&&&&&&&&&&&&&&&&
顶部进油式
燃油管路压力
燃油压力保持
燃油箱容积
L(US gal,Imp gal)
无铅汽油93
1．1．5发动机润滑系统
&& 润滑系统规格表：
润滑系统结构简图
采用整体式滤清器
1．1．6 发动机冷却系统
&&&&&&&&&&
除气式副水箱
&&&&&&&&&&
整体式风扇/马达/控制模块
冷却系统结构简图:
风扇马达及模块
冷却系统规格表：
冷却系统控制：
PCM会根据水温传感器的信号来控制风扇控制模块的输出值，从而控制风扇以不同的转速运行，从而达到最佳的冷却效果。
PCM输出Duty值
水温大于108°C
水温小于98°C
& 详细的控制电流值和发动机运转状况的关系参见下页的表格。
1．1．7发动机排气系统
·&&&&&&&&&
采用上下游氧传感器
·&&&&&&&&&
一体式排气管
温热式三元催化器
&& 排气系统结构简图：
碳罐电磁阀
EGR步进马达
& 碳罐电磁阀：
元器件和系统类型：
三元催化器
EVAP控制系统
一体式排气管
拆装注意项目：
此端移出时会卡住
降低后横梁约70mm,以便移出排气管
1．1．8发动机起动系统
&&&&&&&&&&
起动切断控制：
&起动停止要求信号&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&
发动机起动禁止决定
起动继电器
当未接到发动机停止要求信号时:
起动继电器
蓄电池电源
当PATS系统检查到插入的钥匙为合法钥匙时，PCM控制三极管A的基极到发射极的电流，从而允许集电极到发射极的较大电流通过，起动继电器作动，电流从蓄电池流向起动马达，车辆开始起动。
当PATS系统检查到插入的钥匙为非法钥匙时，PCM控制三极管A的基极到发射极的电流断开，从而禁止集电极到发射极的较大电流通过，起动继电器不吸合，电流无法从蓄电池流向起动马达，车辆无法起动。
当接到发动机停止要求信号时：
蓄电池电源
起动继电器
1．1．9发动机电子控制
发动机电子控制概述
温度与歧管绝对压力 (T-MAP) 传感器
电子进气歧管阀内的节气门位置 (TP) 传感器
发动机冷却液温度 (ECT) 传感器
曲轴位置 (CKP) 传感器
凸轮轴位置 (CMP) 传感器
环境温度传感器
加热式含氧传感器 (HO2S)，触媒之前与之后
动力转向压力 (PSP) 开关
制动灯开关
离合器踏板位置 (CPP) 开关
制动踏板位置 (BPP) 开关
油门踏板位置 (APP) 传感器
发电机 (输入信号)
爆震传感器 (KS) 传感器
电力供应继电器
故障指示灯 (MIL)
动力控制模块 (PCM)
数据连接接头 (DLC)
燃油泵继电器
被动式防盗系统 (PATS) LED
废气再循环 (EGR) 步进马达
电磁阀 - 进气歧管切换系统
涡流板电磁阀
空调 (A/C) 压缩机
发电机 (输出信号)
直接点火线圈
EVAP电磁阀
电子空气切断节气门
发动机电子控制特点：
&&&&&&&&&&
PCM 安装在发动机舱内蓄电池附近
&&&&&&&&&&
PCM 共有92个针脚 (两个接头)
&&&&&&&&&&
由传感器来协助控制冷却系统的运行
主要传感器的信号类型：
主要传感器的扭力规格
前爆震传感器 (KS)固定螺栓
后KS固定螺栓
CMP 传感器固定螺栓
ECT 传感器
CKP 传感器固定螺栓
发动机电子控制组件
动力控制模块安装在发动机舱靠近蓄电池的位置。PCM 是 Visteon电子管理系统 7。其具备两组线束的接头。综合的诊断可以通过
DLC 使用 WDS 诊断设备来执行。
蓄电池前盖
车辆前进方向
蓄电池底座
蓄电池顶盖
PCM的拆装：
PCM的外壳体由两颗螺丝固定在蓄电池托架上，
PCM则由四个螺丝固定。
KS 传感器：
爆震传感器
使用两组爆震传感器。爆震传感器位于第 1 与第 2 汽缸之间以及第 3 与第 4
汽缸之间。因此，可以达到最大的点火正时提前，也就是在低发动机转速之下也可以提供更大的扭力。
如果燃烧异音超过最大的极限时，CKP 传感器以及 CMP 传感器首先会侦测到哪一缸所造成的。
PCM 计算新的点火角度以及相对汽缸延迟的点火正时。
电子节气门活瓣阀：
冷却液输出连接头
冷却液输入连接头
电子节气门活瓣阀电子马达
注意：节气门活瓣阀的顶部止挡部位绝对不可以调整。
APP 传感器传送包含驾驶人加速需求的信号到 PCM。此信息直接由油门踏板的移动来做判断。
PCM 处理此信息并且依据电子节流阀，点火系统以及喷油需求的信号来传送输出信号。
电动马达使用一组齿轮来带动节气门活瓣阀轴。
节气门活瓣阀的位置在封闭回路时设定并执行监控。 TP 传感器提供 PCM 现在的节气门活瓣阀的位置信息。
万一电子节气门活瓣阀故障时，就会执行取代的功能。此项取代功能让节气门活瓣阀定量的开启。
因此，在节流阀外壳上有一颗节气门活瓣阀调整螺丝。回拉弹簧会关闭节气门活瓣阀直到齿状轮的止挡位置与止挡螺丝揪接触为止。以此方式形成定量的节气门活瓣阀间隙以供紧急运作模式时使用。
当节气门活瓣阀的位置保持在固定位置时，点火角度以及喷油量会依据 APP 传感器的位置而变化以限制发动机的运作。
如此限制车辆的最高速度。
节气门活瓣阀的止挡螺丝有一组弹簧负载插销可以让节气门活瓣阀在超过紧急运转位置时关闭。(例如怠速控制或发动机超转)。
进气歧管切换电磁阀与涡流阀电磁阀
注意：进气歧管切换系统的真空马达的真空管路不可以和涡轮阀的真空马达的真空管路互换。
进气歧管切换系统的电磁阀是与涡轮阀电磁阀一起装在汽缸盖的变速箱旁。
真空是由连接到进气歧管的中央真空连接头所供应。
进气歧管切换系统的电磁阀所供应的电压不是最大电压就是零电压，也就是说，阀门不是完全开启就是完全的关闭。
其作动是依据发动机的转速以及发动机负荷。
直接点火线圈
直接点火线圈套在相对汽缸的火花塞上并以螺栓锁在汽门外盖上。
PCM 直接作动每一个直接点火线圈。
每一个直接点火线圈都是由 PCM 各个作动。
因为直接点火线圈的关系使得火花塞的规格也做了改变。现在使用的是铱镀层火花塞 。
BPP 开关与制动灯开关
注意：详细维修制动灯开关以及 BPP 开关的程序请参阅目前的维修内容。
BPP 开关以及制动灯开关都位于踏板室并且提供 PCM 车辆即将减速的信息。
BPP 开关透过 CAN 总线连接到仪表板。开关不作用的状态是闭合的并且会传送一组搭铁信号到达 PCM。
制动灯开关连接到 PCM 并且在开关不作用状态下是开启的。当开关闭合时会连接 12V 到 PCM。
来自 BPP 开关以及制动灯开关的信号是在万一APP 传感器故障时用来作动紧急模式。
在此种状况下，PCM 会计算 BPP 开关以及制动灯开关的信号。
APP 传感器
PCM 需要来自 APP 传感器的踏板位置信号以依据驾驶人的需求来调节发动机马力的输出。
APP 传感器是双接点的感应式传感器。
当车辆行驶期间 APP 传感器发生故障时就会储存故障码到 PCM 中。
如果 APP 传感器的两个传感器都故障，然后 BPP
开关以及制动灯开关的作动信号比对测试就会被执行，发动机会调整到最高的发动机转到达每分钟 4000 转。车辆最高可以加速到达 56
当制动踏板再次踩下则发动机转速下降到怠速。 当制动踏板回到不作动的位置则发动机转速会再度提升。
来自 APP 传感器的故障讯息
驾驶人信息系统
故障指示灯 (MIL)
如果 APP 传感器的一个传感器故障则发动机会降低马力来运转。然而，仍然有可能达到停止的转速。
如果车辆配备有驾驶人信息系统，会有故障讯息："REDUCED ACCELERATION" (加速性降低)显示。
如果 APP 传感器的两个传感器都故障，驾驶人信息系统会显示故障讯息："LIMITED MAXIMUM
SPEED"(限制最高速度)。
如果电子节气门活瓣阀故障时也会显示故障讯息："LIMITED MAXIMUM SPEED" (限制最高速度)。
发动机系统故障警告灯
故障指示灯 (MIL)
如果车辆未配备驾驶人信息系统，则 "发动机系统故障" 警告灯会点亮以表示系统故障。
1．2变速箱相关特点和参数
1．2．1&&&
4F27E的特点和基本参数
在福克斯车型上，目前与1.8L和2.0L发动机搭配的主要有三种变速器：4F27E型手自动一体式变速器和MTX-75型手动变速器/IB5型手动变速器。
4F27E型变速器的特点:
手自动一体式变速器
由单独的TCM来控制
取消了车速传感器，车速信号由ABS轮速传感器提供
气冷式的变速器油冷却器
&&&&&&&&&&&
4F27E的基本参数：
搭配发动机
1.8L与2.0L Duratec-HE (MI4)
变速器代号
扭力变换接合离合器（TCC）
齿轮比（前进档）
1st — 2.816:1
2nd —1.498:1
3rd — 1.00:1
4th — 0.726:1
齿轮比（倒档）
最终齿轮比（车轴比）
TCM的位置:
&位于发动机舱内防火墙的中央位置，如图所示：
该款变速器无单独的车速传感器，车速信号来自ABS系统的轮速传感器。当两前轮或两后轮的轮速传感器信号同时缺失时，TCM即无法得到车速信号，仪表显示的车速信息也为零.。当两前轮的轮速信号不同时，
TCM取其均值作为车速信号。
ABS车速信号的测量方法：
打开点火钥匙，在如图所示的B端子处测量电压值应为：
4.5-5.5V。
线束侧连接器
下图为车速32公里/小时的时候，测量的车速信号波形：
快放模式：
&当放开油门时变速器不会立即升档以保持较好的发动机制动效果。
车辆下坡时，施加制动会自动降到较低的档位，以保持较好的发动机制动效果。
气冷式的变速器油冷却器:
1．2．2&&&&
4F27E的作动原理
自动变速箱操作原理：
1．换档电磁阀D E （ON/OFF)
2．压力控制电磁阀
3．换档电磁阀A B C （Duty-cycle)
4．压力开启信号（L3)
5．车速信号
6．ATF 油温信号
7．TSS 信号
8．RPM信号
9．TPS信号
离合器/制动带
电子控制信号
手自动换档控制原理图：
排档杆组件：
手动模式开关
自动变速箱警示灯
换档指示灯
档位指示灯
变速箱控制系统
发动机控制系统
手自动换档标准参数：
& 在车辆到达可以降档的速度之前，禁止降档&
& 当速度降至设定的车速时，执行自动降档
& 在车辆到达可以升档的速度之前，禁止升档&
排挡锁控制原理图：
换档杆组件
到PJB-换档锁止继电器
P档位置开关
钥匙锁止电磁阀
换档锁止电磁阀
不在P档位置
P档位置开关
到PJB-换档锁止继电器
钥匙锁止电磁阀
1．2．3&&&&
4F27E电磁阀/传感器的阻值测量和参数
电磁阀的测量：
在4F27E型变速器上，可以使用万用表来测量电磁阀的阻值，来判断电磁阀的状态。
变速箱连接器
电磁阀的标准阻值：
阻值（欧姆）
换档电磁阀A
10.9 & 26.2
换档电磁阀B
10.9 & 26.2
换档电磁阀C
换档电磁阀D
换档电磁阀E
传感器的阻值：
阻值（欧姆）
-20°C（-4°F）：273-333
21°C（70°F）：330-390
160°C（302°F）：487-601
-20°C（-4°F）：675-775
21°C（70°F）：800-920
160°C（302°F）：
TR(各个位置)
1．2．4&&&&
4F27E的管路压力/失速测量和诊断
管路压力测试：
测试前准备工作及注意事项：
·&&&&&&&&&
施加驻车制动，并在前后轮放置挡块
·&&&&&&&&&
检查发动机冷却液液面高度是否正常
·&&&&&&&&&
检查发动机机油液面是否正常
·&&&&&&&&&
检查变速器油油位是否正常
·&&&&&&&&&
检查发动机怠速是否正常
压力测试步骤:
·&&&&&&&&&
将合适的压力表连接到变速器上的管路压力测试口
·&&&&&&&&&
起动发动机,等待变速器达到正常的工作温度
·&&&&&&&&&
依次挂入各个档位,最后将排挡杆挂入D挡位置
·&&&&&&&&&
读取发动机怠速时,D档的管路油压
·&&&&&&&&&
以相同方式读取M（1GR,2GR)档与R档怠速时的管路压力
管路压力测试口
管路正常压力值：
管路压力 kPa {kgf/cm2, psi}
D档 /& M档
{3.4－4.8,48－68}
{11.8－13.5,167－191}
{5.0－7.2,71－102}
{16.4－18.5,234－263}
管路压力诊断表：
所有档位压力均低
所有档位压力均低
泵、主控制阀体或变速箱外壳漏油
所有档位压力均低
压力控制电磁阀持续通电
所有档位压力均低
电磁阀调制器阀卡住
仅D档压力低
前进离合器液压回路漏油
仅R档压力低
倒档离合器液压回路漏油
所有档位压力均高
压力控制电磁阀不作动或导线断路
所有档位压力均高
压力调制器阀卡住
所有档位压力均高
失速转速：
转速（rpm）
失速转速诊断表：
变速箱排档杆位置
D中高于规格
前进离合器打滑
R中高于规格
倒档离合器打滑
R中高于规格
执行路试，判断低速/倒档制动器是否有问题
R中高于规格
低速/倒档离合器不正常
福克斯动力传动系统
目前，在长安福特生产的福克斯上主要配备两种发动机和三种变速器，具体的匹配如下：
Duratec-HE 1.8L 发动机
IB5手动变速器
Duratec-HE 1.8L 发动机
4F27E手自动一体式的变速器
Duratec-HE 2.0L 发动机
4F27E手自动一体式的变速器
Duratec-HE 2.0L 发动机
MTX-75手动变速器
发动机相关特点和参数
&福克斯车上配备的2.0L
Duratec-HE发动机与蒙迪欧车上装备的2.0LDuratec-HE发动机在机械系统的结构基本一致。1.8LDuratec-HE发动机则除了汽缸直径的不同外，其余结构也大体相同。
该两款发动机的详细参数如下：
&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&
&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&
福克斯发动机详细参数
发动机类型
1.8L Duratec-HE
2.0L Duratec-HE
93或93以上无铅汽油
93或93以上无铅汽油
&&&&&&&&&&&&
&&&&&&&&&&
&&&&&&&&&&&&&&
&&&&&&&&&&&&
&&&&&&&&&&&&&&
&&&&&&&&&&&&&&
&&&&&&&&&&&&&&
&&&&&&&&&&&&&&
&&&&&&&&&&&&&&
&&&&&&&&&&&&&&
&&&&&&&&&&&&&
92Kw / 6000rpm
107Kw / 6000rpm
&&& 165Nm /
185Nm / 4500rpm
最大转速(瞬间)
&&&&&&&&&&&&&&&
&&&&&&&&&&&&&&&&&
最大转速(持续)
&&&&&&&&&&&&&&&
&&&&&&&&&&&&&&&&&
电子节气门
电子节气门
&&&&&&&&&&&&&&&&&
IMTV 和 IMRC
&&&&&&&&&&&
IMTV 和 IMRC
&&&&&&&&&&&&&&&&&
凸轮轴驱动方式
可变气门正时
气门间隙调整
可调垫片式
可调垫片式
1．1．1发动机机械部分
1．采用塑胶材质的气门室盖。
2．相对蒙迪欧2.0L发动机变更了的曲轴皮带盘。
3．单独的张紧式空调压缩机皮带。
4．钟摆式的发动机支撑结构。
1．1．2发动机进气系统&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&
&&&&&&特点:
1．采用电子节气门，取消了油门拉索控制。
2．进气歧管绝对压力传感器(MAP)和进气温度传感器(IAT)整合为一体式。
3． 可变惯性进气系统(VIS或IMRC)。
4．可变涡流进气系统(VTCS)。
VTCS真空阀
VTCS电磁阀
& 谐震腔（空气滤清侧）
IAC阀（取消）
电子节气门体
空气滤清器
空气吸入口
谐震腔（空气吸入侧）
IAC阀（取消）
VTCS电磁阀
电子节气门体
VTCS真空阀
谐振腔（空气滤清器侧)
谐振腔（空气吸入口侧)
空气吸入口
空气滤清器
1．节气门位置传感器
2．电子节气门体
3．真空管路
4．VIS电磁阀
5．VTCS电磁阀
进气系统结构简图：
IAC阀(取消)
谐振腔（滤清侧）
VTCS电磁法阀
VTCS真空阀
VTCS电磁阀
谐振腔（空气吸入口侧)
空气吸入口
空气滤清器
VTCS电磁阀
谐振腔（空气吸入口侧)
空气吸入口
空气滤清器
真空控制管路：
VTCS电磁阀
碳罐电磁阀
VIS 电磁阀
VTCS 真空阀
VIS 真空阀
VTCS系统的作动：
VTCS的翼板在发动机转速达到2750RPM时打开，使进气通道截面积达到最大。在转速降到2400RPM以下时关闭，从而减小进气通道截面积，增加进气的流速,从而更好地进行燃油和空气的混合,使燃烧更充分,排放更清洁.
注意:此开启转速和关闭转速随发动机负荷的变化而变化.
VIS（即IMRC）系统的作动：
IMRC翼板在发动机转速达到4700RPM时打开，在转速降到4500RPM时关闭，以满足在不同的发动机转速和负荷下的进气要求。
电子节气门介绍：
1.8/2.0L发动机都使用电子节气门（ETB），由PCM控制。
ETB使用齿轮开启/关闭节气门，配合两个TPS传感器形成一个闭环控制。
ETB关闭TP时会让节气门保持在一个固定开度位置，以便在系统发生故障时保持基本的发动机转速。
电子节气门具有以下特点：
\无油门拉线，防止噪音通过防火墙传至驾驶室内。
\由PCM控制发动机的转速和扭矩。
\更精确的换档和更小的换档冲击.
节气门在关闭位置时的开度：
注意：节气门限位螺丝的位置在出厂时已调整好，经销商技师或车主不得随意调整其位置，否则可能会影响发动机性能。
加速踏板位置传感器（APP）：
用于感测加速踏板的位置并将信号送至PCM。
PCM根据此信号控制ETB、点火正时和喷油量。
APP含两个传感器，用于在发动机运转时感测
故障，以便PCM设定和存储故障码。
加速性降低模式:
&&&&&&&&&&
加速踏板位置传感器共两个，当其中一个出现故障时,PCM会控制ETB来使发动机降低动力输出。
&&&&&&&&&&
此时发动机转速仍可达到最高值，但加速性会受到限制。
&&&&&&&&&&
此时旅程电脑的显示如下：「ACCELERATION& REDUCED」。
&&&&&&&&&&
当APP两个传感器都损坏时，PCM会将发动机转速控制在RPM之间，从而车速控制在最高只能达到56km/h，当踩下制动踏板时转速降到怠速(700±50RPM)，松开制动踏板则转速再增加。
&&&&&&&&&&
此时旅程电脑将显示：「SPEED LIMITED MODE」。
&&&&&&&&&&
没有装备旅程电脑的车辆则发动机故障灯会亮起。
刹车开关的影响:
蓝色刹车开关
线色: 黑/黄
&&&&&&&&&&&&&&&
此刹车开关也会影响ETB的性能，如果该开关与两个APP传感器同时失效，则发动机转速只能保持在怠速，以便控制最高车速。
1．1．3发动机点火系统
&&&&&&&&特点:
&#9679;&&&
火花塞与点火线圈为一体式。
& 点火系统规格表:
SEI(单缸独自电子点火)
(各缸独自点火)
初级线圈阻值
次级线圈阻值
火花塞间隙
点火线圈阻值测量：
由于1.8/2.0L发动机的点火线圈的初级侧不含整体式点火晶片，故可以测量到初级侧电阻。
注意： 当凸轮轴位置传感器出现故障时，1缸和4缸、 2缸和3缸会同时点火。
1．1．4发动机燃油系统:
&&&&&&&&&&&
&&&&&&&&&&
无回油（短回油）系统
&&&&&&&&&&
燃油泵总成
&&&&&&&&&&
大容积式油轨(方形断面)
&&&&&&&&&&
取消油轨上的燃油压力脉动衰减器
燃油系统规格表：
&&&&&&&&&&&&&&&&&&
顶部进油式
燃油管路压力
燃油压力保持
燃油箱容积
L(US gal,Imp gal)
无铅汽油93
1．1．5发动机润滑系统
&& 润滑系统规格表：
润滑系统结构简图
采用整体式滤清器
1．1．6 发动机冷却系统
&&&&&&&&&&
除气式副水箱
&&&&&&&&&&
整体式风扇/马达/控制模块
冷却系统结构简图:
风扇马达及模块
冷却系统规格表：
冷却系统控制：
PCM会根据水温传感器的信号来控制风扇控制模块的输出值，从而控制风扇以不同的转速运行，从而达到最佳的冷却效果。
PCM输出Duty值
水温大于108°C
水温小于98°C
& 详细的控制电流值和发动机运转状况的关系参见下页的表格。
1．1．7发动机排气系统
·&&&&&&&&&
采用上下游氧传感器
·&&&&&&&&&
一体式排气管
温热式三元催化器
&& 排气系统结构简图：
碳罐电磁阀
EGR步进马达
& 碳罐电磁阀：
元器件和系统类型：
三元催化器
EVAP控制系统
一体式排气管
拆装注意项目：
此端移出时会卡住
降低后横梁约70mm,以便移出排气管
1．1．8发动机起动系统
&&&&&&&&&&
起动切断控制：
&起动停止要求信号&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&
发动机起动禁止决定
起动继电器
当未接到发动机停止要求信号时:
起动继电器
蓄电池电源
当PATS系统检查到插入的钥匙为合法钥匙时，PCM控制三极管A的基极到发射极的电流，从而允许集电极到发射极的较大电流通过，起动继电器作动，电流从蓄电池流向起动马达，车辆开始起动。
当PATS系统检查到插入的钥匙为非法钥匙时，PCM控制三极管A的基极到发射极的电流断开，从而禁止集电极到发射极的较大电流通过，起动继电器不吸合，电流无法从蓄电池流向起动马达，车辆无法起动。
当接到发动机停止要求信号时：
蓄电池电源
起动继电器
1．1．9发动机电子控制
发动机电子控制概述
温度与歧管绝对压力 (T-MAP) 传感器
电子进气歧管阀内的节气门位置 (TP) 传感器
发动机冷却液温度 (ECT) 传感器
曲轴位置 (CKP) 传感器
凸轮轴位置 (CMP) 传感器
环境温度传感器
加热式含氧传感器 (HO2S)，触媒之前与之后
动力转向压力 (PSP) 开关
制动灯开关
离合器踏板位置 (CPP) 开关
制动踏板位置 (BPP) 开关
油门踏板位置 (APP) 传感器
发电机 (输入信号)
爆震传感器 (KS) 传感器
电力供应继电器
故障指示灯 (MIL)
动力控制模块 (PCM)
数据连接接头 (DLC)
燃油泵继电器
被动式防盗系统 (PATS) LED
废气再循环 (EGR) 步进马达
电磁阀 - 进气歧管切换系统
涡流板电磁阀
空调 (A/C) 压缩机
发电机 (输出信号)
直接点火线圈
EVAP电磁阀
电子空气切断节气门
发动机电子控制特点：
&&&&&&&&&&
PCM 安装在发动机舱内蓄电池附近
&&&&&&&&&&
PCM 共有92个针脚 (两个接头)
&&&&&&&&&&
由传感器来协助控制冷却系统的运行
主要传感器的信号类型：
主要传感器的扭力规格
前爆震传感器 (KS)固定螺栓
后KS固定螺栓
CMP 传感器固定螺栓
ECT 传感器
CKP 传感器固定螺栓
发动机电子控制组件
动力控制模块安装在发动机舱靠近蓄电池的位置。PCM 是 Visteon电子管理系统 7。其具备两组线束的接头。综合的诊断可以通过
DLC 使用 WDS 诊断设备来执行。
蓄电池前盖
车辆前进方向
蓄电池底座
蓄电池顶盖
PCM的拆装：
PCM的外壳体由两颗螺丝固定在蓄电池托架上，
PCM则由四个螺丝固定。
KS 传感器：
爆震传感器
使用两组爆震传感器。爆震传感器位于第 1 与第 2 汽缸之间以及第 3 与第 4
汽缸之间。因此，可以达到最大的点火正时提前，也就是在低发动机转速之下也可以提供更大的扭力。
如果燃烧异音超过最大的极限时，CKP 传感器以及 CMP 传感器首先会侦测到哪一缸所造成的。
PCM 计算新的点火角度以及相对汽缸延迟的点火正时。
电子节气门活瓣阀：
冷却液输出连接头
冷却液输入连接头
电子节气门活瓣阀电子马达
注意：节气门活瓣阀的顶部止挡部位绝对不可以调整。
APP 传感器传送包含驾驶人加速需求的信号到 PCM。此信息直接由油门踏板的移动来做判断。
PCM 处理此信息并且依据电子节流阀，点火系统以及喷油需求的信号来传送输出信号。
电动马达使用一组齿轮来带动节气门活瓣阀轴。
节气门活瓣阀的位置在封闭回路时设定并执行监控。 TP 传感器提供 PCM 现在的节气门活瓣阀的位置信息。
万一电子节气门活瓣阀故障时，就会执行取代的功能。此项取代功能让节气门活瓣阀定量的开启。
因此，在节流阀外壳上有一颗节气门活瓣阀调整螺丝。回拉弹簧会关闭节气门活瓣阀直到齿状轮的止挡位置与止挡螺丝揪接触为止。以此方式形成定量的节气门活瓣阀间隙以供紧急运作模式时使用。
当节气门活瓣阀的位置保持在固定位置时，点火角度以及喷油量会依据 APP 传感器的位置而变化以限制发动机的运作。
如此限制车辆的最高速度。
节气门活瓣阀的止挡螺丝有一组弹簧负载插销可以让节气门活瓣阀在超过紧急运转位置时关闭。(例如怠速控制或发动机超转)。
进气歧管切换电磁阀与涡流阀电磁阀
注意：进气歧管切换系统的真空马达的真空管路不可以和涡轮阀的真空马达的真空管路互换。
进气歧管切换系统的电磁阀是与涡轮阀电磁阀一起装在汽缸盖的变速箱旁。
真空是由连接到进气歧管的中央真空连接头所供应。
进气歧管切换系统的电磁阀所供应的电压不是最大电压就是零电压，也就是说，阀门不是完全开启就是完全的关闭。
其作动是依据发动机的转速以及发动机负荷。
直接点火线圈
直接点火线圈套在相对汽缸的火花塞上并以螺栓锁在汽门外盖上。
PCM 直接作动每一个直接点火线圈。
每一个直接点火线圈都是由 PCM 各个作动。
因为直接点火线圈的关系使得火花塞的规格也做了改变。现在使用的是铱镀层火花塞 。
BPP 开关与制动灯开关
注意：详细维修制动灯开关以及 BPP 开关的程序请参阅目前的维修内容。
BPP 开关以及制动灯开关都位于踏板室并且提供 PCM 车辆即将减速的信息。
BPP 开关透过 CAN 总线连接到仪表板。开关不作用的状态是闭合的并且会传送一组搭铁信号到达 PCM。
制动灯开关连接到 PCM 并且在开关不作用状态下是开启的。当开关闭合时会连接 12V 到 PCM。
来自 BPP 开关以及制动灯开关的信号是在万一APP 传感器故障时用来作动紧急模式。
在此种状况下，PCM 会计算 BPP 开关以及制动灯开关的信号。
APP 传感器
PCM 需要来自 APP 传感器的踏板位置信号以依据驾驶人的需求来调节发动机马力的输出。
APP 传感器是双接点的感应式传感器。
当车辆行驶期间 APP 传感器发生故障时就会储存故障码到 PCM 中。
如果 APP 传感器的两个传感器都故障，然后 BPP
开关以及制动灯开关的作动信号比对测试就会被执行，发动机会调整到最高的发动机转到达每分钟 4000 转。车辆最高可以加速到达 56
当制动踏板再次踩下则发动机转速下降到怠速。 当制动踏板回到不作动的位置则发动机转速会再度提升。
来自 APP 传感器的故障讯息
驾驶人信息系统
故障指示灯 (MIL)
如果 APP 传感器的一个传感器故障则发动机会降低马力来运转。然而，仍然有可能达到停止的转速。
如果车辆配备有驾驶人信息系统，会有故障讯息："REDUCED ACCELERATION" (加速性降低)显示。
如果 APP 传感器的两个传感器都故障，驾驶人信息系统会显示故障讯息："LIMITED MAXIMUM
SPEED"(限制最高速度)。
如果电子节气门活瓣阀故障时也会显示故障讯息："LIMITED MAXIMUM SPEED" (限制最高速度)。
发动机系统故障警告灯
故障指示灯 (MIL)
如果车辆未配备驾驶人信息系统，则 "发动机系统故障" 警告灯会点亮以表示系统故障。
1．2变速箱相关特点和参数
1．2．1&&&
4F27E的特点和基本参数
在福克斯车型上，目前与1.8L和2.0L发动机搭配的主要有三种变速器：4F27E型手自动一体式变速器和MTX-75型手动变速器/IB5型手动变速器。
4F27E型变速器的特点:
手自动一体式变速器
由单独的TCM来控制
取消了车速传感器，车速信号由ABS轮速传感器提供
气冷式的变速器油冷却器
&&&&&&&&&&&
4F27E的基本参数：
搭配发动机
1.8L与2.0L Duratec-HE (MI4)
变速器代号
扭力变换接合离合器（TCC）
齿轮比（前进档）
1st — 2.816:1
2nd —1.498:1
3rd — 1.00:1
4th — 0.726:1
齿轮比（倒档）
最终齿轮比（车轴比）
TCM的位置:
&位于发动机舱内防火墙的中央位置，如图所示：
该款变速器无单独的车速传感器，车速信号来自ABS系统的轮速传感器。当两前轮或两后轮的轮速传感器信号同时缺失时，TCM即无法得到车速信号，仪表显示的车速信息也为零.。当两前轮的轮速信号不同时，
TCM取其均值作为车速信号。
ABS车速信号的测量方法：
打开点火钥匙，在如图所示的B端子处测量电压值应为：
4.5-5.5V。
线束侧连接器
下图为车速32公里/小时的时候，测量的车速信号波形：
快放模式：
&当放开油门时变速器不会立即升档以保持较好的发动机制动效果。
车辆下坡时，施加制动会自动降到较低的档位，以保持较好的发动机制动效果。
气冷式的变速器油冷却器:
1．2．2&&&&
4F27E的作动原理
自动变速箱操作原理：
1．换档电磁阀D E （ON/OFF)
2．压力控制电磁阀
3．换档电磁阀A B C （Duty-cycle)
4．压力开启信号（L3)
5．车速信号
6．ATF 油温信号
7．TSS 信号
8．RPM信号
9．TPS信号
离合器/制动带
电子控制信号
手自动换档控制原理图：
排档杆组件：
手动模式开关
自动变速箱警示灯
换档指示灯
档位指示灯
变速箱控制系统
发动机控制系统
手自动换档标准参数：
& 在车辆到达可以降档的速度之前，禁止降档&
& 当速度降至设定的车速时，执行自动降档
& 在车辆到达可以升档的速度之前，禁止升档&
排挡锁控制原理图：
换档杆组件
到PJB-换档锁止继电器
P档位置开关
钥匙锁止电磁阀
换档锁止电磁阀
不在P档位置
P档位置开关
到PJB-换档锁止继电器
钥匙锁止电磁阀
1．2．3&&&&
4F27E电磁阀/传感器的阻值测量和参数
电磁阀的测量：
在4F27E型变速器上，可以使用万用表来测量电磁阀的阻值，来判断电磁阀的状态。
变速箱连接器
电磁阀的标准阻值：
阻值（欧姆）
换档电磁阀A
10.9 & 26.2
换档电磁阀B
10.9 & 26.2
换档电磁阀C
换档电磁阀D
换档电磁阀E
传感器的阻值：
阻值（欧姆）
-20°C（-4°F）：273-333
21°C（70°F）：330-390
160°C（302°F）：487-601
-20°C（-4°F）：675-775
21°C（70°F）：800-920
160°C（302°F）：
TR(各个位置)
1．2．4&&&&
4F27E的管路压力/失速测量和诊断
管路压力测试：
测试前准备工作及注意事项：
·&&&&&&&&&
施加驻车制动，并在前后轮放置挡块
·&&&&&&&&&
检查发动机冷却液液面高度是否正常
·&&&&&&&&&
检查发动机机油液面是否正常
·&&&&&&&&&
检查变速器油油位是否正常
·&&&&&&&&&
检查发动机怠速是否正常
压力测试步骤:
·&&&&&&&&&
将合适的压力表连接到变速器上的管路压力测试口
·&&&&&&&&&
起动发动机,等待变速器达到正常的工作温度
·&&&&&&&&&
依次挂入各个档位,最后将排挡杆挂入D挡位置
·&&&&&&&&&
读取发动机怠速时,D档的管路油压
·&&&&&&&&&
以相同方式读取M（1GR,2GR)档与R档怠速时的管路压力
管路压力测试口
管路正常压力值：
管路压力 kPa {kgf/cm2, psi}
D档 /& M档
{3.4－4.8,48－68}
{11.8－13.5,167－191}
{5.0－7.2,71－102}
{16.4－18.5,234－263}
管路压力诊断表：
所有档位压力均低
所有档位压力均低
泵、主控制阀体或变速箱外壳漏油
所有档位压力均低
压力控制电磁阀持续通电
所有档位压力均低
电磁阀调制器阀卡住
仅D档压力低
前进离合器液压回路漏油
仅R档压力低
倒档离合器液压回路漏油
所有档位压力均高
压力控制电磁阀不作动或导线断路
所有档位压力均高
压力调制器阀卡住
所有档位压力均高
失速转速：
转速（rpm）
失速转速诊断表：
变速箱排档杆位置
D中高于规格
前进离合器打滑
R中高于规格
倒档离合器打滑
R中高于规格
执行路试，判断低速/倒档制动器是否有问题
R中高于规格
低速/倒档离合器不正常
已投稿到：
以上网友发言只代表其个人观点，不代表新浪网的观点或立场。}