汽车仪表指示灯,word文档，图文并茂，解析详尽，驾考理论初学者有所帮助
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汽车仪表指示灯 图文并茂，解析详尽，驾考理论初学者有所帮助
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您好，如果是同时亮要看是否在重新启动后是否还亮，如果继续，说明可能有故障码，可以通过4S消除，如果不行可能为保险或者线路传感器故障。
网友回答(2)
机构：易车问答“问答标兵”团队
本周答题数
建议去4s仔细的检查下，车出问题了
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|个人分类:|系统分类:|关键词:灯 机动车 仪表盘 汽车 开关
机动车仪表盘灯及汽车开关符号汽车仪表盘上指示灯信息解读为了让更多的用车朋友能够清楚了解相关图标所代表的功能，我们将从汽车主要的个系统给大家介绍常见的仪表盘标识信息。个系统分别为：、车辆基本情况提示标识，、灯光信息提示标识，、车辆行驶状态提示标识，、电子安全装置四驱系统标识，、智能钥匙提示标识。本文中所提到的仪表盘中的标识是在您的车拥有相关配置之后才会显示的，并不是提到的所有标识在每款车上都有。、车辆基本情况提示标识平常常见的并最常使用的图标有：车门提示、手刹提示、安全带提示、发动机自检、润滑油情况检查、系统检查、安全检查、蓄电池提示以及燃油量提示这么几种。另外，还有一些标识是因为相关车型仪表盘设计的原因而产生的，比如说水温显示标识，在老款、等没有水温表的车型上，这些标识就充当显示车辆水温是否正常的功能，一般情况下，蓝色和绿色表示水温低，红色表示水温高，不显示任何颜色表示水温合适。刚才在说常用标识的时候提到了安全带未系提示标识，而有些对安全要求比较高的车型，比如会分开提醒主、副驾驶位置的人安全带是否系好安全带。车辆基本信息提示标识异常点亮可能代表的故障标识可能的故障情况手刹提示手刹没有放下；盘磨损到极限发动机自检燃油系统故障；点火系统故障；排放系统故障润滑油检查润滑系统故障系统检测传感器故障安全气囊检测安全气囊传感器故障蓄电池检测蓄电池没电；电池系统故障水温表显示成红色标识水温过高；蓝色、绿色水温过低助力系统转向助力系统故障、灯光信息提示标识在仪表盘中除了刚才提示的一些关于车辆安全方面的标识外，还有一部分也是非常重要的，它的存在甚至关系我们驾车的安全，那就是灯光提示标识。不过这里也需要提醒您一下，如果看到仪表盘上灯光表示亮起的时候可能实际上相应的灯光没有亮，因此就需要我们在使用的过程中勤检查灯光是否正常，因为特别是在夜间开车，没有灯光、甚至不正确使用灯光都会有交通事故的隐患存在。说到这里也请各位车主朋友能够在合适的时间恰当的使用车辆灯光，比如夜间就要开车灯；远光灯尽量不要长时间开启等，错误的使用车辆灯光可能会给自己以及车辆造成不必要的麻烦。、车辆行驶状态提示标识多数车型的自动车型为了能让车主更好的控制车辆也设计了不同的模式来保证不同使用者的需求，下面几个标识就是代表。一般自动的车型会在仪表盘上面有一些提示标识，比如独有的换挡提醒标识、的雪地模式等。此外，对于一些注重运动风格的车型来说还会有一些驾驶模式的选择，如的驾驶模式选择、的驾驶模式选择等，你可以通过仪表盘上的图标来了解目前车辆处于什么样的驾驶模式，一般这种标识都是直接显示相关模式的英文，总结来看主要有运动、舒适、经济等几种。而在一些车型上还会有定速巡航装置，为了让车主更好的知道这个功能是否开启，部分厂家也会在仪表盘上进行显示，显示标识也是巡航的英文，当功能启动的时候，标识就会通过不同颜色来提醒你，一般来说绿色表示功能启动。、电子安全装置四驱系统标识国内以上在售的车都会有防系统，而随着国内消费者对驾驶安全越来越关注，很多厂家纷纷在自己的车上增加了一些其他的电子安全装置，而这也让很多人在看到相关标识显示时不知道车辆是否出现了问题。目前在仪表盘上可以看到的电子安全系统标识有车身稳定系统、牵引力控制系统和胎压检测。这三个功能的图标如果在仪表盘上出现，代表着您的车可能正在处于一个比较危险的情况。电子安全系统提示标识异常点亮可能代表的故障标识可能的故障情况电子车身稳定系统电子车身稳定系统关闭（此时车辆在极限情况下容易失控）胎压检测轮胎压力不足；胎压传感器故障牵引力控制系统牵引力控制系统关闭（此时车辆在极限情况下容易失控）除了电子安全系统标识外，越来越多的人开始喜欢购买车型，这样在野外也能耍一把，因此购买一款拥有四驱系统的也成为了目前的主流。如果您的车是四驱的话也许就会看到下面的一些标识：、四驱模式开启、四驱模式锁定、或者是四驱系统锁止等标识。当这些图标出现之后就表示四驱系统正在工作。四驱轿车上可能也会出现一些关于四驱系统的表示，比如的就会有。而多数情况下，四驱轿车在仪表盘上可能只会出现表示，而这个标识也只会在车辆自检时短暂的亮。、智能钥匙提示标识开车还要传统的钥匙吗？早就不需要了，如果您的车拥有感应钥匙和一键启动系统，您只要将随身携带一个智能钥匙就可以开门，发动车辆。不过这套设备也有一点不太好，那就是智能钥匙离车比较远，就无法发动汽车，这时候仪表盘就会进行提示。而对使用传动钥匙的车型来说，由于现在都会在钥匙中植入电子芯片，钥匙插入钥匙孔后其中的电子芯片会发生信号与车载电脑进行匹配，如果匹配成功车辆就可以启动，因此在一些车型上可能就会出现下图的表示钥匙匹配提示标识。以上我们说了目前主要会出现在仪表盘上的标识所代表的信息，而一些细心的车主则会发现自己车的仪表盘中还有一些标识是存在的，但是他们就没有亮过。其实您不用担心是相关系统坏了，只是您的车没有这些配置。比如这款车，它的海外版车型有四驱系统，因此仪表盘上就有四驱系统的提示标识。而为了降低生产和设计成本，也就使用了与海外版一样的中控仪表盘。好了，已经和大家说了一些主要常见的仪表盘上的标识所代表的信息，希望能对您起到一定帮助，不过您看完这个文章之后还是建议您去仔细阅读一下您的车主手册和使用说明书，在说明书上会很详细的给您介绍所有的标识功能。另外，这里也给您说一个您一定要注意的事情，如果发现仪表盘上的相关功能的标识指示灯亮了起来，那就意味着这个功能可能已经出现问题，建议您马上去进行检测，以免出现更严重的问题从而导致更严重的车辆事故造成的人身事故的发生。汽车仪表盘常见符号、车内功能按键与含义手刹指示灯/驻车指示灯该指示灯用来显示车辆手刹的状态，平时为熄灭状态。当手刹被拉起后，该指示灯自动点亮。手刹被放下时，该指示灯自动熄灭。有的车型在行驶中未放下手刹会伴随有警告音。电瓶指示灯&&该指示灯用来显示电瓶使用状态。打开钥匙门，车辆开始自检时，该指示灯点亮。启动后自动熄灭。如果启动后电瓶指示灯常亮或不亮，说明该电瓶出现了使用问题，需要更换。刹车盘指示灯该指示灯是用来显示车辆刹车盘磨损的状况。一般，该指示灯为熄灭状态，当刹车盘出现故障或磨损过渡时，该灯点亮，车主应及时更换刹车片，修复后熄灭。机油指示灯该指示灯用来显示发动机内机油的压力状况。打开钥匙门，车辆开始自检时，指示灯点亮，启动后熄灭。该指示灯常亮，说明该车发动机机油压力低于规定标准，此时需立即停车关闭发动机进行检查。水温指示灯该指示灯用来显示发动机内冷却液的温度，钥匙门打开，车辆自检时，会点亮数秒，后熄灭。水温指示灯常亮，说明冷却液温度超过规定值，需立刻停车并关闭发动机，待冷却至正常温度后再继续行驶。水温正常后指示灯熄灭。气囊指示灯该指示灯用来显示安全气囊的工作状态，当打开钥匙门，车辆开始自检时，该指示灯自动点亮数秒后熄灭，如果常亮或不亮，则安全气囊出现故障。指示灯该指示灯用来显示工作状况。当打开钥匙门，车辆自检时，灯会点亮数秒，随后熄灭。如果未闪亮或者启动后仍不熄灭，表明出现故障。防抱死制动系统全称是，即，可安装在任何带液压的上。它是利用阀体内的一个，在踩下刹车时，给予刹车油压力，充斥到的阀体中，此时气囊利用中间的空气隔层将压力返回，使车轮避过锁死点。　　　防抱死制动系统，通过安装在车轮上的发出车轮将被抱死的信号，控制器指令调节器降低该车轮制动缸的油压，减小制动力矩，经一定时间后，再恢复原有的油压，不断的这样循环（每秒可达次），始终使车轮处于转动状态而又有最大的制动力矩。　　没有安装的汽车，在行驶中如果用力踩下制动踏板，车轮转速会急速降低，当制动力超过车轮与地面的摩擦力时，车轮就会被抱死，完全抱死的车轮会使与地面的摩擦力下降，如果前轮被抱死，就无法控制车辆的行驶方向，如果后轮被抱死，就极容易出现侧滑现象。　　这种最初被应用于火车上的技术，后应用于飞机，现在已经十分普及，在十万元以上级别的上都可见到它的踪影，有些大客车上也装有。装有的车辆在遇到积雪、冰冻或雨天等打滑路面时，可放心的操纵，进行制动。它不仅有效的防止了的发生，还能减少对轮胎的摩损，但它并不能使汽车缩短制动距离，在某些情况下反而会有所增加。提示：在遇到紧急情况时，制动踏板一定要踩到底，才能激活，这时制动踏板会有一些抖动，有时还会有一些声音，但也不能松开，这表明系统开始起作用了。发动机自检灯该指示灯用来显示车辆发动机的工作状况，当打开钥匙门时，车辆自检时，该指示灯点亮后自动熄灭，如常亮则说明车辆的发动机出现了机械故障，需要维修。图中是检查（）的意思。燃油指示灯该指示灯用来显示车辆内储油量的多少，当钥匙门打开，车辆进行自检时，该油亮指示灯会短时间点亮，随后熄灭。如启动后该指示灯点亮，则说明车内油量已不足。车门指示灯该指示灯用来显示车辆各车门状况，任意车门未关上，或者未关好，该指示灯都有点亮相应的车门指示灯，提示车主车门未关好，当车门关闭或关好时，相应车门指示灯熄灭。清洗液指示灯该指示灯是用来显示车辆所装玻璃清洁液的多少，平时为熄灭状态，该指示灯点亮时，说明车辆所装载玻璃清洁液已不足，需添加玻璃清洁液。添加玻璃清洁液后，指示灯熄灭。电子油门灯&&常见于大众品牌车型中。打开钥匙门，车辆开始自检时，灯会点亮数秒，随后熄灭。如车辆启动后仍不熄灭，说明车辆机械与电子系统出现故障。是英文的缩写中文含义是电子油门。在这个系统里面区别于以往通过拉线控制节气门开度的方法而在节气门整个调节范围内都是通过直流电机来驱动。以往驾驶员根据发动机的动力需求来操控加速踏板，加速踏板通过钢丝拉线控制节气门开度。在系统中，取消以前的油门拉线而用踏板装置的传感器来取代，发动机（）根据踏板装置传感器来反馈的位置数据经过计算得到最佳目标节气门开度并发送一个信号给节气门驱动电机使节气门旋转到这个角度。发动机控制单元还允许来自的额外功能。（如发动机转速限制）和其他配置系统（如制动系统和自动变速箱）。发动机控制单元检测以感知故障的发生，并通过安装在组合仪表内的一个黄色的小灯显示。当发动机起动后，指示灯持续点亮秒钟，如在故障存储器内没有故障记忆，或者在这个时候没有检测到故障，指示灯将会自动熄灭。如果系统有故障，发动机将灯点亮，故障被记忆。加速踏板的控制将有反应。如果彻底损坏，发动机的转速将不能够调节。发动机将以的转速怠速运转，确保能够行驶到维修站维修。前后雾灯指示灯该指示灯是用来显示前后雾灯的工作状况，当前后雾灯点亮时，该指示灯相应的标志就会点亮。关闭雾灯后，相应的指示灯熄灭。图中左侧的是前雾灯显示，右侧为后雾灯显示转向指示灯&&该指示灯是用来显示车辆转向灯所在的位置。通常为熄灭状态。当车主点亮转向灯时，该指示灯会同时点亮相应方向的转向指示灯，转向灯熄灭后，该指示灯自动熄灭。按下双闪警示灯按键时，两灯同时亮起。远光指示灯&&该指示灯是用来显示车辆远光灯的状态。通常的情况下该指示灯为熄灭状态。当车主点亮远光灯时，该指示灯会同时点亮，以提示车主，车辆的远光灯处于开启状态。安全带指示灯该指示灯用来显示安全带是否处于锁止状态，当该灯点亮时，说明安全带没有及时的扣紧。有些车型会有相应的提示音。当安全带被及时扣紧后，该指示灯自动熄灭。挡指示灯该指示灯用来显示自动档的挡超速挡的工作状态，当挡指示灯闪亮，说明挡已锁止。此时加速能力获得提升，但会增加油耗。内循环指示灯该指示灯是用来显示车辆空调系统的工作状态，平时为熄灭状态。当点亮内循环按钮，车辆关闭外循环，空调系统进入内循环状态时，该指示灯自动点亮。内循环关闭时熄灭。示宽指示灯该指示灯是用来显示车辆示宽灯的工作状态，平时为熄灭状态，当示宽灯打开时，该指示灯随即点亮。当示宽灯关闭或者关闭示宽灯打开大灯时，该指示灯自动熄灭。指示灯该指示灯是用来显示车辆电子车身稳定系统的工作状态，多出现在日系车上。当该指示灯点亮时，说明系统已被关闭。车身稳定控制系统英文全称。它是由公司开发的一种主动。与其功能相近的系统还有的动态稳定控制、博世的电子稳定程序。作为车辆的辅助控制系统，它可以对因猛打方向盘或者路面湿滑而引起的侧滑现象进行控制。当传感器检测出车辆侧滑时，系统能自动对各车轮的制动以及发动机动力进行控制。稳定控制系统是从其他技术上发展起来的，例如和技术，这些系统工作时，都必须检测车轮是否将要抱死并能单独的调整车轮的制动力。稳定控制系统利用了这项技术以及所用的传感器和计算控制单元。控制单元不断的监测并处理从转向系统、车轮和车身上的传感器上传来的信号，确定车辆过弯时是否正在打滑。如果发现打滑，控制单元对需要制动的车轮进行微量制动以帮助稳定车辆的行驶状态。　与等其他主动安全系统相比，系统拥有三大特点：：系统能够实时监控驾驶者的操控动作（转向、制动和油门等）、路面信息、状态，并不断向发动机和制动系统发出指令。主动干预：等安全技术主要是对驾驶者的动作起干预作用，但不能调控发动机。系统则可以通过主动调控发动机节气门，以调整发动机的转速，并调整每个轮子的驱动力和制动力，来修正汽车的过度转向和转向不足。事先提醒：当驾驶者操作不当或路面异常时，系统会用警告灯警示驾驶者。就目前而言，还不可能知道哪种系统对安全性的贡献最大。但是稳定控制系统能有效的减少因车辆失控造成的交通事故，这一结论已经得到了证明。虽然如此，在车辆行驶中，起决定作用的仍然是物理规律。在极限环境下，稳定控制系统不能阻止车辆发生侧滑，但是可以降低侧滑的程度。　指示灯&&该指示灯是用来显示车辆牵引力控制系统的工作状态，多出现在日系车上。当该指示灯点亮时，说明系统已被关闭。，其英文全称是，牵引力控制系统，又称。是根据驱动轮的转数及传动轮的转数来判定驱动轮是否发生打滑现象，当前者大于后者时，进而抑制驱动轮的一种防滑控制系统。它与作用模式十分相似，两者都使用感测器及调节器。主要是使用引擎点火的时间、变速箱档位和供油系统来控制驱动轮打滑的情形。当感应到打滑的时候，首先会经过控制改变引擎点火的时间，减低引擎扭力输出或是在该轮上施加以防该轮打滑，如果在打滑很严重的情况下，就再控制引擎。在运用的时候，箱会维持较高的挡位，在油门加重的时候，会避免突然下挡以免打滑的更厉害。最大的特点是使用现有的电脑、输速感知器和控制引擎与变速箱电脑，即使换上了备胎，也可以准确的应用。自动挡挡位显示用于指示自动档档位。不同车型的显示方法不同，有的使用指示灯配合图形，有的则通过显示屏直接显示。转速表反映发动机转速的仪表，通常设置再仪表板内，与车速里程表对称地放置在一起。一般转速表单位是千转每分钟即显示发动机每分钟转多少千转。驾驶员可以通过该表了解发动机的运转情况，并据此决定挡位和油门的配合，使车辆处于最佳运行状态，减少油耗，延长发动机寿命。小计里程表记录车辆某一段短途行驶里程的仪表，多与里程表整合在一起，能够随时清零。它能帮助车主掌握某段路程的长短以及计算油耗等。车内功能按键介绍油箱开启键&&该按键是用来在车内遥控开启油箱盖。装有该按键的车辆，驾驶员可以通过这个按键将油箱盖子从车内打开。不过油箱的关闭好需要手动在车外控制。开关键&&该按键是用来打开关闭车辆的。车辆的系统默认为工作状态，为了享受更直接的驾驶感受，车主可以按下该按键关闭系统。倒车雷达键&&该按键是用来根据车主需要打开或是关闭车上的倒车雷达系统。驾驶员可以按下该按钮手动控制倒车雷达的工作。在倒车时手动关闭倒车雷达，或是手动开启倒车雷达。中控锁键该按键是车辆中控门锁的控制按钮。车主可以通过按下该按钮，同时打开或是关闭各车门的门锁。也可以单独关闭某一个开启的车门。有效的保证了车内人员的安全。前大灯清洗键该按键是用来控制前大灯的自动清洗功能。在装有前大灯清洗的车辆上，车主可以通过按下这一按键开启钱大灯清洗装置，对车辆的前大灯进行喷水清洗。后遮阳帘键该按键是用来控制车内电动后遮阳帘的打开与关闭。在装有电动后遮阳帘的车内，车主可以通过按下这一按键打开或是开启后窗的电动遮阳帘。汽车档位上的分别是什么意思？，泊车档。当你停车不用时，档位在此，此时车轮处于机械抱死状态，可以防止溜动。，倒车档。倒车时用。，空档。暂时停车时（如红灯），用此档位。注意，此档位表示空档，为防止车辆在斜坡上溜动，一定要踩着刹车。，档又称前进档也称驱动档。不用多说，就是前进时，用此档位。当换档操纵手柄置于档位置时，控制装置根据节气门开度信号和车速信号自动接通相应的前进档油路。行星齿轮系统在执行机构的控制下得到相应的传动比，随着行驶速度的变化，在前进档中自动升降档，实现自动变速功能。低速档，在上很大的斜坡时，或者在比较倾斜的坡度上启动时，可以用此档起步前进。原理，把档位挂在这里，可以限制汽车的档位自动的只在低档位（相当于手动档汽车的一档和二档）上切换，以保证汽车获得最大前进动力。，低速档。在下山，或者下长距离的斜坡时，把档位挂在这里，可以限制汽车的档位自动的只在最低档（相当于手动档汽车的一档）上，可以使得汽车在下坡时使用发动机动力进行制动，驾驶员不必要长时间踩刹车导致刹车片过热而发生危险。汽车开关符号大灯一般位于大灯开关的地方有这个符号仪表板会用绿色灯显示开关状态，但这个仪表板指示灯不是强制的近光灯一般是位于大灯开关按钮第二档有的车仪表板上会有黄色指示灯表示其开关状态一般是位于大灯开关按钮第二档，仪表板有时会有黄色指示灯表示其开关状态，但非强制远光灯符号近光灯打开后，才能远光近光切换仪表板上会有蓝色指示灯表示其开关状态，这个蓝色符号灯是强制的！！哪个这个灯不亮了，赶紧去修车吧位置灯（＝示宽灯？）该符号位于大灯开关第一档有的车仪表板上可能会有绿色灯表示开关状态，但在仪表板上的显示也不作强制要求这个是前雾灯符号这个灯打开后，仪表板上会有绿色指示灯亮起前雾灯在国家法规中不是强制的，有的车可能没有。么去查查，会不会厂家降本，把这玩意去掉了后雾灯（这玩意必须有）这个灯打开后，仪表板上会有黄色指示灯亮起这个是强制灯，哪个车没有，直接找厂家索赔吧前雾灯图案阻挡线后光线向下射出后雾灯图案阻挡线后光线水平射出灯光系统开关通常在两个位置：、仪表板、方向盘下左侧的操纵杆。车内照明灯旁都有开关。所有的开关附近都会印有图案、来加以说明。现在的车都采用组合开关的形式。．仪表板这类开关是旋转加抽出，有几个档位？那要看有几个图案、图案决档位的多少。雾灯开关是在旋转一档后（小灯亮），往外抽出一档、此时前雾灯亮，接着再旋转一档、后雾灯点亮，站在车外就可看到前后雾灯都亮了，不必打开大灯。返回就依次关闭后、前雾灯。如雾灯开关是单独安装的就简单了，看其开关的外形就可知道是旋转的、还是按纽式。．方向盘下左侧的操纵杆这类组合开关就是旋转式，不是向前、就是向后，会有箭头提示，有一段式、两段式组合开关（俗称两节头）。关键看图案。有的操纵杆最外头段，有个按钮、那是喇叭开关，顺操纵杆方向往里按喇叭响。转向灯这个学车的朋友都知道。驾校老师：左转，右转，掉头。哪能不打灯？驻车灯停车时，会有一个很弱的灯亮起，一般由方向灯实现这个功能近光灯高度调节近光灯高度调节，适用于车辆空满载变化时，保持近光灯高度始终在一个范围内，既不会太高干扰对向驶来车辆，也不会太低，失去近距离照明功能危险警告灯就是所有方向灯一起闪这个按钮必须是红色的，有车的看看是不？前挡风玻璃雨刮器前挡风玻璃清洗装置俗称风窗洗涤器，喷水器等等前风窗雨刮器与洗涤器制动系统异常时候的报警符号，红色当中换成就是手制动状态显示，如果手刹没放就起步的话，会有这个警示符号这个符号比较少见，但不难辨认前大灯清洗装置，高配置车才有的仪表板上的常用标识汽车驾驶室的仪表板上装有指示汽车、发动机运行工况的各种仪表、报警灯、指示灯、各种控制开关和按钮。为了便于驾驶员识别和控制，在各指示灯、开关的相应位置标有醒目的形象符号。各种符号的含义如下图对应文字所示。&&附：驾驶证准驾车型及代号常识：机动车驾驶证申领和使用规定（大部分学员申请的是证）大型客车证可以开大型载客汽车和、、、、、、、牵引车证可以开重型、中型全挂、半挂汽车列车和、、、、、、城市公交车证可以开核载人以上的城市公共汽车和、、、中型客车证可以开中型载客汽车（含核载人以上、人以下的城市公共汽车）和、、、、&大型货车证可以开重型、中型载货汽车；大、重、中型专项作业车和、、、、&小型汽车证可以开手动档自动档的座含座以下的小型、微型载客汽车以及轻型、微型载货汽车所有蓝牌的小货车、轻、小、微型专项作业车和小型自动挡汽车、低速载货汽车、三轮汽车&小型自动挡汽车证可以开小型、微型自动挡载客汽车以及轻型、微型自动挡载货汽车&低速载货汽车证可以开低速载货汽车（原四轮农用运输车）和&三轮汽车证可以开三轮汽车（原三轮农用运输车）&普通三轮摩托车证可以开发动机排量大于或者最大设计车速大于的三轮摩托车和、普通二轮摩托车证可以开发动机排量大于或者最大设计车速大于的二轮摩托车和轻便摩托车证可以开发动机排量小于等于，最大设计车速小于等于的摩托车轮式自行机械车证可以开轮式自行机械车无轨电车证可以开无轨电车有轨电车证可以开有轨电车&
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Copyright &雅阁常见故障广本雅阁常见故障4例 　　　　广本雅阁轿车，是98款雅阁在中国的变型。它以80年代中后期发展起来的轿车科技为基点，结合本田自身创造的发动机VTEC(可变气门正时及气门升程电子控制)，后悬架五连杆结构及直接控制的4速自动变速器等成熟实用技术工艺。它具有经久耐用、维修方便等诸多特点。在国产化率提高后，生产质量不但没有下降，反而在适应中国环境的使用情况下，通过逐步改进，内在技术水平还有所提高。 　　　　然而，广本雅阁是一款中高档轿车。不具备高档轿车精细的制造工艺，也存在一些不足和缺憾，有些是设计问题(使用区域广泛不能面面俱到)，有些是材料的制造工艺造成的。当然，这只是片面的推断，下面就列出几个常见故障： 　　　　例1　一辆广州本田雅阁2.3L排量的轿车，行驶过程中出现跑偏现象。 　　　　经反复观察、摸索，判断是前导向梁与车身大梁接合不稳定或材料较软变形造成的。当车辆行驶过程中遇到大的沟坎，受到不平衡的冲击时(如由行车道上下人行便道的马路沿儿)，导致导向梁产生轻微位移。而前下臂支撑杆主要作用于导向梁，这样势必带动下悬臂移动，造成前后轴距改变等问题的发生，跑偏也就出现了。由于前导向梁与车身大梁的接合是通过胶孔与螺栓锁紧的，一旦接合部位稍有松动，也易产生跑偏的倾向。因此，在调整前轮定位时一定要注意，否则静态下调校解决不了行驶中随时改变的位移。解决的最好方法是：检查各相关部位有无松动、位移变化，轮胎是否不正常磨损。在完成这几项工作之后，再将前轮定位调整好，故障即可排除。 　　　　例2　一辆广州本田雅阁2.3L排量轿车，喇叭出了问题：变音，且时响时不响，后来按喇叭突然不响了，而且还伴有制动时制动灯不亮和发动机起动后挂不上挡的现象。 　　　　经检查，是行车喇叭出了问题。由于喇叭与制动灯、排挡锁共用1个电源电路，而且都通过保险盒中的47号熔丝(20A)。当喇叭电路出现短路故障时，由于通过电流过大，将47号熔丝烧蚀。这样通过此熔丝共用电源的部分必然不能正常工作，也就出现了上述故障。将损坏的喇叭更换后，故障消失。 　　　　例3　一辆广本雅阁2.0 L排量轿车，才行驶不足1万 　　km，就感到踩油门比以前重多了。 　　　　一般认为是油门拉线阻滞。但经实际观察，是由于节气门处(如图2)积炭脏污所致。这是为什么呢?由于在车辆使用过程中，经空气滤清器流过的细小尘埃，与进气喉管处的细微油分相遇并粘附其上，在长期高温条件下，逐渐形成积炭，从而影响了节气门的动作。这样，踩油门必然就费劲了。不过处理这个问题也容易，只要拆下空气滤清器进气管，用清洗剂将节气门周围清洗干净，一切就都正常了。 　　　　例4　一辆广州本田雅阁2.3L排量轿车，在冬季更换防冻液后，使用暖风，感到明显没有以前热了。发动机在怠速运转时，症状明显。发动机转速达到2000 r/min时，热风扑面而来。 　　　　根据上述现象，说明发动机低转速时，冷却系统循环不良。经检查，冷却液的高度合适，反复排气，均不理想。这是为什么呢?经多次实际分析发现，天冷换防冻液时，由于冷却液温度较低，而发动机温度偏高，当冷却液加入后，发动机水道内部产生蒸汽。虽然排气口可以排出一部分气体，但总有部分气体占用一部分空间，使冷却系产生气阻。在发动机转速较低时，水泵叶轮搅动不利的情况下，易产生此问题。再则，与广州雅阁车水箱过薄(如图3)，储水量少也有关系。因此，在更换防冻液时，应尽量等发动机凉了以后添加。 　　　　另外，在添加冷却液时，一定要将暖风调至最高挡，使发动机转速适当提高(2000r/min)，使小水箱进液充分，要反复排气。经上述操作过程后，故障排除。 　　　　　　广州本田中控防盗系统解密(1) 　　　　防盗安全报警系统 　　　　当车门、发动机盖和行李舱被关闭和锁定后，防盗安全报警系统自动进入警戒状态。系统进入警戒状态后，驾驶席侧车门板上的防盗安全指示灯闪烁。 　　　　下列任何情况的发生都会启动本系统的工作： 　　　　(1)车门被强制打开。 　　　　(2)不是使用钥匙或发射器打开车门。 　　　　(3)不是使用钥匙或发射器将行李舱盖打开。 　　　　(4)发动机盖被打开。 　　　　(5)点火开关被中断，发动机和起动机电路及蓄电池电路被旁路。　　 　　　　当本系统被启动时，报警铃(警报器)报警，同时车外灯亮(前大灯、侧标志灯、驻车灯和尾灯)，并闪烁约2min，或者直到使用钥匙或发射器打开任何一个车门才停止闪烁。 　　　　欲使系统进入警戒状态，首先，点火开关必须关闭且钥匙被拔下。然后，遥控/防盗安全控制装置必须接收到车门、发动机盖和行李舱被关闭和锁定的信号。当各处全部被关闭和锁定时，控制装置的任何输入都不接地。车门开关、发动机盖开关、行李舱盖开关、车门锁按钮开关和车门锁芯开关均断开。当用钥匙或车门锁按钮将车门锁定15s后，或用遥控发射器将车门锁定后的瞬间，系统进入警戒状态。系统进入警戒状态后，如果某处被打开或被错误地开锁，控制装置将从相应开关接收到一个接地信号，并启动系统报警。 　　　　如果某一开关被误调或系统中存在短路，系统不会进入警戒状态。只要控制装置不断接收到接地信号，其则将认为车辆没有被关闭和锁定，而不会进入警戒状态。 　　　　对于无明显原因的报警则可能为临界值调整不当，错误地开关而引起。在这种情况下，发出报警声也许仅仅是车外温度的显著变化，会车时卡车的振动或有人撞到车辆上造成的。 　　　　紧急模式 　　　　通过使用遥控发射器上的紧急模式以启动防盗安全系统使其发出报警声响。当按下PANIC(紧急)按钮并保持约2 　　s时，报警器将发出报警声约30 s，且车外灯也同时闪烁。 　　　　为立即取消紧急模式，按遥控发射器上的任一按钮或接通点火开关ON(Ⅱ)即可。如果钥匙插在点火开关中，则紧急模式不起作用。 　　　　遥控开启车门系统 　　　　防盗安全报警系统与遥控开启车门系统自成一体。遥控开启车门系统可以使用遥控发射器将车辆锁定或开锁。当按下LOCK(锁定)按钮时，所有车门都锁定。当第一次按下UNLOCK(开锁)按钮时，只有驾驶席侧车门开锁，再次按下该按钮时其余车门开锁。 　　　　当按下UNLOCK(开锁)按钮时，若车内顶篷灯的开关位于中间位置，车内顶篷灯则亮。如果没有开启车门，该灯将在30s内熄灭，车门将自动重新锁定，且防盗安全系统重新处于警戒状态。如果30s内用遥控发射器将车门重新锁定，该灯立即熄灭。 　　　　如果某一车门或行李舱及发动机盖没有完全关闭或者钥匙在点火开关上，那么你将不能用遥控发射器将车门锁定或开锁。如果车门或行李舱及发动机盖没有关闭，则报警器发出3次“啁啾”声以提醒你。 　　　　如果打开行李舱，则按压下Trunk Release(行李舱打开)按钮并保持约2s。如果钥匙在点火开关上则行李舱打不开。 　　　　当车门锁定或车门锁开锁时，系统通过闪烁驻车灯、侧标志灯和尾灯向你发出信号：锁定时闪烁1次，开锁时闪烁2次。你可以对遥控发射器进行编程，而系统仍将发出可听得到的信号。当锁定车门时报警器发出1次“啁啾”声，而开锁时则是2次。只有在第一次按下遥控发射器按钮时，报警器才发出“啁啾”声。重复按下同一按钮，可使报警器不再发出“啁啾”声。 　　　　遥控车门锁系统故障处理 　　　　注意：检测之前请参照表1进行故障处理。 　　　　遥控车门接收装置输入检测 　　　　(1)拆下杂物箱。 　　　　(2)从遥控车门接收装置上拆下7芯插头。 　　　　(3)检查插头与插座端子，以确认其均接触良好。 　　　　1如果端子弯曲、松动或锈蚀，则进行必要的修理，并重新检查系统。 　　　　2如果端子外观良好，则对插头进行下列输入检测： 　　　　如果任何一项检测表明有故障，则找出原因并予以排除，然后重新检查系统。 　　　　如果所有输入检测均证明无故障，则控制装置必定有故障，应将其更换。 　　　　控制装置输入检测 　　　　多路控制装置(驾驶员侧)： 　　　　(1)拆下驾驶员侧仪表板下保险/继电器盒，如图2所示。 　　　　(2)从驾驶员侧仪表板下保险/继电器盒中拆下驾驶员侧装置。 　　　　(3)检查插头与插座端子，以确认其均接触良好。 　　　　1、如果端子弯曲、松动或锈蚀，则进行必要的修理，并重新检查系统。 　　　　2、如果端子外观良好，则对插头进行下列输入检测： 　　　　如果任何一项检测表明有故障，则找出原因并予以排除，然后重新检查系统。 　　　　如果所有输入检测均证明无故障，则控制装置必定有故障，应将其更换。 　　　　本田车系音响解码　 　　　　本田车系比较复杂，车型也比较多，几乎80％的车都选装了防盗机型。虽然车种复杂，但是选装防盗机型也只有两类，可以这样分类：单片机型一般为第一类存储防盗型，比如雅阁2.2EX、思域和序曲等；双片机型一般为第二类存储防盗型，比如：里程、朗程、极品及奥德赛等等。 　　　　第一类防盗型(单片机型)： 　　　　雅阁2.2、2.0原装芯片型号为：LRA10?425，代用芯片型号为：LR46。 　　　　思域原装芯片型号为：93C46，代用芯片型号为：LC46。 　　　　序曲原装芯片型号为：93C06，代用芯片型号为：LC06。 　　　　以上第一类防盗机型要想查出密码，需用解码器。第二类防盗型(双片机型)，不管本田什么车，比如里程、S2000和朗程等双片机型，一般为两种型号2100型和2300型。是使用对比码方法开机，下面给出2100型和2300型对比图及对比码。 　　　　当看到以上图式时，把烙铁加热(烙铁不应超过30 　　W)，然后把所有连接的焊点全部断开，再依表1所示，分别焊接。如把3断点接上，4断点接上，5断点接上，6断点也连接上，这样就得出一组密码：66514，接上本机电源，输入66514即可开机。 　　　　下面是本田2200型、2400型音响对比图及对比码表。 　　　　其他操作方法都和2100型一样。如果遇到本田朗程新款子弹头和新款奥德赛子弹头选装了2300型和2400型时，2100型和2300型密码反过来，2200型和2400型密码反过来，见此对码表。 　　　　(注：有的朗程和奥德赛车上没有装上述两种机型) 　　　　日本本田公司的车上选装的音响比较复杂，在同种车型上选装的音响不一定相同。如本田CIVIC车上装的是1108型音响，但有时在CIVIC车上也看到过2200型音响，不知道读者注意过没有。在大多数本田车上，就是装单片机型，也要留出一个位置来，也就是说既可以装双片机型也可以装单片机型。前不久笔者维修了一辆’99款本田极品车，从它的面板看上去非常像雅阁2.3VTi的音响。仔细比较才发现，这部机的面板上只是少了一个小小的开关，本田2.3L车上音响面板有同样的小圆柱开关4个，而它只有3个。打开音响发现是菲利浦机型，还好，笔者使用的万能音响解码仪找到了它的型号，结果，很轻松地就解开了。 　　　　　　广州本田雅阁SRS系统，故障诊断及检修 　　　　 　　安全气囊SRS是一种保护装置，应与安全带配合使用。当正面冲撞力超过设定极限后，它能保护驾驶员及其乘员。系统由SRS装置(包括安全传感器和冲撞传感器)、转向线盘、驾驶员座侧气囊和副驾驶座侧气囊等组成(图1)。 　　　　自诊断 　　　　在SRS装置内部具有自诊断电路。接通点火开关ON时，SRS指示灯亮约6s，然后熄灭，表明SRS系统功能正常。如指示灯不亮，或者6s后不熄灭，以及在行车时指示灯亮，则表明SRS系统有故障，应该尽快予以检查并修复。 　　　　为了维修方便，存储器中保存有关故障的原因。数据连接电路将此信息从存储器传递给数据传输插头(DLC)。可将Honda PGM检测仪连接至DLC(3芯)上，以读出该信息。 　　　　自诊断步骤 　　　　为使故障处理准确，应注意如下事项： 　　　　一是要确认蓄电池电量充足，如果蓄电池失效或电量过低，测量值不会准确。 　　　　二是在对线束进行有无断路或损坏的诊断时，需检查插头是否完好，并且检查端子有无锈蚀，端子针有无弯曲或其他损坏。 　　　　读取DTC(诊断故障代码) 　　　　当SCS短路插头与维修检查插头(2芯)相连接时，SRS指示灯以闪亮次数来显示DTC。 　　　　(1)关闭点火开关，并等待10 　　s，然后把SCS短路插头与维修检查插头(2芯)相连接，如图2所示。 　　　　(2)接通点火开关ON。SRS指示灯亮起约6 　　s后熄灭，其后指示灯将显示DTC： 　　　　1DTC由一个主代码和一个子代码组成。 　　　　2包括最近故障内，共可显示3个不同的故障。 　　　　3如果是一个连续性故障，则会重复地显示DTC。 　　　　4如果是一个间歇性故障，SRS指示灯将会显示DTC一次，然后保持灯亮着。 　　　　5如果既有连续性故障又有间歇性故障，则指示灯显示为连续性故障的DTC。 　　　　6如果系统正常(无DTC)，SRS指示灯将保持亮着。 　　　　(3)读取DTC。 　　　　(4)关闭点火开关，并等待10s，然后将SCS短路插头与维修检查插头(2芯)断开(有关维修事项，见图3)。 　　　　清除DTC存储记忆 　　　　最好使用Honda 　　PGM检测仪或者按下列步骤清除SRS装置中的DTC。 　　　　1确认点火开关关闭。 　　　　2将SCS短路插头接到MES插头(2芯)上。不要使用跨接线。 　　　　3接通点火开关ON。 　　　　4SRS指示灯亮约6 s后熄灭。指示灯熄灭4s内将SCS短路插头从MES插头(2芯)上取下。 　　　　5SRS指示灯会再次亮起。指示灯亮起后4s内，再次将SCS短路插头连接到MES插头(2芯)上。 　　　　6SRS指示灯熄灭。4s内将SCS短路插头从MES插头(2芯)上取下。 　　　　7SRS指示灯闪动2下，说明存储器记忆已经清除。 　　　　8关闭点火开关，等待10 s。 　　　　间歇性故障的处理 　　　　如果曾经有过一个故障，但它没有再发生，该症状将会作为间歇性故障存储在存储器中，同时SRS指示灯亮起。 　　　　在查看过DTC后，进行如下故障处理： 　　　　(1)读取DTC。 　　　　(2)清除DTC存储记忆。 　　　　(3)将换挡杆置于空挡，接通点火开关ON，并使发动机怠速运转。 　　　　(4)SRS指示灯亮起约6 s后熄灭。 　　　　(5)摇动线束和插头，进行路试(急加速、快速制动或转弯)，把转向盘向左和向右转到极限位并保持5～10s，以查找间歇性故障的原因。 　　　　如果故障再次出现，SRS指示灯将保持亮着。 　　　　(6)如果不能使间歇性故障重现，此时系统正常。 　　　　SRS装置识别 　　　　由于SRS装置的类型不同，其故障处理的步骤各异，应根据表1识别车辆的SRS装置。 　　　　SRS装置识别。 　　　　根据表2、3、4识别故障代码。查找间歇性故障的原因。 　　　　如果故障再次出现，SRS指示灯将保持亮着(见图6)。 　　　　(6)如果不能使间歇性故障重现，此时系统正常。 　　　　SRS装置识别 　　　　由于SRS装置的类型不同，其故障处理的步骤各异，应根据表1识别车辆的SRS装置。 　　　　SRS装置识别。 　　　　根据表2、3、4识别故障代码。 　　　　广州本田ABS系统故障代码及检修 　　　　行车时若踏下制动踏板，车轮可能会在车辆停止前抱死。在这种情况下，若前轮抱死则车辆的操纵性能便会降低，若后轮抱死则车辆的稳定性能便会降低，从而导致车辆的操纵极为不稳定。ABS精确地控制车轮的滑移率，以保证作用在轮胎上的附着力为最大，从而保证汽车的操纵性和稳定性。ABS是根据车速和车轮转速来计算车轮滑移率的，进而控制制动液压力以获得既定滑移率。 　　　　广州本田中控防盗系统解密(2) 　　　　从控制装置上断开插头，其端子号及故障原因。 　　　　多路控制装置(副驾驶员侧)： 　　　　(1)拆下副驾驶员侧仪表板下保险/继电器盒。 　　　　(2)从副驾驶员侧仪表板下保险/继电器盒中拆下副驾驶员侧装置。 　　　　(3)检查插头与插座端子，以确认其均接触良好。 　　　　1如果端子弯曲、松动或锈蚀，则进行必要的修理，并重新检查系统。 　　　　2如果端子外观良好，则对插头进行下列输入检测： 　　　　如果任何一项检测表明有故障，则找出原因并予以排除，然后重新检查系统。 　　　　如果所有输入检测均证明无故障，则控制装置必定有故障，应将其更换。 　　　　从控制装置上断开插头，其端子号及故障原因见表4。 　　　　多路控制装置(车门) 　　　　(1)拆下驾驶员侧车门板，从车门装置上断开20芯插头，见图4。 　　　　(2)检查插头与插座端子，以确认其均接触良好。 　　　　1如果端子弯曲、松动或锈蚀，则进行必要的修理，并重新检查系统。 　　　　2如果端子外观良好，则对插头进行下列输入检测： 　　　　如果任何一项检测表明有故障，则找出原因并予以排除，然后重新检查系统。 　　　　如果所有输入检测均证明无故障，则电动车窗主开关必定有故障；应将其更换。 　　　　从控制装置上断开插头，其端子号及其故障原因见表5。 　　　　发射器检测 　　　　说明： 　　　　(1)如果可以用发射器将车门开锁或锁定，但遥控器上的LED(发光二极管)不亮，则LED有故障；应更换发射器。 　　　　(2)如任一车门打开时，不能用发射器将车门锁定或开锁。 　　　　(3)如果已用发射器将车门开锁，但在30 　　s内没有任何车门开启，而车门自动重新锁定。 　　　　(4)假如点火钥匙插在点火开关上，就不能用发射器将车门锁定或开锁(图6)。 　　　　发射器代码输入步骤 　　　　存储发射器代码： 　　　　遥控车门接收装置存储器可读入多达3个发射器的代码(如果存入第四个代码，则最先输入的代码被覆盖删除)。 　　　　说明：一定要维持步骤间的时间限制。 　　　　(1)接通点火开关ON(Ⅱ)。 　　　　(2)将发射器对准接收装置(控制装置)，在1～4 　　s内按下发射器锁定/开锁按钮。 　　　　(3)在1～4 s内关闭点火开关。 　　　　(4)在1～4 s内转入步骤(5)。 　　　　(5)重复步骤(1)。 　　　　(6)重复步骤(2)。 　　　　(7)重复步骤(3)。 　　　　(8)在4 s内转入步骤(9)。 　　　　(9)重复步骤(1)。 　　　　(10)重复步骤(2)。 　　　　(11)重复步骤(3)。 　　　　(12)在4 s内转入步骤(13)。 　　　　(13)重复步骤(1)。 　　　　(14)重复步骤(2)。 　　　　(15)确认你能听见车门锁作动器的声音。 　　　　(16)在9 s内转入步骤(17)～(22)。 　　　　(17)将其代码欲被存储的(第1个)发射器对准接收装置，然后按下发射器按钮。 　　　　(18)重复步骤(15)。 　　　　(19)将其代码欲被存储的(第2个)发射器对准接收装置，然后按下发射器按钮。 　　　　(20)重复步骤(15)。 　　　　(21)将其代码欲被存储的(第3个)发射器对准接收装置，然后按下发射器按钮。 　　　　(22)重复步骤(15)。 　　　　说明：如果只有一个发射器的代码被存储，则将步骤(17)～(18)重复进行3次。 　　　　如果只有两个发射器的代码被存储，则用第1个发射器将步骤(17)～(18)进行一次，而用第2个发射器将步骤(19)～(20)重复进行2次。 　　　　如果欲存储另一新的(第4个)发射器的代码，则返回步骤(1)，按步骤进行输入。 　　　　能被读入车门遥控接收装置存储器的代码是最新的3个发射器代码。 　　　　(23)关闭点火开关，并拔出钥匙。 　　　　(24)确认输入新代码后系统工作正常。 　　疑难杂症——广州本田雅阁发动机不能起动 　　　　有一辆广州本田雅阁2.3L轿车，发动机型号为F23A3。该车发生碰撞交通事故，发动机舱受到很大程度损坏。为了钣金喷漆作业，发动机整体被拆下移到车外。完工之后，发动机却不能起动。据客户陈述，此车曾确认不能跳火，为此，分电器(内部装有气缸识别传感器，简称CYP传感器)和点火线圈都更换过了(如图1)，还是不能起动。利用电控系统的自诊断方法，自诊断系统故障灯输出的故障代码是4和8，表示曲轴位置传感器和上止点传感器及线路异常。这两个传感器均安装在曲轴带轮的后面。为此，对传感器单体的示波线圈分别做了导通试验，实测结果电阻值为无穷大，就此更换了上止点传感器和曲轴位置传感器，但可疑的是发动机还是照样不能着车。 　　　　此车拖到我厂，笔者首先对故障症状进行了确认。确实起动不能着车，利用火花塞作跳火实验，没有一点儿火花(如图2)。喷油器也没有一点动作声，同时燃油泵也不运转。在清除了故障存码后，利用电控自诊系统查看是否有故障异常。将SCS短接连线与维修诊断插头相连(位于轿车内驾驶席侧的仪表板下面，接通点火开关ON，结果故障诊断(DTC)代码还是4和8，看来输出的代码没有什么异常。 　　　　回到了基本检查，这也是维修电控发动机的基本操作步骤。检查编程燃油喷射的ECU电源和接地情况，没发现有什么异常。但没有点火火花，燃油喷嘴也不动作，燃油泵也不运转，这确实与前面所检修的结果一样。从这个问题考虑，怎么判断都应该是发动机曲轴位置信号没有输入到ECU控制单元。但是，上止点传感器和曲轴位置传感器都已经更换过了，ECU和传感器之间的导线连接也不会有什么问题，那么怀疑很可能是ECU本身有问题(图3)。 　　　　作为最后判定ECU有问题的证据可要相当的慎重，因为ECU的成本费用上万元。因此，只好借助示波观察仪检查上止点传感器和曲轴位置传感器的输出信号波形。于是按照常规，用示波观察仪检查电压刻度和时间刻度。用起动机带动发动机运转，看不到输出信号的电压波形。当时，是以为探头没接好，复查结果探头接得没问题，再试还是没有信号电压波形。 　　　　就此，把示波观察仪的电压刻度放大，再试，示波观察仪画面上出现的信号波形显示传感器只产生0.2V电压，上止点传感器输出的电压也低，曲轴位置传感器输出的电压较低，这样ECU是不能读识发动机旋转信号和活塞位置信号的。传感器是新的，输出信号电压又这样低，不可思议! 　　测量传感器的电阻值，却又在规定使用的基准值范围内。检查传感器的安装状态，也没有松动现象。 　　　　此车的维修陷入僵局。这里看看，那里摸摸，总觉得空气间隙有过大的可能性。查阅有关的维修资料，并没有介绍传感器空气间隙的技术参数。根据以往的维修经验，对于曲轴位置传感器通常的空气间隙应在0?2～0?5 　　mm之间，否则难以引起磁力线的变化，当然也就谈不上输出信号电压。可转念一想，更换曲轴位置传感器和上止点传感器，最基本的操作就是要拆卸曲轴带轮，但对于传感器的安装，只不过是固定螺栓拧紧即可。发动机转动时它产生磁力线变化，并不是移动传感器的位置来改变空气间隙的结构。 　　　　既然传感器的位置不能移动，空气间隙又不大，只能认为是曲轴带轮位置偏移。想来想去，莫非是正时齿带从带轮中心向后移动了。这只是半信半疑的想法。下意识地用手锤轻轻敲击曲轴带轮，与预想的一样“嗒”的一声，带轮向里移动了，用游标卡尺测量，足有6mm。原来是带轮的固定螺栓没有上紧，发动机转动时又松了足有3扣。按标准力矩重新拧紧了曲轴带轮固定螺栓。随后点火开关置于起动位置，起动机一旋转，发动机便立刻着车了，非常顺利! 　　　　总结这次维修过程，回忆它的前因后果，不仅自己碰到不少难解难答的问题，而且感到遗憾的是前者在维修时已经找到了故障根源(为钣金作业，发动机从车架上拆下，曲轴位置传感器及上止点传感器插接器线头因维修工不注意拆拔方法，致使电路虚脱，导致电路断路不着车)。曲轴位置传感器、上止点传感器及线路异常，更换后本来可以排除故障，可就在安装过程中，不注意曲轴带轮安装位置是否到位，也不按正确的技术参数将曲轴固定螺栓扭紧，当时却盲目地误以为螺栓上紧了(发动机前端结构图见图4)。再加上F23A3发动机工作运转的方向为逆时针旋转，维修工为进一步确认正时齿带与齿轮标记装配是否正确，逆时针转动带轮来盘转发动机。巧合的是变速器正置于P挡(因为拧曲轴带轮螺栓时，维修工曾把变速器挡位置于P挡)，维修工瞬时快速用力，发动机没转多少，可带轮螺栓却松动了许多。这时又把变速器挡位置于N挡，检查完了正时刻度，也忘了再次紧固曲轴带轮螺栓，就匆匆的扣罩着车。就这样形成了上止点和曲轴位置传感器间隙过大。想起来这个问题真是又可气，又好笑，又难又不难。真是典型的所谓的“疑难杂症”! 　　　　　　　　脏机油易使广州本田雅阁VTEC系统休克 　　　　一辆广州本田雅阁2.3 L轿车，故障灯“CHECK 　　ENGINE”异常亮起，用故障指示灯(MIL)显示故障诊断代码(DTC)为21，含义为VTEC电磁阀电路有故障。 　　　　该发动机型号为F23A3，SOHC电子控制程序多点燃油喷射，且配置三元催化转化器。该发动机装备有可变气门正时和气门开度系统VTEC，其目的是用来改善低转速时发动机扭力和高转速的功率。 　　　　VTEC系统的传动机构。推动中央摇臂、主摇臂、副摇臂的3个凸轮高低依次减小。在发动机低转速时，主进气门以正常的开度动作，副进气门只以微小的开度动作，防止燃油堆积在进气门口处。而主副进气门开度的差距是为了使进入气缸的混合气产生涡流，以达到最低的油耗而有最高的动力输出；在高转速时，正时活塞被油压推动如图2所示，再推动两个活塞同步移动，从而使3个摇臂接合为一，并由中央凸轮推动，进而使主副进气门有更大的开度，发动机产生更大的功率。 　　　　VTEC系统是由发动机电脑根据转速信号、车速信号、水温信号和发动机负荷信号进行控制。当发动机转速在4 　　800 r/min以上，车速达20 km/h以上，水温在60℃以上，且发动机进气为负压等条件时，主电脑B12输出12V电压，如图3所示，使位于气门室罩左后方的液压管道控制电磁阀打开，让油压作用在VTEC系统的传动机构上，从而增加进气门开启行程。电磁阀线圈的内部电阻为14～30Ω。若该电磁阀及其线路不良，就会产生发动机故障代码21。 　　　　电磁阀下方的油压开关，通过油压信号来监测电磁阀是否动作，如图4所示。若电磁阀不打开，则压力开关的电阻值为0Ω。此车的情况是，在高速行驶后恢复怠速状态，电磁阀仍有12V电压，意即压力开关仍处于断开状态，于是发动机电脑判定VTEC系统有故障。检查压力开关线路，有12V电压输出及负极回路搭铁良好，说明问题在压力开关本身工作不良。检查机油清洁度，发现比较脏，急需更换。拆下压力开关清洗，并用压缩空气吹干，测量内部电阻为0Ω，说明压力开关良好，从而推论是油垢粘污压力开关内接点，使其闭合后仍处于断开状态，因此产生发动机故障码22，经油品化验，机油严重变质，可能是使用劣质机油引起。 　　　　装回压力开关，并更换了VTEC电磁阀滤清器及O形密封圈。发动机也换了三滤和机油，再通过拔掉发动机室中的保险/继电器盒内的BACKUP(7?5A)熔丝10s后，清除故障码，然后进行路试，故障警示灯不再异常亮起。 　　　　　　雅阁轿车SRS故障灯亮 　　　　一辆广州本田2.3L雅阁轿车，安全气囊系统SRS故障灯亮，听驾驶员介绍：雅阁的气囊已经连续两次“投入他的怀抱”了。第一次是在夜间行驶撞车时，因为驾驶席侧气囊的“呵护”，他幸免于难。到一家修理厂去更换两个气囊之后，发现SRS故障灯亮，经工人多次消码，故障灯熄了。但行驶不到一个星期，该车撞到小石头上，安全气囊再次爆炸，把驾驶员打得口鼻流血，满脸青肿。回到修理厂再次更换了两个气囊，故障灯又亮了，怎么也消不掉，于是驾驶员将车转到特约维修站修理。 　　　　首先读取故障码。将SRS短路插头与仪表板左侧维修插头相连接，SRS指示灯不显示任何故障码，故障灯常亮不熄。 　　　　广州本田雅阁轿车2.3 LSRS系统电路。故障灯常亮不熄，往往是因为仪表总成中SRS指示灯电路故障，或者插头之间线路断路或短路，熔丝熔断。另外，结合该车症状，SRS装置本身或其电源电路装置出现故障，导致故障灯常亮不熄的可能性极大。 　　　　清除故障码，接通点火开关，如果SRS指示灯亮并在6 　　s后熄灭，说明只是间歇性故障，结果灯不熄灭。关闭点火开关，检查驾驶席侧仪表板下熔丝/继电器盒内2号熔丝(10A)是否熔断，结果也没问题。 　　　　断开蓄电池负极电缆并等候3min，断开驾驶席侧气囊2芯插头D1o、前乘客席侧气囊2芯插头P1o和SRS主线束18芯插头Uo，重新连接蓄电池负极电缆。 　　　　接通点火开关，测量Uo插头3号端子与搭铁线之间的电压值为12V，说明主线束没有断路。接下来检查SRS装置。用一条跨接线将SRS主线束18芯插头Uo的6号端子与3号端子，此时SRS指示灯熄灭，说明SRS装置出现故障或Uo插头接触不良。经查，Uo插头完好无损，端子没有锈蚀、弯曲现象，看来SRS装置有故障。后经查证，该车在两次气囊爆炸后，维修人员错误地认为SRS装置没受到任何损伤，不必浪费，于是就只更换了气囊组件，而没有更换SRS装置。 　　　　与一般汽车SRS系统不同的是，该车碰撞传感器安装在SRS装置的内部。当车辆发生碰撞时，碰撞传感器和安全传感器将检测出汽车碰撞的强度信号，并将强度信号输入SRS装置的微处理器，一旦冲击力超过设定极限值，安全气囊就会被引爆。 　　　　该车因SRS系统事故后只换气囊没换SRS装置，新的气囊组件与原来的SRS装置在程序设定上不相匹配，从而导致该车在不该引爆时，气囊引爆伤人。 　　　　不换SRS装置有时可能会侥幸消掉故障码，但这样具有极大的安全隐患。经更换相匹配的SRS装置，故障灯熄灭，SRS系统恢复正常。 　　　　　　雅阁自动变速器故障排除一例　 　　　 　　前一段时间，我的一个朋友请我帮他修车。他借别人的一辆1999年产广州本田2.3L雅阁轿车开了3个月，不知什么时候，半轴油封漏油居然一点都不知道，一直到汽车不能起步，才拖到修理厂去修。修理厂工人更换了1、2、3和4挡离合器片，以及大修包、半轴油封之后，装复试车，却又发现1挡升2挡或2挡降1挡时振动过大，而在其他工作状况都比较正常。当时，工人考虑到已拆检自动变速器进行了大修，问题应该只会出在电路上，随便拔掉一个导线插头，换挡居然正常了，但没有倒挡，并且起步明显无力。朋友心里着急，就和那个修车工人一起找我帮忙，要求把这辆车修好。 　　　　听工人说，半轴油封漏油导致变速器缺油，运动机件磨损阻力增大，以致于怠速时发动机运转过程中，可以听见变速器内有轻微异响。拆检自动变速器，发现3、4挡离合器片严重烧蚀，1、2挡离合器片磨损程度相对较轻。 　　　　在更换了全部离合器片和变速器大修包之后，本以为问题该解决了，然而，虽然汽车可以起步了，而且3、4挡运行工况较好，但是1挡升2挡或2挡降1挡时振动太大。工人无法圆满交车。 　　　　工人考虑到故障应该是在拆装中转移到了电控系统的插头部位。随便拔掉一个插头，却意外发现该车故障“排除”了，然而很快发现不仅起步无力，倒挡也没有了。百般无奈，将车转交给我。并询问为什么拔掉插头后还能换挡走车。 　　　　询问工人拔掉的是什么样的插头，工人说是液力变矩器壳体上的一个黑色两孔插头。原来，拔掉的是换挡控制电磁阀B，如图1所示。其实，像这样拔掉换挡控制电磁阀B仍能运行的现象，只要熟悉工作原理，就不会感到奇怪了。 　　　　插头被拔掉之后，换挡电磁阀B处于断开状态，而当变速器处于3挡、4挡以及2挡与3挡之间变换挡位，3挡与4挡之间变换挡位时，换挡电磁阀本来就不动作，处于断开状态。在换挡控制电磁阀A、C以及相关系统正常的情况下，汽车将以3挡起步行驶，并且能在3挡与4挡之间正常换挡。只是3挡起步时，发动机负荷相对增大，起步自然无力了。另外，倒挡时，换挡控制电磁阀B必须处于接通状态，插线被拔掉之后，自然没有倒挡了。 　　　　需要解决的问题是1、2挡之间换挡振动过大，如果1、2挡各自的离合器、蓄压器出现故障，或单向阀球卡滞、2挡离合器开关出现故障，均会导致1挡升2挡或2挡降1挡时振动过大现象。 　　　　接下来调取故障码，关闭点火开关，如图2所示，将短路插头SCS与位于驾驶席座仪表板下方维修检查插头(2芯)相连接，电控自诊断系统D4指示灯(图3)，没有显示真实故障码。看来电路部分没问题。 　　　　拔出自动变速器油标尺，仔细观察，发现刚换的油液不够清洁。拆下油底壳，壳底居然还沉积有一些离合器磨削粉。这些粉末究竟是在拆检后产生的，还是原来残余的? 　　　　经过仔细询问，从工人口中得知，拆检后没有对液力变矩器进行彻底清洗，而他们厂又没有自动换油机，所以变速器内的粉末可能是残留下来的烧损的离合器磨削粉。 　　　　为慎重起见，再次拆检了自动变速器进行仔细检查。2挡离合器压力开关没问题，1、2挡蓄压器弹簧正常，活塞运动自如，1、2挡离合器相关元件都没有问题，最后发现阀体内的1、2挡单向阀球槽孔被堵塞。因该车在第一次拆检后没有进行彻底清洗，液压系统内残存有离合器磨削粉及杂质。装复后在运行中，这些磨削粉及杂质堵塞阀体液压通道，导致1、2挡单向阀球卡滞，运动不畅，1、2挡离合器工作油压过高，从而出现换挡振动过大现象。 　　　　彻底清洗阀体，利用真空原理把液力变矩器内的自动变速器油抽出来，然后组装。试运转后，再次用换油机将变速器油更换了，再次试车，一切恢复正常。 　　　　　　这辆雅阁把我折腾够了 　　　　修车很辛苦，但也会有很多乐趣。前几天，笔者修了一辆雅阁轿车，倒也算不了什么疑难杂症，但维修过程迂回曲折，虽然受了不少筋骨之累，排除故障结果总算尽如人意，至今回忆起来真是其乐无穷。不过，这辆车当时可把我折腾够了。 　　　　该车是一辆1999年产的2.3L广州本田雅阁轿车。听车主说，在行驶中踩制动踏板，10次至少有3次熄火。笔者将车开出去路试，以进一步确认故障现象。行驶中一切正常，可当车速超过30 　　km/h时，只要一猛踩制动踏板，发动机肯定就会熄火。而在低速时或高速轻踩制动踏板时，往往又不会熄火。 　　　　根据以往维修经验，像这种故障产生的原因，一是制动系统真空助力装置对进气压力信号产生干扰，造成发动机熄火；二是是制动时自动变速器的锁止系统仍处于锁止状态，驱动轮对发动机曲轴的转动形成一个反作用力，致使发动机熄火。 　　　　先从最简单的检查做起。将制动系统真空助力取气管从进气管上拆掉，再将进气管堵死，路试，模拟故障形态，看效果怎样。 　　　　如果问题出在真空助力取气系统及相关部件，那么试车时故障现象应完全消失。既然进气管接口已被堵死，那么真空助力装置或制动系统对发动机的运行就不会形成干扰。 　　　　然而试车时，故障现象不仅没有排除，制动熄火的频率反而比原来还要高了，看来还得从自动变速器寻找故障根源。 　　　　在行驶中制动，如果液力变矩器内的锁止离合器一直处于锁止状态，将会导致变速器主轴与发动机曲轴同速旋转，踩制动踏板后，尽管变速器已自动降挡至2挡、1挡，直至停车，但发动机的转动扭矩会传递到驱动轮，在车轮趋于停止状态的过程中，发动机会受到来自驱动轮的反作用力矩，从而导致发动机负荷过大而熄火。对于自动变速器部分，应该重点检查锁止控制部分。 　　　　顺便介绍一下，该自动变速器为提高液力变矩器的传动效率，在变矩器进入偶合区时，锁止活塞除由液压对变矩器壳体与主轴实现机械锁止控制外，其锁止活塞的锁止时刻还将由动力控制模块PCM进行控制，因而有效地提高了变矩器进入偶合区时的传动效率。但是如果锁止控制电磁阀或其相关线路出现故障，A/T离合器压力控制电磁阀、锁止离合器活塞、锁止换挡阀、锁止控制阀和锁止正时阀若有故障，都可能导致锁止离合器不分离。 　　　　由于该车采用电控自动变速器，设置自诊断功能。用SCS连线接通诊断插头，故障灯显示没有故障码，说明锁止控制系统电路部分没问题。检查自动变速器油液，清洁无污染，经过失速测试和油压测试，都没发现任何异常。此时决定拆检自动变速器。经过两个多小时的忙活，变速器抬下来了，然而检查结果让我大失所望。拆检一次变速器不太容易，本希望故障根源能在液压机械部分被发现。然而经过仔细检查，所有阀芯运动平滑，各节流孔的位置、孔径及安装方向都与资料相符，什么问题都没发现。无奈之下，将变速器装复，再将真空助力取气管重新接好。 　　　　故障根源究竟在哪里?机械、电路方面都没问题，经仔细考虑，决定再从油路检查入手。 　　　　释放燃油压力后，将压力表接到拧出的燃油脉冲阻尼器接口上。行驶中检查燃油压力为280kPa，在标准范围内。突然制动时，系统压力很快下降到零，紧接着发动机熄火，看来，熄火原因必定是燃油泵上的滤网堵塞。 　　　拆检燃油箱，燃油箱底部沉积了许多尘埃及颗粒状沉积物。故障原因终于找到了!制动时燃油箱内脏物在惯性作用下翻滚，堵塞汽油泵滤网，系统油压下降，发动机熄火。 　　　　后听车主说，该车以往拆检过油位传感器，大概脏物是拆检时落下去的。 　　　　彻底清洗燃油箱及燃油管路，更换汽油滤芯，再次试车，故障现象消失。 　　　　事后仔细考虑故障排除的全过程，我觉得对故障现象分析还是不透彻，没有周密分析和进一步确认，白拆了一次自动变速器。试想，如果在拆检自动变速器之前将车在举升机上升起试车，可能因制动时不熄火而考虑到熄火是因振动引起，从而提前发现故障根源。此故障也就会轻而易举地排除了。　　本田里程车巡航系统检修特例 　　　　一辆94款3.2L里程车(JHMKA)，车主反映该车巡航系统失效。维修技工按照维修手册，断开巡航电脑，逐项检查均正常。笔者接诊该车路试时发现，在40km/h以上，按下SET设定键时巡航指示灯偶尔亮一下，初步判断系统基本正常，可能是线路接触不良或制动开关信号线出现故障。后来在制动开关处用试灯检测发现，制动开关到巡航控制装置两条信号线(灰、绿/白)都指示正常，只是“灰”线指示变化太明显，当制动踏板有很小位移，即在自由行程内，已发生变化(蓄电池电压由12V变为0V)。所以造成巡航控制装置经常收到制动信号(制动即解除巡航功能)。最后把制动开关调整(顺时针旋下)，路试，一切正常。 　　　　本田MPOA型自动变速器异响特殊案例 　　　　本田轿车的自动变速器大修后经常会出现异响的故障，一般原因都在于内部零件损坏、变形、间隙不合适或装配有误。但只要细心检查、认真装配便可解决问题。可最近维修了一台此类变速器的异响问题，情况比较特殊。 　　　　一台MPOA型自动变速器(图1)换中壳后，换挡经过倒挡时有异响。经解体检查，发现此变速器存在以下问题：1差速器径向无间隙。24挡离合器间隙为0(标准间隙：0?4～0?6mm)，并且钢片及摩擦片已损坏。经分析认为：4挡离合器也是倒挡的执行元件，如果该离合器无间隙，可能会导致异响。于是按标准对此变速器进行重新组装，在动态测试机上测试，一切正常。 　　　　将此变速器交给修理厂进行安装，两天后该修理厂称已按照提供的安装警告进行安装，且起初运转正常，但行驶25km后变速器换挡时(D－N、D－P、R－W、R－P)有异响。经路试，该车的故障又出现了新的情况：冷车正常，汽车行驶到一定温度(ATF温度升至90℃以上)挂入D、3、2、1及R挡时车会发抖，发动机转速会下降，有时降下来又能升起，有时则会逐渐熄火；当车由D、3、2、1及R挡挂入N或P挡时伴有“嗒啦”的响声。经诊断得出结论：此变速器出现故障时进入了半锁止或锁止状态。 　　　　由于本田变速器的锁止比较特殊，在D4挡位的2、3挡和4挡及D3挡位的3挡时，液压油可以经过油道从变矩器的后方流出，使锁止活塞压于变矩器外鼓之上。在此情况下，主轴的旋转速度与发动机曲轴的转速相同。配合油压控制，TCM将使锁止系统的正时最佳化。在某些特殊情况下，锁止换挡阀依靠锁止控制电磁阀A、B及节气门来控制锁止范围，锁止控制电磁阀A、B固定于变速器外壳之上，由TCM控制，可实现4种状态。 　　　　(1)未锁止状态 　　　　经调压阀调整后的液压油同时作用于锁止换挡阀的两侧及锁止控制阀的左侧。上述现象发生时，锁止换挡阀两侧的压力相同，但锁止换挡阀由于弹簧张力而移至右侧位置。由油泵来的液压油将流经锁止离合器的左侧至变矩器，故而锁止离合器处于释放状态(图2)。 　　　　(2)部分锁止状态 　　　　这时锁止控制电磁阀A将开启(ON)，锁止控制电磁阀B关闭(OFF)。TCM使电磁阀A处于开启状态为的是将锁止换挡阀的左侧修正压力释放，使锁止换挡阀右侧的修正压力克服弹簧张力，使锁止换挡阀移至左侧位置。 　　　　(3)半锁止状态 　　　　此时锁止控制电磁阀A、B均将开启(ON)，电磁阀B将修正压力释放，使得锁止控制阀左侧的修正压力下降。在锁止正时阀左侧的修正压力为低压，但节气门阀压力也为低压，所以锁止正时阀因弹簧张力的原因而保持在右侧位置。当锁止控制电磁阀B开启时，锁止控制阀会向左移动，使得背压力降得更低。这使得更多的液压油得以作用于离合器上以便使离合器接合，而背压力仍然存在以避免离合器完全接合。 　　　　(4)全锁止状态 　　　　这种情况下，锁止控制电磁阀A、B均处于开启(ON)状态。当车辆行驶速度更快时，节气门阀压力随着节气门开度的提高而提高，锁止正时阀将克服弹簧的张力而移至左侧位置。在此情况下，变矩器背压被完全释放，使得离合器完全接合。 　　　　但该车变速器锁止的原因是什么呢?首先检测水温传感器及速度传感器均正常，然后断掉锁止控制电磁阀，欲使变矩器不能进入锁止状态，但故障依然存在。接着断开原车变速器控制电脑，用变速器换挡专用控制电脑TRANX2000直接控制变速器，可故障依旧，因此可以判定不是电路问题。 　　　　于是开始怀疑变矩器及阀体存在故障，便将变速器从车上拆下。先在动态测试机上反复测试，但故障现象消失。为了保险起见，再次对变速器进行解体，并着重检查了输入轴及阀体，经阀体测试机测试，阀体工作正常并更换了变矩器，可在装车后又出现了上述的故障，此时故障排除已陷入困境，那锁止的原因究竟在哪儿呢? 　　　　现在可以肯定变速器及电路已不可能存在问题了。经过与其他维修人员进行讨论，并仔细查阅相关资料得出结论：可能是此修理厂未按照本厂提供的安装警告检测冷却器。这个推测果然得到了验证，经过对冷却器的流量进行测量，发现冷却器输出流量在20s不足0?5 L(正常情况下应不低于1L)，而变速器的输出流量20 s却达1.8L之多。为了进一步确定是否为冷却器的问题，将变速器的输入与输出油管进行跨接(此方法只能短时间检测时使用，不可在此种状态下长时间运行，否则会因油温过高损坏变速器)，变速器果然工作正常了。最后更换了冷却器后，故障消失。 　　　　但为什么冷却器出了问题会出现这样的故障呢?当冷却器不畅通时，进入变矩器的液压油的油压将会上升。而变矩器离合器两侧的油压升高后，使得油液作用在涡轮上的剪切阻力增大，这样在对变速器进行换挡操作时，无形中增加了发动机的负荷，从而也就出现了发动机转速下降甚至熄火的故障。同时也影响了其他执行元件的正常工作，导致变速器出现了异响。如果变速器长期在此状态下工作，必然会造成变速器严重受损的故障。 　　　　在此案例中，如果安装时仔细清洁变速器冷却器及测量冷却器流量，就早已经发现问题所在，不必再浪费过多的精力和时间了。另外，根据对该车故障的诊断与分析，可以很清楚了解到：自动变速器及其电控系统相关部件工作原理比较复杂，因此在考虑问题时要全面，检查中要仔细，安装时更要严格按照维修手册的要求装配。
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