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航空公司：美国西北航空(可更改)（可换其它航班，根据个人爱好和习惯预订航班）&
机票改期是指将目前机票上的航班更改成其他日期或时间的航班，更改时可以更改航班号，但是不能变更航空公司，如变更航空公司就属于签转。改期时要求机票折扣相同才可更改。&
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5月1日起国际航班 上调燃油附加费:5月2日：　4月30日，记者从重庆江北国际机场、携程网和国航、南航等多家航空公司获悉：从5月1日起上调国际航线燃油附加费，上调的幅度在4元至300元不等。&　　从5月1日起，中国南方航空股份有限公司（China Southern Airlines Company Limited，简称“南航”）上调中日、港澳、美洲与西南太平洋航线的燃油附加费。中日航线部分，中国始发者上调100元；中国以外始发者不变。港澳航线部分，香港、澳门销售的中国大陆进出港澳航班，上调4元，香港、澳门以外售票者不变。美洲与西南太平洋航线部分，上调200元，中国往返美洲航班，从800元调整至1000元，中国往返西南太平洋航班（含澳大利亚和新西兰），从600元调整至800元。此外，澳洲航空公司、大韩航空公司等也部分上调了燃油国际航班的附加费。
对于超标的托运行李如何收费？:收取超重行李费，航空公司会为您填开超重行李票。超重行李费率为每公斤按超重行李票填开当日所适用的经济舱票价的 1.5%计算，以人民币元为单位，尾数四舍五入。按标准，对超重的行李收费，是为您行李安全和他人权益的一种保障。如果您需要托运超重、超大行李（行李大小超出了免费行李额的尺寸规定），请至少在航班起飞前120分钟到达机场办理托运手续。
对花生过敏，乘飞机能确保安全吗？:8月15日：对花生过敏，乘飞机能确保安全吗？不用担心，机票知识库为您解答：航空公司难以限制乘客携带花生制品、在机舱内打开包装或食用。另外，以前航程中残余的花生成分可能仍会留在舱内。
何时停办乘机手续？都是飞前30分钟？:旅客必须在乘运人规定的时限内到达机场，凭客票及本人有效身份证件按时办理查验、托运行李、领取登机牌等乘机手续（托运行李必须经过安全检查才能办理托运手续）。乘运人停止办理乘机手续的时间未做统一规定，一般为航班离站时间前 30 分钟，国航为离站时间前 40 分钟。
机票改签、退票具体方法:国内机票的客规是自旅行之日起1年之内有效，旅客没去坐飞机，所以这张客票仍然是有效的，是可以办理改期或者退票的。不得签转的意思是不允许从所预定的航空公司改到别的航空公司的航班上，比如不可以从国航改到南航，国内的航班基本上除了头等舱其余舱位都是不允许签转的。特价机票没赶上飞机不能废票，只能办理退票。如航班起飞2小时前可以申请废票，如在2小时内或在航班起飞前2小时后只能办理退票，东航收取80%票面价作为退票费。（自愿退票手续费不得低于最低退票手续费50元人民币），深航的特价机票: 退票收取票面价格40%的手续费，其他航空公司特价退票只退机建、燃油税。如果不是“三不准”机票，可以改签。具体的改签方法如下：1、首先要明确的是你要签转还是更改，改签是以上两者的统称。更改是指在原出票航空公司原航段的不同时间签，也就是不可改到其它航空公司的航班上；签转是指转到其它航空公司的航班上。2、国内航线一般经济舱全价票及其以上舱位（指公务舱和头等舱）是可以签转和更改的，而经济舱6折以上至95折是可以更改而不可以签转，6折以下不可以签转和更改，有些特殊类型的票甚至不可以退票。这些信息你可以在机票左上角的“签注”栏里看到。3、更改：可以在所以正式代理人（可以出票的地方）改，如果更改后的航班没有原航班那么低折扣，就要选择高的，这叫“升舱”，你要补足其差价，如果舱位相同则不收费，如较低舱位，当然可以改至低舱位，当时不退差价，所以一般不会有人这样做的；更改后，代理人会在票面贴上一种IATA（国际航协）专用更改条，把更改以后的信息写在上面。4、签转：只能在航空公司的直属首票点或航空公司柜台进行。5、有些航空公司的折扣票也可以签转，但只能免费签转一次，再次签转是要收费的，如山东航空公司。6、对特殊的签转、更改规定，代理人在出票时会告诉你，或者打印在机票“签注”栏内。7、帮别人改机票没有什么特别要求，只要你持有机票就行，也有些严格的代理人要求你持有乘机人的身份证甚至是授权书，但是这种情况较少。8、告诉你一条窍门：如果你误机了，要退票只能拿回票价50％的钱，但是你可以做更改至一年内的任意时间，这样是不收误机费的。但更改后要退票还是按原误机处理。9、国际航班的签转、更改要看你使用的票价情况，用特价票一般是要收费的（国际票一般的都是买特价票，全价票只有富翁才会买哦），也会在机票的签注栏或票价计算栏内打出，但都是用英文的缩写，相关情况可向原出票代理人询问。
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飞机的安全性有多高？:&&& 飞机重大事故发生的频率如何 重大事故绝少发生，造成多人伤亡的事故率约为三百万分之一。航空是远程交通最安全的方式，而且它变得越来越安全。 30年前，重大事故的发生率为每飞行一亿四千万英里一次。如今是 14亿英里才发生一起重大事故，安全性提高了十倍。　　坐飞机和坐汽车，哪个更安全 据美国全国安委会对 1993～ 1995年间所发生的伤亡事故的比较研究，坐飞机比坐汽车要安全 22倍。事实上，在美国过去的 60年里，飞机失事所造成的死亡人数比在有代表性的 3个月里汽车事故所造成的死亡人数还要少。　　飞行的哪一部分最具风险 起飞和爬升到巡航高度，下降和着陆是飞行中最容易出问题的两个阶段。用极简单化的说法，起飞时在发动机推力和结构整体性方面对飞机的要求最高，而接近和着陆则对驾驶舱的机组人员要求最高。约有四分之三的严重事故都是在这两个短暂的飞行阶段中发生的。　　机上座位何处最安全 有人以为靠近机翼的座位或客舱后部的座位更安全。但没有任何证据能证明机上的任何一部分比别的部分更安全。最好还是听取每个航班起飞前的安全常识介绍以及飞行中所有的乘务报告。　　有没有办法使航空更安全些 在过去 15到 20年里，由于有了计算机化的飞行模拟器和雷达覆盖面的扩大，以及高技术设备在附近空域有飞机时、距地面太近时、飞机高度或飞行角度不稳定时或遇到风力发生变化时向飞行员发出警告，飞行的安全性提高了一大步。航空工业界正通过更好的飞行员培训、更好的飞机检验和维护技术以及新的安全技术等途径继续提高航空安全性。比如到下个世纪，所有的民航喷气机将使用卫星导航和通讯，随时把他们的位置告诉地面的空中交管人员，这比依靠地面导航设备和雷达导航要前进一大步 ,后者在飞机飞过地平线后就再也“看不见”飞机了。
退票与废票之间的区别:8月21日：退票就经常听了，废票不知道大家听过没有呢？今日，机票知识库为您介绍退票与废票之间的区别：& 废票： 必须是当天出的票，不是当天的航班或者是当天的航班，但在飞机起飞前2小时之前提交废票申请，废票费10元/张。& 退票： 是客票有效期（一年）内都可以办理，具体费用要参考各航空公司客规。
郑州到新加坡的往返机票多少钱:上海便宜，广州飞机不多贵。郑州没有直飞新加坡的航班。你可以现在订到郑州到上海的往返机票。再订上海到新加坡的往返机票。这样价格最合算。上海到新加坡往返机票最低2800元左右。上海-郑州往返1000元左右。看你的时间啦，到9月份机票就便宜啦。 你最好再转机时留出3个小时以上，以免晚点耽误行程。
乘飞机遇险时如何自救？:乘飞机旅行，安全系数大，但也不可避免飞机因机械原因、天气原因、操纵原因以及其他原因发生事故。作为乘客，在飞机遇险时应学会和掌握自救的技能，以此确保自身的生命安全。为此，当飞机遇险时乘客主要应做好如下工作:　　一、当飞机在飞行过程中遇险时，乘客一定要镇定、冷静，千万不要惊慌失措。因为不冷静、惊慌，不但无济于事，反而会导致更大的危险。　　二、乘客当飞机遇险时，一定要听从机组和空中乘务员的指挥，按照他们的指令行动，绝不能擅自行动。这样不但不利自己安全，也会给整个避险带来不利。　　三、如果飞机遇险需要迫降时，乘客应按照空中乘务员的指挥，立即将可能伤害身体的锐利物品取下，女同志应脱去丝袜及高跟鞋，将这些物品放在飞机座椅背面的口袋里，并收拢小桌。　　四、乘客扶直椅背，穿上所有的衣服，若有帽子和手套也都戴上，并系好安全带。　　五、乘客此时还可将毛毯等柔软的物品垫在自己的腰部，这样可以保护腰部少受伤害。　　六、飞机迫降前机组人员会将自我保护的方法教给乘客，大家可按照步骤进行，并将双腿分开、低头，且两手抓住双腿。　　七、飞机即将触地时，机长会发出最后指令，这时乘客应将两手用力抓住双腿、屏气，使全身肌肉紧张起来，对抗外力，防止飞机触地时的猛烈冲击。　　八、脱离危险后离开飞机时，乘客应等待飞机停稳后马上解开安全带，按照机组和乘务员的指令有秩序地快速离开飞机。　　九、如果飞机迫降在水面上时，乘客应先将救生衣充气穿上，等到急救船艇连接上飞机后，再乘船艇快速离开飞机。　　十、乘客离开遇险飞机后，应在指定地点集合，以便办理飞机迫降后的其他事宜。
感冒患者乘坐飞机或可导致失聪:&&& 尽管坐飞机快捷方便，但是第三军医大学新桥医院门诊部主任达四平介绍，感冒患者、心脑血管病人不宜乘坐飞机，否则可能加重病情。此外，坐飞机前切勿喝酒，勿吃胀气的食物。　　达四平主任说，感冒患者尽量不要坐飞机，否则鼻塞症状会更严重，甚至流鼻血。此外，耳朵会因为气压改变而在飞机起降时有明显不适感，耳咽管括约肌会因瞬间压力差关闭，甚至自己都会听到“啵”的一声。特别是在飞机准备落地时，耳朵会痛，有时甚至暂时失聪。　　心脑血管病人也不宜坐飞机。达四平主任介绍，因空中轻度缺氧，可能使心血管病人旧病复发或加重病情，特别是心功能不全、心肌缺氧、心肌梗塞及严重高血压病人。而且，脑栓塞、脑出血、脑肿瘤等脑血管病人，由于飞机起降的轰鸣、震动及缺氧等，也可使病情加重。　　达四平主任还特别提醒，坐飞机前千万别喝酒。他说，一般人喝酒后血压会升高，而飞机在起飞过程中气压有明显变化，且飞行途中相对缺氧，容易导致醉酒者的大脑、心脏等突发疾病，会有生命危险。此外，醉酒者在相对狭小的机舱往往会情绪失控，对机舱秩序造成不可预见的危害。另外，在坐飞机前，最好不要吃豆子、洋葱、包心菜等胀气的食物。
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内容提要：今日惊闻国航通知，“为加强分销渠道的管理，规范代理人客票销售行为，国航决定，自日（销售日期）起，境内代理人销售的BSP/B2B国际、国内客票不允许作废票，客票的改期、升舱、退票按照客票使用条件办理”。...
（）03月06日讯：&
　　今日惊闻通知，“为加强分销渠道的管理，规范代理人客票销售行为，国航决定，自日（销售日期）起，境内代理人销售的BSP/B2B国际、国内客票不允许作废票，客票的改期、升舱、按照客票使用条件办理”。这绝对是个刺激的新规，机票代理人操作了多年的“当日作废”就这么没了，无论从操作习惯、风险规避需求上，代理人、甚至旅客恐怕都要有一个痛苦的适应过程。　　　　那么，什么是当日作废？关注这个规定的航空公司官方定义，笔者未能找到，以笔者了解来说，就是当日销售的机票，在销售当天，机票代理人可以将此机票作废掉，或者理解为当日免费退票，但是，对于、黄金周，或者个别特殊运价客票，航空公司会另行规定，该类机票不可以当日作废。即便如此，支持当日作废的机票，应该可以占到总机票量的85%左右。　　　　该规定由来已久，可以说是代理人日常密切最密切相关的一个规定之一，那么，“当日作废”这个规定，为代理人带来哪些便利或者好处呢？列举如下：　　　　一、规避员工错误操作风险。虽然机票已经实现了非常大程度的电子化、流程化，但是，很多操作还是需要人工完成的，比如输入乘机日期、选择乘机舱位、输入旅客姓名、证件号等等，这些操作难免会出错，当这些错误产生时，代理人工作人员可以选择当日作废，重新出票，不用支付退票费，或者改期费，避免自身以及旅客产生损失。　　　　二、规避未收款风险。虽然现在支付方式已经非常发达与方便，但总有情况会是旅客无法马上将票款给至代理人。如果代理人没有电话支付等无磁无密收款方式，很多机票款是无法马上收到的，而这时代理人可以先为旅客出票，然后只要在出票当天收到旅客票款即可，可以出票后再上门收款，或者让旅客到代理人在机票的柜台支付票款，总之，可以给旅客留出一天的支付时间，若旅客不能在当日支付，则在当天将该票当日作废掉，这样代理人和旅客都没有损失。　　　　三、为旅客保留优惠折扣。结合上面的第二个例子，如果马上给旅客出票，也许当时的票价是6折，而一定要收到票款的时候再给旅客出票，也许票价已经涨到8折了，这时，代理人通常会为旅客先出6折票，然后，再去找旅客收款，若收不到，则选择将旅客已出机票当日作废，为旅客保留优惠折扣。该类情况，在国际机票上提现尤为重要。　　　　四、减少旅客损失。一些机票的规则可能是不许、退票，但是，这些机票通常都是可以当日作废的，若旅客出票当日发现行程有变，或者有突然情况发生，而不能按时乘行，当日作废则可以挽救旅客损失。　　　　以上，为笔者初步想到的当日作废带来的便利之处。反之，现在这个规定取消了，则以上便利之处均没有了。这是一个行业执行了多年的操作，全行业人按新规定执行起来，肯定需要一定时间，肯定会有从业者暂时未留意到这个规定，而导致损失。　　　　另外，以后怕是没人敢在未收到票款的情况下，再为旅客出票了，因为，再提前出票，如果收不到票款，代理人是要为旅客承担退票费损失的。　　　　当然，这个新规定，也有它的好处，如：　　　　一、进一步规避代理人违规收取退票费。上面提到，在可以执行当日作废的时候，航空公司对于此类退票，是不收取退票费的，但是，确实有个别代理人向旅客收取了该部分退票费，而这个新规定的施行，将避免此类情况再次发生。因为，确实收退票费了。　　　　二、避免航空公司舱位浪费。新规定将避免代理人以及旅客为了留位，而提前出一些乘行几率较小的机票，使航空公司的舱位销售数据更加真实，便于航空公司运价、舱位管理。　　　　一件事情总是利弊共存的，这个规定大家多久才能消化、适应，以及带来的影响是利大还是弊大，让我们拭目以待。　　　　编者按：江云兄弟关于废票和相关的评论所言极是，恰好环球旅讯特约评论员杨青锟（假日阳光首席运营官）也曾长期从事相关领域工作，补充一点材料如下：　　　　1）对入境OTA出票业务冲击极大。长期以来，入境支付主要依靠无卡无密码信用卡支付（国际通用惯例），但是支付欺诈风险非常大，因为机票毛利低但金额不小，客人提交后要么马上自动出票规避No位风险，但一旦遇到比例国际4%左右的信用欺诈，在识别出来时需要将有问题的机票给取消，废票规则正是这项业务的“缓冲器”和“避风港”，提供了最多24小时的“反悔期限”，如果这个政策取消，为了避免风险代理人可能在客人支付后不会马上出票而进行风险审查，但带来的问题就是可能No而成本价格随时上涨，这样代理人就会承担相关损失（特别是旺季非常频发），同时需要关注的是，航空公司在取消政策上也一直在加码，比如全价票，1-2年前还可以免费取消，现在早已成了传说。因此，携程和艺龙的英文机票业务会受到影响；　　　　2）减少了代理人的赚钱机会。就像所有人明白代理人可能依靠取消政策赚钱一样，废票政策其实就扮演了一个利润空间最大的机会：客人一旦支付，就马上受取消政策约束，而当天客人取消是需要全额支付取消费用的，代理人则可以利用废票政策把自己的取消成本降为0，可以想象这相当于出多少张机票才能赚的钱（正常情况下3%左右的利润），如果一些代理的模式建立在拆东墙补西墙基础上的话，那就更难了；　　　　3）航空公司制造不公平竞争优势。由于这项政策的实施，代理人自然规避风险，可能严格支付渠道的控制，比如引于3D支付，如此一来，正常情况下无卡支付90%的通过率会跌到50%左右，而且客人购买体验非常的糟糕，但是，航空公司自己的官主网站仍可以保留原来方便的便捷支付方式，此为优势一；优势二就是航空公司自己官网出的票不存在“废票”的约束（那儿都没有自己收自己费用的场景），想“废票”就“废票”，多少张都行，这一点代理人拿什么与之PK？　　　　
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