发动机故障灯亮起 三元催化器造成的吗
发动机故障灯亮起 三元催化器造成的吗
年底了，春节回家过年的行程早早地被大家提上了议程。准备驾车回家的车主们也需要开始为车子做一次长途旅行前的保养工作。在汽车论坛上，关于这样的保养讨论不少，而几个几乎同时发出的关于&三元催化&的帖子讨论最为热烈。 三款车碰到三元催化器问题 &以前车也经常出现发动机故障灯常亮现象,4S说是油品问题,中途被忽悠清洗油路和油箱3000多元,还是经常亮灯,重新升级了系统后就没有了,到了6.2万公里左右时就再怎么销也是一会就亮,最后确定是三元催化有问题!&在论坛上，最先引发讨论的是这个帖子，4S店说不能索赔，只能用其他办法帮忙换，可是1个月了还没有消息。 一位车主，也遇到了类似的麻烦。他在帖子里说，他的车子是2011年买的，用了不到3年，7万多公里，还在保修期内。可是三元催化装置同样出了问题，需要更换，但4S店却说不属于保修索赔项目，&是因为使用过程中燃油中有杂质导致的，更换只能车主自已出钱&。 类似的郁闷也困扰着的车主，2010年12月买的车子，开了几年后突然加速无力，4S店检查同样问题出在三元催化器故障，&4S说因为我没在4s做保养，要我补做2800元的保养项目才可以更换三元。& 三款车子，同一个问题，都是三元催化装置出了状况，这到底是车子的什么部件，4S店为什么都说不能索赔? 为什么三元催化器爱出问题 &保修期内都得不到保障，我们的车子该怎么办?&这是大家最关心的问题。 三元催化器的主要作用就是过滤汽车尾气，使最终排放出来的尾气达标。三元催化器失效更多出现在老旧车型和对油品过于挑剔的豪华车上。 &它容易堵塞，需要更换或者清洗，而且价格不便宜，质量好的要一两万元，普通的也要四五千元。&，三元催化器的质保情况各个4S店不一样。 对于车主来说，什么时候可以察觉到三元催化器出了问题?&油门踩去感觉没力，速度加不上，或者开车后闻到臭味，可能就是三元催化器堵塞或者出了问题&。 它的损坏与本身质量跟汽车使用有关，平时用得少的车，常年放着不开的车，或者是一直低速行驶的车容易出现三元催化器的问题，&比如不跑长途的，平时只开30~40码的车容易形成积碳。& 要改善其实也不难，&上高速跑跑长途，拉一拉车，或者手动档挂三档，开60迈，速度跑起来，可以减少积碳。& 类似情况怎么维权 针对目前的维权难问题，车主由于在平时保养、维修时不注意收集相关票据，待到投诉需要举证时才发现拿不出有力证据，增加了维权难度;还有些车主在日常使用中发现车子的油耗、动力、音响、隔音等存在问题，而厂商则称这些问题在合理范围之内，双方没有统一的界定标准，也造成消费纠纷增多。&
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2007款广州本田雅阁故障灯亮P2238
作者：励敏 出处：
一辆2007款广州本田雅阁2.0L排量(CM4)的轿车，已行驶43000km，日常保养均按要求完成。车主报修该车发动机故障灯亮，反映该车在行驶里程20000km左右的时候曾经出现过发动机故障灯亮的现象，经4S店诊断后更换了氧传感器，故障灯熄灭。
故障诊断与排除
笔者结合车主描述进行分析，怀疑是氧传感器可能再次出现故障从而导致故障灯亮，对氧传感器本体进行检测后并未发现异常，于是用广汽本田专用的HDS电脑解码仪连接该车的OBD诊断接口，进行故障码的读取，结果显示为“P2238，空燃比(A/F)传感器线路电压低”。
为进一步查看发动机运转数据，笔者启动了发动机，利用HDS电脑解码仪读取该车的数据流，发现A/F传感器一直保持在-2.86mA，该数值也验证了故障码A/F传感器线路电压低。同时，HDS数据列表显示H02S S1加热器(前氧传感器加热器)关闭、H02S S2加热器(后氧传感器加热器)打开，由此可见后氧传感器正常。
根据故障码，笔者参照维修手册中A/F传感器的相关电路图进行检查，具体步骤如下：首先，断开电子控制单元(ECU)插头及A/F传感器插头，用万用表测量插头侧A31脚与地的短接情况，发现未短接。接下来更换确定完好的A/F传感器，试车检查故障依旧。
由于周围暂无CM4的发动机电脑，故无法判断是否为发动机电脑故障，于是笔者对线路重新测量，断开A/F传感器插头，打开点火开关，用万用表测量AFS-(1号脚)对地电压为1.75V，AFS+(2号脚)对地电压为2.12V，AFS+与AFS-电势差为0.47V ，电压均正常，测量A/F传感器4号脚对地电压也正常。
将A/F传感器插头插回，启动车辆，利用万用表再次测量A/F传感器插头4号脚为14.50V电压，正常；测量3号脚为14.50V电压，不正常。由维修手册可知，该插脚此时电压应为10V左右，由此判定发动机电脑A10脚没有为A/F传感器加热器提供10V电压，因此A/F传感器加热器无电流通过，在数据列表中显示“空燃比加热器关闭”。更换发动机电脑板后故障排除。
此车故障原因为A/F传感器电压过低，通过数据列表发现A/F传感器一直保持在-2.86mA，同时A/F传感器加热器不工作。通过测量加热器电脑控制端未提供正确电压，判断电脑存在故障。关于A/F传感器保持-2.86mA的原因，可能与A/F传感器活性有关，也可能为发动机电脑内部故障，虽然接收到了正确的AFS+和AFS-数值，但在内部换算过程中出现问题。此外值得注意的是，该车电脑的A10脚在暖机情况下并不是0，而是10V左右。
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广汽本田雅阁发动机手刹故障灯亮
投诉编号：【67680】
投诉品牌： 广汽本田
投诉车系： 雅阁
投诉车型： 2014款 2.0L EXN 豪华导航版
投诉时间：
投诉内容：
九代雅阁2.4，13年12月份购入，行驶25000公里，14年9月10日开始出现发动机系统和驻车系统故障灯亮，中间出现好几次故障灯自动熄灭后又亮。直到9月15日去4S店检查说（可能）是节气门脏了，需要清洗。与4S店谈判，如果清洗完了再出现发动机故障怎么办，4S店回复是再继续检查，如果是这样清洗节气门的钱就白花了，还耽误更多的时间，后来就没有清洗（当时电脑检查后故障灯消失）。每次保养都加了燃油添加剂，都白加了，25000多公里就要清洗节气门，这也太坑人了。反反复复的4、5次了。当天给广汽本田厂家打电话，说3天后回复，结果3天后厂家打来电话，说什么油品有问题（还说中国油品本来就不好，不适应中国油品的车还在中国销售，这不害人吗？）节气门可能脏了。同样的一箱油有时候亮，有时候不亮，不亮时间长达3、4天。真是搞不懂广汽本田生产的什么车，出现问题没有解决方案，推脱责任。希望厂家尽快解决问题。另外车行驶在20迈左右有严重的挫顿感。
投诉回复：
广汽本田厂家回复：经过店里处理，目前客户车辆没有问题，建议客户观察使用，客户接受。
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3.0发动机故障灯亮故障分析及解决
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3.0发动机故障灯亮故障分析及解决
车行驶到6万公里左右的时候，发动机故障灯亮起，发动机运行平稳，无其他异常。听从建议清洗节气门、喷油嘴、油箱、汽油格等，用电脑消除故障码后，故障灯熄灭。可行驶没多久就又亮了，后自行熄灭。最近此现象愈加频繁，发动机故障灯时常亮起又自行熄灭。更换到另外一家专修进口车的修理厂，用电脑检测，提示发动机高压油泵调节电压异常。经修理厂师傅询问，这是缸内直喷发动机常见问题，已接到很多反应有此类故障的车辆报告。使用常规方式处理（清洗节气门等）后故障现象不久会重现，而且多是行驶5万公里以上的车。另外，有些车发动机故障灯不亮，但电脑检测也有此故障码。师傅建议更换高压油泵，说是这款车高压油泵质量不过关，车超过5万公里后，油泵磨损严重，无法正常调节喷油浓度，使得调节电压异常，发动机故障灯亮。有时也偶尔正常，故障灯也会自行熄灭，但一般在加完油或冷车启动时，较容易出现问题。而且随着磨损愈严重，故障出现频率越高，会造成喷油调节机构无法正常调节喷油量，使得行车油耗过高，积碳严重。主要是灯时不时的亮在仪表台那儿，车主开车非常郁闷，影响心情。经过更换高压油泵后，故障消除。
瞧，就是这个东东，花了我3800大元
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3800大洋啊，慰问一下!
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呵呵，刚才还看到有同学被要求更换三元催化、氧传感器等等，当时4S店也要我更换的，可我没有听他们的，要不更悲催。
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步子跨太大容易扯到蛋
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呵呵，刚才还看到有同学被要求更换三元催化、氧传感器等等，当时4S店也要我更换的，可我没有听他们的，要不更悲催。 3.0的更换三元催化器和传感器 至少要1万2
你的车故障码是油泵
我的故障码是真真实实的催化系统效率过低
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3.0的更换三元催化器和传感器 至少要1万2
你的车故障码是油泵
我的故障码是真真实实的催化系统效率过低 那得严重安慰一下你了，不过我的电脑故障码开始也有三元催化的，还有其他一些，不过清洗完节气门、喷油嘴以及汽油格后，就剩下油泵了
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4S也是害人不浅。我的2.4上次这样的问题是清洗三元催化解决的。现在已经又跑了1.5万公里了
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老子的队伍向太阳！
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跑了三次黑店了 现车还在黑店
为什么分到300就登录不了？
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这个现象只在3.0发动机出现吗? 2.4发动机呢?
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回复成功，收到1个大米！
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