11年8月奥迪A6L2.4钥匙全丢艰难历程 - 〖汽车防盗解码匹配〗 -
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11年8月奥迪A6L2.4钥匙全丢艰难历程
很久以前听朋友们说四代防盗很难怎么怎么的，自从做过一次迈腾以后自信心膨胀到了极点。认为四代防盗也不过如此，结果这次就搬起来石头砸自己头上了。砸的还很重。好了废话不多说了，说故障案例吧。
&&前几天，朋友接一台11年奥迪A6L钥匙全丢，朋友虽然有AFD在手但是一次没有用过放的都快出来小的了，只有我用过朋友的几次，心里没底就给我电话问我是否做过奥迪，好做不，由于当时一听是四代的心里感觉迈腾都搞过了，一个奥迪没迈腾的复杂吧，告诉朋友好搞有东西了个把小时搞定。朋友一听直接给客户要价4000元做一把主钥匙。司机考虑了下告诉朋友整吧，钥匙发客车3个小时东西回来了，朋友来喊我一起搞去，拿上神器三，UPA笔记本焊台等东西出发，到地方一看是2.4的奥迪，心里就有点犯愁，以前在群里及论坛里也看过类似的案例说是奥迪2.4的钥匙有点特殊。于是连接无线网卡上网查资料。得知需要拆发动机电脑读取95320里面的数据，通过数据生成固件保护字节和登录密码。发动机电脑再前集雨板下方右边一个黑盒子里面。电脑不是很好取，取出发动机电脑有打开电脑板找到95320读取数据保存为BIN格式（这个很重要必须是BIN格式）安装发动机电脑。短接370继电器，连接AFD进入VAG选项里，选择数据操作工具通过加载数据读出来固件保护字节和登录密码以后进EZS钥匙匹配程序里面输入固件保护字节和登录密码生成经销商钥匙，结果提示安全访问失败，请等待10分钟后试。偶老实的等了10分钟，生成经销商钥匙，涛声依旧啊，，怀疑是不是需要断下电瓶然后在等10分钟呢，，断电瓶。等10分钟依然失败，继续查资料怀疑有地方不对，又上网问了N个人有的说可以有的说需要读取J518的数据才可以。这个时候已经是凌晨2点多了，，，不搞了回去睡觉。第二天继续等10分钟生成经销商钥匙，依然失败。。断断续续的搞了一天什么方法都实验了，，开始怀疑是不是固件保护字节算错了，，算了N次一样不错，，登录密码也算了N次也不错，，开始怀疑是不是车子有问题，，因为车子有2个多月没开了，上面的灰尘很厚。心里想老鼠把线咬断了，，结果所有的系统都可以用431进去，，这个推论又被推翻了，这个时候司机不太乐意了。。只能告诉司机我们尽我们最大的努力给你搞好，给司机糊弄走了以后，，心里想既然发动机的数据不可以，，还是拆EZS也就是J518搞吧。。这个车的J518设计的有点操蛋，，螺丝在背面有两颗固定J518一个螺丝连接方向盘锁定机构，由于第一次拆不晓得怎么拆，拆这个东西花费了差不多2个小时。。拆了J518以后打开找到9S12DG256，首先用UPA读取，结果读取失败，发现是加密的数据。朋友回去拿来他的XP，打开里面发现没有这个型号的选项，朋友的XP是5.0的，这个时候凌晨3点了，，没办法了开车上郑州找许总读取，到郑州6点休息了一个小时，说吃饭去，朋友说他有个供货商那里可以读取，结果上那里读取去，，人家拿的是神器三读取，结果读取N此读取失败。回头上许总那里读取用许总的神器XP一下就读出来了，很兴奋，感觉奥迪离着车不远了。。为了读个数据跑了200多公里，运气应该转过来了，，读取了以后饭也没有吃，就跑回来了，，回来开始搞还是进的VAG里面选择EZS钥匙匹配程序里面第二个选项加装EZS数据，加载成功。心里很激动，生成经销商钥匙。靠，，该死的提示又出来了，提示安全访问失败，请等待10分钟以后重试。。这个时候真的感觉没什么搞的了，，改检查的都检查 了。心里也没搞下去的劲头了，，我和朋友两个人都做到奥迪车里晕了一个多小时，，天黑了，，收家伙走人，，两个人研究的明天还不行就找人来搞，，头发都快抓光了。。第二天一早的朋友喊我搞奥迪去，，到地方连接AFD加载数据生成经销商钥匙，靠，，提示又来了。。这个时候想是不是需要开大灯啊，记的在那里听人说过需要开了大灯才能唤醒CAN线路开大灯等10分钟实验依然不行，这个时候我想是不是电瓶电压不足造成的，，回去拿来连接线垮电瓶上去，故障依旧，，这个时候11点半了，心里真的是感觉没什么搞的了，，打算下午上郑州找人来搞了，，朋友把AFD从车上拿下来，喊我吃饭去，郁闷的我们两个人喝了点小酒，，吃完饭了，心里不死心的我一个劲的想回去再试一次，，朋友扭不过我又回来了。这次一开门发现手刹灯亮着，，一看靠短接线没拿下来。。自己骂自己几句。连上AFD加载J518数据。。靠，奇迹出现了，，安全访问成功了。。赶紧的生成经销商钥匙，，那会儿感觉全身充满里力量。。颓废感直接跑没影了，生成经销商钥匙一点，提示把钥匙放到线圈里，放到以后点确定。提示开始诊断会话、以为是正常情况，等了10分钟没反应还是那个提示，，从系统里退出来断下电继续进去生成经销商钥匙，依然是这个提示。心里报着死马当活马医的态度选择了进外挂里面做钥匙，，结果外挂里面生成经销商钥匙了，学习钥匙提示让吧钥匙打点点火的位置，插进去钥匙点火开关转不动，以前一直以为进入学习模式的时候就可以转动点火开关了，结果还是转不动，问了问许总那里的技术师傅许哥，许哥说奥迪的只要是个奥迪的钥匙都能转动的，，只是要小心非法钥匙塞进去出不来。。随便找了个钥匙插进去结果转动了，，心里很郁闷。做的这个钥匙可以开门锁和后备箱的，怀疑是不是点火开关更换过，，没办法的情况下偶们卑鄙了，不建议大家这么做哈，，把电话锁拆下来，里面有三个簧摘掉2个簧可以转动了，，装车学习钥匙，学习不成功，，这个时候真的很傻眼，，以为这个钥匙搞废了，，不死心的学习了N次依然失败，，这个时候换朋友操作软件我负责扭钥匙，，朋友说转到点火的位置等2秒，我转到启动的位置等了2秒，，靠学习上去了，，我问朋友怎么他搞就学习不上去呢，，结果朋友说你说的点火我以为是点火开关打到仪表灯亮的位置，，，偶真得很无语啊，。。这个时候才意识到文化低真的是最大的悲哀啊。。到这里这个A6L的钥匙是成功的坐上去了，，经历真的很坎坷，，也很有收获。。这里总结一下做这个车的几个失误大家给指正一下哈，，第一个事自信心极度的膨胀导致做之前没有充分的了解这个车子的详细情况和资料。。第二个就是坑爹的AFD啊，，，插上OBD插头等时间居然不行，，，最大的失误啊。。第三个就是朋友原来一直都不晓得点火和点火开关打开是两种概念。。。
&&再告诉大家一下，这个车子我验证过的东西，，就是11年A6L2.4钥匙全丢不可以用发动机数据读出来的固件保护字节和登录密码来做钥匙。只能用J518的数据来做，这个是我车子做好了一把钥匙以后用普通8E芯片验证的，，只要用发动机读出来的固件保护字节和登录密码就提示安全访问失败，，必须等时间才可以。。而且必须是短接继电器等时间才可以，，最好还是吧OBD插头拔了吧，，问了几个人都说他们的不存在这个问题，，所以我怀疑朋友的AFD是盗版中的盗版。。这个需要注意。。如果有一把钥匙可以用发动机里的数据做钥匙，，也可以直接OBD读取EZS的数据来做钥匙。。诶，，，总算是完了。。数据我就不传了，，在朋友的电脑上了，，还没给我发过来呢。大家帮忙指正指正还有哪里做的不对的，，谢谢啊。。
看的我热泪盈眶，赚钱太不容易了金币 + 2
鼓励，发这样长的贴真的很累威望 + 1
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座驾: 法拉利F430
谢谢楼主分享，在群里看到了，说没加权限赶紧过来看看，呵呵
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座驾: 法拉利F430
非常复杂，经典，曲折
书到用时方恨少；事非经过不知难
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座驾: 阿斯顿马丁
呵呵 谢谢分享了 罗总辛苦了，4代我都没神器搞。。虽坎坷但是收获颇丰。继续努力加油。为确保万一还得必须有技术储备才行啊。
活到老学到老，学习永无止尽！中威小徐**欢迎同行交流工作心得。
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座驾: 雷克萨斯LS600
我是忘了加了。。。没打算加多高，，本来就是交流的平台，，只要那些游客看不到还有随便注册个号的人看不到就可以了，，重点是司机别看到，，
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座驾: 劳斯莱斯
楼主辛苦了，我还没那神器呢
只有不断专研才会进步，只满足现状的必将被无情的淘汰。
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座驾: 阿斯顿马丁
我读了好久~~~但是我感受到楼主的那种坚持！
学习永无止境~
~竞雄专业汽车电喷~
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座驾: 奔驰S600
真是艰难呀 不过还是成功了
山不在高，有仙则名。水不在深，有龙则灵。斯是陋室，唯吾德馨。QQ: TEL:
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座驾: 阿斯顿马丁
罗院长。不容易。但是学到了不少好的经验，谢谢
河北承德-恒通-苏玉福希望结交各地同行朋友
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楼主太有耐心了 支持下
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奥迪A6L2.0的一来的时候风扇长转换了个节温器不行，空调没有开哪里的毛病
补充 水温不高风扇高速转车一起动就高速转
答案最少得6个字哦~
网友回答(3)
本周答题数
节温器又称调温器，功用是根据冷却水温度的高低自动调节进入散热器的水量，改变水的循环范围，以调节冷却系的散热能力，保证发动机在合适的温度范围内工作。节温器必须保持良好的技术状态，否则会严重影响发动机的正常工作。如节温器主阀门开启过迟，就会引起发动机过热；主阀门开启过早，则使发动机预热时间延长，使发动机温度过低。此时可判断节温器的工作状态是否良好，当发动机开始冷车运转时，水箱的上水室进水管处如还有冷却水流出，则说明节温器的主阀门不能关闭；当发动机冷却水温度超过70摄氏度时，水箱的上水室进水管处无冷却水流出，则说明节温器主阀门不能正常开启，这时就需要进行修理。节温器的检查可在车上进行，方法如下：
　　&#183；发动机起动后的检查：打开散热器加水口盖，若散热器内冷却水平静，则表明节温器工作正常，否则，则表示节温器工作失常。这是因为，在水温低于70℃时，节温器膨胀筒处于收缩状态，主阀门关闭；当水温高于80℃时，膨胀筒膨胀，主阀门渐渐打开，散热器内循环水开始流动。当水温表指示70℃以下时，散热器进水管处若有水流动，水温温热，则表时节温器主阀门关闭不严，使冷却水过早大循环。
　　&#183；水温升高后的检查：发动机工作初期，水温上千很快；当水温表指示80后，升温速度减慢，则表明节温器工作正常。反之，若水温一直升高很快，当内压达到一定程度时，沸水突然溢出，则表明主阀门有卡滞，突然打开。
　　在水温表指示70℃-80℃时，打开散热器盖和散热器放水开关，用手感其水温，若均烫手说明节温器工作正常；若散热器加水口处水温低，且散热器上水室进水管处无水流出或流水甚微，说明节温器主阀门无法打开。
　　有卡滞或关闭不严的节温器应拆下清洗或修复，不可将就使用。
本周答题数
您好，节温器在水道上，负责冷却液的大、小循环。发动机工况不一样冷却液循环回路有些差别，冷的时候小循环，到达正常工作温度范围大循环，这个多数车靠腊式节温器控制。温控器多半指空调系统，靠温控器知道蒸发箱工作温度，太低的时候停止压缩机工作。节温器根据发动机水温，控制冷却液的大、小循环。当水温低时节温器关闭冷却液不经过水箱为小循环，可使水温快速上升，缩短发动机预热时间。水温升高后节温器打开，冷却液经过水箱为大循环，有利于发动机散热。失效后会无法打开没有大循环，造成水温过高在炎热的夏季，许多汽车都出现了发动机水温过高的故障。为此，很多司机就采取拆除节温器的方式以解燃眉之急。等到冬季来临，为解决暖风问题，再重新安装节温器．如此周而复始。其实，这种做法是非常错误的。之所以这样讲。是因为这种做法有悖于发动机冷却系统的工作原理。汽车发动机的冷却系统主要是通过大、小两个循环方式来调节温度。当发动机处于“冷车”状态时．节温器选通小循环同时关闭大循环使发动机升温；当发动机处于“热车”状态时，节温器选通大循环同时关闭小循环，冷却液全部通过水箱循环，以达到充分散热的目的。然而如果拆除了节温器．发动机冷却系统循环方式就失去了上述选择性．大、小循环同时开通。由于小循环的分流，只有一部分冷却液通过大循环通道，因而使水箱中冷却液的流量和流速降低，使结垢的可能性增大。这样的趋势是：水箱内结垢越来越多，冷却液流量越来越小，小循环流量越来越大，最终水箱被结垢堵死。所以，用拆除节温器来降低水温的办法是非常错误的。造成水温过高的原因多种多样．如果真是节温器故障造成的．那应该更换节温器而不是简单地拆除。
本周答题数
水温高不高？
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