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关于改喷油嘴的问题
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关于改喷油嘴的问题
现在网上流行起一种该喷油嘴的浪潮，就是原车4孔的喷油嘴换成12孔甚至18孔的喷油嘴（当然标准测试环境下喷油量大致相当），理由是雾化效果更好，燃烧更充分，减少积碳，一定程度上省油，增强动力。问一下各位大侠是否真有实效？
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现在网上流行起一种该喷油嘴的浪潮，就是原车4孔的喷油嘴换成12孔甚至18孔的喷油嘴（当然标准测试环境下喷油量大致相当），理由是雾化效果更好，燃烧更充分，减少积碳，一定程度上省油，增强动力。问一下各位大 ... 同压力输出，同样喷油量，前两者不变的条件下却来多了3倍甚至4倍的孔目，你认为雾化会更好？
screen.width*0.62) {this.resized= this.width=screen.width*0.62; this.alt='Click here to open new window\nCTRL+Mouse wheel to zoom in/out';}" onmouseover="if(this.width>screen.width*0.62) {this.resized= this.width=screen.width*0.62; this.style.cursor='hand'; this.alt='Click here to open new window\nCTRL+Mouse wheel to zoom in/out';}" onclick="if(!this.resized) {} else {window.open('/hyty/a/medium.jpg');}" onmousewheel="return imgzoom(this);" alt="" />
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同压力输出，同样喷油量，前两者不变的条件下却来多了3倍甚至4倍的孔目，你认为雾化会更好？ 相同的喷油量，更多的孔目，那所喷出来的油滴直径会不会更细小，更容易完全燃烧，积碳更少？当然可能会带来提早燃烧的隐患。
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你可以用淋浴器做堵孔实现看看。
screen.width*0.62) {this.resized= this.width=screen.width*0.62; this.alt='Click here to open new window\nCTRL+Mouse wheel to zoom in/out';}" onmouseover="if(this.width>screen.width*0.62) {this.resized= this.width=screen.width*0.62; this.style.cursor='hand'; this.alt='Click here to open new window\nCTRL+Mouse wheel to zoom in/out';}" onclick="if(!this.resized) {} else {window.open('/hyty/a/medium.jpg');}" onmousewheel="return imgzoom(this);" alt="" />
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用户被禁止发言
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*** 该用户太调皮了，已被禁言。 ***
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现在都太高端了！~
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你可以用淋浴器做堵孔实现看看。 这个不严谨，堵孔和不堵孔单位时间喷水量不一样，而我看到的改装是单位时间喷油量基本一致，但是孔目数量差很多。
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暴发户是偶们的理想
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这个不严谨，堵孔和不堵孔单位时间喷水量不一样，而我看到的改装是单位时间喷油量基本一致，但是孔目数量差很多。 纯物理角度说，进油管压力相同，喷油量相同，孔多的比孔少的，出口压力就小了。
我没用过，只是中学物理还不错，随便分析下
screen.width*0.62) {this.resized= this.width=screen.width*0.62; this.alt='Click here to open new window\nCTRL+Mouse wheel to zoom in/out';}" onmouseover="if(this.width>screen.width*0.62) {this.resized= this.width=screen.width*0.62; this.style.cursor='hand'; this.alt='Click here to open new window\nCTRL+Mouse wheel to zoom in/out';}" onclick="if(!this.resized) {} else {window.open('/rum9v5.jpg');}" onmousewheel="return imgzoom(this);" alt="" />
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纯物理角度说，进油管压力相同，喷油量相同，孔多的比孔少的，出口压力就小了。
我没用过，只是中学物理还不错，随便分析下 大哥，你还敢说你懂得物理？你考虑到了孔径的大小吗？多孔的孔径一定小，4孔的孔径大。这只是其一。从物理学角度讲，如果真的能保证油从喷油嘴喷出时压力（其实是压强）相同，无论4孔还是12孔，无论孔粗还是孔细，在真空中（我说的是假如没有空气阻力，当然在发动机里更有利于油的喷射了，因为油喷出的空间是负压）喷出的速度是相等的，因为液体的压强p与水的流速V关系如下: p + ρV^2/2 = C 式中C为常数 式中:p--压强; ρ----液体密度;V--流速，这里就不关直径的事。哥们好好学学物理吧，请不要装懂！
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xuser8032983
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大哥，你还敢说你懂得物理？你考虑到了孔径的大小吗？多孔的孔径一定小，4孔的孔径大。这只是其一。从物理学角度讲，如果真的能保证油从喷油嘴喷出时压力（其实是压强）相同，无论4孔还是12孔，无论孔粗还是孔细，在真空中（我说的是假如没有空气阻力，当然在发动机里更有利于油的喷射了，因为油喷出的空间是负压）喷出的速度是相等的，因为液体的压强p与水的流速V关系如下: p + ρV^2/2 = C 式中C为常数 式中:p--压强; ρ-- ... 空燃比何解？
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拒绝堵塞，痛快淋漓的喷射的一霎那，记更换喷油嘴，洗洗更健康。
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拒绝堵塞，痛快淋漓的喷射的一霎那，记更换喷油嘴，洗洗更健康。
& & 天天的为了奶粉钱忙碌奔波，心爱的小六子不知不觉已经8万公里了，期间5000的小保养没有间断过，正时皮带7万也换了，车是2T动力还凑合，就是太娇气，小毛病多些，好在自己对车敏感些，有状况马上维修，至今没掉过链子，有个问题大家注意，我的车因公司业务问题老是换司机开，而且经常怠速空调着车，切忌不可切记不可。但就在前几天还是出了糗，路上发现车子怠速抖动厉害，行驶起来倒是没事，心里想着应该不是汽油的问题，平时95号石化侍候着呢，可能是积碳的问题，马上电话维修店老板，回复我也是要洗洗，看来应该给小六子来点泻药，要不真堵了。
& & 车子出保之后再没去过4S，不想接那飞快的大刀，自己找了个专修奥迪的店铺，每次大小保养都在那，环境肯定比不了4S，但是技术不差，价钱比4S低一半还要拐弯，而且每次修车我喜欢在旁边看着，帮着递这递那，本人小爱好，呵呵。
& & 到了店，2话不说，泻药吊瓶走你，2瓶下去，天也黑了，师傅电脑检测，没有痊愈，可是我这还有事，就开了车先走了，快到家的时候抖动加大，心里那个忐忑啊，马上电话维修店，老板告诉我，恐怕光吊瓶不行了，明天赶紧来店吧，第二天一早开始师傅用排除法依次检测火花塞，点火线圈，燃油蒸压泵，都被排除问题了，看来只有喷油嘴了，那就开始拆吧。
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脏兮兮的机舱
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旁边一辆老A6也在维修
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维修店一角，宽敞明亮。
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门口一辆改装老，想当初也是我的最爱。
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先拆了这个检查，没有问题。
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那就拆喷油嘴了。
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休息室一角，没有4S豪华
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为了下一代，奋斗。。。。。。
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& & 喷油嘴拆了下来，堵塞严重，已经没有清洗的必要，必须更换，进气道积碳更是吓人，厚厚的一层积碳油泥，记得6万公里的时候清洗过得，怎么这样啊，看来免拆清洗根本解决不了实际问题。
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这黑的是不是吓人
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开始洗了洗了
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洗的很干净很彻底
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点火怠速行车那叫一个稳，一点抖动现象也木了，洗个车露个脸
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沙发自己坐了
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洗个车露个脸
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综述：我11年3月入手的10，刚开一年多跑了一万三千，就出现故障灯亮的问题，10月13日，灯亮，去4S店，说有问题，让换一套，我没干，唬人呀，电脑检查说多缸失火，三缸不点火，换了三缸的火花塞，过了二十天，11月3日，同样问题，再去4S店，还是让换一套火花塞，还让清洗油路，挂吊瓶，一套下来估计三百打不住，旁边一位跑了四万多的朋友正在挂吊瓶，人家不亏呀，都跑四万多了，我这才一万出去呀！再检查，还是多缸失火，这次换的是二缸的火花塞。又跑了半个月，11月19日，送过孩子上学，哈，灯又亮了，没办法，把我气得呀，这什么玩意，一个毛病层出不穷。这次听一个朋友的建议，没去4S店，他告诉我说有个方法，让我试试，找段无人路，大油门，高速跑个二三十公里，提高出油量，看能不能冲好。下午有些阴天，找到一座刚修好的桥，没正式通车所以没什么车，跑吧。下了点狠心，五档踩到底跑到了快140，没法再加速了，发动机喘的不行，也就算最高速了。别小毛病没搞定，再跑坏了。你还别说，就这样两趟下来，灯不亮了。MYGOD,真想不到呀，这毛病不修也能整好。太意外了。早知道上两次也不用进4S店了，但愿这次好了后能坚持一段时间。前几天赶紧上网买了几瓶除炭除垢剂，加油时用了，这几天都正常。希望就这样把你征服。
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