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载污斗满载污物长久存放人行道 散发臭气阻断路
　　天津北方网讯：日前有读者向本报反映，在街头，有关部门用于除污的载污斗，满载污物长久存放于人行道上，其中物品在日渐升高的气温下，散发出阵阵臭气，不仅影响环境卫生，还阻断了此段人行道。
　　据了解，这种载污斗主要是用于存放污物的临时“载体”，本应及时用装载机把污物装入运污车运走，并应随即把载污斗从道路上清除。可连日来，在和平区鞍山道与兴安路交口附近，却有一个大型载污斗满载污物，一直横放于便道上，占据此段人行道。因载污斗放置时间过久，加之近日气温升高，其中的污物臭味难闻，路人和附近居民不仅掩鼻匆匆而过，很多人还顺便把它当成了垃圾箱。
　　笔者就此联系到和平区有关部门，他们表示将尽快派人前往现场进行处理。
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稿源： 今晚报 编辑： 侯静
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3秒自动关闭窗口请问三一重工和徐工集团，去那个好？从长久发展来看！_百度知道
请问三一重工和徐工集团，去那个好？从长久发展来看！
机械专业，呵呵首先谢谢各位的回答，本人小硕
提问者采纳
最具竞争力和最具影响力的大型企业集团，目前位居世界工程机械行业第10位，在里面是否有所作为，对于个人来说，中国500强企业第151位、全球最大的混凝土机械制造商三一是全球工程机械制造商50强、亚洲品牌500强、福布斯“中国顶尖企业”、中国工程机械行业标志性品牌，徐工装载机是“中国名牌产品”，中国最具成长力自主品牌，二十年来始终保持中国工程机械行业排头兵的地位、中国最具竞争力品牌。徐州工程机械集团有限公司成立于1989年3月，企业只是个平台。“徐工”是行业首个“中国驰名商标”，中国制造业500强第73位，是中国工程机械产品品种和系列最齐全。其实，还是看自己、中国企业500强、工程机械行业综合效益和竞争力最强企业
提问者评价
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长远发展当然是徐工好了……呵呵，要是想打打零工，一辈子忐忐忑忑去三一是你的绝佳选择
对三一了解不多，但坚决不要去徐工，变态单位！去了就知道！所有的徐州人都知道啊！
我是徐州的啊，徐工集团在我们那家喻户晓，很好的企业，一般人进不去呢。
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出门在外也不愁工程装载机液压系统常见故障探析--《黑龙江科技信息》2014年02期
工程装载机液压系统常见故障探析
【摘要】：随着现代高端科技的发展,工程施工的机械化程度越来越来。工程装载机较为常用的工程机械之一,其装载过程多用液压系统作为动力源,而在使用过程当中,工程装载机的液压系统难免会出现这样那样的故障,对工程装载机的使用及工程施工建设带来不良影响。因此,深入探讨工程装载机液压系统常见的故障,采取有效措施,加强液压系统的维护保养,使之发挥应有作用值得进一步研究。
【作者单位】：
【关键词】：
【分类号】：TH243【正文快照】：
据相关资料显示,由于工程施工大多处于复杂环境条件下,工程装载机在工作过程中常常会出现一些不可避免的故障,特别是液压系统,其故障率占到工程装载机整机故障的40%左右,是工程装载机首要的故障原因。一旦液压系统出现故障,工程装载机的工作系统就会出现问题,只有以现象为依据
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对今年即将出现的三代车的预测，军车派的进
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“三代车”预测
开始以前先回顾一下中国重型一线越野军车的发展情况，中国的重型一线军车已经有两代了，第一代以红岩262，黄河252和延安250为代表（前两者都是仿制法国GBC，后者是自主研发），第二代以陕汽SX2190和北奔为代表，而一代与二代之间还有SX2150K，再250的基础上利用STR技术改造，这些貌似与三代车没有太大的关系，但是实际上这些都是三代车的重要基础，下面步入正题
总体形式的推测：
发动机的高功率是肯定的，液气可调独立悬挂是肯定的，弹性元件应当是螺旋弹簧，CTIS是肯定的，还有后勤性能方面，维护方面的要求是肯定要提高的，下面就各个子系统来说
动力系统：
发动机继续使用WD系列发动机的可能性非常小，但是不排除样车继续使用WD615，最有可能入选三代车的发动机有两个，一个是潍柴的道伊兹，功率为386Ps的六缸直列涡增柴油机，另一个是陕汽准备自产的康明斯ISM358六缸直列涡增柴油机，这两者的技术参数性能比较接近，但是相对与WD系列同功率等级的机子来说，自重轻的多，而且性能指标（尤其是最大输出扭矩和最高转速）都高于WD系，因此新发动机只能从这里选，而且个人认为陕汽自产的ISM可能性最大，毕竟是自家的东西，用着放心，出了技术问题也更容易协调。
变速箱继续采用法伊顿法式特9档的可能性较大，但是不排除使用新的11档伊顿或者9档ZF的可能性，毕竟新产品的自重和性能都好的多，关键就要看性价比了。
取力器是可定要有的，具体安装位置和安装形式不可预测，但是直接连接在变速箱后的可能性较大，省了一根传动轴可以减少不少麻烦。
肯定是液气可调独立悬挂的双级轮边减速桥，这是三代车里改动最大的部分，实际产品的样品我已经见过了，应当属于国际先进水平的行列，尤其是自重，在国际同档次产品当中，国产产品的自重是最轻的，而且性能并不差（顺便提一句，国际上能够出这个档次产品的厂家不超过10家），至于独立悬挂的好处，至今有人不了解，甚至还有人认为整体桥非独立悬挂更好，这是长久以来由于陆虎的横行造成的，其实做为军用平台来说，整车在状况路面行驶的平顺性是想当重要的，非独立悬挂车辆想要达到独立悬挂车的行驶平顺性是不可能的，同时由于整体桥的自身缺陷，故障的可能性比较大，而且最小离地间隙也较小（使用14胎的平均高度，整体桥是380mm左右，而独立悬挂桥可以达到440mm以上），同时由于安装的形式，造成整体桥车辆整车稳心过高（也就是容易翻车），再加上液气可调，独立悬挂车的公路行驶性能也要好于整体桥车。
军方终于开始重视轮胎问题了，13越野胎一用就是30年，没有任何变化，现在的14胎也仅仅是13的放大，依然是钢丝胎，实在是落后的不行，没有自封闭，没有泄气保用，甚至没有适合CTIS的国产越野胎！现在军方明确提出轮胎问题，要求还比较高，提高轮胎的越野行驶附着力（也就是要重新研究轮胎花纹），同时还有兼顾公路行驶性能，要求适装CTIS，要求自封闭性能，要求泄气保用，30Km时速不低于50公里，这已经接近对一线轮式装甲车的要求。
总的来说，动力系统的要求非常高，已经达到国际先进水平的要求，应当属于90年代末期的水平甚至更高（老美的独立悬挂越野桥从02年才开始换装，发动机也基本是一个档次的，除了GCW比我们的三代车重）。这些看起来都和一代二代没有直接关系，但是实际上独立悬挂桥就是在二代的基础上研制的，而动力的匹配问题更是依靠了一代二代的实际经验才能良好的解决。
对于二代车的驾驶室，我个人对其深恶痛绝！二代车的驾驶室做为民用车用都并不是很理想，工艺性能非常差，不利于大批量生产，再加上外形高大，弧形的风挡玻璃（对此我十分不解，一代车采用的就是两块式平板风挡，到了二代样车沿用了两块平板，然而到二代量产竟然使用弧形整体风挡！莫名其妙），仪表板使用的也是民用产品，灯火辉煌，及其不适合军用，尤其是一线军用。反观一代车的驾驶室，外形低矮，粗犷，而且全部是冲压的平面钢板焊接的，工艺性能良好，非常适合大批量生产，同时生产成本非常低，当然一代驾驶室也不是完美无缺，驾驶室的密封性能很差，没有空调，乘坐舒适性差，最关键的问题是发动机维护问题，由于还是老式设计，只能在驾驶室内打开机器盖子对发动机进行维护和修理，想要更换发动机只能把驾驶室整体拆掉才可以，勤务性能太差，对后勤保障有太大的影响。国外的军车，尤其是德国的军用重卡，驾驶室非常有特色，以前我也写过专门的帖子，该有的绝对要有，但是没必要有的，坚决不要，一款驾驶室从60年代用到现在，可见当初在设计之初就考虑周全。最近一代车驾驶室有了不少改动，尤其是勤务性能有了极大的提高，同时保持外形不变，已然是多面体，而且更加适合大批量生产，据此判断，三代车应当会采用一代车的改进驾驶室，至于到底改进了哪些，我目前还不敢透露，等解密之后再说。
目前二代半车中的2153采用的是变截面大梁，在我看来依然是倒退，虽然变截面大量好处多多，但是对于军用来说，没有太大的实际意义，反倒因为制造工艺复杂影响了整车的制造成本和速度，因此我认为三代车应当还是采用普通冲压C截面大梁，同时由轴荷推断GCW在20吨－25吨左右，因此采用2190的双梁的可能性非常小，因此推断是类似于一代车2150的C截面冲压单梁，便于制造，性能虽不优秀但也足够用了。
电子设备方面，ABS可能是选配，另外发动机肯定另有一套全新的喷射控制系统，具体不是十分清楚，但是应当是国产货。传动方面，如果采用液压绞盘，就有可能取消取力器而改成分动箱和目前2150KY的形式类似，在驾驶室后加装液压油箱以及油泵液压马达等设备，8×8型号的第四桥可能采用自动随动转向以减小转弯半径，回转半径有可能控制在11m之内。集中润滑系统应当是选装而不是标配，这个系统已经在三代半的2300上得到了大量的试验。
三代车应当不会是传统意义上的一线军用越野重卡，而是一个通用的20吨平台系统，也就是说整车在设计阶段就已经考虑了二类、三类底盘的设计问题，以后会以三代车为基础建立起一个完整庞大的车族体系，包括后勤运载平台，野战系统平台，甚至是一线作战武器系统都可以在此基础上改装，极大的提高了后勤系统的保障性能，而且动力系统有可能会被用在新的装甲轮式平台上，因为早就风传三代车有装甲型号，而且最近7台的节目当中的确有一个Pro –e建模的3D装甲车镜头闪过，出现地点是陕汽汽研所，因此可以推断三代轮式装甲车并非捕风捉影。
三代车是一个全新的高机动战术平台，类似于老美的HMTV（奥什喀什）系列的形式，以一个基型车发展出整套的战术车辆，同时是新一代轮式装甲车辆的动力系统提供者，者也表明陆军对于车辆的运用方面也有了新的认识。
以上这些都是根据现有情况的推测，等到三代车样出来还需要4个月左右，那个时候就有的瞧了。
注：本文为本人原创，需转载请注明转载出处以及作者并通知我
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在虚幻补图了，这里也补上好了
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这是奥什喀什的11吨级独立悬挂桥线图，也就是M977目前换装的桥，02年投入使用
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成品展示，左右轮边的落如此之大，而车架确保持水平，这是非独立悬挂想都不敢想的
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杭州汽车发动机厂WD615系列柴油机（）
WD615系列柴油机是机械行业国家级引进项目——斯太尔技术引进项目的重要组成部分，按技术引进合同规定，在十五年的合同期间，奥地利斯太尔公司向杭发同步提供最新技术，使杭发产品得以紧跟欧洲柴油机的发展步伐，具有当代国际先进水平。该引进项目于1992年通过国家鉴定验收，WD615系列柴油机已成为杭发的主导产品之一，也是我国同一功率档次的成熟产品中技术最先进、质量最优的柴油机，其排放水平达欧洲I和欧洲II，大修理程50万公里。WD615系列柴油机功率范围147-245kW,具有结构紧凑、可靠耐久、升功率和扭矩储备率高、起动性能优异、油耗小、排放和噪声等显著优点，广泛用于重型载货车、大型客车、装载机、推土机、压路机、汽车起重机、平地机等工程机械及船舶和发电机组。
hahahaha、2005年11月日本内藤証券的介紹：
中国初の内燃機メーカー。90年代にディーゼルエンジンの生産販売を開始し、現在は生産量および販売量とも国内トップ。主力商品のＷＤ615とＷＤ618シリーズは売上げの7割強を占めており、欧州の排ガス基準（ユーロⅡ）をクリアしている。近年、経済の発展により、道路の建設や大型プロジェクト（2008年北京オリンピック、西部大開発および三峡ダムプロジェクトなど）が進められており、大型トラックおよび建設機械への需要が急拡大している。それに加え、電力不足の問題が深刻化したことで、省エネルギーかつ環境に良いディーゼルエンジンへの需要をさらに押し上げることとなった。主力のＷＤ615とＷＤ618を中心とした高出力エンジンの販売台数が順調に伸びており、03年度は大型トラック新車市場で73％、5トン以上の建設機械新車市場で70％と高いシェアを獲得している。株式上場によって調達した10億ＨＫ＄の資金は生産ランの拡充に当てる。よって今期および来期は販売台数でそれぞれ3万台の増加が見込まれる。通期では49％増収、48％増益となる見通し。好業績を背景に、今期予想PER7倍の水準は非常に割安感がある。
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懒得注册兄，问你几个问题：
三代重型越野军车只由陕汽研制生产吗？其他厂商是否也会有相应产品？
军用重型越野车与特种车是一种什么样的关系？
二者各有什么特点？三代重型越野军车是否可以在一些方面替代特种车？
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引用第6楼flankerz于 20:12发表的“”:
懒得注册兄，问你几个问题：
三代重型越野军车只由陕汽研制生产吗？其他厂商是否也会有相应产品？
军用重型越野车与特种车是一种什么样的关系？
二者各有什么特点？三代重型越野军车是否可以在一些方面替代特种车？做为总装备部的唯一指定厂，目前研制三代车的只有陕汽一家，别的厂家也没有得到总后的许可
军用越野车和特种车有相同的地方，也有不同的地方，特种车是一个宽泛的车种范围，不仅仅包括特种越野车，其实按照国标来说，凡是5开头的车型都是特种车，其中水泥搅拌车，水泥泵车等等工程车辆也属于特种车范畴，仅就军用特种车来说，也有拖车，底盘，导弹发射车等等等等很多种类，如果一定要和军用越野重卡划清界限的话，可以这样说，特种车是针对特种作业而专门研制的车辆（比如汉阳的坦克拖车），使用范围限定较窄，产量较小，一般不会改装其他车辆，而军用越野重卡是通用平台的性质，不但做为后勤保障车辆，也做为专业车辆的技术平台，产量较大，适应性能更强，但是做为专业车辆来说没有专门设计的特种车性能好，所以两种车辆的替代关系并不是很大
单就三代车来说，通过性和动力性能都是现在的特种车没法比的，因此在三代车的基础上改造特种车的可能性是存在的，陕汽目前已经成立了专用车分公司，所以进军军用特种车也是迟早的事，陕汽的目标是做中国军用重卡的老大，特种这块肥肉自然是不会放过的
PS:在DBY有人问起价格，我估计三代车6×6型号基础价不会低于50W，8×8型号有可能在55W以上，价格比二代的2190的47W高了不少
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谢谢懒得注册兄的讲解。
为什么重汽能生产JN5560系列的军用特种车，却在重型越野车方面无法与陕汽匹敌？
这两个领域的区别大吗？
另外，泰安、万山等生产军用特种车的企业技术水平怎么样？
军用特种车的价格是否十分昂贵？
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引用第8楼flankerz于 11:41发表的“”:
谢谢懒得注册兄的讲解。
为什么重汽能生产JN5560系列的军用特种车，却在重型越野车方面无法与陕汽匹敌？
这两个领域的区别大吗？
.......做为军用越野重卡，最关键的是动力系统的设计和制造，发动机，变速箱和桥是重中之重，而这些总成重汽都没有设计制造能力，原本还有发动机，但是和潍柴闹翻之后连发动机的能力都没有了，而变速箱则是法式特一统天下，桥更是重汽最弱的项目，而这些都是陕汽集团的兄弟公司，因此在动力系统方面重汽远不能和陕汽相比，再加上陕汽一直就是国家指定的军车厂，因此在军用越野重卡方面的研发能力是国内最强的，而重汽集团所出的特种仅仅是仿制老毛子的产品而已，根本谈不上研发，自然在这方面远不如陕汽，而且重汽的产品质量很差，去年就是因为质量不过关，才把好不容易从陕汽抢到的2190订单还回去的
至于技术方面，特种车的针对性强，对于设计水平要求较高，但是因为重汽是仿制，所以在这方面还是差很多，相反陕汽和总后合作时间非常久，这方面的经验也丰富的多，一旦开始做特种，实力也是非常强大的
其他厂家的特种车，除了汉阳是自制的（各大总成尤其是动力总成还是外购），泰安是在原有基础上发展的，其他无一例外的都是仿制或者CKD，价格自然都比较高，比如汉阳的拖车，仅拖头就在55W以上，还是老型号，最近陕汽的25/40重拖也出来了，列车单价70W以上
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我再请教一下懒得注册兄，图中这几辆重汽的STR是什么型号的？是不是不具备越野能力？
& & & & & & & & & & & & & & & &
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内部型号应当是N56，具体的厂方编号不清楚，从理论上说是具备越野能力的，但是换装了12公路胎，而且中后桥都是双胎，因此主要是用作公路行驶，也就是二线车辆，通常不会越野行驶，但是不知道厂方编号就不知道发动机功率，因此就不好定论了
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国产军用车辆什么时候能配备自动变速器和电控柴油机？
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引用第12楼lix于 15:39发表的“”:
国产军用车辆什么时候能配备自动变速器和电控柴油机？电控柴油机已经在用了，不是什么新鲜东西，至于自动变速器，对于军用重卡，尤其是军用越野重卡来说是华而不实的东西，不但不能满足对于状况路面的适应能力，而且增加了故障的可能，使用寿命也有很大影响，对于后勤的压力是相当大的，9档－11档的手动变速箱是越野重卡最好的选择
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插个话题，请教下
南汽的那个依维柯属于怎样的车型？目前我看很多装备嘛，包括部队医疗急救的，还有勤务支援任务的.....，以后会不会有其他方面的发展，模仿或者引进意大利及欧洲其他车型，包括重型车类
南汽在60年代曾仿制“嘎斯”车，生产了自己的230吉普，掀开了南汽制造越野车的第一页；到70年代，开始自行研制中吉普；90年代引进依维柯系列车型，其中也包括了4×4技术的引进；但因为当时军方对这种四驱车需求量不大，所以也就没有研制；97年合资后，正式开始研究第二代1吨级越野车。由于军用车的关系，对性能的严格要求使研发过程持续了4、5年之久，做了两轮共10辆样车，在寒区、热区、沙漠、高原和湿热地带做试验，最终形成了量产的一吨级NJ2045系列，成为了跃进开发的最成功车型。
NJ2046的研制始于99年底，由于底盘部件基本和NJ2045相同，所以2000年内就完成了定型鉴定.南汽的车可靠性和维护性一直深受好评，再加上依维柯面市多年来可以肯定已经建立起了完善的售后服务体系,2046将同样会拥有优良的可靠性和维护性的,菜刀若是空军,也会选择它的.我军的QS2002超轻形轮式装甲车选用的就是依维柯公司引进被我军总装备部选用并列装的NJ2046型越野车三类高通过性越野底盘生产
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南汽的轻型车还是不错的，配置和意大利原产没有多大差别，因此在这个吨位的车里算是不错的，今后南汽会出重卡，但是不会涉及军用，而且就算是重卡，也是挂着iveco牌子的斯太尔平台，并不是正统的意大利车
PS：没想到老乐也有正经的时候啊 [s:2]
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引用第15楼懒得注册于 18:04发表的“”:
南汽的轻型车还是不错的，配置和意大利原产没有多大差别，因此在这个吨位的车里算是不错的，今后南汽会出重卡，但是不会涉及军用，而且就算是重卡，也是挂着牌子的斯太尔平台，并不是正统的意大利车
PS：没想到老乐也有正经的时候啊 [s:2]
偶看到这个车就联想一下哦，毕竟南汽这么多年了企图心弊了太久了，凌野下线半年了，近有春兰远就更不要说了，呵呵！~也算顶你的贴啊！~
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看来STR真是潜力无穷啊
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另外，还有一个疑问，为什么这辆SX2300挂着重汽的标呢？
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不喜欢IVECO卡车的外观。
军车外形我最推崇的就是MAZ543，国产的WS2400也是仿自它的。
还有就是SX2150的楼子，这才是军车应该有的样子。
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　　据加拿大《汉和防务评论》2015年5月刊报道，一架运-20运输机于2014年送到了珠海航展，意味着运-20的设计师、开发商相当开放，已经着眼
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