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e代驾：击退58，源于我们深知自己只有一条命
猎云网10月30日报道 （文/马赈翊）
创业公司如何保证自己的先发优势，并抵抗巨头的入侵呢？这是猎云网编辑君昨日参加e代驾3周年庆祝会上最深刻的一个思考题。比起“资本运作”等虚无缥缈、极度无聊的话题，我们更应该关注这家创业公司是凭借什么在博弈过程中“独善其身”、“潜滋暗长”的。
对于这个问题，e代驾给出的答案是：深挖洞、广积粮、缓称王。
深挖洞：抓住用户痛点、不断试错、追求极致体验
e代价的灵感来源于发现了一个拥有稳定、持久、需求逐渐上涨的“市场窗口”——酒后代驾。与此同时，这个市场原有的参赛者普遍做的都不够好，用户抱怨强烈，亟待新鲜血液注入，改变陈旧格局。传统代驾市场收费高、速度慢、安全没保障，而e代驾用互联网思维对其进行了改良：第一，省去代驾需求方和代驾服务提供方的“黑心中介”，直接让二者进行交易，把成本花费降到了最低；第二，e代驾利用LBS附加智能算法等技术手段，保证了双方交易的时效性（北京平均一单代驾从下单到司机到达仅需9分钟）；第三，e代驾为需求方提供一管到底的驾车保险服务。
e代驾在发展过程中，抛弃了很多看似合理、实则不适合新型代驾行业的“伪命题”。比如，他们曾想让出租车司机担任代驾司机，但后来发现，现阶段代驾服务更适合兼职的司机。全职的出租车司机，无法平衡本职业务与代驾副业。e代驾CEO杨家军说道：“尽管利用出租车看似是个不错的想法，但在实际操作中，我们发现并不具有可行性。”再比如，e代驾在发展过程中，先后推出了针对不同发展程度的一、二、三线城市的不同代驾起步定价。
而追求极致体验，则是“深挖洞”前两点的升华。在找到了可行的项目发展模式后，创业者则必须考虑把“优势最大化”，在领先的道路上继续拉开和竞争者或潜在对手的距离。
在这一点上，e代驾从多个方面把用户体验不断优化。在设计上，经过反复试验，最终确定了用户端明亮、白蓝配色为主，这样做的目的是“让酒醉的用户可以更直接、更方便的操作”；而在司机应用端，e代驾则以沉静、深蓝深灰的配色为主，因为这样做可以让“夜间司机查看时减少色差，集中注意力”。
关于e代驾更多产品细节，可点击查看猎云网此前举办的《》活动。
在代驾信息推荐速度和精准度上，e代驾的后台技术较同类对手也更加可靠。猎云网编辑君在朝阳望京地区寻找代驾司机，5分钟后就得到了回应。除了依靠技术，e代驾不断壮大的司机队伍，也和其秉承的严格司机审核机制有关。所有上岗司机，必须具有至少5年以上的驾车经验，并且要参加培训以及资格考试，合格通过率被控制在30%以内。
抓住市场痛点，深挖改良，更重要的是把改良后的优化发挥到极致，这就是创业公司保证自己地位的第一步。
广积粮：用社区凝聚服务队伍、用文化感染用户群体
简单地说，广积粮就是在深挖洞的基础上，加强服务队伍的建设、扩大用户基数、增强二者对开发者产品的黏性。在这方面，e代驾做的比较突出。
首先，e代驾打造了代驾司机社区，通过线下组织司机聚会、推出针对司机的月刊，刊登司机的来信、代驾生活中的感悟体验等等；线上则建立了司机交流论坛，方便司机实时交流反馈问题、想法、分享经验。这让猎云网编辑君想起了国外知名的打车应用Lyft。国外打车应用中的霸主无疑是估价超过180亿美元的Uber，而Lyft却凭借着“强烈的司机社区文化”（组织线下活动、车内喷洒香水、车头悬挂粉红色萌萌的大胡子标志等）凝聚着司机，感染着打车用户。
其次，在树立企业形象时，e代驾也推出了很多看似“矫情”的标准。比如给司机设定12分积分制度，凡是因为疏漏或客户投诉而造成的减分，都会影响着司机未来的发展和去留问题。一位颇有经验的代驾司机在e代驾月刊上与同僚分享经验时，谈到了一个非常有意思的事情：尽管他接受用户的打赏小费，但坚持给客户找零。即使是一块钱，也不马虎。在他看来，这种在支付车费上的较真，可以确确实实地赢得用户的心。
不要小看社区和文化理念的作用，在价格、技术势均力敌的情况下，谁让用户觉得更贴心、更人性化、更具有高素质，谁就能牢牢笼络用户的心。这是创业公司弥足珍贵的无形资产、是一个创业项目口碑传播的基石。
缓称王：低调不张扬、融资不贪多、对抗不死磕
保持低调、有了成绩不张扬对于创业公司来说，即是一种美德更是一把保护伞。没有成绩的时候要低调，沉稳布局。e代驾在三年内的代驾司机用户数增长到4万，北京地区代驾订单从200单猛增到5万单，整个过程少有媒体关注。这不仅为他们赢得了“踏实务实”的称赞，更为曾经弱小的业务赢得了关键的发展壮大时期。值得注意的是，e代驾CEO杨家军本人行事极为低调，在此轮融资前从未接受任何媒体的采访。即便是是这次融资后的庆功会，e代驾也只邀请了包括猎云网在内的几家科技媒体。
谈到和58同城的合作，杨家军有一点发言非常值得注意：“e代驾本来可以拿更多的钱，但我们知道钱多了并不是一件好事，够用了就好了。就连58同城也觉得我们拿得太少了。”很多创业者认为融资要尽可能拿得多，但钱多了并不一定就是好事。猎云网编辑君曾编译过多篇文章指出了“融资贪多”的不利后果。比如，过多的融资，会增加回报投资者的重担、会让领导层在核心业务决策时分心、甚至会让团队从积极奋斗变得贪图安逸、得过且过。
尽管e代驾战胜了58同城，但他们却没有选择和巨头“对抗到底”。e代驾强调自己并不缺钱，但这是在“和平时期”的条件下。当一个利基市场走向“诸侯争霸”的时候，创业者要学会审时度势，巧妙利用自己与巨头的关系，在保持充分独立性的同时，要“背靠大树好乘凉”。这也就解释了，为什么e代驾击退了58同城的进攻，却又接受了58同城的投资。不过，细心的你一定发现了，58同城的投资仅占e代驾公司7.8%的股份。
成立3年，估值过2.5亿美元，在如今又一个“造神”时代中，并不算什么奇迹。可贵的是，这家名为e代驾的创业公司在默默无闻后，凭借着自己的“螳臂”成功阻击了58同城的“战车”。e代驾CEO杨家军把这一切归结为一句话：“创业公司战胜巨头的奥秘，在于我们深知自己只有一条命。巨头可以死很多业务，而我们必须孤注一掷”。
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迎刃而上，顾全大局。让平凡的人在这个励志的好平台，去实现自己人生的梦想！
使用新浪微博评论：
从M8开始，个人就很佩服魅族，只是J.W总是行这酒香不怕巷子深的理念，害苦了魅族，否则，哪里会像今天这样煎熬。
看得出来，JW这次出山做出了很大的改变，招数套路一套一套的，个人觉得很有戏。
歧视，魅族应该跟老罗学习“情怀”的。
祝一路走好！
地球村已经不新鲜了。最近这两百年中，人类对于社会、自由、人权的种种讨论与尝试都还没有一个足以让整个人类信服的结果。战争、饥饿还处处可见。人类的本质需求是什么？经济发展吗？为所欲为吗？
无论是做哪一种经济形态都不应该停止这方面的思考。
虽然一直都用破解版的OFFICE,但还是真心觉得原版的软件好！至少兼容性，通用性比较高，其他的软件虽然可能更廉价，但是总有一种“用OFFICE做脚本改良的感觉，看不到原创呢！”我想除非微软真的倒闭了，否则可能会像XP一样，影响我的一生吧！作为一名80后，还是很喜欢OFFICE的
妈妈再也不用担心孩子不听话啦
Android手机平均250-300美元，iPhone平均600美元——人们的手机购买价格决定了购买应用的能力。
主编真白痴，难道不知道Android手机有很多种类吗？
分期付款，电讯公司的配套，都能让更多低收入的人拥有Iphone/Android手机
而且，各大旗舰版手机和Iphone手机的价格，都是大同小异的~
建议主编做多一些搜索，才来发文
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京公网安备24号e代驾官网IOS手机版app
v5.2.1在手机上看
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官网IOS手机版app是一款手机代驾应用，它目前已在北京、上海、广州、深圳、天津、杭州、重庆等40个城市开通代驾业务，用户有代驾需要，只需要打开手机客户端，手机自动，显示离您最近的5名司机 。随即呼叫，立即响应，快速到达，非常方便。
网侠小编点评： e代驾APP的司机不仅随叫随到，而且司机都是训练有素的哦，有需要的下载可以试试。
e代驾APP功能介绍： 1、【最便捷】 使用手机客户端，所在位置自动定位，无需拨打400热线，不用等待，直接呼叫司机！更有一键下单，秒秒钟成功下单！让您预约代驾更轻松，更快捷；
2、【最快速】 e代驾，平均13分钟内代驾司机就会到达，我们为您准备了“云”呼叫中心、高密度司机布控。APP直接显示离您最近的5名司机，随即呼叫，立即响应；
3、【最实惠】 e代驾打破市场&坚冰&将代驾价格降到最低，代驾不再是富贵的代名词，让更多大众用得起代驾，与此同时降低了酒驾交通事故，文明开车；
4、【最安全】 e代驾师傅都是拥有5年以上驾龄，经过路考、笔试、上机考试方可获得e代驾从业资格的代驾师傅；e代驾通过星级评价系统和真实的评价助您找到您满意的代驾师傅，目前5星代驾师傅5000+、好评2400000+，期待为您提供标准化的代驾服务。
e代驾APP更新日志： 版本：v5.2.1　日期： 1、优化性能更稳定 2、完善位置搜索的细节 3、完美适配
版本：v5.0. 时间： 1、UI交互脱胎换骨，交互体验极速 提升； 2、订单状态全面升级，一切尽在掌控 之中； 3、新增支付宝充值支付，充值支付更简单； 4、新增自动下单功能，周围无空闲司机，我们帮您找司机； 5、新增订单轨迹，司机位置一目了然； 6、解决部分已知用户反馈问题。 更多e代驾内容，请进入专题：
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4.网侠QQ群:应用软件交流群： 手机游戏交流：搜索结果_e代驾kk拼车
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深圳平安U代驾 1、不同时段的代驾起步费以实际出发时间为准。 2、代驾距离超过10公里后,每10公里...
e代驾司机的的收入还是不错的,但是最近因为扩招很疯狂,所以竞争压力也答,什么事情都是勤劳换来的,天上...
我觉得都可以,要说最好,我觉得还是我们第一代驾在代驾服务方面是做到全心为民,安全、实惠。推荐使用第一...
登录他们的官网报名,然后在线考试通过后,等待短信通知面试,一般一周左右,注意最多给你发三次面试信息,...
网上招聘,投简历
对醉酒者,可采取以下方法处理: 1.轻者不需要特殊处理,可将其扶上床休息,睡醒一觉,常可自然缓解。 ...
罚款。严重者开除。
身份证后六位
这无法从法律上分析为什么,只能说这个代驾不守法,当然,你们可以要求其承担法律责任。
1、登陆顺风代驾网站 点击“司机报名”, 熟悉入职介绍流程. 2、在线报名 点击“在线报名”,填写报...
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版式： | 炫彩版 05-27 04:47滴滴快的加速谋变 发力专车布局拼车等
“在一起”后 滴滴快的加速谋变
淡化出租车、发力专车，布局代驾、拼车等业务；正筹谋启动上市，IPO或在今年第四季度
4月15日，一号专车宣布旗下搭车服务“一号快车”登陆全国市场。并称将社会闲置车辆有效利用起来，借此大幅降低出行成本。
这是继滴滴快的“在一起”两月后，又一次“大动作”。在过去的两个月中，整个智能出行市场已经变得越来越热闹，联姻、合作、并购、补贴等正逐渐成为行业主旋律。
同时，“大者恒强”和“大，未必好”的预言都可以从滴滴快的大集团此后的种种动作中间寻得端倪。滴滴快的“在一起”后，“日子”过得好不好？下一个目标是什么？到底为智能用车市场带来了哪些或好或坏的新气象？
代驾、拼车，一个都不能少
4月15日，“一号快车”正式登陆全国61个城市。据官方介绍，一号快车是非营利性搭车服务，用力打破了以往的限制，平台不收取任何的费用，乘客的所有付费，都归车主所有。乘客只需要和司机分担成本费就行。
自滴滴打车和快的打车2月14日战略合并以后，双方已从“红包大战”演变成一同“打江山”。
4月1日，滴滴、快的选择在愚人节当天分别宣布了各自业务扩展的消息。一号专车当日宣布孵化出了新产品“一号校车”，对象是1-6年级的小学生，为了解决家长接送孩子的痛点。次日，在上海、广州、深圳等7个城市展开了“一号快车”推广。
愚人节当天，滴滴则在官方微博上十分细致地告知用户，将提供一项名为“滴滴快送”的服务，分为送货和购买两部分功能，意在合理利用车辆资源。
新业务上线“不巧”选在愚人节宣布，但两家都事后证明所言不虚。“滴滴快送”虽貌似与乘客出行无关，不过参照打车软件鼻祖Uber，其于2014年4月就推出了快递服务--在纽约曼哈顿地区提供同城送货，之后又在华盛顿特区进行尝试。
最近的4月6日，滴滴快的又宣布了一项人事任免，即由原快的打车副总裁付强出任新集团代驾事业部总经理。代驾业务即将上线的消息随之浮出水面。且不仅仅是代驾，与此同时，拼车业务也在紧锣密鼓搭建中。
据业内人士向记者透露，除了正在加紧布局中的代驾、拼车业务等，滴滴快的还正在谋划一款颇具针对性的“定制大巴”服务，或将同汽车厂商深入合作。
上述人士称，大巴的主要对象是通勤上班族。“通过掌握的大数据进行分析，确定多次重复出发和到达的坐标，就能把用户当中路线重合的上班族分流出来。”
“宠爱”专车 淡化出租车
随着如今新鲜业务先后亮相和即将上线，滴滴快的淡化出租车的意图已经不言而喻。
3月19日，合并后的滴滴快的首次放出大招，宣布再次发起针对专车用户的优惠活动。用户使用滴滴专车和快的一号专车可享受免起步价优惠，预计总投入将达10亿元。
截至目前，上述红包补贴的活动仍在持续，已经进行了快一个月，且没有发出叫停的信号。
尤为明显的是，红包补贴的侧重点从出租车转移向了专车，前者已基本停掉，用户对后者的热情逐渐升温：朋友圈中相互分享的大都变成了专车红包链接。
这种改变引发了相当一部分习惯利用打车软件叫出租车的用户不满，杨先生晒出一张“已通知170辆车，等待4分钟”的滴滴打车截图，感慨称，“自打滴滴快的合并，打出租车简直成了不可能完成的任务”。
经历了打车大战和其他竞争对手的黯然离场，打车软件市场接近饱和。滴滴快的宣布联姻之初，业界甚至担心两家合计份额超过90%的公司合并后将造成市场垄断。然而出租车并未给两家带来利润，却只是一味地烧钱。
拼车应用软件爱拼车联合创始人杨洋认为，淡化出租车业务转向其他，滴滴快的才有盈利的机会。
“滴滴快的依靠出租车捕获的是一大批有出行需求、付钱能力用户，这些用户未来的需求还是在出行上面。不过单凭打车软件捞不到钱，就必须把用户分流出来。”杨洋表示。
他对新京报记者分析称，这是因为出租车很难上下渗透，几乎是“钢板一块”，出租车行业已经具备了分成体系甚至说垄断体系。滴滴快的所能做的就是靠打车先捞到用户，再进行逐步分流：高端的部分给专车，低端的给拼车。
滴滴快的之所以能够一笑泯恩仇，目的之一便是为了IPO考虑。双方合并后有利于提升估值更有助于IPO及资本方套现。记者了解到，滴滴快的集团正在筹谋启动上市，IPO的时间点或在今年第四季度。
实际上，打车软件进入出租车市场拼杀的成本非常大，一直没有实现盈利，现在又要烧钱在专车并拓展其他业务。刚宣布分别融资7亿美元、6亿美元的滴滴、快的已经拥有庞大体量，要想再启动一轮大的融资，找到资本接盘的难度增加。
于是，瞄准IPO的滴滴快的，需要有很好的业务结构，以及给资本市场很强的增长信心和盈利可能，加紧面向整个出行领域进行布局。
“从新近拓展的领域来看，无论代驾还是拼车都还是围绕智能出行，门槛并不是很高。虽然已经有公司提前布局，但巨头只要肯投入资金和人力，赶超并不会很难。”杨洋表示，尽管如此，滴滴快的想要依靠代驾、拼车等新业务触及盈利也远非一桩易事。
“代驾已经在国内有多年成熟市场需求，且越来越庞大。本身应该是盈利性的业务，即花钱买服务。”杨洋认为，滴滴快的刚进入一个新的市场通常还是需要先砸钱，至少半年站稳脚跟打入行业前三，之后才能寻找利润空间。否则用户会跑掉。
对于拼车，从盈利角度就更不容易，因为其不是B到C的连接，而是用户之间相互满足的服务。作为平台找赢利点就更难，即使佣金抽成也要走过启蒙阶段，等到市场成熟稳定。
且“场上”的其他玩家均在摩拳擦掌，摆出决斗架势。专车领域激战正酣：易到与海尔共同成立租赁公司，同时与百度、Uber等多家传出收购绯闻；中国最大的租车公司神州租车依托自有租赁车辆，在60个大城市同步推出“神州专车”拼抢地盘；AA租车也将砸下10亿元优惠券，加入专车补贴战。
在滴滴快的宣布进军代驾后，e代驾CEO杨家军大方表示：市场空间还很大，欢迎追随者进入。e代驾是该领域领军企业，占有约90%市场份额。58同城曾试水代驾但之后放弃，转而对e代驾进行投资。“拼车领域不怕没有份额，再来5个滴滴也没关系。”杨洋则表示，现在拼车市场显露的仅仅是冰山一角，埋藏的潜在用户以及那些尚未使用过手机出行的人都有待发掘。(记者 刘夏)}